改革开放三十年我国航空事业的发展

改革开放三十年中国航空航天事业的变化从1978年至今中国的改革开放进入了第三十个年头，中国的经济取得了举世瞩目的发展，中国的航空航天事业也发生翻天覆地的变化。首先谈中国航天的发展：中国航天从50年代起步到到1970年东方红一号的成功发射让中国成为航天大国，而改革开放这30年的发展让中国成为了航天强国。这30年的发展大体可以分为2个阶段。第一阶段从80年代初到90年代中期，中国大力发展长征系列火箭，并将其投入国际市场，使得中国的航天发展与世界同步。期间发生一些大事如下：1987年8月，在酒泉卫星发射中心发射的第九颗返回式卫星，为法国马特拉公司搭载了两个微重力试验装置。卫星成功回收后，该公司的相关试验取得圆满成功，这是中国航天界打入世界航天市场的第一次尝试。1990年4月7日，中国自行研制的“长征”三号运载火箭在西昌卫星发射中心，把美国制造的亚洲1号通信卫星送入预定的轨道，首次为国外用户发射卫星取得圆满成功。1990年7月16日9时40分，中国新研制的大推力运载火箭“长征二号”捆绑式运载火箭在西昌卫星发射中心发射成功，将模拟卫星送入了预定轨道。这枚火箭是由中国新建的大型航天发射设施发射升空的，同时还为巴基斯坦搭载发射了一颗小型科学试验卫星。1991年1月22日下午18时23分，中国第一枚120公里高空低纬度探空火箭“织女三号”在中国科学院海南探空发射场发射试验成功。1992年10月6日，发射瑞典科学卫星，以“一箭双星”的形式将瑞典“弗利亚”卫星送入预定轨道，圆满履行了中国发射外星的第一个合同。1994年2月22日，中国第一座海事卫星地面站通过验收。它的建成填补了中国高科技的一项空白。1998年5月2日，中国自行研制生产的“长二丙”改进型运载火箭在太原卫星发射中心发射成功。这标志着中国具有参与国际中低轨道商业发射市场竞争力。迄今为止，长征系列火箭已成功把多种试验卫星、科学卫星、地球观测卫星、气象卫星和通讯卫星等送入太空，为香港、巴基斯坦、瑞典、菲律宾、美国、澳大利亚等国家和地区提供商业发射服务。世界上最大的商业卫星供应商美国休斯公司已与中国长城工业总公司签订了长期合作协议。第二个阶段从90年代初期至今,中国航天发展的高速阶段。这期间又分为两个部分：载人航天工程和绕月探测工程。首先说载人航天工程，正式起步于1992年。1998年底江泽民总书记亲自为中国飞船提名“神州”，经过7年的努力，1999年11月20日6时30分在酒泉发射中心新建成的载人飞船发射场，中国第一艘试验飞船由新研制的长征二号F运载火箭发射升空，并准确进入轨道。经过21小时的轨道飞行，飞船返回舱在15圈时进入返回轨道，并于21日凌晨3时41分准确着陆于预定回收场，圆满地完成了试验任务，为中国载人航天技术的发展奠定了基础。1999年11月到2002年年底，3年共有4艘神州号无人飞船相继遨游太空并安全返回，为实现载人航天打下了坚实的基础。2003年10月15日上午9时，载着中国第一位航天员杨利伟的神舟五号在酒泉发射中心顺利升空，飞船绕月飞行14圈后，安全着陆，实现了中华民族千年的飞天梦想。这个时刻将永远记录在中国的航天史上，它开启了中国航天的又一个里程碑。2005年10月12日上午九点载着两名航天员费俊龙和聂海胜的神州六号顺利升空，这是我国首次实现多人多天飞行，也是我国第一次真正意义上的有人参与的空间科学实验。神州六号的发射成功向全世界展示了我国在科技领域所取得的巨大成就。2008年9月25号21点10分，神州七号成功发射。三名航天员顺利进入太空，9月27日16时48分航天员翟志刚顺利出舱，开始中国人的第一次太空行走，虽然只有短短的十多分钟，但这标志着中国正式成为航天强国。绕月探测工程：中国绕月探测工程从1991年航天专家提出要开展探月到2004年1月正式立项进入实施阶段。工程共分为“绕、落、回”三个阶段，都属于不载人探测活动。只有完成了这三个阶段后，中国才有可能考虑和实施载人登月。2004年2007年为“绕”的阶段，主要目标是在2007年发射一颗围绕月球飞行的卫星，这颗卫星被命名为“嫦娥一号”，对月球进行为期1年的全球性、整体性和综合性探测；2007年2012年为“落”的阶段，主要目标是在2012年实现月球表面软着陆与月球巡视探测，进行首次月球软着陆和自动巡视勘察。2012年2017年为“回”的阶段，主要目标是在2020年前发射月球软着陆器，进行首次月球样品自动取样并安全返回地球，并对取样进行分析研究。2007年11月26日，中国国家航天局正式公布嫦娥一号卫星传回的第一幅月面图像标志着第一阶段的已经成功，转而实施第二阶段“绕”。现在谈中国航空的变化改革开放以后，中国的航空工业除了进行强5、歼7、歼8等飞机的改型外，还努力研制新一代性能更先进的飞机，其中包括歼811、飞豹、枭龙以及最新的歼十。歼8II是为满足八十年代后期和九十年代初期空军作战的要求而自行研制的新机种，于1981年开始由沈阳飞机设计研究所进行方案论证，总设计师为顾诵芬。1984年6月12日，第一架歼8II飞机升空试飞，不久便投入生产。飞豹是我国自主研发的一种双发串列双座超音速全天候歼击轰炸机,飞豹的设计单位是西安飞机设计所和西安飞机工业公司。飞豹的研制始于上世纪70年代,国内外的的一系列事件使我国开始研制并最终完成了飞豹的研制和生产工作,1998年它在珠海的首次亮相就引起了世人的关注,次年在国庆大阅兵的亮相更是使其声名大震,使国人为之骄傲。国外媒体认为其总体水平已经达到了美国80年代末的技术水平,成为当时中国最接近世界水准的军机。但随着服役的深入，“飞豹”的一些问题也随之暴露出来，如他的精确打击能力不足、探测技术落后、载弹量小等，但这一切随着一款名为“飞豹”A的改进型飞机的出现，使上述问题得到了非常大的改观，它甚至拥有比SU-30更出色的精确打击能力。并最终得到了空军的认可进入空军服役。枭龙飞机由中国航空工业第一集团公司和巴基斯坦空军共同投由资一，航成都飞机研究所、成都飞机工业集团等自主研制。根据国际、国内市场需求自主研制开发的先进轻型多用途歼击机。它能够适应21世纪作战环境特点，满足中国新型航空武器装备发展需求。该机家源颇深，脱胎于歼-7/米格-21，成型于超-7，最终定型为FC-1枭龙（巴基斯坦命名为JF-17雷电库刀II）。而最新装备空军的歼十是目前我国自主研制的最先进的战斗机，其性能足以和美制第三代主战飞机F16媲美，在刚刚结束的第七届珠海航展上歼十做精彩的表演。这一系列的成果说明，中国已经有能力自己设计高性能的战斗机，我们与发达国家的差距将会越来越小。在努力发展军用航空的同时，我国航空工业也开始顺应世界潮流，开始转向民用。航空工业本身就是一个军民结合的产业，在战时以发展军用飞机为主，在平时就应该以发展民品为主。第二次世界大战以后，发达国家的航空工业迅速完成了从战时到平时的转变，而中国从改革开放以后，也加快了军转民的步伐，不但研制出了运7-100、运12、运8、直9等民用飞机，而且民品的生产也大大增加。为了满足国内经济增长的日益需要和人民出行的要求，进入新世纪我国提出了发展大飞机的战略，2008年3月中国商用飞机有限公司经国务院批准成立，标志着我国大飞机项目已经正式立项投产。首批研制的大飞机包括新周系列飞机和ARJ-21。新舟系列飞机发展战略分为“三步走”：第一步新舟60飞机已经交付多个国外用户并获得各方好评；第二步新舟600飞机于2008年6月29日下线，并于10月9日成功实现首飞。预计它将在2009年完成适航取证并交付首家用户。在本届珠海航展上，中航集团有关人士透露，该战略的第三步也已启动新舟700飞机的预研工作开始实施。新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制，最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。2007年12月21日，首架ARJ21飞机总装下线。定于2008年年底实现首飞，09年取得适航证，目前该飞机订单已经超过了200架，有很好的发展前景。中国航空航天事业的蓬勃发展促，进了国家经济和社会的持续发展带，动了国家科学技术的全面进步，增强了国防实力，提高了国家的综合国力和国际地位相信还会取得更加辉煌的成就。