多连杆和扭转梁悬挂的区别.ppt

多连杆和扭转梁悬挂 多连杆和扭转梁悬挂在操控上的差别 车辆速度在 80公里以下且 驾驶员没有急速大角度转动方向 盘的话，两种悬挂给人的驾驶感 受不会有太大的区别。也就是说 ，在一般城市路面行驶时，多连 杆和扭转梁这两种不同的后悬挂 并没有什么区别。 车辆速度高于 80公里或急 速大角度转动方向盘，两种悬 挂的差别才会凸现出来。 车速较高加上路面颠簸会使得采 用扭转梁后悬挂的乘坐舒适性大幅降 低。 因为扭转梁后悬挂更趋向于刚性 的非独立悬挂 ，后轴的单侧受到的路 面冲击会通过扭转梁直接影响到另一 侧，使得车内驾乘人员会感受到车辆 上下抖动较为激烈。在弯道时，车辆 重心外移，因扭转梁后悬挂左右侧趋 向于刚性连接，车辆弯内轮因为车壳 外倾而趋向于离地状态从而失去抓地 力。 而采用独立后悬挂的车辆后轴的 单侧受到的路面冲击时，冲击振动只 会通过防侧倾杆传递到另一侧，对另 一侧影响较弱，因而车身抖动会更小 从而能提升乘坐舒适性。在弯道时， 车辆重心外移，后轴两侧的独立悬挂 分别作用把轮胎压向地面，获得比扭 转梁后悬挂更强的抓地力；而防侧倾 杆抑制车壳外倾的幅度，减少翻车的 趋势。 多连杆后悬挂易 啃胎 多连杆后悬挂的车轮定位参数 (前束和 倾角 )可以通过悬挂上的偏心机构进行调节 ( 一般是螺栓或者螺母 )。一般来说更换轮圈 后需要重新调整相应悬挂的 四轮定位 参数 ，否则便会出现 啃胎 (轮胎偏磨 )的问题。 但当车辆行驶一定里程后，车轮定位参数 会因定位机构的移位而出现变化，此时如 果车主疏忽就会出现轮胎偏磨的情况。大 部分轿车的前悬挂都是独立悬挂，其前束 值都是可以调节的。 半年 /一万公里检查 四轮定位参数！ 多连杆后悬挂橡胶衬套需定期更换 一支连杆两个头，对于悬挂连杆来说，两头都会设计 有橡胶减震支座，也就是俗称的“ 衬套 ” 。对于五连杆独 立悬挂来说， 5支连杆会有 10个衬套。其中一个衬套坏了都 会使悬挂系统减震性能受影响，必须更换相应衬套甚至整 跟连杆。这就使得 多连杆独立悬挂的保养成本大为上升了 。 过坑洼路面时，车辆后面如 有异响或是奇怪的震动，请 检查后悬挂的橡胶衬套是否 老化或破损！ 扭转梁后悬挂的参数不可调，保养成本低 扭转梁后悬挂的车轮定位参数是由一 体式扭转梁的结构确定的，一般来说不能 调整和改变。扭转梁后悬挂的这种特性使 得发生“啃胎”问题的几率大为缩小。 扭转梁式后悬挂一般只在扭转梁的两 条纵向摆臂上设置有橡胶衬套。和多连杆 后悬挂相比，扭转梁式后悬挂在保养成本 方面有较大的优势。 后悬挂橡胶衬套的使用寿命 一般在 4-6万公里 扭转梁后悬挂占用空间小，以营造大空间 多连杆独立后悬挂在性能上的优势，使得人们忽略了扭 转梁后悬挂占用空间小有利于营造较大车内空间的优点。对 于中大型车来说，悬挂形式对车内空间影响并不明显。而对 于小型车来说，悬挂形式及布置对车内特别是尾箱的储物空 间影响极大。 当然我们也发现，不少采用独立悬挂的紧凑型车的悬挂 和备胎舱是重叠布置的。这样的布置方式在提升车辆操控性 及舒适性的同时却牺牲了车内的储物空间。 多连杆后悬挂 优点 缺点 舒适性好 操控性好 容易发生轮胎偏磨 占用空间大 保养费用高 扭转梁后悬挂 优点 缺点 不容易发生轮胎偏磨 占用空间小 保养费用低 在市区的舒适性和操控性良好 颠簸路况或激烈操控情况 下的舒适性和操控性差 采用扭转梁作为后悬 挂的紧凑型车 空间大