铁路既有线施工安全常识

铁路既有线施工安全常识1、既有线施工的一些基本概念和要求1.1. 什么是营业线，什么是既有线，营业线和既有线有什么区别？“既有线”是铁路施工时经常提到的一个词，一般指的是原先已经建造好的线路,通常是要对此线路 进行改造时,称之为既有线。既有线施工，是指在已经建成的公路、铁路（一般情况是已经投入运营的，又称营业线）附近或穿 越其上/下方进行新线施工。营业线和既有线，实际上是因为施工而引出的概念，以前我们习惯于讲营业线施工，但后来发现用 营业线施工，这个概念并不完整，通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际 中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行，但并不对外公布的 线路，比如军事运输的线路，再比如临管运行的线路，还比如场间联络线，因此就引入了既有线的 概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，相对于新 建铁路来说都称作既有线。1.2. 邻近营业线施工的定义： 距既有线线路中心30m范围内为临近营业线范围。各铁路局在铁道部铁路营业线施工安全管理办法的基础上，出台铁路营业线施工及安全管理 实施细则或营业线施工安全管理补充办法。规定：临近营业线施工属于营业线施工安全管理范畴。因此，既有线施工实际上多数是邻近营业线施工。1.3. 铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰，减少铁路运输安全隐患，在铁 路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域。铁路线路安全保护区， 不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关 系。铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算：（1）城市市区不小于 8 米；（2）城市郊区居民居住区不小于10米；（3）村镇居民居住区不小于12米；（4）其他地区不小于15米。根据铁路运输安全保护条例11 条规定，铁路线路安全保护区内有8种行为被禁止：（ 1 ）建造建筑物、构筑物；2）取土、挖沙、挖沟；3）铁路下采空作业； （4）堆放、悬挂物品；（5）种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其他植物；（6）烧荒；（7）放养牲畜；（8）排污、排水、倾倒垃圾及其他有害物质。这里除了第七条，其他都和施工有关。1.4. 铁路运输安全保护条例对保护铁路通信、信号设施有那些规定？（1）禁止在埋有地下光（电）缆设施的地面上方进行钻孔、堆放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀 性物质。 2009 年3月29日15 时30 分，某设计院下属一个公司在南昆线羊堡站进行挖探作业，在没 有联系任何设备管理单位现场配合的情况下，挖断南昆线羊堡站上行接近区段 K792+000 左侧距线路中心8.2m处（S进站外方110米）的预告信号电缆，影响2趟列车正常运行，构成铁路交通一般D9 类事故。（2）禁止在埋有地下光（电）缆设施两侧各 1 米范围内建造、搭建建筑物、构筑物。（3）禁止在埋有地下光（电）缆设施两侧各1 米范围内挖沙、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀 的设施。（如建造生活下水、污水沟）（4）禁止在设有过河光（电）缆标志两侧各100米范围内挖沙、抛锚及其他危及光（电）缆安全的 作业。（5）其他可能危及铁路通信、信号设施安全的行为。禁止向电气化铁路接触网抛掷物品。禁止在铁路电力线路导线两侧各300米区域内升放风筝、气球。禁止攀爬杆塔、铁路机车车辆或者在杆塔上架设、安装其他设施。禁止在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻孔或者倾倒有害化学物品。禁止碰触电气化铁路接触网。其他可能危及铁路电力线路设施安全的行为。1.5. 既有线施工有那些基本要求？ （1）在行车线上或紧靠既有线（20 米范围以内）施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置 安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。（2）既有线施工必须配备防护员，防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护 员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员） 四种。1.6. 既有线施工的主要内容有那些？根据铁办2008190 号 铁路营业线施工安全管理办法，既有线施工是指影响既有线设备稳定、 设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。施工作业包括如下：（1）线路及站场技术改造，增建双线，新线引入、电气化改造等施工。（2）跨越、下穿铁路施工。（3）在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽、架设电力线路和油气管线施工。（4）在规定的安全区域内实施爆破作业都纳入营业线（既有线）施工安全管理范畴。安全区域：在 铁路线路两侧路堑坡顶、路堤坡脚、桥梁外侧起各 1000 米范围内，从事采矿、采石及因修建铁路、 公路等公共设施，必须实施爆破作业，应与铁路运输企业协商后，采取必要的安全防护措施。（5）电气化牵引接触网、信号联锁设备施工。其它内容很多，与我们施工关联不大，不再叙述。1.7. 即有线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。工程施工过程中，凡是影响营业线行车或影响营业线设备稳定、使用的施工项目，必须纳入天窗。 未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究相关单 位主要领导的责任；凡是影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工和施工安全的每个环节，都 必须强化管理，确保行车和施工安全。1.8. 对参加既有线施工的劳务工管理（1）不准劳务工在无带班职工的带领下，单独上道作业。（2）劳务工要经过培训，培训合格后方准上岗。（3）劳务工不能担任既有线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作。2. 我局目前涉及铁路既有线施工项目的情况一公司：兰新2标、赣龙铁路、大思公路、内蒙古省道308线 二公司：成绵乐2、8标；沪昆浙江，南宁枢纽都有既有线施工四公司：贵开铁路、惠澳公路 五公司：沪昆江西六公司：向莆、南宁、湘桂、成绵乐、机械化公司：西潼七标、沪昆贵州 电务城通：六沾四电、布吉站站改、淮北站站改、北京地铁十号线2期、北京地铁十号线2 期、长 沙地铁 1号线，2号线、大连地铁。路桥公司：贵阳东站路跨沪昆铁路、贵龙立交主线高架桥、盐沙线、河南南水北调项目、黔中水利 项目(水利)：太平农场2#渡槽跨电厂专用线铁路40 米预应力槽壳；黄桶大寨下穿沪昆线80.04 米 顶进涵共计20 多个项目涉及既有线施工类型(1) 在建项目中营运线改建施工项目只有1个(南宁枢纽改湘桂左右线4.678km)，其他涉及既有 线施工的只是临近既有线施工。(2) 与既有线并行(伴行)施工的项目有2个，一个是路桥公司南水北调铁路改建工程，标段全长 3.1KM均是伴行临近既有线施工，二是沪昆客专线(浙江段)管段内有2.9Km路基临近营运线。( 3)铁路车站改建，如成绵乐 2 标绵阳站改、布吉站站改、淮北站站改等。(4) 地铁下穿铁路线，如北京地铁十号线2期、北京地铁十号线2期、长沙地铁1号线， 2号线、 大连地铁等。( 5 )电气化牵引接触网、信号联锁设备施工，如六沾四电。( 6)其他均是上跨既有线交叉施工。一般都是以挂篮悬壁现浇的方式上跨营运铁路或公路，也有公 路上跨营运铁路有项目如一公司大思二标小江河特大桥连续梁跨越既有铁路，还有水利项目上跨营 运铁路如河南南水北调项目、黔中水利项目(水利) ：太平农场2#渡槽跨电厂专用线铁路40米预应 力槽壳等。3、既有线施工准备阶段中的安全工作施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项 安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲，这一阶段的安全工作主要包括以下内容：(1)根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况与设计不符，按原 设计施工可能会给行车安全带来隐患以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、 图纸进行认真复核。(2)与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，项目部施工前必须弄清这些情况。 如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，则需要采取仪器探测、人工 探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。(3) 了解掌握施工地点所在铁路局的行车组织规则、营业线施工管理办法、相关车站的站 细等有关行车和施工安全的规章及规定。项目部在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安 全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。(4) 编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行 车安全。(5) 制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗 位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。(6) 按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排水等项手续。即使具备相 应资质，也不能代替使用手续，施工前项目部必须到相关部门申报审批。(7) 向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持 证上岗。既有线施工前，必须完成对既有线施工关键人员(包括施工负责人、防护员、安全员、爆破员、工 班长、带班人员等)的资格认定和既有线上作业人员的安全教育、培训工作。安全员、防护员、爆 破员、带班人员和工班长需参加路局或建设指挥部组织的任职资格培训，并经考试合格后持证上岗。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究单位领导的责任；施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经营业线施工安全培训，不允许未经 培训或培训不合格的人员担任上述工作。未经路局培训合格的，由经理部组织请建设指挥主管部门 培训，经培训考核合格后，方可担任上述工作。(8) 与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合安全分工、 发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。(9) 安全防护措施 临近管、线设施施工要制定临近管、线设施施工的防护措施。邻近管、线设施中心左右各2米范 围内，严禁直接使用大型机械设备进行作业。施工单位应派专人对作业进行全过程盯控。施工单位 对施工范围内管、线设施走向或径路，须在设备管理单位指导下，采取拉设警戒线或安设防护栅栏 等安全警示标识。对于临时裸露的缆线，要给以覆盖，以确保缆线安全。 临近铁路线路施工(即在营业线路基坡脚或堑顶10米范围内)*要制定临近营业线施工的防护措施。*在临近铁路线路侧，拉设警戒线或安设防护栅栏。*设专人防护，且本侧列车到来前必须停止作业。*使用挖掘机作业，必须实行 1 机1 人监控制度，监控人员不在现场时，必须停机。*施工地段与营业线并行地段，原则上不安排夜间作业。 对限速45Km/h及以下速度的施工，该施工地段均要实行“机工联控”。4、涉及既有线施工的安全监控重点和要求4.1 上跨施工大桥、特大桥连续梁跨越既有铁路，如何保证主桥连续梁的正常施工和既有线的通车安全，是一 个需要引起高度重视的问题。主桥采用铁路棚架防护灌篮悬臂浇注方案施工，在主墩之间位置靠近 既有铁路边坡处，设置稳固基础，在桥位处既有线上方搭置防护棚架，确保施工及行车安全。棚架安装和拆除施工是一个安全风险非同一般的施工。所以棚架安装和拆除的施工方案应早编制、 早论证，施工方案审批程序由项目部、局指、局、监理、业主、铁路局逐级评审、完善。拆除中要 严格执行铁道部下发的铁路营业线施工安全管理办法的有关规定，与铁路相关部门签订好有关 施工安全和配合协议，并提前申请要点作业。棚架防护平面及立面示意图如下：大桥棚架防护平面图：Tl娥1=1412WK X X xlxlx ：= =：I：= =：IK=：KI：= =： X ：=：. X1卅郴卜1E.J31閉蹄1Iil34.i03大桥棚架防护立面图棚架由两组直径1m的钢管混凝土柱（柱下为C20混凝土扩大基础，柱高13.1m,柱间设置剪刀撑）、 工 63 工字钢主梁、贝雷架、分配梁和钢板组成。监控重点在于防止上跨建筑物构件、施工材料、作业工具等坠落物坠落于铁路线路上,砸坏接触网 线、线路设备、电务设备或线路上过往的列车。上跨准备工作在铁路旁进行上跨施工前影响或可能影响行车的作业。如在线路旁搭设跨越架、吊装钢筋笼和模 板、基坑浇灌砼、机械取土或整理场地等,都可能存在侵限行为或构筑物、路基失稳的现象。为此应做到： 在施工场地与铁路线路间，设置防护栅栏，防止作业人员随意上到线路或者作业料具侵入铁 路限界。 在施工点两端设置防护员，发现列车接近施工点1000米左右时，停止机械作业或可能影响列 车运行安全的作业行为，待列车通过后再行作业。 安排专人随时检查材料堆放情况，防止工具、材料堆放侵入铁路限界。 经常检查塔架搭接、斜拉固定情况，防止塔架失稳、倾翻侵限。 进行可能影响路堤稳定的桩、井开挖作业，在路肩或其部位，要设立观测点，做好沉降观测记 录、掌握线路变化情况。如有必要，可申报铁路行车限速计划，进行限速施工。上跨过程作业包括架梁、现浇梁体、拉设输电线路等作业。 构筑物跨越线路施工前，必须办理铁路线路的施工封锁手续。 车站设置驻站联络员、施工点设置现场防护员。封锁开始，在施工点外两端各20米外插设停 车信号牌。 架梁、拉线施工完成，要清除线路上的障碍物（包括线路上方的悬挂物），确定线路达到开 通放行条件后，方可办理线路开通手续。 对于横跨铁路架梁作业工序完成后，进行桥梁栏杆安装等桥面系作业，要着重防止模板、工具等 物件坠落影响行车安全。因此，进行临边桥面系作业，必须在梁体下拉设防坠网。且在列车距离施 工点1000米左右时，要停止作业，待列车通过后方可再行作业。4.2 下穿施工重点在于防止挖断电缆、防止线路失稳或影响线路稳定。涵、隧下穿作业首先要施工方案报路局审批，做好监控量测，尽量何用非爆破工法施工，如 需爆破必须何用弱爆破或减震爆破。涵、隧下穿开挖作业 施工前，必须查明地下电缆埋设径路，并对其进行迁移后再行开挖。 限速施工，必须做好“三确认”：确认两端减速信号牌限速值正确；确认减速信号牌设置位 置（里程、方位）正确；确认设置时间正确。同时，要重视执行“工机联控”。 采用D型便梁施工，在架设D型便梁前，要对既有线路钢轨进行应力放散。（防涨轨） 采用D型便梁施工，在进行临时支墩孔桩开挖过程中，孔桩壁要逐层支护，以防止孔桩壁土 体坍塌，影响线路路基稳定。 D型便梁架设完毕，要定期检查轨道线路几何尺寸，发现线路变化，要立即整治线路不良处所。 自动闭塞信号区段或轨道电路区段，要防止扣轨料件相互接触而造成联电事件。 恢复线路现状前，必须加强线路钢轨的防胀或防断工作。地铁盾构下穿铁路作业，要做好超前地层加固，掘进过程中控制好盾构掘进参数、姿态控制、同 步注浆和充填注浆，同时，加强线路及周边建筑沉降观测，做好应急预案。4.3 爆破作业重点在于控制爆破影响范围，避免引发灾害。 临近既有线爆破，必须在既有线封锁的情况下进行。 控制爆落物的散落（覆盖）范围。 封锁爆破后、线路开通前的清道、清危石。4.4 既有线路基施工安全既有线旁路堑石方开挖及既有线路基外缘向外 50m 以内路堑石方爆破（有些局规定距离铁路行车线 中心 200 米范围内的爆破），采用控制爆破进行施工。（1）路基的爆破作业，除应符合铁路施工技术安全规则外，尚应符合下列规定：施工单位根据工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防护措施、封锁时间等，报路局 审批。爆破前应设好施工防护，驻站联络员在每次爆破前2h向车站提出“申请施工放炮表”，经认 可后，即通知施工装药。驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时 间，当接到封锁命令后，双方进行签认，必须按调度命令进行施爆，严禁不请点施爆、迫尾施爆。炮响后爆破人员应按规定对炮区检查有无哑炮、危石、落石以及轨距、方向、限界、通讯、电力线 路等有无损坏，及时进行处理。经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人向车站驻站联络员 办理开通手续，经车站值班员签认消点后开通线路。放炮前线路应设防护，放炮后应迅速处理轨道上及建筑限界以内的土、石，将线路抢通。道床上的 泥渣不得超过轨面；道心内侧轮缘槽宽度不应小于100mm，深度不应小于60mm，留在线路上的泥渣 在每班下班前必须清除干净。宜进行控制爆破，其炮眼的距离、深度、装药量、预计一次爆破量， 应能在封锁时间内完成。运行繁忙的铁路沿线不宜使用火花起爆，电气化铁路严禁电力起爆。严禁在列车通过前先将炸药装 好等待点炮。凡浓雾、风沙、雷雨等恶劣天气及夜间均不进行露天爆破作业。爆破前成立一个抢险应急小组，备好抢险用具，一旦发生险情，立即处理，保证铁路运输安全畅通。既有线路堑石方爆破施工工艺流程图：消点、解除警戒.* 装药、堵産/蹑發设计施工准备.施工词査.总安懿门专批.安全防护妾点、药包网作施工訓虽排架阴护淸除线路泥垃-安全检査曙络連接*业主审核炮孔检査机具准磊”（2）在既有线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保既有线稳固措施。（3）既有线旁开挖，挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌， 不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，应及时支撑。（4）轨下路基的开挖作业应符合下列规定：根据开挖的长度确定扣轨或吊轨的数量和列车速度，报请路局批准。当连续 3根枕木被挖空，必须 用扣轨加固线路。支护应紧跟开挖，每次列车通过、放炮及下雨后均应检查，当有开裂、变形应及 时加强支护。开挖地段应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措 施；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。（5）既有线施工应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面的观测，并作好观测记 录。应及时整治既有线路基病害，确保行车安全。（6）汛期施工应符合下列规定： 影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确实需要在雨季施工的控制工程，施工单位必须提 出施工方案，制定安全措施，报经铁路局有关部门审查同意后方可施工。对临近既有线的山坡、堑 坡已经开挖的地段，应在汛期前完工。防护工程亦应完成。确实不能完成的工程，必须采取临时加 固措施。5.既有线施工安全注意事项（1）签订施工安全及施工配合协议的承诺在工程项目施工前，保证按照铁道部铁路营业线施工及安全管理规定文件分别与设备管理单位 和行车组织单位根据不同的施工内容签订不同的施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。（2）确保既有线行车主要安全措施施工中坚决贯彻执行我局铁路既有线施工安全“十不准” 没有按规定签订施工安全协议书，不准施工。 地下管线不明，不准施工。 没有经过培训并考试合格的人员，不准施工。 没有驻站联络员，不准施工。 超计划、超范围，不准施工。 没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工。 施工计划未按规定审批，不登记要点，不准施工。 配合单位人员不到位，不准施工。 没有制定安全应急措施，不准施工。 监理不到场，不准施工。加强既有线施工使用民工的管理，建立安全教育制度，先培训、后上岗且不能担任既有线施工爆破 安全防护及单独使用轨行车辆等工作，只能参加配合性作业。严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员由指定的、经 过考试合格的企业职工担任。施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施经设备管理部门同 意后方可施工。既有线上施工按铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。施工中搭设脚手架、 堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。施工中，经常监视线路、桥涵、房屋、通信、信号等既有设施处于完好状态，发现异常立即停工处 理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修，尽快恢复正常使用。需在封锁区间或限速运行条件下施工时，按铁路局的有关规定，办理封锁区间或限速的申请。封锁施工前的准备作业按施工放行列车条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。施工达到放 行列车条件时，按规定办理销点手续。凡有妨碍行车的施工作业，未设好防护禁止开工。6.既有线施工应急预案（示例）（一）、应急准备和响应组织准备1、目的：为了保护既有铁路运营行车安全和人民生命财产安全，保证本企业在出现生危及既有线运营行车安 全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低生产安全事故给本企业及本企业员工所造 成的损失，确保在意外情况发生时，抢险队员和全体职工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速 及时抢修现场，不影响既有线行车，为此制定危及行车安全事故抢险应急响应预案。2、组织机构及职责组 长：XXX （联系电话：XXXXXXX）主持全面工作。副组长：应急救援协调指挥工作XXX （联系电话：XXXXXXXX）XXX （联系电话：XXXXXXXX）组 员：现场应急抢险小组组长：应急抢险实施工作XXX、XXXX、XXX工程部：负责制定抢险方案XXX、XXX、XXX、XXX、XXX 安质部：负责方案实施及安全检查落实，参与应急抢险实施工作XXX、XXX 物资部：负责抢险物资的准备XXX、XXX、XXX调度：负责与工务段、车站、公司各级主管部门汇报联系。XXX办公室：负责后勤保障工作XXX、XXX财务部：安全生产及抢险资金保障XXX现场值班安全员：负责现场安全日常检查工作，并向项目部各安质部、办公室报告发生事故地点、 现场情况。并进行应急抢险实施工作。XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX。应急办公室电话：XXXX-XXXXXXXX应急抢险小组职责：组织检查各施工现场及其它生产部门的安全隐患，落实各项安全生产责任制，贯彻执行各项安全 防范措施及各种安全管理制度。进行教育培训，使小组成员掌握应急救援的基本常识，同时具备安全生产管理相应的素质水平， 小组成员定期对职工进行安全生产教育，提高职工安全生产技能和安全生产素质。制定危及行车安全应急抢险预案，制定安全技术措施并组织实施，确定企业和现场的安全防范和 应急抢险重点，有针对性的进行检查、验收、监控和危险预测。3、危及行车安全事故应急救援组织成员经培训，掌握并且具备现场抢险的基本技能，施工现场应急 抢险小组必须配备相应的抢险器材和设备。小组每年进行1-2次应急抢险演习和对抢险器材设备的 日常维修、保养，从而保证应急抢险时正常运转。4、危及行车安全安全事故应急抢险程序：项目部及工地建立安全值班制度，设值班电话并保证 24 小时轮流值班。如发危及行车安全事故立即上报，具体上报程序如下： 现场第一发现人现场值班人员现场应急抢险小组组长项目部值班人员项目部危及 行车安全事故应急抢险小组向上级部门报告。危及行车安全事故发生后，应急抢险组织立即启动如下应急救援程序： 现场发现人：向现场值班人员报告 现场值班人员：控制事态，立即向工务段及应急抢险小组报告，保护现场组织抢险。 现场应急抢险小组组长：组织组员进行现场抢险，组织车辆保证道路畅通，保证抢险物资顺利进行场。项目部值班人员：了解事故情况并向上级部门汇报。项目部生产安全应急救援小组：了解险情简况及采取的措施，并启动危及行车安全事故抢险指挥小 组，积极组织抢险，防止事态进行一步扩大，进行事故调查，预防事故发生措施的落实。并上报上 级部门。(二) 、施工现场的应急处理设备和设施管理(1)应急电话1应急电话的安装要求工地应安装电话，无条件安装电话的工地应配置移动电话。电话可安装于办公室、值班室、警卫室 内。电话一般应放在室内临现场通道的窗扇附近，电话机旁应张贴常用紧急急用查询电话和工地主 要负责人和上级单位的联络电话，以便在节假日、夜间等情况下使用，房间无人上锁，有紧急情况 无法开锁时，可击碎窗玻璃，便可以向有关部门、单位、人员拨打电话报警求救。2电话报救须知公司电话： XXXX-XXXXXXXXXXXX 车站调度：xxxx-xxxxxxxx工务段调度： XXXXXXXXXXXX(2)拨打电话时要尽量说清楚以下事情：(a) 讲清楚险情事故发生的管段，里程。(b) 说明险情(飞石、塌滑)和已经采取了些什么措施，以便让工务段及时通知运行列车。(c) 说明报警者单位、姓名(或事故地)的电话，随时通过电话通讯联系。 基本打完报救电话后，应问接报人员还有什么问题不清楚，如无问题才能挂断电话。通完电话后， 应一直守候在电话机旁，方便抢险联络，至到险情解除为止。(3) 其他应急设备和设施由于在现场经常会出现一些不安全情况，甚至发生事故，或因采光和照明情况不好，在应急处理时 就需配备应急照明，如可充电工作灯、电筒、油灯、信号旗、响墩等设备。由于现场有危险情况，在应急处理时就需有用于危险区域隔离的停车、慢行各类安全禁止、警告、 指令、提示标志牌。(三) 、应急抢险措施1、爆破飞石应急抢险措施:爆破工点在爆破前必须与车站联络员联系，在区间无列车通行或天窗时起爆。当工地爆破飞石到既 有线路上，影响行车时，应立即通知相邻车站、工务段，封锁该区间，并由防护员在既有线路两端 800m 外设置停车信号。应急响应小组现场总指挥严秀成负责现场组织工作，尽快清除飞石，当飞石 清除完毕后，立即汇报车站调度，经检查确认可以放行列车后开通区间。2、既有路基边坡塌滑应急抢险措施:当施工地段既有路基边坡因施工造成塌滑时，应立即通知相邻车站、工务段，慢行或封锁该区间。 并由防护员在既线路两端 800m 外设置停车或慢行限速信号。应急响应小组现场总指挥负责现场组织 工作。防止边坡继续塌滑，并进行路基抢修，尽快保证行车。抢修完毕后，通知工务段检查确认不 影响行车后，通知车站放行列车。