天然气发动机诊断软件安装及使用.ppt

OH2.0系统诊断软件安装及使用,潍柴西港新能源动力有限公司,目 录,软件安装及连接,软件安装版本 今天我们学习的2.0系统软件版本 为Toolkit 4.1 ，操作系统为WINDOSXP或WINDOS7的电脑均可以安装此诊断软件。,1.1、安装WINDOWS操作系统补丁,安装当前版本软件前,需确定电脑已装好windows补丁：Net Framework 4.0, 否则Toolkit软件不能顺利安装。,软件安装及连接,软件安装及连接,WINDOWS补丁Net Framework 4.0安装步骤,双击图标,正在加载，等待,选择“我已经阅读”，点击“安装”,正在安装，等待,安装完成,1.2、诊断软件TOOLKIT4.1.1安装步骤如下：,软件安装及连接,双击图标,选择点击“accept”,选择点击“install”,软件安装及连接,WINDOWS补丁自动下载进程,WINDOWS补丁自动安装进程,选择点击“Next”,选择“I Agree”， 点击“Next”,诊断软件自动安装进程,安装完成，点击Close,1.3、软件安装完成后，可以通过以下方式打开软件诊断页面， 或设置快捷方式，方便使用。,软件安装及连接,点击“ 开始”-“所有程序”-“woodward” -“ Toolkit4.1.1”-“Toolkit”: 点击右键选择“打开”或双击, 诊断软件即打开； 点击右键选择“桌面快捷方式”，设定为桌面快捷方式，以后直接通过快捷方式打开。,1.4、打开软件诊断页面，可根据需要选择不同的界面文件， 进入不同界面。,软件安装及连接,双击软件图标 弹出右图所示界面，点击“open tool”，根据需要选择相应的界面文件。,软件安装及连接,若选择中文界面文件，可进入中文界面。如选择“OH2.2 中文服务工具-2013.wtool”文件，将打开以下中文界面：,软件安装及连接,若选择英文界面文件，将进入英文界面，如选择weichaiOH2 X3-4.wtool，打开以下英文界面,1.5、2.0诊断线连接及驱动程序安装,1.5.1 ECU电控单元与笔记本电脑之间使用USB-RS485诊断线连接。 推荐使用帝特 DT-5019诊断线。诊断线一端与电脑USB端口相连；另一端 与ECU相连接：,软件安装及连接,1.5.2诊断线驱动程序安装步骤 A、带驱动光盘时可参照如下步骤：,将USB-RS485诊断线连接到电脑端口，将驱动盘放入光驱中； 电脑显示：“找到新硬件的向导”，点击“下一步”； 选择“自动安装驱动”, 然后点击“下一步”； 安装好后，点击“完成”。,软件安装及连接,B、若没有驱动光盘时，可参照以下步骤：,将USB-RS485驱动程序拷贝至电脑上（如桌面），并将诊断线连接到电脑端口； 选择“我的电脑”或“计算机”, 点击右键-属性硬件- -设备管理器- 未知设备（右键）-更新驱动程序 选择从列表安装，找到驱动程序安装路径，读取安装程序。 安装完成后，点击“完成”。,1.5.3驱动程序安装完成后，查看USB-RS485连接在电脑上的端口号。 我的电脑（右键）属性硬件设备管理器端口Prolific USB-to-Serial Bridge(COM6),软件安装及连接,1.6、连接ECU,进入诊断页面后，点击Connect。 选择对应的COM端口号。（端口号查询方法见上页） 点击Connect。,软件安装及连接,软件安装后第一次应用或SID文件路径发生变化时，弹出所示对话框。提示电脑中缺少相应版本的SID文件。 点击“Browse”,从相应目录中寻找所需版本的SID文件。 SID文件由潍柴提供。若需要时，请与当地潍柴服务经理联系。,SID文件版本,软件安装及连接,弹出用户名和密码对话框,用户名一栏,点击下拉菜单，选择第三项Engineer,密码一栏:输入密码：WCBIAODING3（注意大写）,软件安装及连接,1.7 、连接ECU注意事项,不要勾选此方框，否则当COM口有变化时，将连接不上，并且无法重新选取COM口。 若不小心勾选上述方框，可以依照下面步骤重新设置： 在诊断页面上选择“Tools”, 点击此方框，重新设置为未选取状态，然后保存关闭。,1.8、软件连接不上的故障,软件安装及连接,若弹出右图所示的对话框：提 示“PCMHD Boot 1.02”：表示ECU 电控单元只有基础boot文件，缺少 ECU数据，需重新刷写数据；,其他连接不上的可能原因： USB-RS485诊断线故障或连接错误； 诊断线驱动没有安装； 诊断线端口选择错误； ECU数据版本SID文件与电脑中不匹配； ECU电控单元没供电或ECU故障； 其他原因。,目 录,故障码处理,2.1、 OH2.0系统产生故障码时，可能带来以下后果： 故障灯临时亮 故障灯持续亮 自适应学习关闭 闭环学习关闭 增压压力降低 限制电子节气门最大开度 电子风扇全开 减少燃气供给 切断燃气供给,2.2、显示故障码。,故障码处理,在软件主界面的右上方，有一事件管理器，当发动机出现故障时，会显示当前故障的代码。 显示的故障码由三位数字组成，并有简单的故障描述，若不理解故障码的含义，可利用以下方法进一步获取故障码的详细信息。,点击“诊断主页面”，进入后可以看到故障显示以及故障的详细信息,注：总共可以储存并显示60个故障码，达到60个后，新故障码将自动替换最早的故障码。,事件管理器,2.3、查找故障码含义。,故障码处理,2.3.1打开下拉菜单，查找出现的故障码定义。 例如事件管理器出现了故障：“SFC 561 .”； 打开下拉菜单，找到SFC 561，点击进入； 查看SFC561故障描述，该页面中定义了该故障产生条件，可辅助理解并解决问题。,2.3.2或者查看LNG故障诊断手册。 手册中详细描述了故障产生的条件及处理步骤，可以帮助我们理解并解决问题。,无框格:跟此故障相关的一些参数显示,有框格:故障产生的条件设定,故障产生的详细描述,2.4清除故障码,故障码处理,2.4.1软件清除故障码 某些间歇性故障可以清掉，有些故障清掉后如果再次出现，说明确实有问题。,2.4.2脚踏板清除故障码 在20秒内，将脚踏板从全开到全关，连续踩8次, 清除所有故障代码。,20秒内，将脚踏板从全开到全关，连续踩3次，故障灯将按顺序闪烁，读闪码。 20秒内，将脚踏板从全开到全关，连续踩12次，将自适应表清零,脚踏板其他功能,选中单个故障码，点击Reset按钮清除。,点击Reset All按钮,清除所有故障码,点击Export按钮,保存故障码。,目 录,3.1 点火、喷嘴诊断测试 发动机在一定转速下，人为切断某缸点火或某个喷嘴供气，通过查看发动机转速 是否变化，来判断该缸点火或喷嘴供气是否正常。,诊断模式,点火诊断测试操作步骤为： 发动机处于怠速运行状态； 连接电脑与ECU，进入诊断主页面； 选择点火、喷嘴诊断模式，进入点火、喷嘴诊断模式页面； 在“激活诊断：输入7”一栏, 将0改为7(7为激活，0为关闭)； 此测试模式的维持时间由“最大时间”控制，“诊断状 态剩余时间”开始倒计时表示激活，可以进行断缸测试。 在“点火手动关闭”栏下选择需要断缸的点火通道进行 测试，软件里面的点火通道顺序是根据点火顺序排列的，而 非发动机各缸顺序。 选择相应的点火通道后，通过右图所示，点击“Start”查看发动机的转速曲线变化情况： 若转速有变化，说明该缸点火正常； 若转速没有变化，说明该缸不点火，需仔细检查该缸的点火系统。 在“激活诊断：输入7”一栏：将7改为0，退出诊断模式。,3.1 点火、喷嘴诊断测试,诊断模式,喷嘴诊断测试步骤为： 发动机处于怠速运行状态； 连接电脑与ECU，进入诊断主页面； 选择点火、喷嘴诊断模式，进入点火、喷嘴诊断模式页面； 在“激活诊断：输入7选项从0改为7(7为激活，0为关闭)； 此测试模式的维持时间由“最大时间”控制，“诊断状 态剩余时间”开始倒计时表示已经激活，可以进行断缸测试； 在“喷嘴手动关闭”栏下选择需要断缸的喷嘴号进行 测试； 选择相应喷嘴后，按以上方法查看发动机的转速曲线变化情况： 若转速有变化，说明该喷嘴正常； 若转速没有变化，说明该喷嘴不供气，需仔细检查该喷嘴的供气情况。 诊断模式进入：输入7 一栏：将7改为0，退出诊断模式。,3.2 电子节气门诊断测试 电子节气门工作时，ECU发出的命令值与电子节气门反馈值保持一致，在脚踏板控制模式下，电子节气门的命令值、反馈值与脚踏板同步变化。电子节气门诊断测试时，人为控制脚踏板变化，查看电子节气门的命令值与反馈值是否同步变化。,诊断模式,打开钥匙开关至“ON”位置，ECU供电，发动机不启动； 连接电脑，进入诊断主页面； 选择“诊断模式-节气门”，进入节气门诊断页面； 诊断模式进入：输入7 一栏：将0改为7，剩余时间启动后，表示激活。 测试时，反复踩脚踏板，观察节气门命令值， 节气门反馈值两者变化是否同步。 变化同步，表示节气门正常； 变化不同步，表示节气门不正常。 诊断模式进入：输入7 一栏：将7改为0，退出诊断模式。,3.3 废气控制阀诊断测试 废气控制阀诊断测试时，ECU发出废气控制阀占空比指令，此时通过听/模等方式观察废气控制阀是否动作，来判断废气控制阀的好坏。,诊断模式,步骤如下： 打开钥匙开关至“ON”位置，ECU供电，发动机不启动； 连接电脑，进入诊断主页面； 选择“诊断模式-废气控制阀”，进入废气控制阀诊断页面； 诊断模式进入：输入7 一栏：将0改为7，剩余时间启动后，表示激活；剩余时间为0时，停止测试； 测试时，靠近废气控制阀，听/摸其是否动作，有声音/动作为正常； 诊断模式进入：输入7 一栏：将7改为0，退出诊断模式。,3.4 喷嘴清洗测试 因天然气中存在杂质，以及充气时由加气口进入杂质，所以喷嘴需要清洗。喷嘴清洗时需接入专门清洗设备，同时，开启诊断软件中的清洗功能。使得喷嘴不断动作，保持清洗剂能够循环冲洗依附在喷嘴表面的杂质。,诊断模式,按要求接好清洗设备； 打开钥匙开关至“ON”位置，ECU供电，发动机不启动； 连接电脑，进入诊断主页面； 选择“诊断模式-喷嘴清洗模式”，进入喷嘴清洗； 按页面指示操作； 清洗剩余时间激活后，开始清洗； 剩余时间为0时，停止清洗。,目 录,4.1 下载程序步骤,下载程序,下载程序即刷数据，即将生成好的产品ECU专用的产品.SCP文件下载到ECU中。 打开钥匙开关，给ECU供电，接好诊断线，发动机不起动； 双击电脑上软件图标，打开诊断页面（不需点击连接ECU）；,选择文件对话框，点击“Browse”,从电脑相应路径中选择需要刷写的SCP文件。然后点Next。,点击File后,选择Load Application,4.1 下载程序步骤,下载程序,不勾选该选项后，点击Next.,选择相应的COM口后，点击Next, 进入下载进度对话框，等待下载。,数据正在下载，特别注意此过程不能断电,数据下载完毕，点击close.,4.2 下载程序异常中断处理,下载程序,如果下载过程中被异常中断或取消，有时候电控单元将无法正常连接。此时我们可以使用一个特殊的跳线来强制电控单元进入“源代码模式” 1、将做好的跳线接插件接到J1-A1上，其它接插件不动； 2、关闭钥匙开关，保持10s左右，然后重新打开钥匙； 3、点击Load Application,重新下载SCP文件； 4、依据提示点击“下一步（Next）”强制下载程序,直到程序下载完成； 5、关闭钥匙开关, 重新换回原有接插件。,J1-A1接插件跳线制作方法,跳线,目 录,5,1自适应数据 电脑进入主页面，选择“闭环/自适应数据选项”，进入 “闭环/自适应数据”页面。自适应数据是判断混合气稀浓的标志，帮助排查问题。,其他功能,自适应系数正值大于0.2时，表示混合气偏稀，说明天然气供给不充分需检查供气系统是否漏气或堵塞； 负值小于-0.2时,表示混合气偏浓;说明点火或供气可能异常。 过稀或过浓时，需清除自适应系数，方法为： 脚踏板清除法：在20秒内，将脚踏板从全开到全关，连续踩12次，将自适应表清零。 软件清除：选择自适应表中所有数据，点击右键，输入0，点击完成后清除。,5,2数据曲线记录,其他功能,保存图形：激活数据曲线窗口后，直接按ALT+印屏幕(Prnt Scr)快捷键，然后粘贴在word文件里面； 保存数据：点击上图中的Export, 此文件可以用excel打开，数据将以每0.05s的间隔显示。,参数显示数量没有限值，可以多选择有用的参数；但显示参数过多时，保存图形的方式容易混淆参数。,在任一参数上点击右键 ，弹出选项“Add to trend”, 就可以将此参数用时间曲线形式显示出来,然后点击“START”按钮开始采样。,在曲线图上点击“Properties”按钮， 可以修改所显示参数的属性：如 最大/最小值、采样时间等,数据曲线记录-跟车数据采集、截图,转速,MAT-进气温度,MAP进气压力,TPS节气门位置,FPP脚踏板,节气门控制模式,分别是理论phi和实际phi,车速,其他功能,数据曲线记录-跟车记录,改成hours，即可记录20小时的数据,导出数据，其数据格式为htm，但可用Excel直接打开,其他功能,5,3限速功能 电脑进入主页面，从下拉菜单选择“车速限制控制-RSG”，进入 “车速限制控制标定界面”，可以根据整车厂的要求，输入限速数据。 5.3.1从CAN仪表处接收车速信号时, 步骤如下：,其他功能,选择“Tachograph vehicle spd from J1939 CAN”,两者一样，设定车速限值,点击保存，完成,5,3.2限速功能：从车速传感器处接收车速信号时：步骤如下：,其他功能,选择“SPD2”, 表示从车速传感器接收车速信号,两者一样，设定车速限值,点击保存，完成,输入转换常量（EOL），数值由主机厂提供,5,4理解软件页面主要参数含义，帮助分析与排查故障。,其他功能,进气温度：一般不超过60 ，超出原因为中冷器匹配过小或工作效果不良； 燃气温度：不能低于-40 ，超出原因为汽化器加热水循环不良； 发动机转速：起动或运行时一直有数值，若无数值或出现间断，表示相位传感器及与之相关故障； 进气歧管压力：怠速时一般在30Kpa左右，若明显过大，表示进气管存在漏气现象； 燃气压力：怠速时一般在8.2Bar左右,是稳压器调整的依据,也是反映气瓶供气是否正常的重要参考; 提前角:ECU设定提前角度数,用点火正时灯实际测量时,以此数为标准。,