新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段站前工程建设结构设计说明

新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段站前工程建设结构设计说明新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段站前工程建设结构设计1、编制依据、原则及范围编制依据宝兰客运专线土建工程10标段合同文件；宝兰客专无砟轨道预应力混凝土连续梁跨度：m连续梁施工图；当地气象、交通运输情况、当地建筑材料分布、临时辅助设施的修建条件，以及水、电、通信等现场施工调查情况；宝兰客运专线BLTJ-10标段施工组织设计形象进度图；国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；宝兰客运专线BLTJ-10标实施性施工组织设计；国家、铁路总公司、甘肃省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。规范、验标铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241号高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010铁路工程土工试验规程TB10102-2010铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南TZ324-2010铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94编制原则遵循合同文件、招标文件、中水路桥宝兰客专10标指导性施组的原则。严格按照招标文件、指导性施组要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均 得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读核对所获得的招标设计文件资料，理解设计意图，充分调查现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。全面兑现合同的原则。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。引进、创新、发展的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，不断地创新、发展，实现质量目标。保证工期的原则。本工程工程规模大，工期紧，质量标准高，专业接口多，相互制约因素多，必须保证足够的技术装备及人员投入，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保工期。坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持文明施工、保护环境、节约资源的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使宝兰客运专线建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建安全文明施工标准化工地。编制范围宝兰客运专线碱窝川东河特大桥DK927+DK927+跨天定高速公路m连续梁。2、工程概况工程概述碱窝川东河特大桥位于甘肃省定西市安定区李家堡镇，中心里程IDK925+，桥梁全长。本桥梁主要采用双线32m、24m跨双线整孔简支箱梁形式，在正线里程DK927+DK927+段以一联m连续梁上跨天定高速公路，铁路 正线与天定高速夹角115。边跨+中跨64m+边跨，箱梁顶宽，底宽，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40cm120cm，按直线型变化，腹板厚4885cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点共设4个横隔板，横隔板设检查孔。中支点梁高，跨中及边跨直线段梁高。2个0#梁段采用三角托架现浇、边跨直线段采用墩梁支架现浇、共有2个边跨合龙段及1个中跨合龙段，合龙段长度2m。悬浇节段长度最长为4m，最短为3m。设计车速：最高运行速度250km/h；线路情况：双线，直线，正线线间距；坡度情况：下坡，下坡坡度；环境类别及作用等级：地表水对混凝土存在氯盐、硫酸盐侵蚀性，环境作用等级分别为L2、H2；设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年；施工方法：挂篮悬臂浇筑法施工；震动峰值：；轨道：采用CRTS I型双块式无砟轨道。主要工程量 跨天定高速公路公路连续梁主要工程量见表2-1。跨天定高速公路公路连续梁主要工程量表技术指标跨天定高速公路连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差见表2-2；连续梁梁体外观质量的检验和允许偏差值见表2-3；梁段模板安装的标准和允许偏差见表2-4。 连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差表连续梁梁体外观质量的检验和允许偏差值表 梁段模板安装的标准和允许偏差表3、总体施工组织安排施工管理目标遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，实现精品工程、安全工程的目标。 质量目标工程合格，主体工程质量“零缺陷”，确保桥梁100年的使用期要求，竣工验收一次合格率100%。安全生产目标消灭安全事故，杜绝较大及以上安全事故。工期目标计划2013年7月1日开始墩身施工，2014年5月31日全桥合拢。施工环保、水土保持目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“先设计、再施工、再投入使用”。文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。施工管理组织机构施工管理组织机构详见框图3-1.