鼓式制动器的结构及应用.ppt

鼓式制动器的结构及应用,车桥分厂技术一部 张俊萍 2010.01.29,概述,人们为了满足生活和工作的需要，希望汽车行驶速度尽量的快，但必须以保证行驶安全为前提。汽车除能高速行驶外，在即将转向、行经不平路面、两车交会、遇到障碍或危险时，都必须减低车速。有时需要在尽可能短的距离内将车速降到很低，甚至为0。如果汽车不具备这一性能，高速行驶就不可能实现。,鼓式制动器的组成,1.制动底板用来安装各种组件，容纳制动器组件并防止组件被路面飞溅的泥水弄脏。根据所受制动力矩的大小分为冲压底板和铸造底板。,鼓式制动器的组成,2.促动装置（轮缸）轮缸安装在制动器底板上，进行制动时液压式轮缸的活塞向外移动，推动制动蹄将摩擦片压紧制动鼓，从而实现制动。,鼓式制动器的组成,3.促动装置（凸轮轴）凸轮轴通过制动支架固定在底板上，其尾部的花键轴插入调整臂的花键中。制动时，调整臂在制动气室的推动下带动凸轮轴转动，推动两制动蹄压靠在制动鼓上，从而实现制动。,鼓式制动器的组成,4.制动蹄总成由制动蹄铁和摩擦片组成，一般有两种方法把摩擦片固定在蹄铁上：铆接法和粘接法。,鼓式制动器的组成,5.回位弹簧当解除制动力时，回位弹簧将两制动蹄拉回到固定位置，使摩擦片离开制动鼓。,鼓式制动器的组成,6.压紧装置将制动蹄固定到制动底板上的装置。 7.间隙调整装置汽车保养和维修作业中调整制动器间隙的装置，一般分为手动调节和自动调节两种。,鼓式制动器分类,按照制动效能分类 1.领从蹄式：当制动鼓正向或反向旋转时，总有一个领蹄和一个从蹄。 2.双领蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为领蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为从蹄。 3.双向双领蹄式：当制动鼓正向或反向旋转时两蹄均为领蹄。,鼓式制动器分类,4.双从蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为从蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为领蹄。 5.单向自增力式：又称单向伺服式，仅在制动鼓的某一旋转方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。 6.双向自增力式：又称双向伺服式，在制动鼓的正、反两个旋转方向上均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。,领从蹄式制动器,从蹄,领蹄,制动鼓旋转方向,汽车前进时，按照制动鼓旋转方向看去，制动蹄张开方向与制动鼓旋转方向相同时，该蹄称为领蹄；若制动蹄张开方向与制动鼓旋转方向称为从蹄。 当汽车倒驶，即制动鼓反转时，该两蹄相反。,图一,双领蹄制动器,当汽车正向行驶时，该两蹄均为领蹄；而在倒车时，则该两蹄均为从蹄。这种结构制动器称为双领蹄制动器。,制动鼓旋转方向,蹄张开方向,蹄张开方向,图二,双向自增力式制动器,当汽车前进制动时，在油压的作用下，分泵活塞向两边推开制动蹄，前蹄张开方向与制动鼓旋转方向相同，制动鼓对前蹄的反作用力通过调整机构作用于后蹄，所以后蹄比前蹄受力大。,制动鼓旋转方向,前蹄,后蹄,间隙调整机构,图三,鼓式制动器分类,按照制动蹄促动器结构分类 1.轮缸式制动器：利用轮缸活塞推动制动蹄张开。 2.凸轮张开式制动器：利用凸轮的转动时制动蹄张开。 3.楔式制动器：利用楔杆的楔入是制动蹄张开。,鼓式制动器分类,按照制动蹄支承方式分类 1.固定支承式：制动蹄下端的圆孔套在支撑销上，可自由的绕其转动，即仅有一个自由度，因此，蹄于鼓之间的相对位置是确定的，制动蹄运动平稳，结构牢固。 2.浮动支承式：制动蹄下端为曲面，可靠在支承面上转动或上下滑动，即具有两个自由度。由于这个特点，制动蹄具有自动定心作用，可落到制动鼓内的最佳接触位置。,鼓式制动器分类,按照制动鼓的受力状况分类 根据制动时制动鼓受到的来自两蹄的法向力是否平衡，可制动器分为平衡式与非平衡式两类。 1.双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器由于结构是中心对称的，两蹄对制动鼓单位压力的分布呈中心对称，因此制动鼓所受到的法向力相互平衡，属于平衡式制动器。 2.领从蹄式、单向自增力式、双向自增力式制动器均属非平衡式制动器。,鼓式制动器的应用,双领蹄式和双向双领蹄式制动器的促动器分别是两个单向轮缸和双向轮缸。主要优点是制动效能较高，在汽车前进时其效能因数约为领从蹄式制动器的1.5倍，可显著减小控制力，同时制动鼓和前轮毂受力均衡，摩擦片磨损均匀。目前，双领蹄式和双向双领蹄式制动器分别用于多种轻型汽车的前、后轮。,双向自增力式制动器的效能为各种鼓式制动器之冠，不论汽车前进或倒车时，其效能因数均为领从蹄式制动器的2.5倍左右。采用这种制动器可以最大限度的减小控制力。但其效能及不稳定，对摩擦片材料、温度、和表面状况，以及蹄与鼓接触情况的变化特别敏感，由此带来的一系列缺点如制动力矩增长过猛，制动感觉差，已发生衰退、自锁和轴间及轮间制动力分配。此外，制动鼓和轮毂受力不均衡，摩擦片的磨损也不均匀。针对以上问题，,培训结束,谢谢！ 2010年01月29日,