91西南地区交通运输建设

9.1西南地区交通运输建设西南地区交通运输建设 的地理背景的地理背景 我国的交通运输在过去很长一段时期内，一直是制约国民经济发展的一个薄弱环节。虽然近年来交通基础建设日趋完善，但由于地区发展不平衡，广大的西南地区交通运输的基础依然比较薄弱。像大西南，是我国腹地广阔、资源密集、发展最具潜力的地区，而长期以来经济发展明显滞后，究其原因，交通不畅是诸多因素中最为突出的问题之一。9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景一、区位条件一、区位条件1.1.大西南的范围和大西南的范围和位置：位置：主要指西南三省主要指西南三省一市和广西、西一市和广西、西藏两自治区。藏两自治区。9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景一、区位条件一、区位条件2.2.政治区位：政治区位：西南边疆区，与西南边疆区，与东南亚，南亚国东南亚，南亚国家相邻。邻国经家相邻。邻国经济较落后，在交济较落后，在交通建设上边疆区通建设上边疆区位作用不明显。位作用不明显。9.1 西南区交通运输建设的地理背景一、区位条件3.经济区位：内陆腹地，经 济落后，开发程度低。远离东部经济发达地区，对交通发展及对外经济联系和合作不利。9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景一、区位条件一、区位条件4.4.战略区位：战略区位：战略大后方，非常时期战略大后方，非常时期发展契机。建国后的发展契机。建国后的“三线三线”建设、三峡工建设、三峡工程建设和重庆直辖市的程建设和重庆直辖市的设立以及二十世纪末开设立以及二十世纪末开始的西部大开发，带来始的西部大开发，带来新契机，前景广阔。新契机，前景广阔。三线地区是指长城以南、广东韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的地区，包括个省、自治区的全部和部分地区。中国的三线建设，是党中央、毛泽东主席制定的一项重要战略决策。在关于三线建设的战略构想里，毛泽东将全国划分为三在关于三线建设的战略构想里，毛泽东将全国划分为三类，前线、中间地带和后方，分别称为一线、二线和三线类，前线、中间地带和后方，分别称为一线、二线和三线。三线的范围是乌鞘岭以东，京广铁路以西，雁门关以南，昭关以北地区，包括桂、粤、湘、鄂、豫、晋、青、甘、陕、滇、黔、川个省和自治区。并为此成立西南、西北、中南三个三线建设委员会，隶属国务院。这一地区位于我国腹地，离海岸线最近的在公里以上，距西南国土边界上千公里，加之四面分别有青藏高原、云贵高原、太行山、大别山、贺兰山、吕梁山作天然屏障，在准备打伏击的特定形势下，成为较理想的战略后方。当时工厂都集中在大城市和沿海地区不利于备战。因此，要抢时间把沿海有些工厂采取“一分为二”的方法，将其部分设备搬到三线去。而且搬迁要越快越好。会后，国家计委程子华等即去西南地区，具体部署西南大三线，特别是攀枝花钢铁基地和成特别是攀枝花钢铁基地和成昆、贵昆铁路的建设。昆、贵昆铁路的建设。9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景二、自然条件和资源条件二、自然条件和资源条件1.1.自然条件复杂多样自然条件复杂多样 多山地形，跨三个阶梯多山地形，跨三个阶梯青藏高原：地势青藏高原：地势高亢，气候寒冷，高亢，气候寒冷，雪山连绵，交通雪山连绵，交通困难。困难。新藏公路新藏公路川藏公路川藏公路9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景二、自然条件和资源条件二、自然条件和资源条件1.1.自然条件复杂多样自然条件复杂多样 多山地形，跨三个阶梯多山地形，跨三个阶梯横断山区：山横断山区：山河纵列，相间河纵列，相间分布，山高谷分布，山高谷深，横断东西深，横断东西交通。交通。二郎山公路二郎山公路9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景二、自然条件和资源条件二、自然条件和资源条件1.1.自然条件复杂多样自然条件复杂多样 多山地形，跨三个阶梯多山地形，跨三个阶梯四川盆地：重四川盆地：重重山岭环绕，重山岭环绕，内部低山丘陵内部低山丘陵起伏，蜀道难起伏，蜀道难难于上青天。难于上青天。剑门蜀道剑门蜀道9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景二、自然条件和资源条件二、自然条件和资源条件1.1.自然条件复杂多样自然条件复杂多样 多山地形，跨三个阶梯多山地形，跨三个阶梯云贵高原：喀云贵高原：喀斯特地貌广布斯特地貌广布,地形崎岖、交地形崎岖、交通不便。贵州通不便。贵州境内是境内是“地无地无三里平三里平”。贵州县级公路贵州县级公路9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景二、自然条件和资源条件二、自然条件和资源条件1.1.自然条件复杂多样自然条件复杂多样 地质灾害多发地质灾害多发是我国地质灾是我国地质灾害最频发的地害最频发的地区，主要有地区，主要有地震、滑坡、泥震、滑坡、泥石流。石流。云南东川泥石流区云南东川泥石流区9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景二、自然条件和资源条件二、自然条件和资源条件1.1.自然条件复杂多样自然条件复杂多样 水路运输不便水路运输不便距海遥远，水流湍急，水路交通不便。但川江及其支流有一定航运价值。澜沧江澜沧江9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景二、自然条件和资源条件二、自然条件和资源条件2.2.资源丰富资源丰富(表表9.1)9.1)矿产资源矿产资源钒、钛、锡居世界钒、钛、锡居世界首位。储量大、分首位。储量大、分布集中，地域组合布集中，地域组合好，发展钢铁、有好，发展钢铁、有色冶金优越。色冶金优越。1 1、西南区的矿产资源有什么特点？主要矿产有哪些？、西南区的矿产资源有什么特点？主要矿产有哪些？2 2、西南区的能源资源具有那些优势？、西南区的能源资源具有那些优势？3 3、与我国其他地区相比，西南区的农林资源有什么特色、与我国其他地区相比，西南区的农林资源有什么特色？9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景二、自然条件和资源条件二、自然条件和资源条件2.2.资源丰富资源丰富 能源资源能源资源本区可开发水能约本区可开发水能约占全国的占全国的70%70%，四川盆地天然气居四川盆地天然气居全国首位，贵州煤全国首位，贵州煤炭和北部湾石油。炭和北部湾石油。滇南谷地：热带作物基地滇南谷地：热带作物基地9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景二、自然条件和资源条件二、自然条件和资源条件2.2.资源丰富资源丰富 农林资源农林资源四川盆地四川盆地:物产丰富物产丰富横断山区：森林茂密，横断山区：森林茂密，第二大林区，生物资源第二大林区，生物资源和物种资源全国第一。和物种资源全国第一。西双版纳西双版纳横断山区森林横断山区森林讨论：丰富的资源对本区交通运输建讨论：丰富的资源对本区交通运输建设有怎样的影响？设有怎样的影响？结论：交通运输是制约区域经济发展结论：交通运输是制约区域经济发展的主要因素，而丰富的资源可以必将的主要因素，而丰富的资源可以必将有力促进区域经济发展，带动西南区有力促进区域经济发展，带动西南区的交通建设。的交通建设。资源种类资源种类优势种类优势种类产地举例产地举例矿产资源矿产资源钒钛锡居世界首位、铁铅钒钛锡居世界首位、铁铅铝铜磷汞等丰富铝铜磷汞等丰富攀枝花、云南南坪铅锌、攀枝花、云南南坪铅锌、东川铜、个旧锡东川铜、个旧锡能源资源能源资源西南水能占全国的西南水能占全国的70%、四川天然气居全国首位四川天然气居全国首位农业资源农业资源水热资源丰富水热资源丰富四川物产富饶、横断山区四川物产富饶、横断山区森林资源丰富、云南动植森林资源丰富、云南动植物王国物王国9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景三、社会经济条件三、社会经济条件1.1.原有经济基础薄弱：原有经济基础薄弱：开发程度较低，资开发程度较低，资源潜在优势远未得源潜在优势远未得到发挥。到发挥。19991999年年GDPGDP占全国的占全国的12%12%，人均全国平均水平人均全国平均水平的的60%60%。发展水平低的主要发展水平低的主要原因：地处内陆边原因：地处内陆边疆，少数民族聚居疆，少数民族聚居区，经济基础薄弱；区，经济基础薄弱；交通运输是经济发交通运输是经济发展的展的“瓶颈瓶颈”9.1 9.1 西南区交通运输建设的地理背景西南区交通运输建设的地理背景三、社会经济条件三、社会经济条件2.2.初步得到发展：初步得到发展：初步建成以钢铁、初步建成以钢铁、有色冶金、能源、有色冶金、能源、化工等重工业为化工等重工业为主体的重工业体主体的重工业体系。系。n热点问题：热点问题：面对西部大开发这一历史机遇，大西南应怎样抓住机遇，大力发展交通运输业，以促进经济的 发展？贵州第一条高速公路贵州第一条高速公路