安工大《国际贸易实务》重点总结

documents against acceptance: D/A calls for delivery of documents against acceptance of the draft drawn by the seller. In D/A terms the collecting bank is permitted to release the documents to the buyer against acceptance of a bill of exchange.documents against payment: D/P calls for actual payment against the transfer of documents. In D/P terms, the collecting bank releases the documents to the buyer only upon full and immediate cash payment.offer: An offer is a promise conditioned on acceptance which, no matter whether from a seller or a buyer, must be communicated to the offeree and must clearly undertake a performance definite as to all essential terms.Counter offer is reply to an offer in which contains additions, limitations or other modifications. Counter offer is a rejection of the offer and therefore constitutes a new offer.Enquiry is a document issued by a party interested in the purchase of goods specified therein and indicating particular, desirable conditions regarding delivery terms, etc., addressed to a prospective supplier with a view to obtaining an offer.Acceptance: Acceptance is a final and unqualified expression of assent to the terms of an offer.The multimodal transport document (MTD) is a document which evidences the combined transport contract and indicates that the multimodal transport operator shall take over the goods and shall be responsible for delivering the goods according to the clauses in the contract.Distribution is a kind of international trade forms that based on a certain agreement. The seller (the supplier) authorizes the rights of purchase, sale and allocation to the buyer (the distributor) within specific areas or regions and periods.Agency is dealing with a contractual relationship when an agent is authorized to act on behalf of another (called the principal) to create a legal relationship with the third party.Tender：Tender is a procedure to generate competing offers from different bidders looking to obtain business projects in works, supply, or service contracts under a contract. It includes two parts. One is invitation to tender, and the other is submission of tender.Auction：An auction is the process of buying and selling goods by offering them up for bid, taking bids, and then selling the item to the winning bidder. International auction is a method of international trade, which is usually organized by special organizations, such as auction house.Transport packing is also called big or outer packing. It means that we put the individual or several commodities into container during the process of transport. Its main functions are to protect goods, and make the goods easy to store and ship. Selling packing is also called small or inner or immediate packing. It is mainly used to protect products, make the products convenient to use, and to promote sales.Fairs and sales is a trade means that combines the fair or exhibition with sales. The seller can sell goods on fairs or exhibitions.Bill of Lading is a document issued by a carrier which is evidence of receipt of the goods, and is a contract of carriage. It describes the goods, the details of the intended voyage, and it specifies the conditions of transportation.The more or less clause is a clause which stipulates that the quantity delivered can be more or less within certain extent. It is often used in the trading of agricultural or mineral products. The most commonly used way is allowing some percentage more or less.Neutral packing means that there is neither a name of origin, nor a name and address of the manufacturer, nor a trade mark, a brand, any word on the outer or inner packing of commodity.Brands Designated by the Buyer It refers to the packing that the goods should be packed according to the trademark and brand designated by the buyer. The shipping advice is a notice to the importer on summary of the shipment. The buyer may arrange the cargo insurance on time based on the shipping advice ( if buyer is to arrange the insurance) . Moreover, the buyer may know when to receive the goods and arrange with a customs broker for the cargo clearance.Documentary Credit means any arrangement acting at the request and on the instruction of a customer ( the “applicant”) to pay a determinable sum, provided that the terms and conditions are compiled with according to the documents.Please explain the main procedures in export business. For the exporter, the main procedures in export business include preparation of goods, arrangement for letter of credit, arrangement for transportation and insurance, applying for the inspection of goods before shipment, application for custom clearance, making documents and settlement of exporting proceeds. The seller prepare for the goods according to the time limit stipulated in the contract and in accordance with the latest date of shipment in L/C. If the buyer fails to establish the L/C, or it does not reach the seller in time, the seller can urge him to expedite opening the L/C. The seller must examine carefully the L/C to make sure that it is in conformity with the sales contract. After receiving the relevant L/C, the seller should contact the ships agents or the shipping company for booking shipping spaces and prepare for the shipment in accordance with the buyers shipping instruction. Then the seller would submit the documents to banks for negotiating before the maturity and presenting date of L/C. Please explain the main procedures in import business. For the importer, the importing business procedure covers applying for opening letter of credit, arrangement for transportation and insurance ( in case of FOB )，examination of documents and making payment, application for custom clearance, and inspection for importing cargos. Importer should open letter of credit according to the contract and make appropriate amendment if it is needed. Under FOB import contract, importer should fulfill his obligation to send ship or book space and accept goods at pointed place. Then importers bank would examine the documents and drafts according to the L/C, decide whether or not the bank will make the payment or make an acceptance against it. After the main steps mentioned above, the importer would take up the goods at the discharging place or at destination. Please explain the meaning and features of B/L. A bill of lading is a document issued by a carrier which is evidence of receipt of the goods, and is a contract of carriage.Features of B/L: a receipt for goods, signed by a duly authorized person on behalf of the carriers; a document of title to the goods described therein, the holder can have the right to control goods; evidence of the terms and conditions of carriage agreed upon between the two parties.Please explain the meaning and characteristics of documentary L/C.Documentary Credit means any arrangement acting at the request and on the instruction of a customer ( the “applicant”) to pay a determinable sum, provided that the terms and conditions are compiled with according to the documents.）Characteristics of documentary L/C: the issuing bank takes primary liabilities for payment; L/C serves as self-sufficient instrument; L/C follows pure documents principle.Trade terms refer to the division of responsibilities between parties to a contract, by using abbreviation of English letters, between a buyer and a seller in a sale including selling prices, the payment of costs such as shipping, insurance and customs; the arrangement of the performance of these activities; and the determination of the transfer of title to goods. In a word, the use of trade terms considerably facilitates negotiation and signing of contracts.Trade terms clearly divide the costs, risks and responsibilities of buyers and sellers with regard to the movement of goods between both parties.Trade terms clearly set out the structure of price.l 请阐明Incoterms 2010 与Incoterms 2000的关系、Incoterms 2010中的贸易术语与分类、Incoterms 2010的主要变化及意义答：2010年国际贸易术语解释通则(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 缩写Incoterms 2010) 是国际商会根据国际货物贸易的发展，对2000年国际贸易术语解释通则的修订，2010年9月27日公布，于2011年1月1日实施。虽然Incoterms 2010于2011年1月1日正式生效，但是Incoterms2010实施之后并非Incoterms 2000就自动作废。因为国际贸易惯例本身不是法律，对国际贸易当事人不产生必然的强制性约束力。国际贸易惯例在适用的时间效力上并不存在“新法取代旧法”的说法，即2010实施之后并非2000就自动废止，当事人在订立贸易合同时仍然可以选择适用Incoterms 2000甚至Incoterms 1990。（3分）2010年国际贸易术语解释通则共有11种贸易术语，按照所适用的运输方式划分为两大类：第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。第二组：适用于水上运输方式的术语四种： FAS、FOB、CFR、CIF。（3分）Incoterms 2010主要变化：术语分类的调整:由原来的EFCD四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运；贸易术语的数量由原来的13种变为11种；删除了INCOTERMS2000中四个D组贸易术语，即DDU、DAF、DES、DEQ，只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP；新增加两种D组贸易术语，即DAT与DAP，即用DAP取代了DAF、DES和DDU三个术语，DAT取代了DEQ，且扩展至适用于一切运输方式；修订后的2010年国际贸易术语解释通则取消了“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险；在FAS，FOB，CFR和CIF等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖（连环贸易）的责任义务的划分；考虑到对于一些大的区域贸易集团内部贸易的特点，规定Incoterms2010不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同；赋予电子单据与书面单据同样的效力；增加对出口国安检的义务分配；要求双方明确交货位置；将承运人定义为缔约承运人等等。（7分）这些变化都在很大程度上反映了国际货物贸易的实践要求，并进一步与联合国国际货物销售合同公约及鹿特丹规则衔接。新的国际贸易术语解释通则必将进一步促进国际货物贸易的发展，并有助于解决国际货物贸易中的纠纷。（2分）试论F组贸易术语的共性和区别F组中包括FCA、FAS、FOB三种术语。共同之处在于：按这些术语成交时，卖方都要负责按时将合同规定的货物运到约定的交货地点交货；从交货地点至最终目的地的运输事项均由买方负责办理，并承担运输费用；货物在运输途中的风险，也均由买方负担。（3分）不同之处：这三种术语的不同点是三者在交货地点，风险、责任和费用的划分方面均有所区别。具体来讲，FCA条件下，卖方只要在指定的地点将合同规定的货物交给买方指定的承运人或其代理人处置，即完成交货义务，风险也就此转移。风险转移后，与运输、保险相关的责任和费用也相应转移。FAS 条件下，交货地点是装运港，卖方在规定的时间将货物交到约定的装运港买方指派船只的船边，即完成交货。风险在船边转移给买方，运费和保险的责任、费用也由买方负担。FOB条件下，卖方的交货地点也在装运港，但卖方要在规定的时间将货物交到买方指派船只的船上，方完成交货义务。风险在货物越过船舷时转移给买方。办理运输和保险的责任、费用也由买方承担。试论C组贸易术语的共性和区别C组中包括CFR、CIF、CPT、CIP四种术语。共同之处在于：按这些术语成交时，卖方都要按时在出口国的约定地点完成交货，风险于交货时由卖方转移给买方，但是卖方承担的责任并未相应转移。风险转移后，卖方仍要承担从交货地点到目的地（港）的运输责任和费用。就是说，风险划分的界限和责任费用划分的界限是相分离的，风险转移在先，责任费用转移在后。（3分）不同之处；这四种术语中，CFR和CIF的交货地点均在装运港，风险划分也都以装运港船舷为界，但是，在责任和费用的划分方面，二者不同。CFR条件下，卖方负责办理从装运港至目的港的运输，并支付运费，但不负责海运保险。CIF条件下，卖方除了承担以上责任和费用外，还要负责办理海运货物保险，并支付保险费。CPT和CIP的交货条件不同于CFR和CIF。它们都是卖方在指定的交货地点将货物置于承运人的控制之下完成交货义务，风险也就此转移给买方。二者的区别在于，CPT条件下，卖方负责订立运输合同，将货物自交货地点运到指定目的地，并支付运费。而采用CIP术语，卖方除承担上述责任和费用外，还要负责办理货物运输保险，支付保险费。D组贸易术语D组包括的五种贸易术语中，除了DAF是在两国边境指定地点交货外，其他四种术语都是在进口国的目的港或目的地交货，这就与前面各组术语有了明显的区别。按照D组术语成交的合同称到货合同（Arrival Contract）。到货合同是与装运合同（Shipment Contract）相对而言的，按照F组、C组术语成交的合同称作装运合同，在装运合同下，卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货物灭失或损坏的风险以及货物以适当方式交付运输之后发生意外而导致的额外费用，则由买方承担。按D组术语成交时，卖方要负责将货物安全及时地运达指定地点，包括边境地点、目的港以及进口国内地，实际交给买方处置，才算完成交货。卖方要承担货物运至该地点之前的一切风险和费用。可见，D组术语条件下，卖方所承担的风险要大于前面各组，特别是按照DDP术语成交时，卖方负责将货物交到进口国内的约定地点，承担在此之前的一切风险、责任和费用，其中包括办理货物出口和进口的手续以及相关费用。所以，作为卖方在对外成交时，一定要认真考虑该项业务中可能会遇到的各种风险以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP条件对外成交时，卖方还应考虑办理进口手续有无困难，如果卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应采用DDP成交。试述发盘的有效期应如何规定与掌握发盘的有效期是指可供受盘人作出接受的期限。凡是发盘都是有有效期的，有的明确作出规定，有的不作明确规定。明确规定有效期的发盘，从发盘被送达收盘人时开始生效，到规定的有效期满为止。不明确规定有效期的发盘，是指在一段合理时间内有效。（3分）在实际业务中，明确规定有效期的方法主要有两种：规定最迟接受的期限；规定一段接受的时间。按公约规定，发盘人在电报或信件中订立的一段接受时间，从电报交发时刻或信上载明的发信日期起算。发盘人用电话、电传或其他可立即传到对方的形式发盘，并订立一段接受期限，则从发盘到达收盘人时起算。对于没有明确规定有效期的发盘，应理解为在一段合理的时间内有效。一段合理的时间究竟是多长与买卖货物的性质密切相关。凡是有关买卖货物在国际市场上市价频繁波动的，发盘有效的合理时间应理解为短一些，而对于市价比较稳定的货物，合理时间可理解为较长些。最新贸易术语的应用策略（一） 恰当选择适合水运方式的贸易术语1. FOB，CFR和CIF术语下，贸易双方应自行商定风险转移的具体界限。2. 若贸易货物为危险品、重大件或其它特殊货物，承运人通常不愿在装船前接受此类货物。此时若买方愿意承担运输风险和费用，则买卖双方可约定选择 FAS术语，但若为集装箱货物时，此时可选择 FCA 术语。3.若买方具有较强的议价能力，且愿意租船订舱并承担货物运输风险和费用时，可适当选择使用 FOB 术语。4.中国卖方应争取使用 CIF或 CFR 术语。（二）恰当选择适合所有运输方式的贸易术语1. 若卖方欲将其责任仅限于在其所在地或另一指定地点将货物置于买方处置之下，而不承担任何其他义务，包括不承担或无须承担出口清关手续和费用时，可考虑使用 EXW 术语。2. 若卖方愿意自行办理出口清关手续并承担相关费用，且在出口国指定地点将货物交给买方指定的承运人处置时，可考虑使用FCA 术语。3. 若买方所在地不是港口，且卖方欲掌握运输途中的货物控制权，并承担货物运至目的地的运费时，可考选择使用 CPT 术语。4.若贸易货物为大宗商品，如散装或液体原料等，卖方欲在目的地指定地点交货，并愿意承担货物运至该地点的风险和费用，但不承担目的地的卸货费时，可考虑选择 DAP 术语 。在DAP术语基础上，若卖方还愿意承担货物运至目的地并从运输工具上卸货产生的费用时，可考虑选择 DAT 术语。5. 若贸易双方之间距离较近，且有直达运输工具，卖方无须或愿意承担货物进口报关手续及关税时，可考虑选择 DDP 术语 。案例分析l 某公司按CIF London向英国出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定：买方须于9月底将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退回买方。问：如此签约是否正确？答：在国际贸易买卖中，确定合同的性质是至关重要的。采用什么样的价格术语，即属于什么样的合同性质。因为价格术语本身就规定了买卖双方的有关责任、费用和风险界限的划分。但若合同的其他条款又规定了与这种价格术语完全不同或有抵触的条款，那么有关这一价格术语的惯例解释就完全不适用该合同，甚至被认为是无效。在本案例中，在CIF价格术语下竟限定“到货日期”，这就与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖。按CIF来说，是装运港交货，货物越过船舷后的一切风险均由买方负责，与卖方无关。如果限定“到货日期”则成了卖方要承担越过船舷后的一切风险。其次，CIF是“凭单交货”，只要卖方提供齐全、正确的运输单据，买方则不能拒收单据，拒付货款，而该合同竟规定：如运货船只不能如期到达，买方将收回货款。这实际上成了“货到付款”，成了“目的地交货”，风险全部在卖方，而买方几乎没有风险。该合同在一些主要条款上已与CIF价格术语的本意相悖，尽管名义上是按CIF成交，但不是CIF合同性质。应重新确定价格术语，否则对卖方来讲，风险极大，极有可能货款两空。l 我出口企业对意大利某商人发盘限10日复到有效，9日意商人用电报通知我方接受该发盘，由于电报局传递延误，我方于11日上午才收到对方的接受通知，而我方在收到接受通知前获悉市场价格已上涨，对此，我方应如何处理？答：中国与意大利都是公约的缔约国，该案双方洽谈过程中，均未排除或作出任何保留，因此，双方当事人均应受公约的约束。按公约规定，如果载有逾期接受的信件或其他书面文件表明，他是在传递正常条件下能及时传达到发价人的情况下寄发的，则该逾期接受具有接受效力，除非发盘人毫不迟延地用口头或书面通知被发盘人，他认为发盘已失效。据此，我方于11日收到的接受电报属因传递延误而造成的逾期接受。因此，如我方不能同意此项交易，应立即复电通知对方：我方原发盘已经失效。如我方鉴于其他原因。愿意按原发盘达成交易，订立合同。可回电确认，也可不予答复，予以默认。l 一厂商出口一批重型机械，合同中的价格条件为安特卫普船上交货（DES Antwerpen），支付方式为不可撤销的保兑信用证。信用证上规定，卖方要提供商业发票和由买方签发的已在安特卫普提货的证明。不久，货物按期装运，船到安特卫普后，买方却不来提货。这样，卖方由于未得到买方的提货证明，也就无法凭此向银行交单取得信用证项下的该笔货款。后经长达一年多的磋商谈判，卖方虽然获得了补偿，但仍然遭受了很大的损失。卖方为此曾请教过国际商会和国际贸易方面的专家，对跟单信用证业务收取货款的可靠性产生怀疑，认为凭借不可撤销的保兑信用证仍不能取得货款，说明跟单信用证方式存在严重缺陷。请做分析。答：此案例并不能说明跟单信用证业务本身存在严重缺陷，而只能说明卖方在审查和接受信用证时存在着不当之处。卖方之所以不能得到货款，是由于卖方没有提交符合信用证规定的全套单据。卖方未能得到买方的提货证明，是问题的关键所在。（4分）在通常的信用证业务中，出口商在完成货物装运之后，向银行提交符合信用证规定的单据，如提单、汇票、发票、检验证书、保险单、产地证明书等，就能顺利议付。因为出口商在完满履行合同之后，他自己就能从有关方面取得这些单据。然而在本例中，信用证规定要求出口商提供买方签发的提货证明，这一条对卖方极为不利。因为该提货证明要由买方来签发，这样，卖方向银行提交全套合格单据，取得货款的控制权由买方掌握着，买方制约着卖方。通常把这样的信用证称为“软条款”欺诈信用证。所谓“软条款”就是指信用证上规定将某些单据由开证申请人或其代理来控制的条款，这样的“软条款”，由于对收取货款没有保障，受益人是决不应该接受的。l 1996年我国某银行收到一国外银行开来的信用证，证内规定：金额为10万美圆，单价为100美圆/公吨CIF纽约，数量为1000公吨。信用证内对金额和数量既未规定“约（about）”或允许多或少于x%（with x% more or less），也没有规定其它限制性条款。该信用证的受益人在装运出口时，实际装货为995公吨。在这种情况下，国外开证银行拒绝付款。请问该如何处理？答：对于这种情况，银行没有拒绝付款的权利。相反，受益人有权要求银行按995公吨付款。根据UCP500第39条b款规定：凡是信用证内对金额和数量既未规定有伸缩度，也未规定限制性条款，在付款总额不超过信用证总额的条件下，货物数量准许在增减5%的限度内伸缩。在本案中，信用证规定的数量为1000公吨，而实际交货为995公吨，两者相差5公吨，相当于规定数量的5，完全未超过UCP500所规定5%的波动幅度。只要其他各项条件符合信用证规定，开证行无权拒付。受益人可据理力争。FOB术语项下，卖方的基本义务（1）在合同规定的时间或期限内，在装运港、按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方；（2）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准文件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续；（3）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；（4）自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所取代。l 我国以CIF术语向美国出口一批货物，货物交运前卖方及时投保了一切险和战争险，货物在马六甲海峡附件遭遇海盗抢劫，部分货物被抢走。试分析说明： （1）被抢走的货物属于什么海损？为什么？（2）应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？ （3）保险公司是否应该赔偿？为什么？答：（1）被抢走的货物属于部分海损中的单独海损。因为整船货物只受到部分损失，因此是部分海损，因为货损直接由风险因素造成，不是救助造成，因此属于单独海损。（2）应该由买方向保险公司索赔。因为在CIF术语下，风险转移点在装运港，案例中风险已经归于买方，索赔应该由买方办理。（3）保险公司应该赔偿。因为投保了战争险，战争险中包括海盗抢劫风险。l A向B发盘，发盘中说：“供应50台拖拉机，100匹马力，每台CIF香港3500美元，订立合同后两个月装船，不可撤销即期信用证付款，请电复。”B收到发盘后，立即电复说：“我接受你的发盘，在订立合同后立即装船。”但A未作任何答复。问双方的合同是否成立?为什么?答：A与B之间的合同并未成立。（2分）因为 (1)合同成立必须是一方发盘另一方作出有效接受。(2)而B的接受并非有效接受，因A在原发盘中规定的装运日期是：“订立合同后两个月装船”。而B在接受中把它变为“订立合同后立即装船”。对装船日期的变更视为实质性变更。实质性变更是对发盘的拒绝构成还盘。(3)即使A不作任何答复，合同也是不成立的。l A国商人将从别国进口的初级产品转卖，向B国商人发盘，B国商人复电，接受发盘，同时要求提供产地证。两周后，A国商人收到B国商人开来的信用证，正准备按信用证规定发运货物，却获商检机构通知，因该货非本国产品，不能签发产地证。经电请B国商人取消信用证中要求提供产地证的条款，遭到拒绝，引起争议。A国商人提出，其对提供产地证的要求从未表示同意，依法无此义务，而B国商人坚持A国商人有此义务。请根据公约的规定，对此案作出裁决。答：A国与B国均为公约缔约国，由于双方对公约的适用未作排除和保留，本案应按公约规定处理。（2）A商在收到B商对其发盘作出附加条件的接受时，未提出任何异议，即接受有效。因为接受中的附加条件属于非实质性的添加、限制和更改，且A商人没有在不过分迟延的时间内表示反对。A商应负有提供产地证的义务。（3）B商已根据其接受条件开立信用证，A商接受信用证后，又未提出异议，并准备履行信用证的规定交货，后因商检机构不能出证才要求取消提供产地证的义务。这与B商无关，构成A商违约。l 某进出口公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证支付，货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：（1）该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国标准。（2）收货人只实收998箱，短少2箱。（3）有15箱货物外表情况良好，但箱内货物共短少60公斤。根据以上情况，进口人应分别向谁索赔？答：对于进出口业务中的损失进行索赔，首先要分清责任，然后根据责任确定索赔对象进行索赔工作。第（1）种情况应向卖方索赔，因为原装货物有内在缺陷。第（2）种情况应凭提单向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，在目的港应如数交足货物。第（3）种情况可以向保险公司索赔，属保险单责任范围以内（一般附加险中的“短量险”：保险人承担所承保货物的数量和重量发生短少的损失）。但如进口人能举证原装数量不足，也可以向卖方索赔。l 我某公司与外商按CIF条件签订一笔大宗商品出口合同，合同规定装运期为8月份，但未规定具体开证日期。外商拖延开证，我方见装运期快到，从七月底开始，连续多次催外商开证。8月5日，收到开证的简电通知，我方因怕耽误装运期，即按简电办理装运。8月28日，我方才收到信用证证实书，该证实书对有关单据作了与合同不符的规定。经办人审证时未予注意，交银行议付时，银行也未发现，开证行即以单证不符为由，拒付货款。你认为，我方应从此事件中吸取哪些教训?答：（1）规定装运期时应考虑将装运期和开证日期有机衔接起来。（2）审证时，应依据合同进行认真的核对与审查，发现问题，影响我方安全收汇时，必须要求国外客户通过开证行进行修改后才能对外发货。l .我国某出口企业以CIF纽约与美国某公司订立了200套家具的出口合同。合同规定某年12月交货。11月底，我企业出口商品仓库发生雷击火灾，致使一半左右的出口家具烧毁。我企业以发生不可抗力事故为由，要求免除交货责任，美方不问意，坚持要求我方按时交货。我方无奈经多方努力，于次年1月初交货，美方要求索赔。试分析：(1)我方要求免除交货责任的要求是否合理？为什么？(2)美方的索赔要求是否合理？为什么?答：(1)本案中，我方遭受了出口商品仓库发生雷击火灾，致使一半左右的出口家具烧毁，属于不可抗力事故，我方可以发生不可抗力事故为由，向对方提出延期履行合同的要求，但不能提出解除合同的要求。(2)美方的索赔要求不合理。因为，既然发生了不可抗力事故，且已备好的货物半被 烧毁。这必然影响我方的交货时间。另外，不可抗力是一项免责条款，可免除遭受不可抗力 事故一方不能如期履约的责任。美方应考虑实际情况同意延期履行合同。因此，美方的索赔要求是不合理的。