基于循环取货的运输路线设计邓江

2022年-2023年建筑工程管理行业文档 齐鲁斌创作西南财经大学天府学院 2014 届本科毕业论文（设计）论文题目： 基于循环取货的运输路线设计 学生姓名： 邓 江 所在学院： 西南财经大学天府学院 专 业： 物流管理 学 号： 41003146 指导教师： 柳玉寿 2014年3月西南财经大学天府学院本科毕业论文（设计）原创性及知识产权声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计）是本人在导师的指导下取得的成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。因本毕业论文（设计）引起的法律结果完全由本人承担。本毕业论文（设计）成果归西南财经大学天府学院所有。特此声明。毕业论文（设计）作者签名：作者专业：物流管理作者学号：41003146 年 月 日西南财经大学天府学院本科学生毕业论文（设计）开题报告表论文（设计）名称基于循环取货的运输路线设计论文（设计）来源自选论文（设计）类型应用研究导师柳玉寿学生姓名邓江学号41003146专业物流管理一、调研资料的准备通过学校图书馆、互联网等途径查阅并整理了大量关于循环取货理论及其应用的文献，在实地调研中，记录了循环取货理论及其应用发展现状以及XX物流公司运输环节存在的问题，将理论与实际结合，设计出可行性方案。二、设计目的XX物流有限公司（以下简称公司）于2005年10月20日建立，属于陕西的“重型设备制造”集团的子公司，负责为集团生产线配送汽车零部件的同时也承担集团项目“精益物流一体化”的运作。但是，随着集团规模扩大XX物流公司现行的配送模式无法满足其需求。因此，如何有效解决该问题，提高客户的服务水平，降低库存成本，成为了XX物流有限公司当务之急。三、要求学校过的运输与配送管理、仓储与配送物流仿真、第三方物流、数据模型与决策等专业课程知识作为理论基础，同时广泛阅读优秀文献、查阅相关书籍以及海量的网络资料收集，最后用严谨的分析来证明项目的可行性。四、思路与预期成果论文将从Milk-run理论及其应用的历程出发，结合国外先进的发展并总结出已研究出的成果，并对XX物流公司运输环节进行细致的分析，根据实际情况以及结合现阶段该公司物流运输环节存在的问题，得出可行性方案。期望得到以下成果：一是得出项目可行性研究的方案；二是为丰富理论知识和实践经验；三是为更好的就业提供理论实践基础。五、任务完成的阶段、内容及时间安排：2013年11月10日：文献阅读开始 2013年11月30日前：完成开题报告 2013年12月30日前：完成文献综述 2014年1月24日前：完成论文的粗纲 2014年3月21日前：完成论文终稿（设计成果），并且打印成册，上交论文准备答辩。 六、完成论文（设计）所具备的条件因素作为一名2014届物流管理专业的应届毕业生，学校开设的关于物流管理专业相关课程为论文的写作提供了扎实的理论基础。在这几年的理论知识学习中,在学校的帮助和支持下，老师的指导下，目前基本具备完成论文的条件。指导教师签名： 日期：2013年 11 月 22 日论文（设计）类型：A理论研究；B应用研究；C软件设计等； 摘要近年来，随着人们对汽车的需求量越来越大，我国的汽车行业呈现出一片辉煌的景象。众所周知，汽车行业的快速发展要强大的汽车零部件产业的支撑。为了能在激烈的竞争环境中得以生存，越来越多的汽车制造商开始寻找新的汽车零部件物流配送方式，其目的降低汽车零部件的物流成本。在零部件的运输配送中为了更好的实现JIT供应，精益化的运输方式就成为了主要的趋势。要实现精益化的运输方式，必然要求零部件供应商做到高频次、小批量供应，这样一方面增强了汽车制造商的竞争能力，但是另一方面也增加了零部件供应商的物流成本，因此，整个供应链上的总成本并没有降低。因此这为Milk-run取货模式在汽车零部件行业中应用创造了有利的条件。本文主要应用循环取货的思想作为指导，结合重心法以及节约里程法，以XX物流公司为背景把循环取货模式应用于实际，设计出XX物流公司的闭环运输路线方案。关键字：汽车零配件物流 循环取货 精益 节约里程法Abstract In recent years, as people the growing demand for cars, automobile industry of our country presents a splendid sight. As is known to all, the rapid development of automobile industry needs the support of powerful auto parts industry。In order to survive in the fierce competition environment, more and more automobile manufacturers began to look for the new ways in distribution, the purpose of reducing logistics cost of spare parts. In the transportation and delivery of spare parts, in order to better implement JIT supply, the mode of transportation of the lean has become a main trend. In order to realize the mode of transportation of the lean, require inevitably parts suppliers to achieve the high frequency, small batch supply, although this enhance the competitive capability of automobile manufacturers, increased the suppliers of logistics cost, therefore, is not diminished by the total cost of the entire supply chain. So it creates a favorable condition for Milk - run pickup pattern used in auto parts industry. In this paper, the main application of milk-run thought as guidance, combining the method of center of gravity and the saving algorithm, the XX logistics company as the background put the milk run mode into practical , design of closed loop transport about the XX Logistics Company.Keyword: Auto parts logistics Milk-run Lean Saving algorithm 目 录一、绪论1（一）选题背景1、选题背景1、 选题意义2（二）本文研究的思路和方法31、本文的研究思路32、研究方法3二、XX物流公司现状及其存在的问题3（一）XX物流公司现状3（二）问题阐述41、供应商配送模式42、零件的运输及到货时间取决于供应商4、 供应商遍布全国5三、阐述Milk-run模式及其相关的理论方法5（一）Milk-run 模式51、循环取货的优点62、循环取货的应用条件7（二）重心法111、 重心法的假设条件112、 重心法的应用11（三）C-W算法原理13四、XX物流公司车辆路径优化解决方案14（一）X X物流公司实施 Milk-run模式的条件14（二）物流公司运输线路设计15、确定中转站大致区域15、重心法确定中转站173、节约里程法算路线25五、结论和展望32（一）总结321、降低了成本332、降低了风险333、供应商管理更加灵活33（二）展望34文献综述35参考文献41致 谢43一、绪论（一）选题背景、选题背景近年来，随着中国经济的快速发展，汽车是越来越受欢迎。汽车市场的繁荣推动了汽车整车产业的的快速发展。整车产业的快速发展也迅速推动了汽车零部件产业的崛起。越来越多的跨国企业开始在中国设立采购中心，为世界其他国家的整车装配厂采购零部件。可见，中国的汽车物流发展空间巨大。目前，我国的汽车零部件行业非常庞大，其数量有三万多家，主要分布在我国东部比较发达的地区。由于不同的零部件对运输、包装、外观、供应方式以及速度的要求不一样，因此，汽车零部件的物流服务就成了整个汽车物流服务中的重中之重，也成了汽车整车制造企业顺利生产的重要保证。目前，我国汽车零部件生产费用高，随着汽车市场竞争非常激烈，汽车销售的价格不断下降，汽车零售商迫使汽车制造企业降低汽车零部件采购成本，这种压力被转嫁给供应商，降低零部件价格。因此，为了解决目前存在的问题，汽车零部件供应商和汽车制造企业将重点放在“第三利润源泉”的物流上。、 选题意义随着中国汽车行业的不断发展，汽车物流已经变得越来越重要，汽车物流的发展程度更是反映一个国家或地区发展水平高低的标准之一。在汽车物流中零部件物流是最为复杂的组成部分，随着我国汽车物流的快速发展，零部件物流成为了汽车行业最关注和研究的热点问题。但汽车行业供应方面又有现实的困难比如按时供应、装配厂要实现库存周转快、水平低，于是小批量、多频次的供货就成了装配厂对汽车零部件供应商的必然要求，这导致了供应商的空返回流成本高，运输资源的严重浪费。为了解决这一问题，提出了对零部件的Milk-run模式取货。本文主要对研究循环取货在汽车零部件物流中的应用，结合中国汽车零部件配送模式特性和存在的问题，客观分析汽车零部件配送模式的优点以及运用的先决条件，优化改进传统的零部件取货方式，最后以XX物流公司汽车零部件取货物流为背景，把循环取货的思想运用到实践。本文在理论上和实践上对我国汽车零部件物流的快速发展，都具有重要的意义。在理论方面，本文收集和整理了大量关于循环取货方面的知识，利用重心法和节约里程法将循环取货模式抽象成数学问题来求解并得出了方案，这对循环取货从规划走向实施起到了很好的借鉴作用。从实践方面来看，本文以物流公司为例，用循环取货模式，小批量、多频次为集团供应汽车零部件，保证了整车厂的生产，解决了公司库存积压资金的占用，提高了车辆的利用率，整体上降低了成本。（二）本文研究的思路和方法1、本文的研究思路本文的研究思路是，第一步阐述论文研究背景以及研究意义；第二步通过比较分析出集团存在的问题以及问题产生的原因选择并提出Milk-run模式；第三步阐述Milk-run模式和相关的理论方法；第四步通过计算得出配送路线方案论证其可行性；第五步作结论。2、研究方法本文应用Milk-run模式，采用重心法和节约里程法，规划求解对XX物流公司目前出现的问题提出解决方案和建议。二、XX物流公司现状及其存在的问题（一）XX物流公司现状XX物流有限公司（以下简称公司）于2005年10月20日建立，属于陕西的“重型设备制造”集团的子公司，负责为集团生产线配送汽车零部件的同时也承担集团项目“精益物流一体化”的运作。同时，致力于为广大的客户降低库存，加快资金在“精益物流一体化”思想下公司物流业务规划、设计、运行和管理，使他们能够专注于他们的核心业务的发展上。相对于一般的设备需求，集团每一个重型设备的配件数量可以达到4000-5000种。目前，集团有400 500家零部件供应商，包括几个供应商同时供应相同的零件，供应商分布广泛、很不均匀。在这个阶段，由供应商组织运输车辆负责对装配厂部分送货，根据集团下发的订单供应商自主的将零部件运往XX物流仓库，然后根据组装厂的需求，XX物流公司把零部件运到生产线旁，实现汽车装配厂组装。（二）问题阐述1、供应商配送模式供应商配送模式是每个零部件供应商依据集团的采购订单把汽车零部件送到组装厂，这样操作流程简单，便于协调管理。但是由于集团供应商数量多，分布面积广，汽车零部件供应数量也参差不齐，部分供应商为了提高汽车零部件的装载率而大批量运送，容易从造成了集团仓库的积压，资金的占用。相反，非满载运输供应商不能保证整车运输，就会导致运能浪费与运输成本大幅上升。2、零件的运输及到货时间取决于供应商在运输和交货时间上很大程度上依赖于供应商，收到订单的供应商一旦在很短的时间内将零部件配送到库存区，将会造成大量零部件积压和资金占用，从而XX物流公司库存管理难度增加，扩大公司的响应时间。各个供应商的配送周期不一致，到货时间不确定，给库存管理带来难度。、 供应商遍布全国 供应商分布在全国，分布范围广而且不集中，运输距离长，自行组织车辆直接配送到组装厂，运输工具规格千差万别，运输工具质量和驾驶员的的技术得不到保证，再加上道路上受到自然灾害、交通事故的影响，各个供应商不能按时到货，组装厂的准时制生产得不到保证。因此，一种新的集团的长远发展零部件配送模式的选择，起到了决定性的作用。三、阐述Milk-run模式及其相关的理论方法（一）Milk-run 模式循环取货（Milk Run）方法来源于英格兰北部牧场，是一种牛奶运输配送模式，即每天清晨按时将装满的牛奶瓶按照之前设计好的路线挨家挨户送到各家门口，同时取回空的牛奶瓶。后来被借鉴发展成为用同一货运车辆对多个供应商或需求点进行取送货的操作模式。它可以消除运输资源的浪费，也可以使货物能及时供应，这样就杜绝了供应商因没有累积一辆卡车而迟迟不发货的现象，这样可以保持低库存，最大限度实现JIT供应。循环取货模式是一种精益供应链的管理方法。对于汽车制造企业而言，启动Milk-run模式正是汽车制造商对汽车零部件供应的灵活性要求越来越高的表现，零部件供应商首先需要保证的是零部件能够通过循环取货的实施，更大程度地实现及时到货，避免出现停线待料的情况，在此基础之上，实现运输、库存成本的节省。从这个方面来说，循环取货的设计目的也表现为零部件的总运输成本和库存成本的最小化。通过物流企业来完成取货任务后，物流企业成为了零部件供应的主要承担者，汽车制造商根据市场情况制订了生产计划后，通过与物流企业公司以及各零部件供应商的信息共享平台，发出物料需求订单到物流企业和各零部件供应商处;零部件供应商接到组装厂下发的订单后，制定出本企业相应的零部件的生产计划及时备货;物流企业制定出相应的取货计划，设计出取货的路线，安排取货的车辆，以便准时地、高效地为组装厂提供JIT取货物流服务。1、循环取货的优点循环取货模式是通过闭环运输拉动式取货，具有定时性、多频次、小批量的特点，其优点主要表现在： A.循环取货可以优化运输网络，弥补传统运输的弊端; B.有利于提高运输效率和装载率，在将具体物流的运输操作外包给物流企业运作时，在产量相同的情况下，运输成本将大大下降; C.循环取货在整个供应链中把零部件供应商、零部件分配中心、零部件整合中心、物料箱包管理中心以及组装厂都串联起来，从而能够 系统地考虑整个供应链以及出现的问题。 D.由于高频次、小批量的供货，使供应商的供货量与组装厂的量在频次和数量上相当，装配线附近的库存区的到了缓解并提高了利用率，也节省了货架以及料箱。循环取货模式符合JIT供应方式的要求，是支持JIT的一种必要手段，成功实施循环取货模式必然会有利于实现JIT供应。2、循环取货的应用条件（1）应用行业要求循环取货较适用于配送特点是高频次、小批量配送的行业，除能在汽车制造业使用这种方式外，电子制造业以及零售业也可以采用。电子制造商把电子元件承包给物流企业运输，最后自己只是组装生产。在我国主要的电子生产地区，如长三角和珠三角地区，许多大型的电子厂周围都有大量的电子元器件配件的供应商，这给Milk-run的推行提供了很好的基础。位于珠海的佳能(中国)成立了佳能物流有限公司，负责到各个供应商处取货实施Milk-run后，佳能的物流成本和电子零部件的库存大大降低。零售业通过在零售网点比较集中的区域设置一个仓库，根据各个网点的不同需求数量进行配送，其配送特点是小批量、高频次。在传统的配送方式下，会造成运输成本和库存量都居高不下。为了降低运输成本和库存，可以采用这样的方式:供应商可以用一辆车将各超市所需的货物全部装上，然后按各超市对货物需求的轻重缓急程度送至各超市，如果是正常的补货，可以按照预先设计的路线，将货物送至各零售店。这样的方式我们称之为“循环送货”，实际上，其本质思想还是Milk-run运输模式。（2）信息系统要求 众所周知，供应链的良好运作依赖于各节点成员的整体协作。当制造商的生产计划有更改时应及时通知供应链节点上的各个供应商，以便各供应商对生产计划做出快速的调整。同时，生产厂商从供应商处获取原材料的信息，依据供货商产品状况，合理及时安排生产计划。 循环取货追求的目标是不断做到同步供应，因而需要把装配厂的采购需求计划及时发送给零部件供应商及物流企业，供应商也需要对交货要求做出及时的回应，这就必须建立一个高质量的信息平台，实现信息共享的及时性、有效性和安全性。因此，信息化程度高、及时有效的信息共享是循环取货得到顺利实施的基础。当前，国内的大多数企业可能还无法达到国外企业先进的信息共享程度，但可以根据自身的信息化基础决定使用Internet、电话、传真或者E-mail中的某些手段进行信息交换。在现实中，汽车组装厂可以利用物流企业的信息系统建立属于自己的循环取货信息平台，这部分物流企业规模相对较大，实力较强，信息系统比较先进。（3）对供应商要求在循环取货实施过程中，供货时间都是规定得较为严格，并且取货常常是由物流企业承运商来执行，因而车辆取货时基本无法进行质量检验，只是在零部件入库是由组装厂的质检员检验。当遇到质量不合格的产品，也可以随着循环取货的流程中，由物流企业送回供应商处，但现实中常常会需要供应商进厂补修或是重新单独送货，这不仅增加运输成本，也具有很大的风险性。因此，在Milk-run模式中的供应商，零部件的质量必须是可靠的稳定的，汽车制造企业也可以建立检验标准，采用不定期抽查供应商等手段来控制产品质量的。汽车装配厂需要与供应商建立供应链伙伴关系，协助供应商应用和实施JIT,帮助其进行产品研发改进。这样，供应商也会主动配合Milk-run项目的实施推行，并为主机厂的产品开发提供设计支持等。（4）对企业领导和员工理念要求任何公司或者企业在在变革的途中总会遇到很多的障碍，尤其是那些财务状况比较良好，公司规模相对较大的企业，一旦发生改革就会改变一部分人的切身利益，会使一部分人失去自己的核心优势和地位甚至会丢掉自己现有的工作。因此，要成功的推行改革就就要从员工的利益出发，保护员工利益加强对员工的沟通交流激发他们变革的热情，让他们成为变革中的一份子，为变革出谋划策，变阻力为促力。（5）对物流企业的要求物流企业的出现使得制造企业能够将更多的注意力地关注到自己的产品设计、生产、销售等核心环节，而把非核心的物流业务外包出去。而物流企业由于是规模经营，不仅可以提供快速的反应系统，还可以利用自身的资源优势，廉价、安全地实现取送货功能。选择适合制造企业的物流企业公司是制造企业一项艰难的任务，和优秀的物流企业合作可以提高物流效率，从而增强企业的竞争力。那么，选择合适物流企业的标准是什么? 对物流企业的选择，首先要求物流企业要具有较快的反应能力，能够敏锐的回应用户的需求。此外，现代物流企业通常是综合物流企业，有运输、装卸、储存、传输、信息的多种功能，同时由于物流企业的规模化和专业化，有必要实现物流的机械化和现代化，力争以最快的速度、最低的成本、最安全地完成取货任务。在汽车整装产业中应用循环取货是普遍存在的，并已被广泛应用在上游供应链的汽车物流中。丰田，福特，通用，戴姆勒-克莱斯勒汽车企业都采用了循环取货的汽车零部件入厂模式，在很大的程度上满足了JIT供应，实现了高质量，高精度的汽车零部件入厂物流服务的目标。在中国，上海通用汽车公司与安吉天地物流企业合作，通过对需求零件的数量总类、供应商资质、生产计划和交通条件的综合分析和论证，提出并实施了循环取货模式。 循环取货模式是物料从生产厂商到组装厂之间一种运输方式。在整个链条上它把零部件的供应商、承担零部件运输的物流企业、负责生产的组装厂以及各个配送中心串联起来，各个环节要做到协调一致，就要对各个部分提出特别的要求和条件。从外到里对企业进行综合的分析并进行严格论证,比如:合理的安排资源、运作模式的规划、具体方法的选择、模型的开发以及具体方实施的分析,从而做到量身定制。（二）重心法 重心法是一种用于选址的典型方法，主要通过把整个系统中供给点和需求点置于一个平面物流系统中并把每个点都赋予重量，从而通过求出整个系统的重心来获取物流系统的中心位置。1、 重心法的假设条件重心法应用于物流网络系统的规划问题，依据产品运输总费用最小化来决策，因此涉及到以下的四个前提假设:第一运输费用与距离策成正比。第二运输线路按照直线或者基本按照直线考虑。第三不考虑关于配送中心的除运输费用之外的一切费用。第四不考虑因环境的变化导致企业经营的变化，如成本与未来收益与的变化，默认决策环境相对静止，即不考虑将来运费率的变化。待选址设施到现有节点i之间的距离为Di，其计算公式如下：2、 重心法的应用重心法的应用首先在坐标轴上标注表示各个位置的点，在国际上，通常使用经纬度表明具体位置的点。之后，通过计算相应运输成本最低值的坐标与，即：式中： TC满足货物运输需求的总运输成本 Vi设施点i的运输总量； Ri待选址设施到设施点i的运输费率； Di待选址设施到到节点i的距离；对目标函数求偏导，并带入距离计算公式，经过数学整理可求出待选设施点的坐标如下：式中，与待选设施的坐标，Xi、Yi已知的供应点与需求点的坐标。或者直接用规划求解得出答案：最后，依据算出的重心坐标值来确定对应的地点。（三）C-W算法原理节约里程法也被称为C-W算法。其原理如下图所示，设P为汽车制造商，A和B为零部件供应商，它们彼此间的道路距离分别为a, b, c。图一假设供应商A, B分别使用一辆货车向汽车制造商配送零部件，车辆的总行驶里程为:2a+2b。现在我们计划使用一辆货车分别去供应商A, B处装取零部件(我们假设运输车辆可以满载两个供应商处的零部件)，取货路线是PABP，实行单线循环取货，运输车辆的总行驶里程为a+b+c .可以看出，第二种循环运输方案比第一种方案更节省运输距离: (2a + 2b)一(a+b+c)=a+b-c0 这一节约距离我们称之为“节约里程”，这种方法也称为“节约里程法”，由于是Clarke-Wright提出的，也简称为C-W算法。 当我们己经确定零部件运输路线后，如果零部件供应商相对较多，可以按照上面的方案，将选取两个最大“节约里程”的供应商彼此连接在一起，这样在循环取货中能够节约更多距离。此外，我们还要考虑到运输车辆的容积以及重量。在满足这两个限制条件下，将其它供应商节点按照“节约里程”的大小排序并纳入其中，以期获得最优的节约效果 汪安静 汽车零部件循环取货入厂物流及其路径优化研究2010年6月。四、XX物流公司车辆路径优化解决方案 （一）X X物流公司实施 Milk-run模式的条件 集团是一家重型汽车组装制造型公司，每年的产值在100亿左右，曾经一度被认为是重型汽车行业的奇迹。目前在全国的供应商400到500家，分布在我国的东部、北部以及南部，并且已经与供应商建立起了稳定的友好的合作关系。XX物流公司是集团旗下的子公司，为集团提供物流服务。随着公司的建立，ERP系统、GPS系统等的应用，已经建立了完整的高质量的物流信息平台，实现物流信息在供应商以及集团内部的共享，这高度的信息化奠定了实施循环取货的基础。XX物流公司拥有各种运输车辆300辆，机加设备120余台，厂房及仓库作用面积达6万多平方；拥有丰富的人力资源，在职员工1443人，40%的员工有丰厚的知识与技能；拥有专业的领导班子、专业的物流运作理念以及专业的物流信息系统。从上文可以看出，集团已经具备了实施循环取货的条件。 （二）物流公司运输线路设计、确定中转站大致区域中转站类似一个仓库，负责集散零部件。建设中转站首先需要确定区域范围，本方案利用各个省（直辖市）供应总量确定4个区域范围，个别大的供应商货物允许不经中转站直达XX物流生产线旁仓库。 图2 供应商分布图可以从图2中得出华北以及东北地区的供应商分布较少，只需要一个中转站；华东地区供应商分布密集，需要二个中转站；中南、西南及西北地区供应商分布少，只需要一个中转站。将所有的供应商按省份排列可得：表1 供应商按省份排列供应量 在这个表格中清楚地显示出浙江省、湖北省、江苏省、辽宁省都有3个或者是3个以上的零部件供应商数量。因此，初步把中转站设置在浙江省、湖北省、江苏省、辽宁省。湖北是全国著名的钢铁中心其中就有武钢这样的大型钢铁厂，而中国的“汽车之都”十堰就坐落在武汉，因车而建，由车而兴。江苏和浙江两省，地处长江三角洲，工业发达，是中国经济发展最快的省份，经济总量规模最大，也是最具发展潜力的经济板块，可以依靠上海保山钢铁中心，为汽车零部件加工工业提供原料和能源。辽宁省： 位于辽中南重工业区，背靠广袤的工业福地，连接环渤海经济区和东北工业区，又是东北唯一一个沿海城市，港口众多，海陆交通便利，其中公路密集度高，也是我国近现代最早开放的省份之一。有鞍钢这类大型钢铁中心支撑，原料和燃料都比较方便运输，靠近能源和原料产地，能够减少运输费用。、重心法确定中转站(1) 江苏中转站无锡市首先确定江苏中转站辐射的供应商表，然后直观了解地理标注，利用供应商经纬度值在Execl中求解中转站经纬度并假设运输费率统一为3元/(吨*千米)。最后依据电子地图确定最终中转站位置。 表2 江苏中转站辐射的供应商表序号地点经度（度）纬度（度）平均每日供应量（千克）平均每日供应体积（立方米）1安徽省安庆市117.130.61371.435.92江苏宜兴市119.4931.21507.1523江苏省江苏州市吴中区120.631.310005.44安徽省芜湖市118.3831.33716.673.15上海浦东新区121.3431.18464.294.96上海市121.431.22166.6797江苏省无锡市120.18131.341185.7222.238江苏省南京市118.46132.0331900.222.31图3 江苏中转站辐射供应商地理标注供应商所在地运输费率 （元/吨*千米）平均每日供应量（千克）经度（度）纬度（度）Di安徽省安庆市31371.43117.130.62.540180082江苏省宜兴市3507.15119.4931.210.120377465江苏省苏州市吴中区31000120.631.31.064629273安徽省芜湖市3716.67118.3831.331.155617982上海浦东新区3464.29121.3431.181.809946683上海市32166.67121.431.21.868362969江苏省无锡市3185.72120.1831.340.644681956江苏省南京市31900.2118.46.332.0321.288014860经度119.5355861确定的中转站的经度纬度31.32141205确定的中转站的纬度总成本38678.93797表3 利用规划求解确定中转站经纬度通过卫星地图的观测，经度119.5和纬度31.3位于江苏省宜兴市。宜兴市属于无锡市的地级市，设立此处为打开地级市市场有推动作用。（2）浙江省中转站温州龙湾首先确定浙江中转站辐射的供应商表，然后直观了解地理标注，利用供应商经纬度值在Execl中求解中转站经纬度并假设运输费率统一为3元/(吨*千米)，最后依据电子地图确定最终中转站位置。 表4浙江中转站辐射的供应商表序号及中转站供应商经度（度）维度（度）平均每日供应量（千克）平均每日供应量体积（立方米）1浙江省宁波市区121.3329.527809.72浙江省温州市龙湾120.3828.032166.633.13浙江省台州市121.2628.4020005.324江西省南昌市115.5528.45366.679.165浙江省余姚市北工开发区121.1230.03108.5616浙江省嘉兴市120.4430.425002.857浙江省温州市120.3928.011302.33 图 浙江中转站辐射供应商地理标注表5 利用规划求解确定中转站经纬度供应商所在地运输费率（3元/吨*千米）平均每日供应量（千克）经度纬度Di浙江省宁波市 3 780.1121.3229.512.847118浙江省温州市龙湾区32166.66120.3828.021.760302浙江省台州市32000121.2828.442.582525江西省南昌市35366.66115.5628.33.138493浙江省余姚市北工开发区3108.54121.230.012.873078浙江省嘉兴市3500120.4630.472.666203浙江省温州市3130120.3828.021.760303经度118.6879确定的中转站的经度纬度28.45906确定的中转站的纬度总成本89750.81通过卫星地图的观测，经度118.68和纬度28.45位于浙江省江山市。根据载重量及地理位置的考虑，比较浙江江山市与浙江温州龙湾江山市：位于浙江省西南部，地属衢州市，是浙、闽、赣三省交界处。优势：1、浙赣铁路复线和建成通车的黄衢南高速公路贯穿全镜 2、 江山工业基础较好，主导产业明显3、现在已经形成了以机电生产、木业加工、电光源制造以及消费器材销售的四个产业集聚和两个传统产业：建材、化工。其他的特色产业诸如羽毛球、蜂产品、使用菌等。温州龙湾：龙湾区坐落于温州的东部，瓯江口的东岸，是温州市三个主要的城区之一。优势：从事经商以及创办企业的人很多，主要覆盖工业、服务业和商贸金融业。近年来，公司制、集团化已经成为了龙湾人在外的创业的趋势。 1、 龙湾区投资经商办实业人数众多，主要从事商贸金融、工业以及服务业，近年来在外龙湾人的创业由以前的生产性企业向公司制和集团化发展。2、龙湾区人们从事以市场为导向的专业性生产性服务，对外开展贸易的国家范围广， 到目前为止达到122个国家和地区，其中包括传统的出口市场比如东盟、俄罗斯以及美国；新兴市场如孟加拉国、印度、拉美。3、温州龙湾区发展重点主要放在现代物流上，在温州市政府和区政府大力支持下，温州龙湾区物流货运迅速发展了起来。考虑到与江山市的地理位置、工业基础的相接近，龙湾区在政策上更有优势，于是把中转站定在龙湾区。（3）湖北省中转站武汉市首先确定湖北中转站辐射的供应商表，然后直观了解地理标注，利用供应商经纬度值在Execl中求解中转站经纬度并假设运输费率统一为3元/(吨*千米)，最后依据电子地图确定最终中转站位置。表6 湖北中转站辐射的供应商表序号供应商经度（度）纬度（度）平均每日供量（千克）平均每日供应量体积（立方米）1陕西省汉中市107.0233.051101.662四川省成都市104.0430.43233.345.83湖北省武汉市114.1430.341028.555.074河南省南阳市112.32332485.715.285湖北省十堰市110.4732.4238.670.256湖北省十堰市110.4732.495017湖北省襄阳市112.0732.0234.310.258湖北省十堰市110.4732.4100.169陕西省西安市莲湖区108.5734.17800.58图湖北中转站辐射供应商地理标注表7 利用规划求解确定中转站经纬度供应商运输费率（3元/吨*千米）平均每日供应量 （千克）经度（度）纬度（度）Di陕西省汉中市3110107.0233.053.519771548四川省成都市3 3233.33104.0430.46.735047湖北省武汉市3 1028.57114.1730.354.229087029河南省南阳市3 2485.71112.32331.943681093湖北省十堰市3 238.67110.4732.40.001186571湖北省十堰市3 950110.4732.40.001186571湖北省襄阳市3 34.29112.0832.021.653183955湖北省十堰市3 10110.4732.40.001186571陕西省西安市莲湖区3 80108.5734.172.597353703经度110.4711505确定的中转站的经度纬度32.40029017确定的中转站的纬度总成本94833.23231通过卫星地图的观测，经度110.47和纬度32.4位于湖北武汉市。政策方面：在党的第十二次代表大会和第十三届人大一次会议上，武汉被纳入新的战略部署中 ，作为“建设全国重要物流中心”。该战略部署要求在十二五期间，统一将基础物流设施、农产品物流、制造业物流、物流信息化及商贸物流纳入现代物流发展的重点项目。上述五个大类总共有173项，投资总额高达1150亿元。武汉是全国四大铁路枢纽之一，武汉到襄阳为2小时，到南昌、十堰为3小时。武汉是长江航运中心，武汉港历史悠久，为中部地区最大的水陆交通枢纽，四大煤炭运输港口，对外贸易对外开放港口。所以，综合以上因素，选择武汉为湖北省的中转站。（4）辽宁省中转站大连市首先确定辽宁中转站辐射的供应商表，然后直观了解地理标注，利用供应商经纬度值在Execl中求解中转站经纬度并假设运输费率统一为3元/(kg*km)，最后依据电子地图确定最终中转站位置。表8 辽宁中转站辐射的供应商表序号供应商经度（度）纬度（度）平均每日供应量（千克）平均每日供应量体积（立方米）1北京市116.2439.55138.670.452辽宁省营口市122.1340.39428.572.83辽宁省大连市121.3638.552528.572.984辽宁省大连市金州区121.3738.562000.87图辽宁中转站辐射供应商地理标注表9 利用规划求解确定中转站经纬度供应商所在地 运输费率（3元/吨*千米）平均每日供应量（千克）经度（度）纬度（度）Di北京市3138.67116.2439.555.21669278辽宁省营口市3428.57122.1340.391.99442769辽宁省大连市32528.57121.3638.550.0002102辽宁省大连市金州区3200121.3638.550.0002102经度121.3599906确定的中转站的经度纬度38.55020999确定的中转站的纬度总成本4736.17262通过卫星地图的观测，经度121.37和纬度38.56位于辽宁大连市。大连市拥有综合运输体系城市，中转站建在大连为集团依据XX物流双方的业务发展有促进作用。国务院及大连市政府非常重视大连的物流发展，特提出了将有效利用大连市本身具有的港口条件及优势，打造为东北亚国际航运中心。该航运中心的建立，对东北老工业基地的振兴，能够有效起到物流平台的作用。3、节约里程法算路线（1）以大连为中心表10 各供应商之间最短距离（千米）辽宁大连北京市840北京市辽宁营口220625辽宁营口辽宁大连金州28.6839198辽宁大连金州表11节约里程数表（千米）北京市辽宁营口435辽宁营口辽宁大连金州29.650.6辽宁大连金州表12 节约里程数排序表节约里程数按大小顺序排序序号供应商节点节约里程1营口-北京4352大连金州-营口50.63大连金州-北京29.6线路：大连大连金州营口北京西安。平均每日货物总重量3295.81千克，平均每日总体积7.1立方米。线路总长度：28.6+220+625+1091=1964.6千米，速度80千米/小时，采购运输时间24.5小时。安排2名司机轮流班制度。 图7 设置在大连中转站的运输线路（2）宜兴市为中心表13 各供应商之间最短距离（千米）宜兴安庆441.1安庆芜湖238.8167.8芜湖南京162.5280.7209.4南京无锡35.3416.6303.1111.8无锡苏州97.7480.6303.9244.5101.5苏州上海177.4605.9294270133.6104.2上海浦东219.5554.8342.2318.8175.8118.310.8浦东表14 节约里程表（千米）安庆芜湖512.1芜湖南京322.9191.9南京无锡59.8-2986无锡苏州58.232.615.731.5苏州上海12.6122.269.979.1170.9上海浦东105.8116.163.279198.9386.1浦东 表15 节约里程数排序表节约里程数按大小顺序排序序号供应商节点节约里程序号供应商节点节约里程1芜湖-安庆512.112浦东-无锡792浦东-上海386.113上海-南京69.93南京-安庆322.914浦东-南京63.24浦东-苏州198.915无锡-安庆59.85南京-芜湖191.916苏州-安庆58.26上海-苏州170.917苏州-芜湖32.67上海-芜湖122.218苏州-无锡31.58浦东-芜湖116.119苏州-南京15.79浦东-安庆105.820上海-安庆12.610无锡-南京8621无锡-芜湖-2911上海-无锡79.1线路1：宜兴上海浦东苏州吴中区江苏无锡宜兴。每批次载重量为3883.01千克，21.5立方米。线路1总长为：164+8+85+44+55=356千米，另外加上由宜兴到西安1290千米，全长1646千米。货车高速受限速，进出匝道，特殊路段的影响，平均速度80千米/小时。故整个循环收货收好后已经再由中转站到西安大约需要20.57小时，采购运输时间大约1天。根据现行交通法规规定，每行车4小时需要休息至少20分钟，故安排2名司机轮流制。线路2：宜兴安徽安庆芜湖南京直达西安。 每批次载重量为3988.1千克，31.3立方米。线路2是没有再次返回宜兴中转站的循环收货线路，而是收完南京后直接送达在西安的通汇仓库。总长：278+152+91+1100=1621千米，平均速度80千米/小时，采购运输时间为20.2小时，故安排2名司机轮流班制。 图8设置在宜兴中转站的两条运输线路（3）以龙湾区为中心表16 各供应商之间最短距离（千米）温州市龙湾宁波市区232.7宁波市区台州市107.6136.9台州市 江西省南昌市485.2565.2543.5江西省南昌市余姚市241.442.7158 535.8 余姚市嘉兴市332.8123.1242527.286.6嘉兴市温州市13.9225.7101.5477.2233.6306.4温州市表17 节约里程数表（千米）宁波市区台州市203.4台州市江西省南昌市152.749.3江西省南昌市余姚市431.4191190.8余姚市嘉兴市442.4198.4290.8487.6嘉兴市温州市20.92011.921.740.3温州市 表18节约里程数排序表节约里程数按大小顺序排序序号供应商节点节约里程序号供应商节点节约里程1余姚-嘉兴487.69江西南昌-宁波152.72嘉兴-宁波442.410江西南昌-台州49.33余姚-宁波431.411温州-嘉兴40.34嘉兴-江西南昌290.812温州-江西南昌21.95台州-宁波203.413温州-余姚21.76嘉兴-台州198.414温州-宁波20.97余姚-台州19115温州-江西南昌208江西南昌-余姚190.8 线路1：温州龙湾区嘉兴余姚宁波温州温州龙湾，货物重：500+108.57+780+130=1590kg；体积：2.8+1.0+9.7+2.2=15.7m3 。线路1总长：332.8+86.6+42.7+225.7+13.9=701.7千米，另外加由温州龙湾区到西安1674千米，全长：2375.7千米，货车高速平均速度80千米/小时，故采购运输时间29.6小时。故安排2名司机轮流班制度。线路2：温州龙湾台州江西南昌市直达西安，货物重：7366.67kg,体积14.4立方米。全长：107.6+543.5+1100.34=1751.44千米，速度为80千米/小时，故采购运输时间：21.8小时。安排2名司机轮流班制度。图9 设置在温州龙湾中转站的两条运输线路（4）以武汉市为中心表19各供应商之间最短距离（千米）武汉市汉中市1087.9汉中市成都市1272.7620.7成都市南阳市396.8732.51157.8南阳市十堰市528.5384.6924.2264十堰市襄阳市325