动车组列车故障应急处置w

动车组列车故障应急处置一、热备动车组出动1、动车组故障无法及时修复时，应及时启用备用动车组。启用备用动车组时首先考虑 使用热备动车组。2、热备动车组预备司机必须满足担当各线动车组任务配备的要求，在机务段机车调度 室出勤时，按照热备动车组担当各线任务办理出勤（包括传达调度命令和IC卡）。3、热备动车组出动救援跨局动车组时，由中国铁路调度统一指挥。4、热备动车组救援局管内动车组时，由铁路局调度统一指挥，并向中国铁路动车组调 度台报告（具体办法由铁路局规定）。5、铁路局应细化热备动车组备用及出动管理办法，明确热备动车组、人员、备品、日 常管理和出动各项作业时限标准，确保设备完好和准时出动。二、热备动车组运行及返回归位1、热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次在所接续的列车车次前 加“R”，行车用语为“热备动车组xxc次）”，行车有关事项按动车组办理。2、非热备动车组车底出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次应根据客车底车型，在所接续的列车车次前加“T”或K”，行车用语为“特快动车组xx（次）”“快 速动车组xx（次）”。3、对热备动车组和临时替换故障动车组的客车底应优先放行，确保及时到位及返回归 位。三、动车组因故障组织旅客换乘1、使用热备动车组组织旅客换乘时，车站应加强站、车组织，按规定做好换乘旅客的 饮食供应和后勤服务工作，两列换乘车底应尽量安排在同一站台，方便旅客换乘。2、使用非动车组热备车底替换动车组开行旅客列车时，车次应当相对固定，开车命令 必须在开车前1 h下达，跨局旅客列车由中国铁路、局管内由铁路局客运调度下达停运 动车组、开行旅客列车的调度命令。3、车站接到热备车开车命令后，应按票价差备足零款，指定专人到指定地点组织引导 旅客，收回动车组旅客原票，换发新票并退还票价差额。4、换乘时，站、车要认真组织验票，严禁持其他车次车票的旅客上车，持有停运动车 组列车车票的旅客，必须换新票后方可上车。四、动车组无法接入高站台线路正常情况下，办理客运营业的动车组必须在高站台上接发。因特殊情况无法接入高 站台时，铁路局列车调度员必须通知值班主任，经调度所副主任准许后，列车调度员与 车站共同确定接车股道，并要求车站做好准备，在动车组到达车站15 min前由列车调度 员通知司机。司机要及时通知列车有关工作人员做好准备。铁路局应制定动车组因故不 能在高站台上接发的组织办法，明确车站信息通报反馈程序、站台服务、应急移动梯使 用管理和车站干部到场指挥等有关要求，确保旅客上下车绝对安全。五、动车组牵引动力设备故障动车组牵引系统故障但动力未完全丢失时，应利用自身动力维持运行，并使用列车 无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，列车调度员不再下达有关限速运行的 调度命令。1、有1个动力时，CRH 1型动车组限速100 km/h运行，CRH2型动车组限速170 km/h运行， CRH5型动车组限速150 km/h运行。2、有2个动力时，CRH1型动车组限速100 km/h运行，CRH2型动车组限速220 km/h运行， CRH5型动车组限速200 km/h运行。3、CRH1型动车组有3个动力时，限速180 km/h运行；有4个动力时，限速200 km/h运行。4、CRH2、CRH5型动车组有3个及以上动力时，不限速。六、动车组车辆设备故障1、动车组到站停稳后，遇自动开关门装置故障时，司机应及时通知列车长、随车机械 师，改为手动开关门。2、遇通风口冒烟时，司机根据情况立即停车或及时报告列车调度员安排在最近前方站 停车检查防尘网有无异物。3、当轴承温度超高报警时，立即停车请求处理，并用列车无线调度通信设备呼叫两端 站或列车调度员，报告停车原因和停车位置。随车机械师下车检查故障车轴，根据实测 轴温和检查情况向司机报告，司机向列车调度员提出限速运行请求，列车调度员根据司 机请求，发布限速运行命令。4、根据随车机械师要求，对轮对踏面缺陷停车检查时，司机应及时转报列车调度员， 要求前方站停车检查。轮对踏面缺损超出限度时，列车调度员根据司机请求，发布限速 运行命令。5、当得到轮对因齿轮箱、连接轴卡滞造成抱死运行的报告时，司机应立即停车，并指 派随车机械师下车检查处理，无法消除抱死故障时，及时请求救援。6、运行中走行部、风挡连接部有异声、异味、异状需要停车检查时，随车机械师根据 具体情况向司机报告，并提出停车请求。司机根据随车机械师报告的故障情况立即停车 或转报列车调度员，请求前方站停车检查。经停车检查确认无碍或应急处理后方可继续 运行。7、当得到空气弹簧发生故障的报告时，列车调度员应发布限速160 km/h运行的调度命 令。8、制动系统故障时，列车调度员应按照下列要求发布调度命令：(1) 动车组基础制动装置故障，抱死车轮不缓解时，司机应立即停车，用列车无线调 度通信设备呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。随车机械 师下车检查处理，切除本车制动运行。(2) 动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速160 km/h运行；切除50%制动力 时，限速120 km/h运行。9、当得到车窗玻璃破损导致车厢密封失效的报告时，列车调度员应发布限速160 km/h 运行的调度命令。七、列控车载设备故障1、动车组出库前发现列车自动保护系统(aut oma tic train pro tec tion,ATP)车载设 备故障，应采取以下应急措施：(1) 电务部门应备齐各种备件及检修工具，立即组织抢修。若故障不能及时排除，应 联系车辆部门及调度部门，启用备用动车组。若备用动车组不能及时到达发车地点，电务及车辆部门应根据动车组重联情况采取相应 的应急措施。(2) 发生车载设备故障的动车组是重联动车组时，应摘解动车组，倒换动车组连接顺 序后，重新重联，将故障ATP车载设备置于重联动车组中间部位，也可根据售票情况， 临时甩挂发生故障的动车组。（3）发生车载设备故障的动车组为非重联动车组时，具备掉头条件的，应安排动车组 掉头，将故障ATP车载设备置于动车组非操纵端，同时在该动车组立折车站安排备用动 车组。不具备掉头条件的，临时改按CTCS 0级运行。2、车载设备显示动车组限速运行但无法判明故障原因时，动车组司机应报告车站值班 员或列车调度员，并按车载设备显示的速度继续运行。3、动车组运行中遇列控车载设备故障且触发制动停车时，司机应使用列车无线调度通 信设备报告列车调度员或车站值班员，并通知随车机械师将设备断电30 s后重新启动（一 般不超过2次），及时将设备恢复情况报告列车调度员。而后由列车调度员根据设备恢 复情况下达相应调度命令，按下列方式运行：车载设备断电重启恢复正常后，将进入部分监控模式。若列车位于站内，按该模式 限速45 km/h出站后，自动转为完全监控模式。若列车位于区间，可按该模式限速45 km/h 运行至下一个车站后，自动转为完全监控模式；也可改按CTCS 0级、160 km/h运行至 下一个车站后，再停车转回CTCS-2级运行。车载设备断电重启后未恢复正常，若仍需使列车前行，应将车载设备转入隔离模式， 若此时机车信号、LKJ正常，可改按LKJ控车运行。4、动车组在CTCS-2级区段按LKJ方式行车，遇机车信号或LK J故障时，司机应立即使用 列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，司机凭调度命令、按地面信号运 行至前方站，等待救援。遇特殊情况，根据中国铁路调度命令，采取应急性措施，维持 动车组继续运行。5、车载设备触发异常或紧急制动后，影响列车继续运行，司机不能确定故障原因时， 列车调度员可向司机发布转为隔离模式的调度命令，运行途中加强与司机联系。接到司 机列控车载设备恢复正常，退出隔离模式的请求后，安排列车前方站停车退出隔离模式。八、列控地面设备故障1、列控中心、LEU故障时，在CTC/TDCS车务终端报警，车站值班员应立即通知信号维修 人员。2、车站进站端应答器（组）故障，动车组司机发现异常后，应立即通知车站值班员和 列车调度员。故障期间，列车调度员应通知后续动车组以不高于45 km/h的速度通过车 站或转CTCS-0级运行。3、车站出站端应答器（组）（含电缆）故障时，动车组司机在发现异常后，应立即通 知车站值班员或列车调度员。4、车站进、出站端应答器（组）皆故障时，动车组司机发现异常后，应立即通知车站 值班员和列车调度员，并立即报告列车调度员，按相应规定执行。5、级间转换应答器故障导致级间转换失败并经司机确认后，在无限速命令、确保行车安全的情况下，如不能自动由CTCS-2级向CTCS-0级转换，应停车手动转换；如不能自 动由CTCS-0级向CTCS-2级转换，可维持CTCS-0级模式继续运行，并及时向列车调度员 报告。6、动车组司机发现DM I显示屏连续收到2条“应答器信息缺失”的提示时，应人工及时 将速度控制在120 km/h以下，避免车载设备触发制动，并及时报告临近车站值班员和列 车调度员。九、动车组调度命令无线传送系统故障 列车运行途中发现调度命令无线传送系统机车装置故障时，司机应及时向列车调度 员报告，列车调度员应向各有关列车调度台和车站通报情况。十、影响动车组运行的闭塞、信号、联锁设备故障1、闭塞设备发生故障。在CTCS-2级区段，遇基本闭塞法停用，按电话闭塞法行车时， 列车调度员应布置动车组停车，并向司机发布调度命令，将列控车载设备方式控车转入 隔离模式，按LKJ方式行车。2、区间通过信号机故障。动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车必 须立即停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知随车机械师。3、出站（发车进路）信号机故障。在CTCS-2级区段，出站（发车进路）信号机故障时， 动车组的行车凭证为绿色许可证，人工选择列控车载设备目视行车模式运行；当收到允 许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。4、进站（接车进路）信号机故障（机械引导）。列控车载设备接收到的轨道电路信息 为HB码时，越过进站信号机后，自动转入引导模式运行。5、车站电码化故障。遇车站电码化故障或其他原因，造成动车组在进站、出站、进路 信号机前收不到允许行车的信息时，应立即停车。动车组停车后，司机向车站值班员和 列车调度员报告，按调度命令转入目视行车模式运行；当列控车载设备收到允许运行的 信号时，按列控车载设备显示运行。十一、牵引供电设备故障1、车载自动过分相装置故障时，动车组司机应及时采用手动过分相，动车组运行至过 电分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至电分相绝缘区时，要集中 精力，加强瞭望，及时切除牵引力并“断电”，确认网压上升并稳定后再“合电”。2、车站值班员得到自动过分相感应器装置故障的通知后，应及时通知临近的动车组（电 力机车牵引的列车）并向列车调度员报告。列车调度员应立即使用列车无线调度通信设 备向动车组（电力机车牵引的列车）司机、车站按规定发布自动过分相系统停用的调度 命令，并向有关设备管理单位和公安机关通报。3、遇接触网临时停电或有异常情况时，司机应迅速断开主断路器，降下受电弓，根据 动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车，并立即报告车站值班员或列车调度 员停车原因及停车位置，及时通知随车机械师、列车长。4、列车调度员接到动车组弓网挂有异物等非正常情况的报告时，要安排前方站停车检 查。十二、动车组由区间返回、反方向行车动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组至后方站间 已空闲，方可发布调度命令。司机将列控车载设备转入隔离模式，按调度命令控制动车 组返回。十三动车组使用机车救援1、动车组在区间被迫停车，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备 通知两端站、列车调度员及随车机械师，报告停车原因和停车位置，并迅速请求救援。 司机实施停放制动，无停放制动动车组应指派随车机械师做好防溜工作。2、列车调度员接到动车组在区间被迫停车的救援请求后，应立即向调度所值班主任报 告，按就近最快的原则组织救援机车，开展救援工作，并将救援方案立即通知车站值班 员和动车组司机。3、已请求救援的动车组，不得再行移动。4、如需停电作业，必须按规定办理停电验电手续。5、随车机械师在安装完过渡车钩、专用风管后，应到救援机车来车一端不少于300 m 处 设置防护，并指挥救援机车进行连挂作业，确认救援机车与动车组连挂好以及动车组状 态正常，将救援运行条件通知救援机车司机。6、救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速等规定，与动车组司机保持联系。救援运行中速度不得超过120 km/h,并尽可能避免实施紧急制动。7、动车组由机车救援返回后方站转入隔离模式，取消机车救援后退出隔离模式，由动 车组司机自行转换。8、动车组由机车牵引继续运行时，由列车调度员向救援机车司机发布限速120 km/h运 行的调度命令。9、当故障动车组处理后可继续运行时，列车调度员应根据动车组司机的请求，发布取 消动车组救援的调度命令。10、动车组被迫停在接触网分相无电区换弓，不能正常受流时，应尽量组织内燃机车在 列车运行前进方向担当救援。