CNGHSE审核要素及风险控制.ppt

CNG 加气站 HSE审核及 安全风险控制要点,1,二一三年五月,刘 强 电话：13601063339 邮箱：L,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,前言 本次汇报的主要内容是依据昆仑燃气公司的相关培训要求； 汇报内容结合国家和行业的相关标准； 汇报内容结合了这两年HSE对CNG加气站及相关附属设施审核过程中发现的一些个性和共性的问题； 对于燃气和CNG站场的HSE审核和DNV审核，工作重点应放在过程控制管理和证据记录方面； 本次汇报是以CNG 加气站操作、运行管理为核心； 本汇报结合了我新编制的压缩天然气加气站HSE管理及生产运行管理规范； CNG 管理及实践的相关经验分享和交流； 本汇报课件会后提交由质安处； 请批评指正。,2,CNG加气站应急管理总原则,3,1.关气源（放空）； 2.撤离人员； 3.迅速上报。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,4,CNG加气站安全管理总原则,1.加气区操作全过程（含应急）控制； 2.人员行为安全控制； 3.外来人员风险识别及控制。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,2020/9/6,第5页,工作重点,依据GB50156-2006，统一的工艺设计标准，CNG加气站是一个整体，进气、脱水过滤、压缩机组、控制系统、售气系统等几个部分互相配合，不能独立分割；,上岗取证。管理岗取证和操作岗取证；每个人应有2个证件。取证和实际操作能力无关；,注意重点,CNG母站和子站是一个整体，不能将各部分设备独立分开。,每班每岗操作人员的合理分配，风险大的岗位建议双岗；,避免将管理重点放在压缩机区；,CNG加气站设备和工艺管理,CNG加气站操作控制,CNG加气站人员管理,母站和子站不同及可能存在的共性问题,进气系统的高低压分界；售气机前后的高低压分界；高中压售气/加气柱的高低压分界；设备锁定管理；,阶梯培训。针对性的逐级培训，注重实际操作；,专岗专训。控制每步操作；不建议一人多能、多岗。,售气机操作（中压和高压严格分开），高低压分界，侧立操作，应急处置方案，含转运车。全站风险最大操作；冻伤控制；,转运车/槽车操作（中压和高压严格分开）。全站风险较大操作；转运车进出站的技防管理；,进站阀组，高低压分界，锁定管理；,干燥脱水、脱水出口过滤；排污轻烃控制，集中收集和处理；,站内高低压电气设备、软启动；电气人员资质，护具；,压缩机的控制和操作；烫伤控制。,每个人应有2个证件。安监局（燃气供应企业，管理人员、生产人员；特种作业操作证，压力容器操作）和质监局（）取证和实际操作能力无关 ；,全站应在在控制室、进站阀组、压缩机区、脱水干燥区、每个售气机/加气柱设置ESD钮。应急停车，关闭气源；,CNG母站和子站是一个整体，不能将各部分设备独立分开。,母站不建议使用多组储气瓶组或储气井；仅仅1只储气瓶或1个储气井作为缓冲使用即可；,专业化培训，避免老带新；,可燃气体报警，带打印功能。,锁定管理。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,6,CNG(压缩天然气)加气站类型/气源不同工艺不同,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,CNG加气站 分类（以气源为主）,CNG加气站建设和运行涉及主要依据： GB50156-2006汽车加油加气站设计与施工规范 GB50028-2006城镇燃气设计规范 CNG加气站是一个将管道天然气（低于10Mpa）或来源于子站车的气源(低于20 Mpa)气加压到25Mpa,并通过售气系统注入汽车/转运车（20Mpa）的工艺过程； CNG加气站压力等级多，操作多。不同于一般的燃气站场管理； CNG加气站是一个整体工艺系统，各工艺部分互相配合； CNG压缩机是CNG加气站的核心设备，但不是一个站的管理和运行核心； CNG加气站，全站应设ESD; CNG加气站的管理和控制重点在操作售气（加气）系统区域； CNG母站的转运车操作和外来人员管理应在设计时考虑； CNG母站的小气瓶车加气管理和CNG子站汽车气瓶应急管理； CNG的售气计量管理应予足够重视。,7,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,8,CNG 管道气加气站主要设备划分,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,按照CNG站内六类设备的特点，重点介绍运行管理和风险要点,第9页,进站调压过滤计量,脱水干燥过滤,橇装压缩机组,配电及控制系统,售气计量,高压变电站部分，建议按照外委等进行管理； 高压人员，双岗，双证；防护器具等； 低压配电部分，注意降压启动等方面的风险。,国产压缩机，超压、震动报警控制； 进口压缩机，超温、超压、超震互锁控制；关键部件自锁控制； ESD 与售气机（加气柱）互锁； 高低压分界，压缩机出口25Mpa； 级间排污，缓冲罐；,进气过滤，保护i分子筛（天然气中的液相和杂质，损害分子筛寿命）； 更换分子筛时，氧化铁自燃的控制与防护； 出气过滤（减少粉尘），保护压缩机一级入口气阀； 排污风险控制，轻烃; 建议采用低压脱水装置； 北方水露点：-60；南方水露点控制-55 。,压力分界点，25Mpa到20Mpa; 中压加气应跟高压加气严格分开； 气体加臭；小瓶组加气风险分析； 过滤排污（压缩机出口污油）； 气体密度、温度和加气速度对计量的重大影响。,与城市燃气调压站类似； 交接计量问题； 气体密度问题； 高低压分界； 过滤，排污，污染控制； 紧急关断，ESD。,安全原则,储气系统,ASME 站用地面储气瓶组； 地下储气井； 建议使用ASME地面储气瓶组。,CNG 管道气加气站主要设备划分,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,10,CNG 管道气加气站工艺示意图,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,11,CNG 子母站工艺流程示意图,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,进站调压过滤计量,12,与城市燃气调压站类似； 交接计量问题； 气体密度问题； 高低压分界； 过滤，排污，污物控制和检测； 紧急关断，ESD。,进站调压过滤计量：这部分的运行管理与城市燃气调压站类似。是我们的管理强项。本文不再多叙。 重点放在进站上游来气过滤后的污物控制；特别是北方冬季生产时，防止轻烃危害。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,CNG 管道气加气站主要设备划分,13,危险操作：进站过滤器排污。 注意：上游流程切换压力变化和季节气温变化时，轻烃处理及回收。 （注意轻烃自燃的风险）；,应急演练：进站紧急切断气源操作。手动关闭进站气源阀门。,进站调压过滤计量（脱水、干燥装置前）压力等级：上游管线压力。,工作重点： 1.上游计量交接数据；气体密度数据；温度数据；压力数据； 2.过滤控制、排污控制；进站过滤器滤芯使用周期检测和更换控制； 3.类似于一般燃气站场的管理模式。,GB 18047-2000车用压缩天然气标准中5.4要求，压缩天然气应有可察觉的臭味（ GB50028-2006，3.2.3；3.2.4中也明确要求）；,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,脱水干燥过滤,14,脱水装置进气过滤器，保护分子筛（天然气中的液相和杂质，损害分子筛寿命，提高运行成本）； 更换分子筛操作时，要注意氧化铁自燃的控制与防护； 脱水装置出口过滤器（减少粉尘），保护压缩机一级入口气阀； 再生排污风险控制，轻烃控制; 建议设备选用进气低压脱水装置； 北方水露点：-60；南方水露点控制-55 。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,CNG 管道气加气站主要设备划分,15,涉及的危险操作： 过滤器排污，污物分析和处理；分子筛更换时的氧化铁自燃问题。,气体中携带的轻烃等油性物质及杂质颗粒将对分子筛造成污染、失效。定期更换进气分子筛，肯定会提高脱水干燥器的使用寿命。,脱水(干燥)过滤,工作重点： 脱水装置出口排污；过滤器更换：入口过滤器影响分子筛寿命；出口过滤器影响压缩机一级入口进气气阀寿命（过滤器滤芯管理建议使用：压差和重量控制）。,天然气水露点控制。GB18047-2000要求：在最高操作压力下，水露点不应高于-13；当最低气温低于-8，水露点应比最低温度低5。 水露点应定期检测。 北方进气脱水的水露点应满足-60； 南方进气脱水的水露点应满足-55 。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,16,干燥和脱水装置（橇）的入口和出口过滤器有不同的功能。干燥脱水厂家为了保护设备重视入口过滤器，不重视出口过滤器。而出口粉尘过滤器是保护压缩机入口的一级气阀的。 1.对于脱水装置的入口过滤器：处理进站气体中携带的轻烃等油性物质及杂质颗粒；这些颗粒将对分子筛产生致命的损害，造成分子筛磨损和污染，降低了分子筛的使用寿命（一般设备厂家会提供）； 2.出口过滤器（脱水厂家为降低成本，一般不提供细目的滤芯）：要求过滤精度为1 m的过滤器，去除分子筛在一定压力天然气冲击下产生的粉尘，这些细目粉尘对对压缩机入口气阀会产生很大的影响，降低气阀使用寿命。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,17,1.压缩机前脱水水露点值换算成常压下： 北方地区在-60； 南方地区在 -55 ； 2.建议使用低压脱水 装置。,在脱水橇上的防爆露点仪,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,18,柱状分子筛 , 球状分子筛,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,橇装压缩机组,19,国产压缩机，超压、震动报警控制； 进口压缩机，超温、超压、超震互锁控制；关键部件自锁控制； ESD 与售气机（加气柱）互锁； 高低压分界，压缩机出口25Mpa； 级间排污，缓冲罐；不同压力等级集中排污。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,CNG 管道气加气站主要设备划分,20,危险操作： 排污；往复机的低频噪音（个人和环境）； 防烫伤（测温枪检查缸温）。,压缩机维修： 注意压缩机维修是看似简单而实际较为复杂和有技术含量的工作。如压缩机气阀的更换和修理，机组对中、注油量调节修理等。这些工作会影响到压缩机的效率。,橇装压缩机组（压缩机入口至储气系统入口） 站内核心设备非管理核心； 压力等级：是从进站调压后压缩机入口压力到压缩机出口的25Mpa。,工作重点： 高低压分界。压缩机出口25Mpa，站用储气瓶(ASME) 储气井25 Mpa； 缓冲 罐排污；,1.压力等级和压力分界点。压缩机入口压力，不同压缩机级的压力，压缩机出口压力（工艺流程压缩机工艺要求）； 2.压缩机出口至售气机（加气柱）之间是25Mpa;售气机出口是20Mpa； 3.压缩机使用的电机，必须是防爆电机，满足EEXD II BT4 本安防爆等级。,维修管理模式： 区域化维保管理，提搞维保水平；站内不设维修人员。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,在区域化管理的前提下 站内压缩机和相关设备统一的计划性维护及维修建议 据了解，目前每个母站都是按照几开几备配用CNG橇装压缩机； 前文所述，虽然站内的CNG压缩机是母站的核心设备，但不是安全及风险管理重点； 母站应以操作安全管理和运行为重点。不建议每个母站设立多人的维修岗； 建议按照CNG站布置密度和区域，按照CNG压缩机的预防性维护要求，依据精细化管理的原则，设立备件库和统一的专业化维保人员，并和应急抢修相结合进行管理。实行CNG机组和相关设备专业化维保，提高机组运行效率，增加经济效益； 对于CNG压缩机和相关设备进行专业化4S店式计划性定期维保及维抢修的保养剂抢修形式，可以把维抢修人员和维修行为进行专业化管理。 以压缩机气阀为例：往复机（CNG压缩机）的气阀是影响压缩机效率的核心部件。很多人认为无论是贺尔碧格气阀还是一般厂家的国产气阀，维修都是很简单。但是气阀的密封度、阀片、弹簧片等的更换和安装都有严格的规范和操作细节，测漏也不能简单的用煤油法，必须用专业的工具和设备进行。气阀的密封性和专业化安装，对CNG压缩机的效率会产生重大的影响。 杜绝：不能一提CNG加气站培训就是压缩机维修培训！ CNG加气站培训应该是：加气操作步骤培训。,21,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,储气系统,22,ASME 站用地面储气瓶组； 地下储气井； 建议使用ASME地面储气瓶组。,ASME 站用地面储气瓶组便于操作管理、进行排污管理和定期检验； ASME站用地面储气瓶组的检验，是压力容器安全管理不可分割的一部分； 地下储气井规避了一些安全检验过程，好似节约了一定的检测费用，但增加的腐蚀、冒管的安全隐患； 储气井故那里目前主要依据：“关于加强地下储气井安全检查工作的通知”，国家质量监督检验检疫总局办公厅文件，质检办特2008【637】号文件精神进行； 建议使用ASME地面储气瓶组。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,CNG 管道气加气站主要设备划分,配电及控制系统,23,高压电管理人员，规范要求双岗，双证；防护器具等。站内不具备设立2个岗位的条件并满足倒班要求； 高压变电站部分，建议按照外委方式进行管理； 低压配电部分，注意降压启动等方面的风险。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,CNG 管道气加气站主要设备划分,24,危险操作： 倒闸；防护用具；管理是各项票证；高压双岗操作；,注意： 1.按照规程配备专业人员；防护器具的检测； 2.设备易失效部分为：压缩机控制柜中的降压启动单元（纳入应急管理）。,变配电和控制系统（变压器、高低压配电柜、压缩机配套相关控制机柜）,工作重点： 1.操作证、操作票、高压必须双岗操作、防护用具配备及定期检验； 2.高低压分别取证；高低压分开； 3.建议：高压变配电管理外委。,可燃气体报警仪使用及定期检验： 1.固定式：符合国家石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范SH 3063；SY 6503-2008石油天然气工程可燃气体检测报警系统安全技术规范； 2.移动式（手持）：,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,检查内容：报警记录本/表、可燃气体报警器年检检测机录； 在售气机加气柱停机放空时报警是正常报警； 建议使用带打印功能的可燃气体报警器； GB16808-1997可燃气体报警控制器技术和试验方法； GB15322-2003点型可燃气体探测器； GB3836.1-2000爆炸性气体环境用电器设备通用要求； GB3836.3-2000爆炸性气体环境用电器设备隔爆型d; SH 3063石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范； SY 6503-2008石油天然气工程可燃气体检测报警系统安全技术规范; JJG 693-2004 可燃气体检测报警器； CNG加气站所在区域消防部门目录中指定产品 。,25,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,售气计量,26,售气机加气柱前到售气机后出口压力分界点，25Mpa到20Mpa; 中压加气补气应跟高压加气严格分开运行操作； 中压加气车的加气压力等级不一定是一致的； 气体加臭； 小瓶组加气风险分析； 售气机加气柱过滤排污（压缩机出口污油）；避免污染转运车气瓶。 计量 上游计量； 进站看护计量； 售气机加气柱 天然气容积计量； 标态下气量核定对比测算计量； 气体密度、温度和加气速度对计量精度会产生重大影响。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,CNG 管道气加气站主要设备划分,27,CNG母站必须严格执行，转运车/槽车底压高于0.5Mpa危险操作：排污； 注意：季节更迭、上游流程切换时，轻烃处理及回收（铁质容器排污，排污量估算记录）；,应急演练：在售气机和转运车发生泄漏时，立即按下ESD钮、放空并关闭气源，停压缩机和进站总阀。,售气计量（精细化管理内容）,工作重点： 售气机/加气柱的操作：（人员加气操作，严格执行各项操作步骤，人员侧立加气，每天操作多，各类风险高）；事故应急时气源紧急切断；高低压分界；高压加气和中压加气、低压补气严格分开；,计量： 1.母站和子站的天然气质量流量计的量程(型号区别,公交车和小车不同;加气软管内通径区别)是不一样的； 同气源，母站和子站，子站的天然气密度高于母站； 2.加气机流速对加气量会产生影响;建议母站8管18立方米水容积车加气时间应控制在60分钟以上; 3.对高压质量计量而言，加气流速会对质量计量产生微影响； 4.对容积计量，温度和压力对计量精度会产生重大影响;目前绝大多数国产售气机密度设置为0.6804（出厂设置）和一个转换系数；和实际天然气密度有一定差异； 5.天然气密度与区域管道公司所输的气质有一定的关系； 6.各母站应进行原始的标态核定计量管理。比如18立方米水溶剂4542立方米容积的转运车，底压1Mpa,理论加气（4542-208=4334）实际加气4000立方米，进行原因分析，加气多在哪里，少在哪里，自己应该清楚的。对于每辆来加气的转运车，要有每月的定期排污记录单（转运车排污是高危险操作！）；定期给转运车排污（严格站外）对提高转运车运输量有很大意义。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,28,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,CNG 站内转运车快速加气时瓶体发热视频,压缩天然气的计量问题 质量流量计从质量计量到容积计量的温度和压力影响，密度影响问题； 气体密度对质量流量计的容积计量的影响； 转运车/槽车气瓶排污，对整个8瓶18立方米水容积的40英尺槽车的充装量的影响； 8瓶40英尺的转运车/槽车在温度15度标态压力下的理论装载量为： 18立方米X252.33（压缩系数）=4541.92立方米 10瓶40英尺的转运车/槽车在温度15度标态压力下的理论装载量为： 22.5立方米X252.33（压缩系数）=5677.43立方米,29,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,计量管理要点 CNG售气系统的核心是质量流量计（一般是进口的产品）。质量流量计的单位是公斤（KG），质量流量计的误差是千分之0.5；质量理论上不受温度和压力的影响； CNG加气站销售的气量以气体容积形式出现，立方米； 体积单位： 立方米=质量单位公斤（KG）(售气机质量流量计原始数据)/气体密度； 气体密度受：天然气气体组份、环境温度、天然气运行压力等的影响； GB 17820-1999 天然气； 加气速度快，导致加气温度高，导致转运车槽车温度降低时，转运车实际运载天然气量减少，相当于提高了单位的运输成本。,30,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,针对现场放空和排污问题的建议 工作核心： 防范轻烃。 针对进站调压、稳压、过滤或橇装调压过滤计量装置以及脱水装置进气前排污，重点要辨识污物的成分，防范轻烃； 严禁使用塑料桶接排污（静电）； 排污操作必须缓开缓闭阀门； 站内设计有集液罐的，必须注意不同排污点汇集到排污罐的压力等级；集液排污缓冲罐上应设液位计和压力表，用于监测排污压力； 对排污物进行组份每年至少进行两次定期检测；建议5月和12月份； 各站应有排污物环保处理方案备查； 设计院给出最终解决方案。,31,CNG 加气站排污控制及集中放空管理,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,32,GB50156-2006 8.2.9 压缩机排除的凝析页应集中处理； GB50156-2006 8.5.6 不同压力级别系统的放散管宜分别设置。 以下示例：,CNG 加气站排污控制及集中放空管理,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,母站和子站站用储气瓶组的数量问题 1.母站不建议设立大容积储气瓶组； 建议母站使用一支地面ASME瓶组（25Mpa）作为缓冲，减少压缩机出口管线震动和脉动，增强工艺系统的安全可靠性；CNG母站在工艺上不分高中低压储气瓶组；安全角度上也不可不设立缓冲瓶组； 2.子站工艺设计应将转运车/槽车设为（模拟为）一个气瓶，分区以提高加气速度； 3.子站在正常情况下，建议将转运车/槽车，每四个瓶子设为一组，进行开闭（液压子站除外）。,33,CNG 加气站节能降耗及精细化管理,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,对于进站天然气压力57Mpa或以上的母站，建议对转运车先进行补气操作； 达到精细化管理，提高经济效益的目的； 前提是管道压力补气和高压加气操作严格分开； 以18立方米水容积转运车为例说明如下：,34,CNG 加气站节能降耗及精细化管理,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,CNG母站人员管理、培训和取证问题 主要依据： Q SY 1235-2009HSE培训管理规范；国家质量监督检验检疫总局令第140号关于修改特种设备作业人员监督管理办法的决定； Q SY 1235-2009HSE培训管理规范，重点在于员工提高岗位风险辨识与控制能力，满足岗位基本安全生产需要； 取证和实际操作要严格分开！ 取证只是一些理论基础知识的考评；在实际操作中涉及到的很多细节必须通过专业专门的培训来完成！ 各地区政府的取证要求有略微的差异，这在管理上要注意地方上的特殊要求； Q SY 1250-2009管道运营企业组织机构设置规范，要求站内安全员专人专岗； 强调：CNG母站，不同于一般燃气站场，压力分界点多，风险及危险点源多，操作多，而且还会面对外来人员。 定岗、定员、专岗专用，专岗专门培训；除管理人员外，不建议一人多岗，每岗职责分明，专业培训。严禁老带新，避免无知者无畏。 CNG加气站管理的本质安全核心岗位是“加气操作岗”和“总值班调度岗”。,35,CNG 加气站全员持证上岗及岗位管理,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,36,CNG 母站加气站人员配备定岗定员建议,CNG 加气站全员持证上岗及岗位管理,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,原则：在CNG母站的人员管理中，实行专岗专人。 操作岗：加气区操作人员岗每班2人。操作岗操作次数多，同时涉及到应急处置和操作； 操作岗：在加气时，任何情况下，必须保证1人在岗（在另一人上厕所时）。每班保证2人，工作区域仅限于加气操作区域，不做其他工作； 总值班调度：总值班室值班人员每班1人。不允许离岗。主要监控上传数据、可燃气体报警和总联络和协调调度，站内上传下达； 专职安全员：专职安全员。规程的执行与监督，动火、变更及HSE管理。涉及的具体细节：交接班管理；排污放空管理；应急管理；培训取证管理等。安全员除本职工作外，日常负责抽查和监督其他岗位的人员行为规范； 低压配电及技工岗：每班1人。工作重点现场仪表和动态的检测记录（含压缩机现场巡检），含定时排污及捡漏等项工作，与总值班的沟通及协调等； 现场管理、引导及保卫岗 由于涉及到外来人员的管理问题。建议每班增加单独的引导员岗1人（站内外来人员管理、引导与保卫）； 在母站主要是按照总值班岗的要求引导转运车辆到指定车位及停车；引导等待司机到指定位置；同时在转运车加满气时，引导司机离开站门口。指导转运车司机打开或关闭转运车尾门并固定好。 在子站，主要是避免外来各类司机进入到生产区域，协调停车位置等。,37,CNG 加气站全员持证上岗及岗位管理,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,对于母站的标准化培训 建议昆仑燃气按照区域公司或者大区块，选择条件比较好的CNG母站，设置标准示范站，作为培训基地，专岗专训。并要注意到在CNG站在北方区域的管理与南方区域的管理上的差异。 我是站长，我的本职，我要做；应急时，我要做; 我是专职安全员，我的本职，我要做 ；应急时，我要做; 我是售气机操作工，我的本职，我要做 ；应急时，我要做; 我是总值班员，我的本责，我要做;应急时，我要做; 依此类推 对于每个岗，建立简洁的责任和步骤口袋卡片，能干什么，不能干什么！应急时做什么？应急步骤应该在3步左右，时间15秒之内；做到，快速，可行；并反复演练。 每个岗位工作不能交叉；做到界面清楚，责任清楚。,38,CNG 加气站全员持证上岗及岗位管理,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,CNG 加气站售气系统 人员操作安全管理,39,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,CNG软管及CNG枪头 售气机/加气柱高压和低压软管（枪头）生产厂家说明书建议是半年更换；昆仑利用公司的原标准是要求2年强制更换（上升到SY标准了）。 建议：对软管使用和报废进行精细化管理。通过专业的软管服务公司，进行每年的专业软管质量检验；2年后，由服务公司进行强度压力测试等工作，合格后每年进行专业检验和检测（年检报告），不符合质量使用标准后报废。 例如：6米的1寸高压软管（不含枪头）约为4200元；另加年服务费365元。这样在软管质量和寿命上都得到专业化质量控制，达到确保安全，。 软管和枪头的日常检查项 操作岗：每天交接班前检查软管外部鼓包及气泡，记录及上报； 专职安全员：每周检查软管外部鼓包及气泡，按规程进行处置； 软管外不要外加包裹及任何附件； 对枪头，要跟换高压耐油O型圈，严禁用普通O型圈代替； 枪头建议也确定使用周期，定期检测及报废。,40,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,41,CNG售气机加气柱软管及软管枪头的等电位（静电）连接,GB 10543-2003软管导静电性能 JJG 996-2012压缩天然气加气机检定规程（2013年6月3日实施）; JJF 1369-2012压缩天然气加气机型式评价大纲； GB50156-2002（2006版）汽车加油加气站设计与施工规范10.3.3“10.3.3在爆炸危险区域内的油品、液化石油气和天然气管道上的法兰、胶管两端等连接处应用金属线跨接。”。该条款为强制性条款，而加气枪连接软管就是胶管。 GB50156-2002（2006版）汽车加油加气站设计与施工规范B.0.11条款中也规定了在加气机内部及周边4.5米范围内域为爆炸火灾环境。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,转运车防爆片位于CNG转运车储气瓶瓶口两端位置，每个气瓶有2个，由导管导向大气； 有运输过程中爆破、停放爆破和加气爆破3种情况； 1.运输中爆破：要及时在路上居中停车，由押运员警戒周边车辆，注意远离人和高压线（依据相关应急预案）； 2.停放时爆破：要根据时间判断是否可以关闭车位气瓶阀门（防冻伤（依据相关应急预案）； 3.加气时爆破：立即关闭所有售气机（压缩机）；在防爆片起跳的初始阶段，在确保防冻措施的情况下，关闭车尾单气瓶阀门（依据相关应急预案）。 满单瓶放空时间约在3040分钟之间；放空时，啸叫；任何情况下要警戒及隔离人员！打消周边群众的恐惧心理。 使用经验表明： 定期由专业人员按照相关规程对转运车进行排污，对减少转运车爆破片失效有一定的作用； 定期检查转运车气瓶放空管帽的完好，对减少转运车气瓶爆破片失效有一定的作用。,42,CNG转运车防爆片爆破应急处理,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,43,CNG转运车防尘雨帽问题,对于北方冬季，由于雨雪进入转运车放空管，结冻刺穿爆破片，导致转运车失效的案例。,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,中压转运车（槽车）的不同压力等级问题和加气接头问题； 中压转运车由于厂家的不同，导致中压罐压力等级的差异，一般来讲，有3.8Mpa至4.3Mpa的区别； 中压转运车使用的是有缝的焊接罐体，加气时一定要注意降低加气速度； 建议在中压转运车尾部设立明显的压力等级标识！,44,CNG 中压转运车有不同的压力等级,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,母站（常规站）小瓶组加气问题 小瓶组转运车，使用小的CNG汽车钢瓶打捆组成瓶组用于运输天然气； 主要问题，小瓶组连接点多（危险点多，应急时，不易处理故障）；联接管线细（内通径6mm-9mm），与母站售气机软管（内通径 25.4mm）在加气时，产生压阻，早成小瓶组发热等问题，加之汽车用小钢瓶不能排污，隐患增多； 为居民区供气不符合GB 50028-2006城镇燃气设计规范中规定要求； 自2011年，北京市政府发文严禁母站给小瓶组加气。,45,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,工艺变更管理：严格按照Q SY 1237-2009工艺和设备变更管理规范，加强站内工艺变更管理。 重大变更，如压力分界点及管线路由的变更，及时与设计院及时沟通变更和更改总工艺平面图；并按照时间标明变更点及全体人员周知； 锁定管理：对CNG母站的锁定管理。由于压力分界点多，建议根据CNG母站特点，采取各种简洁和可靠的方式进行，不局限于挂锁等方式。工作重点是明确标识和详细记录。,46,CNG 站工艺变更及锁定管理问题,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,母站转运车(高压车、中压车)来车气瓶底压0.5Mpa; 子站常规站来车气瓶底压0.5Mpa。,47,CNG 站（母、子、常）车辆加气不准原则,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,站总平面图（最新）；工艺变更等（记录）； CNG 工艺及技术层面的细节问题； 站内压力分界点（标识及记录）； 站内排污和放空（含油品存放，特别是应急发电机房存放油品的问题）； 计量管理及生产管理记录（计量人员取证）； 站内锁定管理(记录)； 人员结构和取证管理及各项记录表； 培训（三级培训）。,48,HSE 基层单位审核要点,CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点,49,