《变速器与分动器》PPT课件.ppt

第十二章变速器与分动器,概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器,第十二章变速器与分动器,概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器,12.1概述,一、功用： 1、改变汽车的行驶速度和牵引力 传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。 2、改变驱动轮的旋转方向 3、使动力与驱动轮脱离 4、驱动其他机构,二、变速器的分类,1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用35个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 2、无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 3、综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。,12.2变速器的变速传动机构,一、结构：,输入轴,中间轴,输出轴,倒档轴,变速齿轮,结合套,二、基本原理,i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。,主动轮1,从动轮2,i,=,主动齿轮齿数,从动齿轮齿数,三、变速原理,Z6,Z5,Z7,Z8,Z3,Z4,Z9,Z2,i2= （z6/z5）X（z2/z9）,i3= （z6/z5）X（z3/z8）,2档和3档的传动比是多少？,三、变速原理,Z6,Z5,Z7,Z8,Z3,Z4,Z9,Z2,i2= （z6/z5）X（z2/z9）,i3= （z6/z5）X（z3/z8）,2档和3档的传动比是多少？,五、变速器工作情况,六、各档换档过程,1、一档,2、二档,3、三档,4、四档,5、五档,6、倒档,12.3普通齿轮变速器的变速传动机构,一、组成： 传动机构、操纵机构 二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档,三轴式五档位变速器,三轴五档位变速器结构简图,四、变速器结构分析,1、轴的支承,滚动轴承,中心孔,二轴支承,滚动轴承,滚动轴承,滚动轴承,2、齿轮的换档结构型式,采用常啮合斜齿轮。 利用同步器换档。 3、防止自动脱档机构 1）切薄齿式,挂档方向,跳档方向,传动方向,结合齿圈,结合套齿,花键毂,2）斜面齿式,结合齿圈,结合套齿,花键毂,结合齿圈,传动方向,4、齿轮的轴向定位,利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、齿轮传动消除间隙装置 齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 6、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。,两轴式变速器,应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮,桑塔纳轿车两轴式变速器,结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。,作业,以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图，并分析各档位动力传递路线。,12.3同步器,一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档,五档齿轮,四档齿轮,中间轴,结合套,花键毂,结合齿圈,脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档,2、从高档换入低档,脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档,五档齿轮,四档齿轮,中间轴,结合套,花键毂,结合齿圈,二、同步器,1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器,（一）锁环式惯性同步器,1、组成：,细牙螺旋槽,滑块,2、结构：,滑块,锁环,结合齿圈,3、原理,定位销、滑块,锁环,结合齿圈,0.5齿厚,（二）锁销式惯性同步器,摩擦锥盘,摩擦锥环,定位销,锁销,结合套,钢球,定位销,锁销受力,锁止角,三、变速器操纵机构,功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式,1、直接操纵式变速器操纵机构的构造,五、六档拨叉,三、四档拨叉,一、二档拨叉,倒档拨叉,变速杆,换档轴,叉形拨杆,倒档拨叉轴,一、二档拨叉轴,五、六档拨叉轴,自锁钢球,互锁销,五、六档拨块,2、锁止机构,1）自锁装置,自锁钢球,互锁钢球,互锁销,拨叉轴,自锁弹簧,2）互锁装置工作原理,拨叉轴,互锁钢球,互锁销,空档状态,3）倒档锁,倒档锁销,倒档拨块,驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员,倒档锁弹簧,变速器操纵机构,12.4分动器,功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 一、构造：,输入轴,中间轴,中桥输出轴,前桥输出轴,后桥输出轴,二、分动器操纵机构,轴,支承臂,换档操纵杆,前桥操纵杆,分动器操纵原则： 非先接上前桥，不得换入低档。 非先退出低档，不得摘下前桥。,作业,描述变速器操纵机构是如何实现自锁和互锁的。,桑塔纳轿车变速器结构简图,第三章 汽车传动系,重点：1、万向传动装置的作用，典型结构？ 2、采用什么方法可以实现十字轴万向 节等角速度传动？ 3、球笼式万向节的结构。 4、驱动桥的分类和各自特点、结构 5、行星齿轮机构差速器的工作原理,第一节 万向传动装置 一、万向传动装置的组成与结构 主要由万向节和传动轴组成，功用是在轴线相交且相互位置经常变化的两转轴之间传递动力。,、万向节 功用是在轴间夹角及相互位置不断变化的两转轴之间传递动力。 分为刚性万向节和挠性万向节 汽车传动系用刚性的，又可分为 不等速万向节（十字轴式） 准等速万向节（三销式、双联式） 等速万向节（球叉式、球笼式）,1、十字轴式刚性万向节 主动轴和从动轴的瞬时角速度不相等，为其传动的不等速特性,采用十字轴式万向节一般要满足两个条件： 第一个万向节两轴间夹角与第二个万向节两轴间夹角相等 第一个万向节的从动叉与第二个万向节的主动叉处于同一个平面内,2、等速万向节 基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交点的平分面上，就可以使两万向节叉保持等角速度的关系 有球笼式和球叉式两种,球笼式一般分为RF式和VL式两种，RF式传递角度大，一般用在半轴靠车轮一侧，VL式可以适当补偿轴向窜动量，一般用在半轴靠变速器一侧,、传动轴与中间支承 1、传动轴 在后驱车中用来连接变速器和驱动桥，在前驱或断开式驱动桥中，连接差速器和驱动轮,2、中间支承 传动轴较长时，通常要设中间支承,二、万向传动装置拆装方法 1、从车上拆卸 注意：按记号进行拆卸；注意润滑油加注嘴位置；注意第一主动叉第二主动叉、第三被动叉应在一个平面内。,2、十字轴万向节的拆卸 用锤子敲击震出滚针轴承,、等速万向节传动轴的拆装,