盾构施工的几个问题

单线盾构：圆形，直径 6 米； 一：单线盾构埋深一般多少为宜？做过或见过埋深 5米的盾构施 工吗？单线盾构埋深一般大于 1 倍洞径为好，即大于 6 米，埋深情 况应该保证隧道上覆的水土压力大于隧道本身上浮力就可以了。 但是受到条件所限，如区间纵坡度等影响，有些地方可能会小于 6 米，如广州地铁四号线小谷围 新造区间盾构施工最小覆土层 厚度仅仅3.4m。区间成功进行了施工，地表隆起在25mm，地 面沉降也控制在30mm以内，获得成功。目前国内有采用2/3D（如直径为6米，则为4米），作为盾构隧 道埋深的基本限值的趋势；当隧道上覆土层厚度小于 2/3D 但大 于 1/2D 时，如果地面无建筑物，即使不采用措施也能成功；反 之，需要采用地面加固措施；当上覆土层厚度小于 1/2D 时，宜 采用类似：抗浮板或加盖板等处理措施，来解决隧道上浮问题；二：单线盾构掉头场地布置及相关尺寸？一般盾构井的设计图有 没有？单线盾构调头线路方向长度13.5m，线路中线距离侧墙为4 米，具体如下图即可：三：盾构施工场地范围最小多大？盾构施工场地，对于 1 台盾构始发，约 1500 平米，足够了，对 于 2 台盾构始发，约 3000 平米已经足够了； 武汉地铁四号线有些资料，但什么时候采用盾构？什么时候采用 暗挖？拿不准!一般情况下软土中采用盾构法为好，地面有建筑物，施工对 地面沉降控制较为严格的情况下采用盾构工法；矿山法只在地层 条件较好的情况下采用，如岩层中采用矿山法较好，但矿山法地 面沉降不易控制；另外，盾构法防水要优于矿山法。目前上海西客站南北广场枢纽改造，需要把两个广场连通，上海局要求采用盾构法施工，但有很大的困难：一：埋深只有 5 米，如何做？埋深5 米是完全可以实现的，但不能小于 4m二：要穿十三股道，又不准扣轨或架梁施工可以不采用扣轨道，盾构可以直接通过；国内上海、广州、北京 等地轨道交通建设中，均有采用盾构法施工，安全穿越既有铁路、地铁区间、地铁车站的实例。如广州地铁2号线三元里越秀公园穿越广州火车站轨道，没有采用扣轨等措施，盾构安全通过； 结合盾构施工经验，在穿越国铁轨道区段时，需采取以下保护和 处理措施：(1) 列车限速：地面列车(2040km/h)减速缓慢行驶。(2) 根据前期盾构掘进参数控制与地层位移的关系，确定合理的土压力设定值、排土率及掘进速度等。(3) 穿越前应对盾构机械进行检修，避免中间停机、漏浆或注 浆系统堵管等情况发生，保证盾构能够连续匀速推进。( 4)加强沉降监测，及时优化调整掘进施工参数，做到信息化 动态施工管理。采用高精度的连通管自动监测的方法，对轨道作 加密监测，盾构通过期间，每10min提供一组监测数据，并及时 反馈到施工人员。( 5)严格控制掘进速度和同步注浆量，避免因盾尾空隙未能得 到及时充填而产生下沉。及时进行二次注浆，控制后期沉降。(6)采用调整轨道扣件的办法(调整量在 10mm 范围)及时调 整轨道高程，以满足铁路线路的标准。（7）为防止轨道出现较大下沉，需采取必需的预案：在轨道两 侧间距2m向轨道下方斜向打设注浆管，注浆管距区间隧道顶3m 左右。在盾构施工期间，如出现较大的轨道沉降或地表沉降，则 向轨道下方压注水泥浆，对土层进行补偿注浆。三：要求两个单线盾构通过，可施工场地没有，盾构掉头又困难 盾构调头可以不需要施工场地，只要把盾构调头井施工完成就可 以了。