《制动梁及制动杠杆》PPT课件.ppt

制动梁及制动杠杆检修,2008年06 哈尔滨,基础制动装置结构示意,固定杠杆支点,固定杠杆,新型高摩合成闸瓦,组合式制动梁,中拉杆,游动杠杆,制动梁部分,一、新制规与厂规及部发其他文件的主要差异,（1）对探伤部位进行了明确,新制规4.2.2.2条明确了“L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部和L-C型制动梁端头须探伤”，“槽钢制动梁滚子轴外露部位须探伤”，“转K3型制动梁端头、连接焊缝及制动梁吊须探伤”，“槽钢制动梁滚子轴外露部位须探伤”。与厂、段规及运装货车2004265号等文件比较，增加了转K3型制动梁吊的探伤要求，取消了L-A、L-B制动梁R6R8圆弧处必须探伤的要求。,由于带筋板的制动梁已经没有新造产品，而且数量较少，检修中所遇不多，因此新制规中对于运装货车2004265号文件中 “带筋板的制动梁连接焊缝探伤” 的规定没有进行说明。在实际生产中如果遇到这种制动梁时，各检修单位应理解为“带筋板的制动梁连接焊缝处不允许存在裂纹，发现时更换新品”。,（2）对部分检修限度进行了统一,制规限度表中，对于组合式制动梁、转K3型制动梁的全长限度、闸瓦托中心距、下拉杆安全吊磨耗限度等进行了统一或区分。如：厂、段规中规定转K3型制动梁全长限度164663，各型制动梁的闸瓦托中心距均为152410 4mm。新制规中将转K3型制动梁全长限度统一为16466mm，同时将组合式制动梁、槽钢制动梁、转K3型制动梁的闸瓦托中心距限度进行了分别明确。,另外需要说明的是，各级规程中有限度要求但规定不分解检修的配件，这类配件的检修限度应按规程中的规定掌握。如：站规中制动梁不进行分解检修，但对于闸瓦托各部磨耗限度进行了明确，各段应按照规程中的限度执行。,（3）其他差异,新制规4.2.4.1.6中明确指出，“组合式制动梁梁架不得焊修”； 在4.2.2.2.1条中要求“组合制动梁滑块或端头裂纹超限时更换”。而厂、段规中端头裂纹在限度内是允许焊修的。,二、新增的主要要求,2.4条：制动梁因故障需要补充新品时，应更换为组合式制动梁。逐步实现组合式制动梁完全取代槽钢制动梁，主要基于以下原因：,1、新增了制动梁补充新品的规定,由于提速后的列车在运行中冲击较大，制动过程频繁，槽钢弓形杆制动梁完全是焊接结构，其整体刚性较差，且主要受力件支柱为铸造件，内部易产生铸造缺陷，在制动过程中容易产生裂纹，在运用和检修中经常发现支柱杠杆孔上、下弯角处出现裂纹，给运输安全带来隐患。而组合式制动梁支柱由于采用锻件取代了铸件，且在制动梁的结构上较以前有了很大的改进，其整体刚性有了很大的提高，运用安全性优于槽钢、弓形杆制动梁。因此，制规中明确提出了制动梁更换新品的要求。,2、新增了部分尺寸检测要求,除制动梁全长、闸瓦托中心距、L差等常见检测项目外，新制规4.2.3条中增加了闸瓦托倾斜度检测、支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距检测，由于这两个项目是新增项目，各单位以前接触较少，下面就这两个项目的具体检测方法进行说明：,（1）闸瓦托倾斜度检测,闸瓦托倾斜度原型为1：20，制规中的检修限度为“1：40或闸瓦托内侧低于外侧2 mm”，在讲述检测方法之前，先阐述一下“闸瓦托内侧低于外侧不足2mm时应修理”的理由。,我国车辆轮对踏面普遍采用磨耗型踏面，车轮踏面内侧高于外侧，为了保证车辆制动时闸瓦与车轮踏面能良好接触，确保制动力满足制动要求，在制动梁设计时制动梁架的挠度及闸瓦托装配孔的斜度与之相对应。如果闸瓦托内侧低于外侧不足2mm时，就不能满足相应的斜度要求，闸瓦与车轮踏面不能形成接触良好的摩擦副，容易造成制动力不足及闸瓦偏磨。,闸瓦托倾斜度检测量具示意见下图：,将测头放置两闸瓦托闸瓦插销座支承面上，用塞尺检测测尺面与瓦托间隙，新造制动梁闸瓦托两侧间隙小于等于1mm，则该项合格。厂、段修两闸瓦托外侧间隙大于2mm时检修（即闸瓦托内侧低于外侧已经不足2mm）。,（2）支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距检测,将量具定位板居中放置于闸瓦托R451弧面，移动相应测头，T端通过，Z端止住，该项合格。该项目原型为535 0mm，厂、段修限度为5372mm。,三、主要技术条款说明,包括制动梁全长、两闸瓦托中心距、两闸瓦托中心至支柱中心距离差（L差）、支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距、两闸瓦托扭曲、闸瓦托倾斜度等6项检测项目中，都进行了详细的规定，较之厂、段规相比，标准都有所加严。如槽钢制动梁全长超限的处理，段规是允许修理的。而新制规明确要求“超限时报废”。,1、检测项目超限的处理方法,2、安全装置检修,制动梁安全链吊座腐蚀超限或链孔上边缘宽度小于8mm时更换。 组合式制动梁装用的焊接结构安全链吊座磨耗、腐蚀超限时，改装卡子结构的制动梁安全链。若L-A型、L-B型制动梁梁架上有交叉杆安全链吊座影响组装时，须用冷加工方式去除影响部分，不得伤及梁架母材。,3、闸瓦托检修,对部位名称进行了统一。 厂、段规中“四爪剩余厚度小于6mm时更换”。新制规中“支承面端部厚度均小于6mm时更换”。,4、磨耗套、滚子轴挡圈检修,同一L-A型、L-B型组合式制动梁两端滑块磨耗套型式须一致。 槽钢制动梁滚子轴挡圈更换新品。,5、支柱组装,L-A型、L-B型组合式制动梁原采用螺栓与螺母联接的，更换螺栓、螺母，拧紧后将螺栓与螺母点焊固；采用拉铆钉连接的更换拉铆钉或将支柱和夹扣铆钉孔扩孔至16.5mm后，更换为符合GB/T 5780 M16110的4.8级螺栓及配套螺母，并点焊固。,6、闸瓦托组装,L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托与制动梁架联接紧固件松动时更换。原采用拉铆钉的，可更换为直径13mm，杆长为58mm，材料为BL3的小半圆头铆钉，其头部形状及其他要求须符合12-GB/T 863.2；原采用小半圆头铆钉的仍采用同型铆钉。,7、闸瓦托更换,更换L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托时，不得将制动梁架上的铆钉孔堵焊后重钻。,止孔底壁厚为7.5mm的闸瓦托须与长度为16062mm制动梁架配套使用；止孔底壁厚为10.5mm的闸瓦托须与长度为16002mm制动梁架配套使用。,8、支柱更换,L-A型、L-B型组合式制动梁更换支柱、夹扣或闸瓦托时，闸瓦托、支柱及夹扣须配套。瓦鼻槽底至止孔边距为28mm的闸瓦托，配套的支柱孔中心至U形槽中心距为1831mm，夹扣与支柱配合面至U形槽中心距为64 0 -1mm；瓦鼻槽底至止孔边距为18mm的闸瓦托，配套的支柱孔中心至U形槽中心距为1751mm，夹扣与支柱配合面至U形槽中心距为58 0 -1mm。,9、标记涂打,对主型制动梁检修标记的涂打位置进行了规范、统一。,基础制动杠杆部分,1、制动杠杆检修,制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的要求。制动缸前后杠杆尺寸须符合图样要求，转向架固定杠杆和游动杠杆尺寸。孔距偏差大于3mm时，拆除原衬套，堵焊并加工圆销孔后镶套。堵孔重钻者，两孔距偏差1mm。,L1,L2,L1,L1,L1,杠杆两端圆弧半径小于限度规定，或圆销孔中心至外端面的距离小于圆弧半径加5mm时，堆焊磨修或更换。 段规中原要求“固定、移动杠杆上圆销孔中心至外端面的长度大于R40mm时切除”。,L1,L2,2、镶套,镶套前销孔不得有裂纹，孔的表面粗糙度Ra上限值为6.3m，圆度为0.5mm。衬套内、外表面不得有裂纹、破损、夹杂物及氧化锈蚀等缺陷。 衬套与孔的过盈量为0.050.10mm。 镶套应使用专用工装压装，不得锤击。 镶套后衬套与孔之间不得有贯通间隙；不带倒角一端应与杠杆表面平齐，另一端低于孔面不大于2mm；镶套后衬套内径圆度为0.5mm；销孔、衬套周边不得有裂纹，衬套不得松动。,3、拉杆,新焊装上拉杆头的搭接量不小于50mm，并须进行拉力试验，保持1min，不得有裂纹。新焊装下拉杆头的搭接量不小于85mm。,未列入的拉杆进行拉力试验时，拉力值按拉杆截面积与117MPa的乘积取值，如下式：,4、圆销及衬套,装用转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型转向架车辆的各制动衬套材质为奥-贝球铁，硬度为3848HRC；制动圆销材质为45号钢，热处理后表面硬度为5055HRC。控制型转向架车辆的制动衬套材质为27SiMn，硬度为4559HRC，制动圆销材质为20CrMnMo, 热处理后表面硬度为5862HRC。 转K4、K5型转向架用杠杆与支柱相配的外球套、内球套更换新品时，外球套材质须为45号钢，内球套材质为奥-贝球铁。,