XXX立交桥跨铁路施工

A XXXXX立交桥跨铁路施工方案B 一、工程概况C XXXXX立交桥共有6处上跨XXXXX铁路及XXXXX三线铁路，其中A、B、D线上跨XXXXX铁路，与XXXXX铁路在现状XXXXX桥位置相交（铁路里程为K141+587.4米处）；E线上跨XXXXX三线（铁路里程为K4+430），S线在现状卫国道地道处上跨XXXXX铁路三线 (铁路里程为K3+461) ；D线匝道桥于K4+290（铁路里程）上跨越XXXXX三线;东纵线位为沿XXXXX三线两侧上下行布置,其中跨程林庄路桥距XXXXX三线较近,施工时需对路基进行加固。1A、B、D线跨XXXXX铁路工程概况A、B、D线均以两跨分别上跨XXXXX铁路，跨铁路的各桥的结构参数如下表：桥名墩号跨度梁高铁路净空单跨箱梁数量A线A14-A1527.51.77.966A15-A16432.157.966B线B14-B1530.51.77.964B15-B16402.157.964D线D26-D27402.157.963D27-D2833.1371.77.963施工中,与铁路密切相关的桥墩和承台共8个,每个承台有钻孔桩2根,共计16根,桩径有1.5m和1.8m两种,最小桩长为62m,最大桩长为66m。结构边缘距相邻线路中最小距离为3.5m（承台）。桥墩布置与铁路相对关系见下图A、B、D线跨XXXXX铁路平面图。ABD线限界栏杆位置平面图D 2D、E线跨XXXXX三线铁路工程概况D线采用一跨预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为35m、结构高度为h=1.70m。结构边缘距铁路中最小距离为6.4m，梁底净高8.0米。与铁路相关的D11和D12号墩除D12号的盖梁因铁路自闭线的影响未能施工外，其余两墩的下部结构已施工完成。E线采用预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为41m、结构高度为h=2.15m。结构边缘距铁路中最小距离为4.32m，梁底净高8.0米。与铁路相关的E15和E16号墩因铁路自闭线和10KV贯通线影响均未施工。E 桥墩布置与铁路相对关系见下图D线跨XXXXX三线铁路平面图和E线跨XXXXX三线铁路平面图。F 3S线跨XXXXX三线铁路工程概况XXXXX高架桥（S线）在卫国道地道两箱体之间已经预留桥位，在XXXXX三线铁路里程桩号为K3+461（XXXXX三线下行）处采用一跨预制箱梁跨越铁路，与铁路呈45度斜交。跨径布置为35m，结构边缘距铁路外轨最小距离为7.35m。上跨铁路净空高度8.0m，梁体结构高度h=1.7m。与铁路相关的S6号墩墩身已完成，S7墩身及S6盖梁因受铁路自闭线和10KV贯通线影响而未施工。桥墩布置与铁路相对关系见下图S线跨XXXXX三线铁路平面图。G 二施工方法和措施1、铁路内下部结构施工本工程位于铁路线间的有A15、B15、D27三个墩。此三墩下部的结构特性如下：墩号钻孔桩承台墩柱盖梁桩径桩长根数长宽厚(m)数量宽厚高(m)数量长宽厚(m)数量A151506246.93.01.821.61.57.1214.661.921B151806628.33.62.212.01.57.018.81.821D271506226.93.01.811.61.57.117.151.821各墩相应部位与相邻线路关系详见以下剖面图:A15-1#墩与相邻线路关系剖面图A15-2#墩与相邻线路关系剖面图B15#墩与相邻线路关系剖面图D27#墩与相邻线路关系剖面图。(1)跨线平交道、进场道路及施工区的设置平交道的设置由于A15、B15、D27墩均在XXXXX铁路中间，在下部施工时，机械设备及车辆均要穿过铁路。为了减少对铁路的影响及施工安全，需修筑平交道进入施工场地，平交道修筑选在A线14号墩的右侧(按线路前方向)道岔外20处，跨越货场到发线2股线路，道宽5.0米，长约10米。(具体位置以铁路工务段确认的地点为准。)平交道面板采用1515方木铺设，采用505扁钢联结成整体，两端用43轨侧放与轨道顶紧。面板下填碎石，夯实整平，控制面板顶面与轨面齐平。平交道具体结构形式详见平交道及施工便道位置平面图。进场便道的设置进场便道采用二灰碎石路面。首先将原地面整平夯实，上铺20cm二灰碎石，人工整平，蛙式打夯机夯实。路面做成人字型坡，以利排水，保证道路在雨天仍能正常使用。便道外侧距线路中不小于3.5m,并在靠线路侧设置限界桩及栏杆，所有机具和车辆行走、停滞时不得越过限界桩。施工区的设置施工区主要用于机械的作业、停放和钢筋的绑扎成型。施工区两侧距相邻线路中不少于3.5m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。施工区采用10cm砼铺面或铺设3cm的钢板，以保护地下各种铁路设施。施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作，重量应较轻，以便迅速、方便地取下，便于设备的维护、检修，对于较高的铁路设施，采用栏杆进行防护，防止辆及机械设备碰撞信号设施。进入施工区需拆除A线桥下铁路围墙一段，拆除长度和位置，待铁路工务部门指定平交道位置后，与铁路相关部门协商确定。在拆除围处便道侧设置道口看守房，派专人24小时执班，禁止非施工人员和机械进入施工区。施工时段，由看守人员负责观察、了望火车行走情况，所有拟进入施工区内的人员和车辆，必须得到看守人员的允许方可进入。并在道口处设置“一慢、二看、三通过”、“注意火车”等警示标志。所有人员和机械、车辆必须快速通过平交道，严禁在平交道及线路两侧停留。下班前，现场施工负责人对施工区内的机械、设备放置位置进行检查，确认无侵限时，向现场安全检查人员和看守人员报告，并陪同现场安全检查人员和看守人员再次进行检查，确认无误后，施工人员方可撒离施工区，道口看守人员封闭道口，禁止人员和机械在非施工时段进入施工区。2、钻孔桩施工XXXXX线铁路中的钻孔桩成孔选用旋挖钻1台，其它各处采用GPS-2000旋转钻3台成孔。在钻孔桩施工时采用较长的护筒，护筒的长度不小于6.0米，防止铁路路基被浸泡。钢筋笼最大长度44米，所有钢筋笼均分为两截安装。下料、弯制在线路外进行，半成品由人工运至D线侧施工区内焊接、绑扎成笼。采用25吨吊车下笼。砼采用成品砼，罐车运至现场，导管法灌注。钻孔和灌注时的泥浆，将泥浆池和泥浆罐车停放在铁路范围外，在铁路轨道下穿塑料管，用泥浆泵抽至孔内，确保孔内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求，砼灌筑时,泥浆直接由孔内抽至泥浆罐车内运出，不污染道床。3、承台施工在基坑开挖前，采用40a工字钢钢板桩对基坑支护，并扣轨对线路进行加固，防止线路位移。承台开挖由人工进行，基坑采用钢板桩进行支护。钢板桩采用40a工字钢，工字钢采用咬口式支撑，钢板桩长为9米，深入基底不得小于4米，并在钢板桩中设横向支撑，开挖前，用彩条布覆盖承台周边道床，以免挖基土方污染道床。挖基土方置于施工区内硬化地面上，并随开挖随清运出铁路限界外。为减少基坑暴露时间，在基坑支撑开挖完成后，为减少对铁路的影响，减少开挖范围，采用24砖墙做模板，砼浇筑完后不在拆除，然后进行承台钢筋绑扎成型。承台混凝土使用成品混凝土，采用混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模。承台施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可拆除基坑支护，并立即进行基坑回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实，最后拔出工字钢。承台顶至原地面采用素土回填，并分层夯实。恢复原有地貌。承台开挖支护示意图见下页。4、墩柱施工墩柱钢筋在线路外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。为加快减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。墩柱模型现场拼装。承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼采用泵车灌注。5、盖梁施工盖梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用满堂红扣腕支架，保证支架外侧距线路中最小距离不小于3.5米。模型加固采用外拉内撑法施工，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于3.5米。砼灌注采用汽车泵泵送。H 二、靠近线路侧的墩的施工靠近线路的墩主要有A16、B16、D26、E15、E16。此5个墩下部的结构特性如下：墩号钻孔桩承台墩柱盖梁桩径桩长根数长宽厚(m)数量宽厚高(m)数量长宽厚(m)数量A161506246.93.01.821.61.56.9214.661.921B161806628.33.62.212.01.56.8818.81.821D261506226.93.01.811.61.59.1417.151.821E151504685.55.51.821.61.57.79215.971.821E161504685.55.51.821.61.57.77215.71.821各墩相应部位与相邻线路关系详见以下剖面图:A16-1#墩与相邻线路关系图A16-2#墩与相邻线路关系图B16#墩与相邻线路关系图D26#墩与相邻线路关系图E15-1#墩与相邻线路关系图E15-2#墩与相邻线路关系图E16-1#墩与相邻线路关系图E16-2#墩与相邻线路关系图。A16、B16、D26各墩紧邻站修安全线，E15、E16两墩位于XXXXX三线两侧，此两线均无吊车作业，施工前，在距线路中2.5米处设置限界栏杆，所有人员和机械均不得超越限界栏杆靠近铁路施工和停留休息。每一施工点均设一名安全员，负责监督、检查各项安全规定的落实，治止。沿线路在距施工点前后500米处各设一名专职安全监护人员，随时将列车来往情况用对讲机通知现场安全员，及时做好避让列车工作。A16、B16、D26各墩的施工方法采用与线间各墩相同的施工方法。E15-2及E16-1两墩距线路较远，挖深较浅，钻孔桩、承台、墩柱、盖梁施工对线路影响较小，承台基坑开挖直接由机械完成，承台钢筋绑扎、砼浇注及基坑回填要连续施工，尽量缩短基坑暴露时间。基坑回填采用素土分层夯实。E15-1及E16-2两墩距XXXXX三线较近，承台基坑开挖前，用工字钢采用咬口式在靠近铁路侧进行支挡加固，钢板桩应深入基底以下4米。承台开挖由机械进行。承台施工完成后，基坑分层夯填密实后，拆除钢板桩支护。拔除钢板桩后造成的土体松散部位，采用花管压入水泥浆进行加固处理。三、施工时间安排前期施工准备完成，与铁路各部门的安全协议签定完成，按程序应办理的各项审批手续齐全，拆迁切改到位，达到施工条件后，方可进场施工，按日历天数计划各施工点的工期计划如下：安设限界桩 5月1日铺面平交道 5月1日铺筑便道 5月2日5月3日场区硬化 5月4日5月5日铁路线间各墩 A线15-1#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月11日6月3日A线15-2#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月16日6月3日B线15#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月7日5月27日D线27#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月7日5月20日铁路线侧各墩A线16-1#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月1日5月21日A线16-2#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月7日5月21日B线16#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月1日5月20日D线26#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 5月1日5月16日D线12#墩盖梁 5月11日5月13日E线15-1#墩钻孔桩（4根）、承台、墩柱、盖梁 5月1日5月21日E线15-2#墩钻孔桩（4根）、承台、墩柱、盖梁 5月7日5月21日E线16-1#墩盖梁 5月13日5月16日E线16-2#墩钻孔桩（4根）、承台、墩柱、盖梁 5月1日5月16日S线6#墩墩柱、盖梁 5月1日5月7日S线7#墩墩柱、盖梁 5月1日5月7日四、上部结构施工1.预制梁场布置桥梁名称梁场编号梁长(m)梁的数量(片)预制部位投入的设备S线1号梁场S线尾部347S6-S7龙门吊一套、架桥机一台、模板二套B、D线2号B线尾部30.5、40、33.13714B14-15、B15-16、D26-27、D27-28龙门吊一套、架桥机一台、模板三套A线3号A、C线之间27.5、4312A14-15、A15-16龙门吊一套、架桥机一台、模板二套D线4号D线11、12号墩侧353D11-12龙门吊一套、台座3个、模板一套E线5号E线E21-24箱梁侧417E15-16龙门吊一套、架桥机一台、模板一套1) S线台后制梁场布置制梁台座、与存梁台座均置于龙门吊走行轨范围内，设在S线、尾部的现状路面上，采用C25砼现浇，高35cm，宽1.2米，共设3个制梁台座。台座两侧上角包角钢，角钢与砼土面齐平，台座顶面铺6mm厚钢板与两侧角钢点焊牢固，砼台座顶面下15cm设10cm拉筋孔，间距与箱型梁模型立杆拉筋孔间距相同。台座宽度与箱梁底等宽，台座长度按所需预制的最长梁等长设置。考虑到张拉力施加后，梁体上拱，两端受力集中，在基底处理和浇筑制梁台座砼时，在距端头3.0m范围内，将基础和砼台座加宽加深0.5m，并在台座砼中加设钢筋，以满足承载力要求。梁重为125T，经验算，存梁台座采用C30，内配1610的钢筋网片，存梁台座为条形，尺寸为1.2m0.5m8m，存梁3片，地基承载力需196Kpa即可满足要求。用龙门吊起梁，龙门为双轨道，净宽为12米，由两组三排单层加强型贝雷梁进行拼装，龙门高度不得小于10.5米，运梁轨道轴距为2.00米，轮距为5.0米，轨道中心距现浇箱梁右侧（护栏外侧为准）为6.725米，运距为277米。栈道从S线18号桥台尾部起总长度为45米，栈道采用贝雷梁进行拼装，贝雷梁为双层三排，两组贝雷梁之间采用10槽钢进行联接加固，间距1.5米，以确保其稳定性。根据原地面标高为2.43米，18号桥台处梁面标高为5.448米，贝雷片高1.5米，上铺枕木，间距0.5米，钢轨高度为0.14米，在既有路面上铺设5cm25cm木板，确保贝雷梁的接点处受力均在木板上，栈道可采用平坡，在与桥梁纵坡顺接的地方须用碎石将轨道垫平，轨道不得出现脱空现象。S线台尾制梁场平面布置图架梁栈道断面图平车运梁示意图S线运梁轨道布置图B线S线提梁龙门横向位图2)B线梁场的布置（2号制梁场）制梁台座、与存梁台座均置于龙门吊走行轨范围内，制梁场制梁台座设在B线尾部的十纬路与九纬路之间的现状路面人行道上，采用C25砼现浇，高35cm，宽1.2米，制梁台座4个。台座两侧上角5包角钢，角钢与砼土面齐平，台座顶面铺6mm厚钢板与两侧角钢点焊牢固，砼台座顶面下15cm设10cm拉筋孔，拉筋孔采用PVC管，间距与箱型梁模型立杆拉筋孔间距相同。台座宽度与箱梁底等宽，台座长度按所需预制的最长梁等长设置。考虑到张拉力施加后，梁体上拱，两端受力集中，在基底处理和浇筑制梁台座砼时，在距端头3.0m范围内，将基础和砼台座加宽加深0.5m，并在台座砼中加设钢筋，以满足承载力要求。该梁场主要制B线、D线（D26-28）箱梁，先预制B线B14-15孔梁，然后存放在存梁台座上，后预制B25-16孔梁，在B线梁架设完成后，最后预制D线（D26-28）梁。存梁台座最重的梁为120T，经验算，存梁台座采用C30，内配1610的钢筋网片为1.22.00.5米，共设4个存梁台座，地基承载力为250KPa。该梁场采用龙门吊起梁，龙门为双轨道，净宽为9米，由两组三排单层加强型贝雷梁进行拼装，龙门净高为7.5米。运梁轨道直接铺设至B线引道起点处，轨道下垫枕木，间距0.5米，运梁小车轴距为2.25米，轨道中心距现浇箱梁左侧（护栏外侧为准）为3.775米，运梁最大纵坡为3.99%，运距为282.2米。梁场布置详见B线台尾制梁场平面布置图。B线运梁轨道平面布置图B线运梁轨道横断面布置图3)A线制梁场布置(3号制梁场)3号梁场设在A、C线之间的空地上，地基需进行处理，基底采用碎石换填处理，换填厚度0.4m，宽度按45应力扩散角与以加宽，两侧设0.2m襟边。碎石之上做C25砼现浇，高度为35，考虑到张拉放松时，梁体上拱，两端受力集中，在基底处理和浇筑制梁台座砼时，在距端头3.0m范围内，将基础和砼台座分别加宽加深0.5m，并在台座砼中加设钢筋，以满足承载力要求。梁重为175T，经验算，存梁台座采用C30，厚度为50，内配1610的钢筋网片二层，存梁台座的尺寸为1.22.08米，共存3片梁，地基承载力为273KPa。A线采用高低腿龙门上梁，龙门高度为18米，龙门由两组三排单层贝雷梁拼装而成，龙门为双轨道，轴距为1.4米，轮距为5.0米。其中右支腿（以运梁方向为准）位于现浇箱梁上，左支腿位于桥下，龙门净宽为12米。梁上龙门腿吊梁时中心距左侧梁边线（左侧护栏外侧）为2.40米，每个龙门轨道总长为10米，距吊梁孔内侧移动距离为3米，外侧距离为7米。由于场地限制，预制箱梁存放于龙门的外侧，在吊装之前，需将箱梁横移到龙门内，龙门前后移动的距离为10米，由于桥梁纵坡为3.5%，两龙门轨道采用砼基础找平，同时还应注意梁上与梁下龙门轨道应为贝雷梁的整模数，即长短腿高差应为3的倍数。根据现场的实际情况，1龙门右支腿吊梁孔位置高程钢轨顶为12.24米（梁面高程为11.850米），左支腿钢轨顶高程为3.24米，2龙门右支腿吊梁孔位置钢轨顶高程为10.75米（梁面高程为10.360米），左支腿钢轨顶高程为1.75米，梁上轨道下面采用砼条基础，砼标号为C50，尺寸为0.252.0N米（N为基础高度，与纵坡有关），间距为0.4米，同时内配钢筋，吊梁孔处基础厚度为25，施工时注意砼表面高差不得超过5。地面轨道下采用碎石垫平，上铺枕木。根据设计部门对桥梁荷载分析验算资料，A15-16梁由于自重大，龙门起吊梁的位置应固定，不得随意移动。运梁轨道中心距梁右侧边线（右侧护栏外侧）为3.625米，运梁小车轴距为2.25米，轮距为1.4米，运距为111米。梁场布置详见A线制梁场布置图。A线提梁龙门横向位置图龙门右支腿基础纵断面图4)D线制梁场布置(4号制梁场)4号梁场设于XXXXX三线一侧，以便架设，设置梁场台座3个，台座的做法与2号梁场一样，不设存梁台座。D（11-12号墩）线上跨XXXXX三线铁路箱梁架设方案拟用两种方案:方案一：采用龙门进行吊装；方案二：采用架桥机架设。方案一：在需上跨的XXXXX三线铁路上空及预制梁场上空分别设置两台龙门吊，龙门吊为使用贝雷梁进行搭设，高15米，跨度22米，为与D线桥正交设置，在与D线桥平行的位置布置四段龙门吊行走轨道，每段长为20米，在吊装预制小箱梁时，使用两台龙门吊同时起吊，注意起吊速度及行走速度，避免预制梁发生断裂。方案二：由于预制场在D12-16箱梁下左侧，先用龙门将梁体移至13-15之间，目前三片梁已预制完毕，若用此方案需将箱梁进行水平横移移动，然后进行前后移动，用跨梁龙门直接运至小车，用架桥机进行架设。龙门采用跨梁龙门，龙门形式与S线龙门基本相同，跨径为15米，净高为18米。用此方案主要存在的问题是由于架桥机宽度较大，由于盖梁横向宽度小，在架设边梁时，架桥机支撑困难，需做临时支墩。梁场布置详见D线D11-12提梁龙门横断面图D线D11-12号墩跨XXXXX三线铁路箱梁架设方案一(龙门吊架设)D线11-12号墩跨铁路施工方案二平面图5)E线制梁场布置(5号制梁场)5号梁场设在E线E1719左侧的空地上，地基需进行处理，基底采用碎石换填处理，换填厚度0.4m，宽度按45应力扩散角与以加宽，两侧设0.2m襟边。碎石之上做C25砼现浇，高度为35cm，考虑到张拉放松时，梁体上拱，两端受力集中，在基底处理和浇筑制梁台座砼时，在距端头3.0m范围内，将基础和砼台座分别加宽加深0.5m，并在台座砼中加设钢筋，以满足承载力要求。存梁台座与A线相同，梁重为166T，经验算，存梁台座采用C30，厚度为50，内配1610的钢筋网片二层，存梁台座共设2个，每个的尺寸为1.22.06米，共存4片梁，地基承载力为230KPa。箱梁架设方案与A线相同，采用高低腿龙门上梁，龙门净高为18米，龙门轨道全长为93米，桥梁纵坡为1%，梁上左支腿下铺枕木，间距0.5米，龙门轨道坡度与梁面坡度相同，龙门左支腿吊梁孔位置高程钢轨顶为14.423-13.823米（梁面高程为14.083-13.483米），右支腿钢轨顶高程为2.423-1.823米，基础采用C30砼条形基础，宽度为1.8米，长度为95米，架桥机距梁右侧边线（右护栏外侧）为6.3米。梁场布置详见E线制梁场布置图。E线提梁龙门横向位置图2.预制箱梁架设方案A、B、D、E、S线箱梁架设采用SDLB200t/50m架桥机进行架设。 SDLB200t/50m架桥机性能特点1、整机重量最轻，悬臂最短，设计安全系数为1.45超过国家规定的1.33要求，符合安全第一的原则。2、适用性强，适应最小曲线最小半径350米。3、步履式纵移、无需尾部配重，无需架桥机纵移轨道3.1 SDLB200t/50m架桥机架梁3.1.1设计原则1.1为确保架桥机安全运行，主要结构设计安全系数n=1.45，超过国家规定的安全系数n=1.33要求，符合安全第一的原则。1.2力求整机重量最轻，悬臂最短的原则。1. 3拼装、拆卸、转场方便、快捷的原则。3.2.1SDLB主要技术性能参数(此桥机型号为SDLB200t/50m)序号架桥机型号性能参数SDLB50m/200t1起重能力 (t)2002架设跨径 (m)503适宜梁型T梁、工字梁、箱梁4架设宽度采用整机横移落梁、幅宽不限5喂梁方式尾部运梁车喂梁6起落速度 (m/min)0.77起重行车横移速度 (m/min)2.938吊梁纵移速度 (m/min)4.599整机横移速度 (m/min)1.2210整机纵移速度 (m/min)1.311适应纵坡 (%)3%12适应横坡 (%)2%13适应最小曲线 (350m)35014适应斜交桥 (0)0-45015工作状态风压 (级)6级16非工作状态风压 (级)8级17解体后单件长度 (m)1018解体后单件最大重量(t)8.819平均架梁速度 (h)120整机过孔时间 (h)521整机过孔方式步履式纵移、无需尾部配重、无需架桥机纵移轨道22整机自重 (t)208(不含横轨)23整机长度 (m)90主导梁：65辅导梁：2524配套功率 (KW)1063.2.1各线箱梁架设方案3.2.1.1S线、B线、D线（26-28）架设工艺流程图：龙门起吊箱梁，龙门纵向移动小车就位，龙门天车横移小车运梁架梁准备工作落梁至运梁小车架桥机架设3.2.1.2A、E线架设方案：采用高低腿龙门架设，具体架设流程图如下：预制箱梁横移龙门就位预制箱梁垂直起吊龙门天车横移预制箱梁箱梁落梁至运梁小车龙门移位架梁准备工作3.2.1.3 D（11-12）线架设方案：方案一架设流程图如下：龙门拼装龙门垂直起吊箱梁龙门纵向移动龙门天车横向移动箱梁就位落梁龙门纵向退回到吊箱位置施工较为简单方便，主要是对龙门在沿铁路线行走时要注意安全。方案二架设流程图如下：箱梁横移动箱梁纵向移动龙门垂直起吊箱梁龙门天车横向移动箱梁落至运梁小车架设3.3、架梁工法3. 3.1架梁前准备工作3.3.1.1设备准备 1）检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整调整更换、修理。2）检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。3）检查液压系统各动作部件动作可靠性。4）检查各电器、电机等 部位动作可靠性。5）检查机械结构部件可靠性。6）架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方投入使用。3.3.1.2人员准备1） 架桥队人员应遵守安全操作规程。2）架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。3）架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级上级对上级负责、汇报制，不越级指挥。4）架桥队实行班前点名，安排当天任务制，同时班后小结制，以利沟通。3.3.23.3.2.1运梁1）制梁场龙门吊使用钢性吊具抬吊，将梁体放于运梁平车上。直线桥可用两边钢斜撑撑牢；曲线桥另加一套钢丝绳保护。2）运梁平车轨距误差10mm，两条轨顶高差2mm。3）同条轨顶高差1mm，错台2mm。4）重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。5）运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。3.3.2.2架梁1） 运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）2）1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。3）1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）4）当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下扰值和水平负弯值）5）当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制动。用2#天车吊起梁体后吊点。6）两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；对于边梁应做好临时支护。7）全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。8）对于较大曲线桥，可采取起重行车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中起重行车应及时调整到主横梁跨中，以使导梁均匀受力。对于较小曲线桥，可采取起重行车偏移起吊和整机横移方法喂梁，但前移过程中亦及时调整起重行车至主横梁跨中，以使导梁均匀受力。五、安全组织体系 为了确保施工安全，我项目成立了以项目经理挂帅的安全保证小组，见附图：跨铁路施工安全保证体系框图六、安全措施1、施工区两侧距相邻线路中不少于3.5m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。2、施工区采用10cm砼铺面，以保护地下各种铁路设施。3、施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作。 4、进入施工区需拆除A线桥下铁路围墙一段，在拆除围处便道侧设置道口看守房，派专人24小时执班，禁止非施工人员和机械进入施工区。5、认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。6、架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业的人员还得取得国家经贸颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业。7、认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测）要作好，机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。8、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑靯，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。9、施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。10、同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。11、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。12、施工现场设总指挥1人，运梁、架梁副指挥各1人，与铁信号联系1人，施工现场须统一指挥，协调一致，干净利索，架梁作业时统一哨语、旗语、作业人员须思想集中，配合人员到及时到位，认真履行职责。13、作业区内上、下行线路须设防护人员，禁止非施工人员进入，桥面两侧应设置警示标志，并设防护栏杆、吊兜、特殊天气（雨、大风等）还须作好防护工作。防护人员的防护用品及备品配备如下：序号工具备品单位驻站联络员工地电话防护员工地防人员中间防护联络员备注1红旗面13132黄旗面12123对讲机部11114电话机部115施工作业标块2视实际需要6挂旗杆个117电话线杆套18防护记录本本119火车时刻表本1110计时器个11111口哨个111114、施工预应力箱梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。15、对铁路采取加固施工时，为保证顶进中通车的安全，当火车通过时，暂停挖土或顶进施工，必要时作业人员暂时离开工作面。16、列车通过时不得挖土，施工人员应离开边坡1m以外，发现有影响列车行车安全隐患时，应立既起动安全预案,迅速组织抢修加固。17、要加强安全监察监督，配齐安监员、提高安监人员的素质，改善检测手段。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。18、后附营业线既有线施工封闭要点程序图附后19、严格按照既有线安全施工“二十二个不准”进行施工。即：六个不准开工:1.没有与管理局签好协议不准开工。2.没有书面技术交底和开工指令不准开工。3.地下隐蔽设施不清或没有防护措施不准开工。4.没按规定设好防护不准开工。5.没有与车站办好封锁或慢行手续不准开工。6.桥涵顶进施工没有审定方案、加固措施、安全协议不准施工。六个个人行为约束：1.不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走。2.不准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息。3.不准从车底下递送工具、材料。4.施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位。5.不准班前酗酒。6.机具、材料堆放不准侵入限界。五个不准作业：1.线路养护机具没有绝缘装置不准使用。2.行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车。3.轨道车不准带病作业。4.齿条式起道机不准上道作业。5.轨道车上既有线未办好行车手续不准上线。三个不准施工：1.爆破作业没有要点命令和设好防护不准起爆破施工。2.临时道口未办好审批手续不准铺设施工。3.机械靠近既有线施工没有明显的限界桩不准进场施工。二个不准上岗：1.未经安全教育培训合格人员不准上岗。2.线路上六种人员（防护员、联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机）未经培训合格、未持证不准上岗。 XXXXX立交桥跨铁路施工应急预案一、 成立跨铁路施工应急小组组 长：李 斌副组长：唐其铁 李 军组 员：王小刚 王新康 任 全 王 军 于会泳 李志茂 刘 林 刘国策 贾贵宝 由项目经理李斌任组长负责小组的指挥工作，由项目副经理唐其铁，总工李军来任副组长，负责技术方面工作和指挥安排工组，组员由项目部工程部长王小刚、安全工程师王新康、质检工程师任全、分部经理及总工组成。二、下部及预制箱梁架设及桥面系施工时技术措施1、施工前做好准备工作，将各种备用物资运到工地，以备现场使用，并修好平交道。2、下部施工时，需要吊车配合，现场要有专人负责指挥，由于现场空间狭小，吊车操作人员要事先观察好周围环境，起吊和安装时要小心仔细。3、钻孔桩施工时采用长护筒，护筒长度不得小于6.0米。并采用对铁路影响较小的旋挖钻和磨盘钻进行施工。4、承台开挖前，对于靠近铁路侧在4米以内距离的墩位，必须进行固化压浆及钢板桩、钢架挡板联合支护，采用扣轨加固线路，确保铁路路基、线路稳定。5、在墩柱盖梁施工时，要检查支墩的脚手架是否扣死，顶托、底座是否拧紧；模板是否牢固，如在检查中发现存在问题，应及时进行解决，在没有任何问题后方可进行施工。6、在箱梁架设前，需对架桥进全面的检查，检查架桥螺丝是否拧紧，支腿是否支撑平稳，钢丝绳是否有断丝的地方，如发现存在问题，应及时解决，在没有任何问题后方可进行箱梁架设。7、架设前要对架桥机的动力装置进行检查，有故障的及时维修、更换，要保证在架设的过程中能正常工作。8、在预制箱梁的架设的过程中，要有专人负责指挥，指挥人员通过手中的红旗做出指令。现场操作人员要服从指挥，统一行动。9、预制箱梁在架设的过程中要缓慢连续的进行。在架设的过程中如发现异常情况，应及时向指挥人员报告，采取应急处理方法，不得不经报告，擅自行动。同时在架设过程中要有专人负责测量。10、预制箱梁移到位后开始落梁，落梁要缓慢进行。防止预制梁因落梁不均匀而发生倾斜。为保证安全，在架设前要在梁底标高支座十字线与盖梁支座十字线重合。11、落梁后要拿出钢丝绳，现场要有专人负责指挥。12、在箱梁架设的过程中要做好防护工作，包括防高空坠落、防止放生触电事故等。13、岗前培训。在预制梁横移之前，要对所有参加人员进行培训，包括预制梁架设的技术方案和施工中的安全注意事项，使现场技术人员与工人能够密切配合，统一思想。14、在桥面系施工时，桥梁两侧挂安全网，为了减少对铁路的影响，湿接缝底模采用钢板，不再拆除。三、下部及预制箱梁架设施工中的应急措施1、在下部施工时，如对铁路影响危及行车安全时，必须及时对铁路进行加固，由组长组织，启动备用材料对线路进行加固。在组长不在时，可由副组长启动应急方案。2、预制梁在架设过程中如果出现机械设备故障，应马上起用备用设备，并组织人员尽快修理排除故障。3、在箱梁架设前，应计算好从移梁至箱梁就位结束所需的时间，确定要点时段,架梁工作需在要点时段内完成。4、架设时如发生其他突发事故，如火灾、高空坠物、人员触电等应按照相关的应急预案及时进行处理。5、架设中如发生重大安全隐患，现场技术人员应立即疏散操作工人，并马上向应急预案小组领导报告，然后再研究采取相应的措施。营业线既有线施工封闭要点程序图施工单位每月3日前报下月施工封闭计划受理单位XXXXX铁路分局批准单位调度中心、纳入计划、每月12日前审批、月底公布运输方案施工单位接到批准方案，施工前3天发出请求施工电报施工单位与有关运输、工务、信号等配合单位签定安全协议施工单位施工当日、到车办理封闭、要点施工单位接到施工封闭命令、在施工地点按规定做好施工防护