《发动机零件图示》PPT课件.ppt

曲轴皮带盘 1、作用： 把动力利用皮带传递给其他的部件使用 2、详解：通过正时皮带带动其它附件旋转，比如带动发电 机、转向助力泵、空调压缩机等工作，现在的车型皮带盘本 身还设置了扭转减震的效果。 水泵 1、作用：带动冷却液循环 2、详解：通过转动使冷却液按照发动机工况要求，进行大 小循环水路运转，从而实现使发动机保持适宜温度。 机油泵 1、作用：带动机油循环 2、详解： 将油底壳里的机油经过增压后泵送到机油滤清器 和各润滑油道，以润滑发动机的各主要运动机件，并使机油 得到滤清。发动机工作时，机油泵不断工作，从而保证机油 在润滑油路中不断循 环。 导链板 1、作用：保证链条工作平稳 2、详解：当正时链条工作时，使其按照一定轨道，同一平 面旋转。 机油标尺导管 1、作用：安装机油标尺 2、详解：机油标尺安装后，确定机油标尺位置高度，从而 更好检测机油在油底壳内位置。 火花塞 1、作用：点火 2、详解：将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利 用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。 爆震传感器 1、作用： 当 发动机产生爆震时用来调整点火提前角 2、详解： 检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机 ECU。 常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传 感器，另一种是压电式爆震传感器。 当发动机的气缸体出现 振动时， 该传感器在 7kHz左右处与发动机产生共振产生感应 电动势，并将这一电信号输入 ECU。 气缸体 1、作用：支撑发动机所有的运动件和各种附件。 2、详解：气缸体内安装有活塞连杆组，保证它上下往复运 动，气缸体内还有水道、机油道管路，保证循环工作。周围 安装了机油滤清器、发动机支架等附近。 气缸垫 1、作用：保持气缸密封不漏气 2、详解：填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙，保证结合 面处有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏 气和水套漏水。 气缸盖 1、作用：密封气体，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高 温高压燃气的作用。 2、详解：气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿 车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。铝合金导热性好，有 利于提高发动机的压缩比。其次，铸造性能优异，适于浇铸 结构复杂的零件。 气缸盖螺栓 1、作用：固定零件贴合度 2、详解：保证气缸盖与气缸体之间紧密结合，确保正常工 作，安装时特别要注意同一平面螺栓必须按照“先中间后两 边、对角、分次”进行操作，且要达到标准力矩，拆时相反， 扭紧后还要在进行复紧一次。 进、排气门 1、作用：关闭或打开气道 2、详解：进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混 合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。 气门弹簧 1、作用：支撑气门使气门上下动作后回位的作用 2、详解：克服在气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力， 防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，保证气门及 时落座并紧密贴合，并保持密封，防止气门在发动机振动时 发生跳动，破坏其密封性。 气门弹簧座 1、作用：支撑和压紧气门弹簧 2、详解：将气门弹簧的张力施加给气门机构，确保气门和 气门座气密性良好，同时在气门开闭过程中通过气门弹簧的 张力施加一个扭转力，用来碾碎气门和气门座之间的积碳。 这个扭转力就需要气门上座和气门下座完成的。 气门锁片 1、作用： 固定气门杆于 气门弹簧 座之间的位置 2、详解：把气门锁起来（固定住），保证气门不掉落。 进、排气凸轮轴 1、作用：控制气门的开启和闭合 2、详解：通过传动机件（摇臂、 正时链条 、链轮），准确 地按一定时间控制气门的开启与关闭，保证发动机按一定规 律进行换气。 液压挺住 1、作用：自动补偿气门间隙 2、详解：当气门及其传动件因温度升高而膨胀，或者因为 磨损而缩短时，液压挺杆进行自动调整和补偿。 集滤器总成 1、作用：过滤机油杂质 2、详解：对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁 净的机油通过机油泵和机油滤清器后供给曲轴、连杆、凸轮 轴、活塞等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长 这些零部件的寿命。 曲轴后油封 1、作用：防止机油外漏 2、详解：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体 物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动 部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗 漏。 正时链条涨紧器 1、作用：调节链条的松紧度 2、详解：保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张 紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而 拖出，或者是防止链条松动、脱落，减轻 链轮 、链条磨损。 正时链条 1、作用：将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同 步运转 2、详解：用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排 气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正 常地吸气和排气。 凸轮轴正时机油 控制阀 1、作用：用来控制调节气门配气正时 2、详解：可变气门正时油压调节电磁阀用于对提前腔和迟 后腔油压的控制（ EMS为电控单元） 凸轮前可变正时器提前腔和迟后腔的油压由调节电磁阀 来调节 曲轴主轴承瓦 1、作用：承载轴颈所施加的作用力、保持油膜稳定、使轴 承平稳地工作并较少轴承的摩擦损失。 2、详解：运转的轴，和固定的瓦，相互摩擦，必须供给足 够的润滑油。令轴与瓦分开，摩擦的只是两者之间的油膜。 保护轴颈使用寿命减少维修成本，轴瓦相当于电路中保险丝 功能一样，首先烧坏的就是保险丝，从而保护用电器。 曲轴 1、作用：传递动力及带动其它附件旋转 2、详解：将活塞连杆传来的推力变为旋转的扭力，将活塞 的往复直线运动变为曲轴圆周旋转举动，然后通过飞轮将发 动机转矩输送给传动系统；同时还驱动发动机的配气机构以 及其他辅助装置。 曲轴止推垫片 1、作用：防止曲轴前后移动 2、详解：发动机在工作时曲轴它不止是旋转也有轴向运动 的力，如果曲轴要是轴向运动会带着连杆也动，那后果可想 而知，所以加了止推片就能控制这个间隙，防止曲轴轴向移 动。 气门室罩盖 1、作用：密封气缸盖 2、详解：安装在气缸盖上部，与缸盖一起形成一个近 似密闭的空腔，密封气门室防护凸轮轴等防止润滑油飞 溅。目前气门室罩盖主要以塑料为主，也有铝制的。 现代的气门室罩盖设有润滑油加注口；同时将油气 分离器也集成在上面，作为曲轴箱通风的一部分。 曲轴箱通风接口 润滑油加注口 油气分离 器 火花塞孔 小循环水管 1、作用：链接气缸盖与水泵之间的水循环通道。 2、详解：安装在气 缸盖与水泵之间 ，不同的发动机有着不同的 设计形式、 安装位置和材 质，主要以橡胶管为主；更换时注意接头处的密封。 燃油分配管及喷油器 1、作用 燃油分配管：储存、分配一定压力的燃油。 喷油器：雾化燃油。 2、详解 燃油分配管安装在进气歧管处，又称燃油导轨或油轨；其上设有喷油器安装口、进油管、 回油管、油压调节器等；根据设计的不同有些燃油分配管上还装有脉冲阻尼器或者不设回油管；燃油 分配管的形状有圆有方 喷油器安装在油轨与进气歧管之间，喷油器接受 ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃 油喷射量。喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力 强以及雾化性能好；根据分类方式不同可分为： a、按喷油口结构可分：轴针式、孔式，按线圈电阻 值：高阻（ 13 16 ）、低阻（ 2 3 ）等；安装时注意密封圈的更换。 凸轮轴前轴瓦盖 1、作用：固定凸轮轴 2、详解 凸轮轴瓦盖一般安装在气缸盖上，材质多为铝合金；不同的发动机有不同的设计形状；安装 时注意方向和顺序。 曲轴主轴承瓦盖 1、作用：将曲轴固定在缸体上 2、详解 曲轴主轴承瓦盖一般安装在气缸体下部，材质多为铸铁或合金铸铁；其上设有主轴承瓦定位 槽，安装时注意方向和顺序。 稳油挡板 1、作用：防止润滑油波动过大。 2、详解 稳油板安装在油底壳内，避免发动机颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀； 不同类型的发动机安装、设计形装也不同，所以有的稳油挡板与油底壳做成一体、也有的可以拆卸、 有塑料件、也有薄铁皮冲压而成。 稳油挡板 油底壳 1、作用：储油、密封、散热。 2、详解 ：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱；油底壳多由薄钢板冲压而成，形状较为复杂 的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型。其内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的油面震荡激溅， 有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有量油尺，用来检查油量。此外，油底壳底部最低处还装有放油螺 塞；有干式和湿式之分。 可变长度进气歧管 1、作用：根据发动机工况不同改变进气歧管长度。 2、详解 ：发动机在中低负荷和中低转速下使用较长进气歧管加快进气速度使气缸多进气提高动力， 在高转速、大负荷下使用粗短进气歧管进气阻力小使气缸多进气提高动力。此外，可变长度进气歧管， 还由于它提高了发动机在中、低速运转时的进气速度，而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧 过程，使燃油经济性有所提高、减少汽油机废气排放量的作用。 活塞 1、作用：承受气体压力、传力。 2、详解 ：活塞是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成 部分。 主要有三部分组成顶部、头部和裙部， 活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑， 散热面积小，制造工艺简单。凸顶活塞常用于二行程汽油机。柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。 活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃 烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走。 活塞头部加工有数道安装活塞环的环槽，活塞环数取决于密封的要求，它与发动机的转速和汽缸压力有关。高速发 动机的环数比低速发动机的少，汽油机的环数比柴油机的少。一般汽油机采用 2道气环、 1道油环；柴油机为 3道气环、 1道油环；低速柴油机采用 3 4道气环。为减少摩擦损失，应尽量降低环带部分高度，在保证密封的条件下应力争减 少环数。 活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸 内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。此 外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的 椭圆。此外，由于活塞沿轴线方向温度和质量的分布都不均匀，导致了各断面的热膨胀是上大下小。 活塞环 1、作用：储油、密封、散热。 2、详解 ：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱；油底壳多由薄钢板冲压而成，形状较为复杂 的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型。其内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的油面震荡激溅， 有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有量油尺，用来检查油量。此外，油底壳底部最低处还装有放油螺 塞；有干式和湿式之分。 活塞销 1、作用：连接、传力 2、详解：连接活塞与连杆之间动力传递，活塞销在高温条 件下承受很大的周期性冲击负荷。 活塞销卡环 1、作用：防止活塞销左右窜动出座孔 2、详解：活塞销装入活塞销孔后，把锁环装在活塞的锁环 槽内，以防活塞销窜动，锁环必须落槽，否则在活塞工作过 程中，会因锁环脱落，销子窜出，造成“拉缸”，甚至捣坏 气缸体。 连杆总成 1、作用：传力、导向 2、详解：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴， 将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为活塞上下往复 运动起着导向功用。 连杆轴承瓦 1、作用： 承载轴颈所施加的作用力、保持油膜稳定、使轴 承平稳地工作并较少轴承的摩擦损失。 2、详解： 运转的轴，和固定的瓦，相互摩擦，必须供给足 够的润滑油。令轴与瓦分开，摩擦的只是两者之间的油膜。 保护轴颈使用寿命减少维修成本，轴瓦相当于电路中保险丝 功能一样，首先烧坏的就是保险丝，从而保护用电器。