禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别----重新排版

禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别LOGO定fi:对高配件KTRSMmnna竞赛越野级别 立速2万元左右或以上竞赛级整车 如 Giant NRS Air 4*巧DeoreXT专业越野级别 盯速：万元左右或以上专业级整车(50 Giant NRS 1 2)DeoreLIswim口no 髙级越野级别 盯速：5千元以上高槿整车(Ei GiantATOSO 5998)(?. GiantNRS 2 1)Deore,swimfliiiDDeore高级越野人门级别 速35叩元以上高档整车(Ei Giant NRS-G 9993)削：悍马折叠山地车 9999) 離宏邦FS-创咲入 门 配 件Alivio口5Mim 口门口山地娱乐级别24速对叩元左右品牌高级整车 GlantATX760/775 998) 凯宏邦 FS-lVlUgO)Ac erasunnwina山地冬门级别24速加叩元蚣下品牌整车妝 GiantATX7i0/750 1 598/1798)AltusEuvm 口 no街道基本运动级别21速1 500 1下品牌整车如 GiantATX6S0/690 1 29S/1393)民Tourney石uifTinw toumiay TM普通民用2-1速门S速口叩元左右品牌整车(| GiantATX670 1198)GintATGGO 老款 1093)刼定位对XO百him日佃 灯甘为同一圾别竞赛越野级别2T速2万元左右或以上竞赛级整车X9与 shimBfVDKT均同一级用专业越野级别2T速万元左右或以上专业级整车X7 与 shimanoLK为同一擬那髙级越野级别2亍速呂T千元戟以上高档整车X5shrimarw Deore：为同-：a高级越野列,门级别速6-8T元或決上髙楞整车X4shtimEiiwAim同缓務山地娱乐级别24速3OWW5OT元品牌高级整车sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1： 1,由于后拨拉线比是1： 1所以链条张紧力度比 SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快， 耐用性要好！sram与shimano的视频对比sram x.O-shimano xtrsram x.9-shimano deore xtsram x.7-shimano lxsram x.5-shimano deoreSRAM （速联）公司是美国的公司。旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车 界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创 始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。07年前的sram变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4 其中SX4为8速后拨。与shimano的等级对应关系：XTR XT LX DEORE ALIVIOX0 X9 X7 SX5 SX408年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是XTR竞赛 XT训练 LX顶级休闲 DEORE山地入门ALIVIO 娱乐 ACERA 和 ALUTS 休闲 TOURNEY 大众sram和shimano的走线设计也不一样玩车的几乎无人不知SHIMANO, SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国， 主要产品是变速系统，传动系统，避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了 rockshox、avid、truvativ。SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变 速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera， Altus， Tourney。SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用指拨对比关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1： 1,也就是说在指拨处变速 线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是 1： 2.5,即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1： 1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要 由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用 SHIMAN O,我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会 说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1： 1情况就不是这样 了。要实现1： 1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能 实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳， 不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的 金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多,肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好,为什么SHIMANO 不设计成1: 1。所谓尺有所长寸有所短，1： 2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空 间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM 来得精良，且塑料也更容易加工。一：什么是SHIMANO套件？SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套 件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式； 公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车, 以及相关的各种变速线管，杀U车线&管&油等等配件.二: SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是:TOURNEY； ALTUS； Acera； ALIVIO； Deore； Deore LX； Deore XT； XTR；更低的 C050，SIS 之类民用变速不在 此列，另外还有HONE （介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）； SAINT （介于XTR和 XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105, Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路薦URA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA 是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105 （含） 以上都可称之为专业级。山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是 专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱 乐级。Deore是个分水岭，Deore （含）以上都可以称为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分 级四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为山地：TOURNEY； ALTUS； Acera（M340）； ALIVIO（M410）； Deore（M530 碟刹为 M535）； Deore LX（M580 碟刹为 M585）； Deore XT（M760 碟刹为 M765）； XTR（M970 碟刹为 M975）； 另外还有 HONE（M600； SAINT（M800）公路用套件：2200，SORA（3300），TIAGRA（4500），105（5600），Ultegra（6600）， DURA-ACE（7800）详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各 个等级到底差在哪里。山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速 Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera 主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速）， 相对TOURNEY来说，增加了 8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层， 阻力更小更耐磨些。ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相 对Acera高级之处在于1. 后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2. 前拨使用了宽连接3. 变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS4. 曲柄开始采用OCTALINK花键连接5这个等级的花鼓开始使用铝快拆6.配套的HG50飞轮镀铬Deore从Deore开始，全部采用了 MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO 的特性，相对ALIVIO的高级之处在于1后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位 标准型设计2花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3.9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质4. M530和M535的手柄都采用了双控手柄5. 前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6. 曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺 丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质Deore LX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于1. 后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色2花鼓轴碗采用非滚筒抛光3. M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4. HG73链条采用了灰色/灰色钢材质5. 曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质 Deore XT除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于1后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个 连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。2曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝, 螺钉全为铝材质3飞轮采用合金支架XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。2后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975 新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。4飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金5.7701链条采用镀锌合金材质6. 曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝 全部超硬铝公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完 整的一套套件SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2前拨内链接镀锌，更耐腐蚀3. 曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本4. 前后花鼓都使用了橡胶密封TIAGRA采用了 9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于1后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销 的衬套含有氟涂层2前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬3手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示4夹器使用带涂层轴承垫圈5. 使用了集成中轴结构（不是中空二代）6前后花鼓采用迷宫式接触密封7. 配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销从105开始，全部采用了 10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的 高级之处在于1后拨接片枢轴采用了 0型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬3.手变支持10速4刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换 更方便，而且刹车效果更好5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片 6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于1后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接 销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层2. 前拨链接使用单套管密封轴承3架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削5飞轮更精细加工6. 链条使用镀锌合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于1后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+ 氟涂层，所有枢轴双O型环密封2前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄4架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片, 超硬铬钼钢中轴6花鼓使用不锈钢滚珠7飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8. 链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理