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单元十一：转向系液压动力转向系,组号：三 小组成员： 制作者：,动力转向系组成与工作原理,组成：由机械转向器、转向动力缸、和转向动力阀三部分组成。 分类： 1按传能介质不同分 气压式：用于采用气压制动系的货车和客车 液压式：应用广泛 2按液压系统压力状态分 常压式：液压系统中总是保持高压 常流式：只有转向时，液压系统才有压力,1.常压式：油罐、油泵、储能器、控制阀、动力缸等,特点：系统中保持限定压力，只要转向,系统就提供压力，反应迅速。,2.常流式：油罐、油泵、控制阀、动力缸等,特点：不转向时系统无压力，转向时系统才提供压力,常压式与常流式的比较,常压式液压助力转向系统 优点：系统一直有油压，响应快。用储能器积蓄能量，可用小油泵 缺点： 容易引起压力漏油； 油泵总要保持压力，会降低油泵寿命； 储能器占用空间，燃油消耗率高。 常流式液压助力转向系统： 优点：结构简单；油泵寿命长；泄漏少；消耗功率低。 缺点：转向后才建立压力，响应慢；为提高速度需使用较大油泵 目前汽车上使用的多是常流式液压助力转向系统,常见的几种常流式转向加力装置结构布置方案,1整体式动力转向器：机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。 2半整体式动力转向器 ： 将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件，而动力缸则作为独立件。 3转向加力器（组合式动力转向系）：机械转向器作为独立件，而控制阀和动力缸组合成一个部件。,液压动力转向工作原理,直线行驶时 转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向器不起助力作用。 向右转向： 向右转动转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出的工作液与R腔接通，将L腔与油罐接通，在油压作用下，活塞向下移动，通过传动结构使左右轮向右偏转，从而实现右转向。 向左转向： 向左转向时，情况与上述相反,油罐,转向油泵,转向控制阀,液压助力转向系统的转向控制阀,滑阀式转向控制阀： 特点：靠阀体的移动控制油液流量，需较大运动空间 转阀式转向控制阀 靠阀体转动控制油液流量。体积小，加工要求精度高,液压式常流转阀,转阀结构： 4个连通的进油通道A； 4个通道B、C与动力缸的左右腔相连； 低压腔D。,当阀体转过一个角度后，阀体封闭B和C中的一个通道，打开另一个通道。,工作原理 （1）汽车直线行驶时：,汽车直线行驶时，阀芯处于阀体对中位置，压力油同时通左、右两腔，并且与油箱相通，左右动力缸油压相等，汽车保持直线行驶,（2）汽车左转弯时：,汽车左转向时，阀芯与阀套的相对位置发生改变，液压油流入动力缸右腔，另一腔通油箱，产生压差，促进汽车左转,（3）汽车右转弯时：,汽车右转向时，阀芯与阀套的相对位置发生改变，液压油流入动力缸左腔，另一腔通油箱，产生压差，促进汽车右转,直行,右转,左转,谢谢观赏,WPS Office,Make Presentation much more fun,WPS官方微博 kingsoftwps,
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