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车门锁系统基础知识 车门锁系统 车 门 锁 前 机 盖 锁 行 李 箱 锁 油 箱 开 启 机 构 背 门 开 启 机 构 锁 芯 钥 匙 系 统 车 门 内 开 把 手 车 门 外 开 把 手 一 、 车门锁 车门锁主要指前、后侧门锁机构总成 ； 车门锁根据工作用途分为：电动门锁和机械门锁； 电动门锁机构的组成部分：锁机构机械部分、闭锁器、锁扣、各 种锁杆 (线 ) （如锁芯拉杆 (线 ) 、 外开拉杆 (线 ) 、 内开拉杆 (线 ) 、 保险拉杆 (线 ) 、 闭锁器拉杆 (线 )等等） S21前门锁 S21后门锁 S21前门锁机构组成部分 锁机构机械部分 中控开关 外开手把 内开手把 S21后门锁机构组成部分 闭锁器 保险横拉杆 内开拉杆 锁机构机械部分 闭锁器拉杆 外开拉杆 保险横拉杆 保险竖拉杆 儿童锁按钮 门提 （ 2.2） S类别前门锁体 锁体的基本要求 1，操作性能要求； 2，机械强度性能要求 3，耐低温工作性 4，耐高温工作性 5，耐温度变化性 6，耐湿热性 7，耐腐蚀性 8，耐振性 9，闭锁器耐久性 10，机械锁体耐久性 11，其他要求 （见 Q/SQR04040-2006 ） 1. 内锁 2. 外锁 3. 内开启 4. 外开启 5. 遥控开启 6. 紧张开启 7. 二次拉动内开启 8. 儿童锁 9. 防误锁 10.卡板位传感器 11.门全开启传感器 12.外锁位置传感器 13.中心锁传感器 14.超级锁 15.电动儿童锁 16.全电动开启 17.电动拖入卡板定位 门锁机构的主要功能的扩张 叉形 门闩轴 叉形门闩弹簧 操作杆 止动爪轴 叉形门闩 止动爪弹簧 止动爪 锁止机构 开启状态 锁止状态 二 、车门外开把手 固定螺钉 外开拉线 固定螺钉 外开拉线 外把手属于外观件也属于功能件，这就对外观质量和强度、人机工 程（舒适度）提出很高要求，根据操作方式分为如下两类 ： 外掀式： 外拉式： 常用材料： PC-PBT(皮纹 ) PC-ABS (喷漆电镀 ) 外开把手工作原理： 三、车门内开把手 S21内开把手最大开启角 45 ，开启到 35 时，必须达到锁开启 。 S21内开把手结构 73.2 250=15.9T T=1140N A处为危险截面，单侧截面积 7平方毫米 1140N 0.000007平方米 =162.95Mpa 从分析可知： 162.95Mpa远大于拉伸强 度和弯曲强度要求！ 修改材料不易达到要求（铸件除外）， 因此需要修改受力截面， 四、前机盖锁 前机盖锁系统主要结构均可简化为锁体，锁扣（柱），付 开启手柄，传动拉线，室内开启手柄 5大组成部分。 前机盖锁一般都设计成两档开启，这主要是为了安全着想 。 锁体 付开启手柄 室内开启手柄 传动拉线 锁扣在前机盖上 五、行李箱锁 行李箱锁系统种类繁多：有 S类行李箱锁系统，钥匙或室内拉线直 接开启；有 A类行李箱锁系统，电机或钥匙解锁，锁芯初解锁外， 同时充当把手角色，按压式开启；有 V类行李箱锁系统，钥匙或电 机解锁，外把手外掀式开启；有 M类锁系统，钥匙或电机直接开启， 同时行李箱内部带紧急逃跑手柄。 S21行李箱锁系统特点：结构简单紧凑，价格低廉，工作稳定可靠， 缺点：功能不齐全，需要改进。 S21行李箱锁系统更改前的结构 锁芯 锁芯拉杆 锁体 锁柱 S21行李箱锁系统更改后的结构 锁芯 锁芯拉杆 锁体 锁柱 闭锁器支架 闭锁器拉杆 闭锁器 内部开关线束 与更改前相比：增加内部开启控制机构，避免：熄 火拔钥匙下车钥匙开启行李箱等复杂操作途径。 六、油箱开启机构 油箱开启机构结构 邮箱开启手柄 邮箱开启拉线 加油口盖关门卡总成 加油口盖钣金 零件配合关系 零件的运动配合关系 放大 这种运动配合不够理想 钣金配合结构上更改后 钣金更改后的运动配合较理想 七、锁芯钥匙系统 锁芯包含： 左右前门锁芯 行李箱锁芯 点火锁芯 其他锁芯 钥匙系统： 钥匙为车主合法身份的象征，钥匙要求手感好，强度高，防水， 防腐方面性能优良，防互开，防复制等方面都需要有周全的考虑。 钥匙的档次应同汽车档次匹配，相得益彰。按齿形分，可分为外齿 内齿两大类，简单介绍如下： 目前我司采用均为外齿式钥匙，建议开发高档车型时，尝试引 进内齿高档钥匙。 现根据钥匙外形结构分为如下两类： 直板钥匙 折叠钥匙 直板钥匙 1、直板式机械钥匙 直板式机械钥匙同机械式锁系统 匹配，一般低档车型及出租车， 降价车等车型采用该配置，钥匙 铣槽铣齿完成后一体注塑而成， 内预留方形槽，根据整车配置需 求，选择性安装发动机防盗芯片。 2、直板式遥控钥匙 经济性车型多采用该类别钥匙， 同遥控锁系统匹配，内预留方形 槽，根据整车配置需求，选择性 安装发动机防盗芯片。 发动机防盗芯片 直板式遥控钥匙 直板式机械钥匙 折叠钥匙 折叠式钥匙一般同遥控锁系 统匹配使用，内预留方形槽， 根据整车配置需求，选择性 安装发动机防盗芯片。该系 列钥匙一般同高档车型匹配 使用 折叠钥匙 八、工作原理与其他 发动机防盗功能 发动机防盗芯片的作用 发动机防盗系统 工作原理 钥匙旋转到 时启动整 车总电源； 钥匙旋转到 时启动电 机； 钥匙旋转到 时启动供 油系统； 发动机防盗系统的工作原理 发动机防盗芯片 发动机防盗线圈 供油系统处理器 ECU 给出供油指令，发动 机正常工作 中控原理 中控指驾驶侧保险按钮 / 钥匙所做的解锁 /锁止动作同 时引起其他三门相应的解锁 / 锁止动作。从而方便车主进 入车内时乘客顺利开启其他 车门进入车内，车主离开车 辆时方便对全车上锁。 实现原理如下： 碰撞对门锁的要求 乘用车正面碰撞 的乘员保护（ GB 11551-2003）要求 规定：碰撞前，车 门应关闭但不锁止。 在碰撞瞬间，车辆 速度应为 50-2km/h。 在试验过程中，前 门的锁止系统不得 发生锁止。碰撞试 验后，不使用工具， 应能：对应于每排 座位，若有门，至 少有一个门能打开。 项目 标准要求 A 车型结果 B 车型结果 C 车型结果 左前门 未开启 未开启 未开启 左后门 未开启 未开启 未开启 右前门 未开启 未开启 未开启 碰撞过 程中车 门情况 右后门 不许开启 未开启 未开启 未开启 左前门 不能开启 不能开启 不能开启 左后门 不能开启 不能开启 不能开启 右前门 不能开启 能开启 能开启 碰撞后 车门情 况 右后门 不使用工具，每 排至少有一个 门能够打开 不能开启 能开启 能开启 安全带 不许失效 未失效 失效 未失效 燃油系统 30 g /m in 未泄漏 未泄漏 未泄漏 头部 H I C 1000 254 73 421 上部肋骨变形 20.31 23.00 46.02 中部肋骨变形 20.93 23.48 44.66 假 人 伤 害 下部肋骨变形 42mm 26.64 24.24 44.20 上部肋骨 VC 0.14 0.30 1.52 中部肋骨 VC 0.26 0.31 1.92 下部肋骨 VC 1.0 m/ s 0.43 0.20 1.37 腰部性能指标 2.5 kN 1.53 1.93 1.41 骨盆性能指标 6 kN 5.53 2.23 2.54 2006-04-27 56偏置碰撞试验情况 2006-04-25 左 30度 碰撞试验情况 2007.03.15 25公里正面碰撞试验 情况 10.200.32.241my scansS21 碰撞 S21 其他数据 高速摄像资料 碰撞过程加速度曲线 闭 锁 器 内 部 的 主 要 结 构