《城市道路工程》PPT课件.ppt

城市道路工程,过秀成 教授、博导 东南大学交通学院,讲座提纲,城市道路规划设计 横断面规划设计 平面规划设计 交叉口规划设计 纵断面设计 停车设施规划设计 停车场特征与分类 路边停车规划设计 停车场库规划设计,城市道路规划设计,第一部分,1. 城市道路的设计原则,城市道路的设计必须在城市规划，特别是在土地使用规划和道路系统规划的指导下进行 要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展 要求满足交通量在一定时期内的发展要求 综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面组合、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型 设计时应与周围环境协调，创造好的街道景观，并有利于整体的土地开发 合理使用各项技术标准，在可能的条件下尽可能采用较高的线形技术标准。,2. 横断面规划设计,城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。城市道路横断面的规划设计关系到城市道路交通的安全、便捷、通畅及城市街道景观与环境。 道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。 城市道路横断面由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成。根据道路功能性质和红线宽度不同，各部分可以有不同的宽度，横断面可以有不同的组合形式。,概 念,2. 横断面规划设计,城市道路横断面指垂直于道路中心线的剖面。 道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。城市道路横断面由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成。 横断面规划设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要求的前提下，经济合理地确定横断面各组成部分的宽度、位置排列与高差。,概 念,道路红线 指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其它备用地的分界控制线。 道路红线之间的宽度 = 道路用地范围 = 道路的总宽度 = 规划路幅 红线规则的作用：控制街道两侧建筑（包括围墙）不能侵入道路规划用地，红线不但是具体道路单项工程的设计依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。 红线设计的内容：,2. 横断面规划设计,红线规划原则,确定道路红线的宽度原则 远近结合，以近为主。根据道路功能与性质，考虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。 确定道路红线的位置 确定交叉口的型式 确定控制点的坐标和标高,2. 横断面规划设计,红线设计内容,新区道路：先划定道路红线，然后建筑物依照红线逐步建造，道路则参照规划断面，分期修建，逐步形成。 旧区道路：多作现状调查研究，妥善处理规划道路与沿线建筑的矛盾。 规划红线尽量同现状道路平行，避免与沿街建筑或地下管线形成斜交 近期一次拓宽至规划宽度者，以一侧拓宽为宜 逐步形成的道路，可以照现状中线不动，两侧建筑物按照规划红线逐步改造、平均后退。,2. 横断面规划设计,确定红线位置,定义： 车行道、机动车道、非机动车道 任务： 机动车与非机动车道如何交通组织？需要几条机动车道？每条机动车道应多宽？ 原理： 路段上机动车道通行能力的计算 机动车一条车道宽度的确定 机动车车行道宽度的确定,2. 横断面规划设计,机动车道设计,一条机动车道通行能力的计算 通行能力的定义 理论（理想、基本）通行能力 可能通行能力 设计通行能力（服务交通量） 影响路段通行能力的因素 车道位置、车道宽度交叉口行人过街等因素 多车道通行能力的计算 N路段 =N（a车道a交）,2. 横断面规划设计,机动车道通行能力,车头间隔：车头时距t（秒）、车头间距L（米） 按车头间距L 计算通行能力： N=1000V/L（辆/小时） 安全车头间距L=车身长度+停车视距 （图3-4） 停车视距=反应距离+制动距离+安全距离 制动距离：忽略前车的制动距离、考虑前车的制动距离。 按车头时距t计算通行能力： N=3600/t（辆/小时） N与V的关系,2. 横断面规划设计,一条车道通行能力,城市道路的车道宽度由三部分组成：a, c, d/2、x/2。 根据车道所在的位置和边界条件，有以下四种情况： b1=x/2+a+c b2=d/2+a+c b3=x/2+a+d/2 b4=a+d 车道宽度是车速的函数，而道路的通行能力是车道宽度的函数。,2. 横断面规划设计,一条车道宽度确定,设计机动车车行道的宽度，不仅要考虑交通量的需要，还要考虑道路的等级、道路的红线宽度、交通组织、横断面的布置形式等要求。设计步骤如下： 初定车道数：N=设计小时交通量 /一条车道的通行能力 设计交通组织方案 作横断面布置比较方案 验算总的通行能力 确定各条车道的宽度 确定机动车车行道的宽度。,2. 横断面规划设计,机动车道宽度确定,非机动车道的通行能力 非机动车的单一车道宽度和车行道宽度 非机动车道在的横断面上的布置 城市自行车道路系统的自行车道组织形式 自行车专用路 自行车车道 自行车支路,2. 横断面规划设计,非机动车道设计,人行道宽度的确定 人行道横坡度的确定 人行道在道路横断面上的布置 商业步行街（区）的规划要求 商业步行环境的类型 以广场为中心的商业区 以街道为轴线的商业街 商业步行街（区）的空间 流动空间 集散空间 停留空间,2. 横断面规划设计,人行道设计,行人步行道宽度（一侧） 一条步行带宽度 * 高峰小时人流量（单侧双向）/一条步行带的通行能力 一条步行带宽度、一条步行带的通行能力=1000V/L（人/小时） 在人行道上植树立杆和埋设地下管线等需要的宽度。（电力、电讯、给水管、行道树、路灯杆） 考虑街道各部分宽度的协调。,2. 横断面规划设计,人行道宽度确定,城市道路横断面的综合布置的原则 城市道路横断面的布置形式与选择 城市道路横断面布置的四种基本形式及适用条件： 一块板 二块板 三块板 四块板 城市道路横断面布置的四种基本形式的使用效果：交通安全、行车速度、照明、绿化遮荫、减少噪音、造价,2. 横断面规划设计,横断面的选择与组合,符合城市道路系统对道路的规划要求 保证车辆和行人的交通畅通与安全 充分考虑道路绿化的布置 满足各种工程管线布置的要求 应与沿线建筑和公用设施相互配合协调布置 对现有道路改建应采用工程措施与交通组织管理措施相结合的方法 注意节省建设投资，节约城市用地。,2. 横断面规划设计,横断面选择与组合原则,平面线形的组成 直线:长度的限制：最大值、最小值 曲线 缓和曲线 平面设计的主要目的 保证汽车行驶安全、迅速、畅通、舒适。 线形美观 工程造价经济,3. 平面规划设计,平面设计主要内容,基本设计要求： 保证相交道路上所有车辆和行人的交通畅通和安全。 保证与地下管线、绿化、照明、排水及建筑的配合和协调。 主要设计内容： 交叉口的平面几何尺寸设计 交通渠化设计 交叉口的立面设计,4. 交叉口规划设计,平面交叉口设计要求,按几何形状分： 十字形： 简易式、设附加车道式、渠化式、环行交叉式 X形、T形、Y形 多路交叉 环行交叉 按控制方式分： 停车让行交通管制的交叉口 环形交叉口 色灯信号控制交叉口,4. 交叉口规划设计,平面交叉口类型,形式要简单。 对于斜交的交叉口，宜改为正交或接近90度。 十字形、双T字型（错位交叉）、增大交角、开辟左、右转车道 主流交通的道路线应形尽量顺直，任一侧不宜有两条以上的道路交汇。 尽量避免近距离的错位交叉。 尽量避免畸形和多条道路交叉。 设环交、封路改道、设单向交通,4. 交叉口规划设计,平面交叉口改建原则,交通组织设计的基本目的： 保证相交道路上的车流和行人的交通安全。 提高交叉口的通行能力 车辆的交通组织方法 行人的交通组织 目的：组织行人在人行道、人行横道上行走。 方法： 加宽交叉口处的人行道。 合理设置人行横道的位置和宽度。 合理设置人行天桥和地道。,4. 交叉口规划设计,平面交叉口交通组织,设置必需的专用车道 合理组织左转弯车辆的交通 设置专用左专车道 实行交通管制 变左转为右转 利用渠化交通组织车辆运行 渠化交通的定义：人车分离、各行其道、互不干扰、顺序行驶 渠化交通的方法：利用交通标志、标线，绿带，交通岛。 交通岛的分类：方向岛、中心岛；分隔岛、安全岛 调整车辆的运行路线,4. 交叉口规划设计,车辆交通组织,平面环形交叉口适用于多条道路交汇的交叉口、左转交通量较大的交叉口和畸形交叉口。但是，相交道路不可过多，且道路交角宜大致相同，以便满足交织的要求。对于规划拟修建立体交叉的交叉口，可在近期采用平面环形交叉作为过渡。 平面环形交叉口通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路，也不适用于有大量非机动车和行人众多的交叉口。 平面环形交叉口设计的主要内容包括：确定中心岛形状和尺寸，环道宽度及进出口设计等。,4. 交叉口规划设计,环形交叉口设计,按相交路线的跨越方式划分： 上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 按交通功能划分： 分离式、互通式（部分互通式、完全互通式） 按交通流线划分： 完全互通型、交织型、平交型 按收费方式划分： 收费式、不收费式 按交叉道路条数得分类： 三条、四条、多条,4. 交叉口规划设计,立交的分类,立体交叉设置的主要目的是为了保证快速道路交通的快速性和连续性，减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆的正常行驶的干扰，提高交叉路口的通行能力。 设置立体交叉的条件： 快速道路（V80km/h）与其他道路相交； 主干道交叉口高峰小时交通量超过6000量当量小汽车时； 城市干道与铁路干线交叉； 其它安全等特殊要求的交叉口和桥头； 具有用地和高差条件。,4. 交叉口规划设计,立交设置原则,立交位置的选择： 在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对地区交通的分散和吸引作用、立交的设置条件、技术上的合理性、经济上的可行性以及拟选立交的形式等。 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。 立交的间距： 应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段长度的要求、满足交通标志和信号布置的需要及司机操作顺适的要求等。,4. 交叉口规划设计,立交布置规划,选择的目的： 行车效率高、安全舒适 适应设计交通量和计算行车速度 满足车辆的转弯需要 与环境相协调 选择时考虑的因素： 选择的步骤：,4. 交叉口规划设计,立交形式选择,选择的目的： 行车效率高、安全舒适 适应设计交通量和计算行车速度 满足车辆的转弯需要 与环境相协调 选择时考虑的因素： 选择的步骤：,5. 纵断面设计,立交形式选择,确定道路中心的竖向高程、立交与桥涵的控制标高 应与相交街坊、广场和沿街建筑的出入口有平顺的衔接 应力求设计线与地面线相接近，同时考虑纵坡 应考虑到坡长的限制、桥头两端宜有直线段和缓和坡段、平纵线形结合 应确定道路排水设施的坡度和标高，利于排水 应保证行车平顺、高速 应确保土方尽可能平衡,5. 纵断面设计,纵断面设计内容,准备工作 研究有关技术指标和各项要求，考察外业测绘的地形地物等资料，以及平、纵、横断面外业资料；点绘在图纸上。 纵坡设计（拉坡） 竖曲线设计 街沟设计 定义: 三线平行、两线平行 锯齿形街沟设计 绘制纵断面图,5. 纵断面设计,纵断面设计步骤,停车设施规划设计,第二部分,停车设施即口语中的停车场，包括机动车停车场和非机动车停车场。 按照服务对象可将停车场分为专用停车场、建筑物配建停车场和社会公共停车场三种。 按其与城市道路系统所处的相对位置可以分为路内和路外停车场两种类型，在道路红线范围以内为路内停车场，其中路内停车场又包括路上停车场和路边停车场；在道路红线以外的停车场属于路外停车场。 按其建造型式主要可以分为地面停车场、地下停车库、立体停车楼等三种类型。,1. 停车设施分类,2.停车系统发展遇到的问题,问题： 历史欠帐严重 停车建设速度滞后于机动车的发展速度 停车规划不合理 停车设施建设的基金缺乏保障 停车管理水平落后 造成后果： 停车供需失衡 现有的停车设施不能充分利用 停车布局不合理,特征分析：包括停车供应特征、停车使用特征、停车行为特征，通常着重分析使用特征 泊位周转率：单位停车泊位在工作时间内平均停车次数 泊位利用率：单位停车泊位在工作时间内的使用效率 平均停车时间：某一停车设施全部实际停放车辆的平均停车时间。它是衡量停车场出的交通负荷与周转效率的指标。,3. 停车特征,停车后步行距离 停车场的收费 汽车的可达性 周围道路的交通状况 现有停车设施的影响 停车场的土地开发费,4. 停车选址的影响因素,次干道与支路路宽在10m以上，道路交通高峰饱和度低于0.8时，但必须以行车顺畅为原则 在城市快速路和主干道上禁止设置路内停车场 路内停车场的设置应尽可能地远离交叉路口 路内停车场的设置应因地制宜 路内停车场的设置应以现状为基础,5. 路内停车场规划,规划原则,规划方案考虑因素： 各分区的公共停车需求 路外公共停车设施的布局 近期的土地利用性质和规模 路内停车设施的性质与功能 路内停车公共设施的规划不能限定地采用某一种固定地布局方案，而应每年进行动态检讨和调整。,5. 路内停车场规划,规划方法,机动车停车库可分为坡道式停车库和机械停车库两大类。 多层车库的进出口应分开设置，并设置有限速、禁止任意停车、鸣笛等日夜显示的交通标值和照明、消防以及排除有害气体的设施。,6. 停车库规划,停车库设置,直坡道式停车库：停车楼面水平布置，每层楼面间用直坡道相连 螺旋坡道式停车库 ：停车楼面采用水平布置，每层楼面之间用圆形螺旋式坡道相连 错层式（半坡道式）停车库：停车楼面分为错开半层的两段或三段楼面，楼面之间用短坡道相连 斜楼板式停车库：停车楼呈缓坡板倾斜状布置，利用通道的倾斜作为楼层转化的坡道,6. 停车库规划,坡道式停车库分类,固定的停车场 临时性停车场 胡同内街道旁停车场 驻停换乘的停车场,7. 自行车停车场规划,自行车停车场分类,位置的选择根据道路、广场及公共建筑布置 以中、小型分散就近设置为主 大型集会地和大量人流集中场所四周设置固定的专用自行车停车场，并根据其容纳人数估算其存放率 固定停车场应尽可能设置车棚（防雨、防晒），内设车架，以便于存放和管理 平面布置采用单排或双排两种方式,7. 自行车停车场规划,规划内容,单位：东南大学交通学院,地址：南京市四牌楼2号 210096,电话：02583795427 (0)13905166411,Email：,谢谢！,