第五章：船舶航行安全专业

210：船长如何组织做好航次准备？ 答：（1）船长在装货前应布置（一般以召开航前会议式）和督促有关船员做好货物积载和受载工作。 （2）船长应通报本航次有关货物，港口和预计抵，离港时间的情况。 （3）船长应介绍有关港口特殊要求，评估航区水文气象，以提醒有关人员注意。 （4）船长应将相应的航次计划准备工作分配给轮机长，大副和二副。201：大副如何做好航次计划？ 答：大副根据船舶航次计划要求做好：（1） 货物配载计划并计算出船舶稳性，强度和吃水差，保证船舶具有适当的稳性，强度和吃水差。（2） 添加足够航次所需的淡水以及甲板部所需的备品备料。（3） 签署有关货物装船单证，保证货物妥善绑扎和封舱。（4） 督促管事或大厨添加足够的伙食。203：二副如何做好航次计划？ 答：（1）二副应准备航次所需海图和航海书籍资料，并 保证将其改正到最新版。 （2）根据船长指示，根据相关航海海图，资料编制航行计划书报船长批准。 （3）根据航线要求画好计划航线。204：轮机长如何作好航次计划？ 答：（1）轮机长应根据航次任务，测算航次的燃润油耗量，并根据燃润现存量，提出并保证船舶添加足够航次所需的燃润油和备件。 （2）轮机长应 根据航次任务保证机器处所各项设备处于良好状态，为完成航次任务做准备。205：全体船员如何配合作好开航前准备？ 答：全体船员应在开航前至少2小时（或按规定的时间）回船，并根据船长和各部门长的指令，按各自职责作好开航前的准备工作及检查试验工作。206：开航前船长应保证作好哪些工作？ 答：船舶在港准备起航离港前，船长应保证作好以下工作：（1） 保证船舶部超载。 （2）所有船员均已回船（检查确定外来人员或偷渡者无留船） （3）所有有关证书均有效和齐全（包括出港许可证） (4)货物以绑扎固定，舱盖已封妥，吧2保证水密，所有水密门窗均处于完好状态。 (5)所有货运单证已签妥或齐全，特别注意实际载舱单与实装货物相同。 (6)救生，消防，GMDSS等应急设备处于良好工作状态。 （7）燃油，淡水，伙食，物料，备件等均足够。 （8）该计划航次所需的海图，航海书籍均配被齐全，航线已由二副设计妥并由船长审核无误。207：甲板部如何作好备航工作？ 答：（1）开航前一小时，值班驾驶员应通知轮机长和值班轮机员准备和试验主机，检查所有航海仪器设备等，并填写离港前驾驶台检查清单，在进行活车以前，值班驾驶员应检查前后缆绳情况。使其受力均匀。另外，也确保船尾水面清爽和船舷梯以抬离码头后才能冲车或活车。（2） 值班驾驶员要备妥有关信号旗和国旗等，（3） 确保引航梯及其属具已备 妥以便引航员上下船。208：轮机长和机舱部如何作好备航工作？ 答：（1）船长至少提前4小时（不超过300海里的班轮至少提前1小时）通知轮机长有关开航的确切消息，轮机长要立即通知下属轮机员作好开航的准备工作，尤其要关注主机，辅机与舵机的技术状况，作好暖机与润滑工作。 （2）检查预定供船的物料，备件，燃润油，送厂修理项目是否都已收齐，对未到船的应通知船长，要求向代理或有关单位催促尽快交付。 （3）对机舱的工具 零部备件及油桶物料等固定绑扎，对应急设备检查和加油，对主机滑油循环柜测量，补充，加热与分离。 （4）指定二管轮作好船存燃油的测量和计算，安排燃油对甲板暴露的电机和电器设备进行防护。 （5）关注炉水舱的存量，不足时应安排人员予以加满。 （6）主机备车（试车，冲车） （7）填写离港前机舱检查清单。209：开航前发现船舶存在缺陷如何处理？ 答：如果在开航前准备工作中发现存在缺陷，值班驾驶员或轮机员应立即报告船长，船长应根据其是否影响航行安全等作出处理决定，对严重影响航行安全的项目应 立即通知公司并 争取在开会前解决，对于一些较小的问题，不影响航行安全的，可由船员自行修复。210 ：离港前船长检查哪些项目？答：（1）是否已编定航线计划书；（2）维修（如有）是否已完工？（3）所有岸上人员是否已离去，船舷梯收妥否？（4）无偷渡者？ (5)船舶是否适合航行？（6）货物是否绑扎妥当？（7）海图书籍适用否？（8）对稳性/吃水/船体强度是否检查？（9）船舶水密设施是否检查？（10）天气等航行资料是否备妥？（11）出港许可证或签证及船舶证书是否备妥？（12）货物单证备妥否？（13）所有船员是否回船？（14）离港前驾驶台检查清单核对否？（15）离港前机舱检查清单核对否？（16）是否已决定开航？211.离港前驾驶台检查项目有哪些？答：（1）主罗经与分罗经是否对准？（2）磁罗经是否正常？（3）校时驾驶台与机舱时钟？（4）校对驾驶台与机舱车钟？（5）两台雷达备妥？（6）主机冲车前是否查看四周情况？（7）测深仪是否测试？（8）主机备妥否？（9）航行灯、信号灯是否测试？（10）全船通用报警是否测试？（11）NAVTEX是否正常？（12）通信设备是否正常？（13）汽笛是否已进行测试？（14）驾/机直通电话和内部通信系统是否进行测试？（15）舵机是否进行测试？（16）最新航海资料（包括航海警告等）接收否？（17）有关海图是否改正？（18）海图等图书资料是否适当放置以便使用？212.离港前机舱的机舱项目有哪些？答：（1）备车前的所有辅助泵均是否已开启？（2）温度及压力是否已进行小校正？（3）备用泵是否已选择在自动转换位置上？（4）时钟和车钟是否已校対？（5）是否起动两部舵机，并已驾驶台对舵？（6）燃油锅炉运转并保持气压否？（7）是否所有燃油柜已加热并油量充足？（8）主起动阀是否在自动位置？（9）备用副机是否已运转并并联运行？（10）主空气瓶压力是否充足并已放残？（11）主空压机是否已放在自动起动/停止位置上？（12）打开主机示功阀否？（13）盘车机合上，盘车并向主机气缸加注汽缸油否？（14）主机冲车前已与驾驶台联系并确认舷梯、缆绳、船尾等是否清爽？（15）所有燃油柜已放残否？（16）紧急逃生路线是否已清楚标明及畅通无阻？（17）所有消防设备处于正常可用状况否？（18）主机换向并起动正常否？213.驾驶台航行值班、交接班制度有哪些规定？答：（1）船舶航行值班的每一个船员都必须时刻牢记船舶航行安全时第一任务，放在航行的值班驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是负责船舶的安全航行，因此，必须严格遵守各项规章制度，以高度的责任感，认真，谨慎，果断地操作，防止发生任何差错，失误，危险或紧迫局面。 （2）航行值班时间规定：大副：0400=0800/1600=2000;二副：0000=0400/1200=1600.三副：0800=1200/2000=2400.未设三副或二副的船舶，船长应参加航行值班，值班时间由船长安排。 （3）设三班制驾驶员的船舶，船长应为三副航行值班保驾护航，无论何时，值班驾驶员由疑问请唤时，船长应立即上驾驶台指挥或指导，船长应每天阅读，分析气象预报，气象传真（如有），掌握航区天气海况，同时签阅航行警告。 （4）在驾驶台值班，必须严肃认真，团结协作，在接班如有未到前，应继续执行职务，不得擅离职守，交接班必须做到交清接明。 （5）驾驶台值班人员不准坐凳子（船长，引航员除外） (6)能见度不良，进出港口，经过狭水道，近岸航行，及其他船舶密集区（如渔区）和避让操作时，严禁使用自动舵。214：驾驶员航行值班职责有哪些规定？ 答：（1）保持正规瞭望，密切观察，监视和鉴别本船周围出现的动态或情况，如有疑问，应立即报告船长。 （2）在任何情况下，如无船长或其他驾驶员正式接替，值班驾驶员应坚守驾驶台岗位，不得擅自离开，值班时，不允许做其他与航行无关的工作。 （3）对视野内的船舶动向进行正确判断，并随时注意其发展变化，需要避让时要做到判断正确，措施正确及时，意图明确，尽可能争取早让，宽让，掌握主动，接近口岸，狭水道，渔区等险要航道时，应特别注意不点灯小船从事捕鱼的船舶及操纵能力受限制的船舶，对鱼栅，浮标及任何漂浮物也应注意避让。 （4）航行中，遇密集渔船阻碍航道，应及早备车，谨慎驾驶。 （5）值班驾驶员在情况许可而又需要进入海图室时，应叮嘱水手加强瞭望，并尽快回到驾驶台。 （6）在大风浪中避让船舶时，应注意早让，宽让。避免因操舵不易稳定而引起误会。 （7）充分利用陆标及一切导航仪器勤测船位，海上航行每小时至少测定一次船位，远洋航行前最后一次测定的陆标方位，距离。应记入航海日志。 （8）按航海日志记载和保管规定正确记载航海日志，重要转向点的船位及目标正横时的方位。距离。移位差等应记入，不得遗漏。 （9）对船长制定的航线，航向和车速等，值班驾驶员除避让船舶或发生紧急情况时刻采取应急措施外，其他情况未征得船长同意，不得任意变更，船长临时变更航向，车速，应告知值班驾驶员。 （10）签阅航行警告，急用者应立即处理。 （11）每班分析核对所使用的罗经差和风流压差是否恰当，核对标准罗经 ，操舵罗经(包括陀螺罗经)的航向。尽一切可能测定罗经自差，并记入航海日志和自差记录簿，分析变化较大，应立即报告船长。 （12）经常检查核对水手操舵航向以及自动舵的工作状态。 （13）天气恶劣时，要注意检查水仓，污水沟水位高度，必要时增测，派水手检查甲板货绑扎，封舱，水密设备，风斗等情况，关闭水密门，窗。 （14）按大副布置，开启或封闭货舱通风，遇气象突变，应根据所载货物特性随时采取相应措施，确保货运质量良好。 (15)严格遵守国际海上避碰规则，熟悉并遵守港章及有关航向规章，按时或按需要开关航行灯，并经常检查其是否正常，除航行灯外，其他有碍航向的灯光不得外露。禁止随意在甲板上用手电筒照射。 （16）使用雷达时，应牢记和遵守国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定。不可盲目依赖。 (17)需要时，应毫不犹豫地使用舵，主机和声响信号，在为了安全而采取某种行动发生疑问时，应既报告船长。 （18）船长虽在驾驶台，在未声明自己操纵前，值班驾驶员乃负指挥驾驶责任，不得推诿放弃职责当船长或引航员亲自操纵时，值班驾驶员乃应认真瞭望和执行应尽责任。 （19）引航员引航时，如情况需要，船长应立即接过指挥权，自行引航，事后如要引航员恢复操纵，应声明清楚。 （20）航行中发生或发现的海事，工伤，货损及其他重要情况，应详细记入航海日志。 （21）保存海图上的航迹线，直到本航次结束方可擦去，如发生海上交通事故，则保存到原因查明。责任判明为止。 （22）正确观测水文气象，按规定记入航海日志。 （23）进出港口前，布置值班水手备妥有关旗号，灯号及掉头信号。 （24）布置空舵水手夜晚每班（驾驶台只有一名水手的船舶，可在交班前）巡回进出一次，将检查情况记入航海日志。215：驾驶员航行值班交接制度有哪些规定？ 答：（1）接班驾驶员最迟要在接班前10分钟到驾驶台，上驾驶台后先阅读船长的夜航命令或其他要求，然后核对海图上的航线 ，船位，了解附近海区的情况，所经航区的航行警告和气象报告，核对陀螺，磁罗经航向以及航行灯等情况。 （2）正在进行避让操纵时不应进行交接班，直至让请为止。 (3)夜间，如接班驾驶员视力未能适应当时的视线时，应暂缓接班，直至其视力适应为止。 （4）交班驾驶员应在接班驾驶员满意并接过船舶操纵权后方能离开驾驶台。216：航行中值班驾驶员交接班时的主要交接内容有哪些？答：（1）航向（真，陀螺，磁）陀螺。磁罗经差，风压。流压差。 （2）船舶在海图上的位置及其求的方法和可靠程度。 （3）实测船速和计程仪航速以及主机转速。 （4）可见船舶的动态及其方位变化情况（包括雷达荧光屏内显示的）已经或准备采取的避让措施。 （5）可见或即将初显的陆地，岛屿。灯塔及灯浮等海面情况。 （6）附近或前方在海图上标示的暗礁，浅滩或沉船等水中障碍物， (7):天气变化及风，流。潮汐等情况，在遭遇恶劣天气时，已经或准备采取的荧光措施。 （8）已收到的荧光航向警告信息(包括来自VHF)。 （9）舵（或自动舵），航行灯及助航仪器等的工作情况。 （10）货舱通风，甲板货物及安全防火检查等情况。 (11)进出港有关工作。例如引航梯，信号等。 （12）船长的指示及应提醒下一班注意的其他事项。217值班水手航行值班职责有哪些？答：（1）操舵水手应准确复诵并迅速执行驾驶指挥人员下达的舵令或航向；不得擅离舵盘；发现舵效或自动舵失常，应立即报告值班驾驶员并迅速采取措施。（2）空舵水手的职责是协助驾驶员瞭望、监舵、维修保养和执行驾驶员指派的其他工作；未征得值班驾驶员同意不准擅离驾驶台；狭水道航行、夜间或能见度不良时，更应该坚守岗位，守职尽责。（3）夜晚每班由空舵水手巡回检查全船一遍（驾驶台只有一名水手的船舶可在接班前巡回检查一次），将情况报告值班驾驶员。218.操舵水手航行交接班事项有哪些？答：（1）陀螺、磁罗经航向。（2）自动舵的工作情况。（3）海面情况及瞭头人员姓名。（4）货舱通风情况；甲板货及防火等安全检查情况。（5）航行灯及悬挂中的旗号、号灯、号型。（6）进出港前各项准备工作，如引水员梯、旗号、号型、号灯、照明等。（7）值班驾驶员和水手长交代的工作。（8）船舶处于险要地段、转向、避让的操作过程中，驾驶员及操舵水手不得进行交接班。219.轮机部航行值班、交接班制度有哪些规定？答：（1）值班轮机员是陆家嘴的代表，贯彻执行轮机长有关机械管理的指示，领导督促轮机所有值班人员，坚守岗位，集中精力，认真操作，确保安全。（2）值班时间规定：大管轮：04:0008:00/16:002000；二管轮：00000400/12001600；三管轮：08001200/20002400。（3）未设三班制轮机员的船舶，轮机长应参加值班，值班时间由轮机长安排并征得船长同意。（4）设三班轮机员的船舶，轮机长应为三管轮值班保驾护航，无论何时，值班轮机员有疑问请唤时，应立即下机舱指导或指挥。220.值班轮机员职责有哪些？答：（1）加强巡回检查，密切注意机、电、炉各部分的薄弱环节，防止机损和火警事故的发生，防止跑、冒油事故。（2）每2小时记录轮机日志一次，认真书写，分析主机等机器设备各运行参数，发现异常及时处理。做到四勤（勤看、勤摸、勤听、勤闻），保障主机等机器设备的油位、水压、气压（汽压）和油、水温度及各运行参数处于正常范围之内。（3）值班中如发现异常情况应及时采取有效的措施，把事故消灭在萌芽状态，处理不了的疑难问题，立即报告轮机长。如发现重大事故或有碍安全的事故苗子，在采取措施的同时应迅速报告驾驶台和轮机长，并将发生的情况处理经过及时间正确详细记录轮机日志。（4）督促当班机工做好各运转机械的操作，加油、润滑及油水、气（汽）温度和压力的调节，在他们有疑难问题时协助解决。（5）雾航、狭水道航行、进出港、靠离码头时应请轮机长下机舱亲自指挥。221.值班机工职责有哪些？答：（1）遵守机电设备操作规程，加强巡回检查，密切注意薄弱环节，加强防范，防止机损、工伤、火警事故的发生。（2）值班中做到四勤（勤看、勤摸、勤听、勤闻），保障主机等机器设备的油位、水压、气压（汽压）和油、水温度及各运行参数处于正常范围之内。（3）负责各机械设备的加油润滑，各水柜、油柜的驳水、驳油和净油、回收污油的操作。执行有关防止海、港水域污染规定，根据轮机员的指令排放舱底污水，并做好机舱的清洁工作。（4）在值班中若发现不正常情况，及时采取措施并报告轮机员。（5）在当值班轮机员的主导下执行锅炉点火、升汽和压火、熄火等操作规程，保证正常供汽。遇有危及锅炉安全的情况，有权停止供汽，并及时通知值班轮机员。（6）随时保持水位，汽压、风压、风量、油压和油温处于正常范围内，若发现处理不了的故障，及时报告值班轮机员。（7）加强炉舱各机、电设备的巡回检查和加油润滑。（8）注意观察炉膛燃烧情况，换洗油枪、油水滤器，保持良好燃烧，防止冒黑烟和火星。做好炉舱的防火、防爆和防五漏工作（漏油、水、汽、火、烟），发现问题，若不能解决及时报告值班轮机员。（9）认真做好炉舱的清洁工作。（10）执行值班轮机员有关值班管理方面得到指示。222.轮机部航行交接班制度有哪些规定？答：（1）交、接班双方必须在现场正点前进行交接。（2）交班人员在下班正点前30分钟叫班，接班人员应提前15分钟进入巡回检查路线，认真仔细地进行全面检查。（3）交班人员按分工做好交班前的准备。将本班发生的问题、注意事项以及驾驶台、船长、轮机长是指示向接班人员交代清楚。（4）接班人员在确认各机械设备运转正常后在日志上签字，交班人员方可离去。223.轮机员交接班检查内容有哪些？答：（1）检查烟囱烟色、舷外冷却水出口水流、舵机、空调设备、冷藏机及锅炉间隔设备，油、水柜的油位、水位、油温、水温和汽（气）压等。（2）巡视工作间、物料间、备件间和电焊间等次有无异常情况。（3）检查主、副机、轴系和锅炉、辅助机械以及各种仪表的指示是否正常。（4）检查发电机、配电板、电动机的运行状态是否正常。（5）检查轮机日志记载是否符合接班情况，倾听交班人员的情况介绍。224.值班机工交接班检查内容有哪些？答：（1）按巡回检查路线，检查主、副机、电气设备等运转情况及各仪表参数有无异常情况。（2）检查主、副机日用燃油柜的油位、加热温度等情况和卫生水压力柜、淡水压力柜及热水柜的压力、水位和温度等是否正常。（3）检查舵机、发电机等电气设备的清洁及运转情况，并检查配电板各仪表及开关使用情况有无异常现象。（4）检查烟囱，冷仪器冷却情况，锅炉汽压、水、风压和燃油系统的工作状况，油温、油压以及炉膛燃烧情况，热水井的水质。（5）检查锅炉日用燃油柜的油位、油温，并放水。（6）检查锅炉的给水，燃烧，进风等设备的工作情况，如风机、燃油泵，给水泵的运行状态并加油润滑。（7）检查炉舱主要阀门的动态，如给水阀、燃油进、回油阀、锅炉上、下排污阀的动态，做到心中有数。225.引航员登、离船时，船长应督促有关人员做好下列哪些准备工作？答：（1）保证引航梯及其属具符合SOLAS-V/23的有关要求，这便要求水手长平常应检查引航梯的状况并妥为保存，防止出现梯级松脱或绳索腐烂等现象。引航梯不能挪作他用。使用前，水手长或值班驾驶员应对其状况进行全面检查。（2）引水梯及扶手栏杆的放置应牢固，能保证上下人员的安全。（3）当从海平面至船舶的入口或出口处的距离超过9米时，应按要求设置辅助舷梯，辅助舷梯的下端踏板应保持水平，引航软梯的下端应系上绳子（方便拉起梯子），以免影响引航员安全登船。（4）当引航员登离船时，甲板必须有一位配备无线电对讲机的驾驶员在梯口接送并随时向驾驶台报告其上下情况。（5）引航梯应保持干净。引航梯口附近的甲板应保持清洁，没有杂物，不滑。引航梯到甲板的通道应设有舷门或舷墙梯，舷门不应外开，舷墙梯应牢固地固定在船舶上，以防翻转。应设有两根牢固的扶手（两扶手间距70-80厘米）。引水梯应避开船舶排水孔。（6）梯口应备有两根安全绳，直径不小于28毫米，安全绳应牢固地系在船上，一个带自亮灯浮的救生圈和抛缆绳，以备需要时用。（7）引水梯应设置在下风舷。当船头或船尾来风时，船长应适当调整航向把引水梯置于下风舷。（8）引航船并靠前，船长要严格控制船速，及早减速以保证引航员安全登、离船。（9）船长应在确保引航员安全离船后方可加车、调整航向。226.引航员登船后船长有何责任和义务？答：(1)船长应向引航员详细介绍本船的有关资料，如车叶的旋转方向，回旋要素及操纵特点，船舶主要尺寸，水尺，车速和船速，临界转速等，从正车转换为倒车所需时间等，同时也应向引航员详细了解航道与泊位情况，包括水深，水流等水文现象，码头长度，港口设施以及靠泊操纵计划，包括哪一船舷靠泊，拖轮的艘数及系带位置，拖缆属谁等。 （2）船长在把船舶交由引航员操纵后并不解除其对船舶的安全航行所负的责任以及操纵与控制船长的权力。船长应判断及监督引航员的每一操纵措施是否正确，如果对引航员的操纵措施有怀疑时应及时加以提醒，并提供意见。当发现引航员的操纵明显失误并影响船舶航行安全时，应毫不犹豫地下达命令加以纠正甚至可亲自操纵。 （3）船长应督促值班驾驶员应礼貌对待引航员，尽量与其配合与协作。 （4）船长和其他驾驶员除负责测定船位和协助瞭望以外应应监督水手的操舵情况，严防出现操反舵或其他失误。同时，还应根据当时情况判断引航员的措施是否正确，如有任何疑问应立即通知船长。（5）船长应督促值班驾驶员按要求测定船位并加以核对。（6）要求值班驾驶员和操舵水手应明白引航员与船长在操纵问题上油异议时应服从船长的命令。227：台风来临之前船舶如何做好防台检查/ 答：每年台风季节来临之前，船长应 组织各部门有关人员对下列的船舶防台设备及其属具进行全面的检查，检查中如发现缺陷或不足，船舶应可能自行解决，需要公司协助解决的应尽快速报公司，务使下列均处于正常使用状态：（1） 主机辅机及泵等的工况。（2） 导航设备。（3） 系泊设备：主锚。备锚。锚链。锚机，缆机，制链设备，缆绳，碰垫等。（4） 操舵设备：操舵仪及其转动装置，舵机及应急操舵设备等。（5） 通信设备：GMDSS设备(尤其是天线连接部分)，船内通信设备如广播，对讲机及车钟等。（6） 水密装置：水密门，水密窗，风斗。人孔盖，空气管和锚链舱排水装置等。（7） 封舱设备：舱盖，封舱帆布，压条，木楔等。（8） 【排水设备：甲板排水孔，排水管系，排水泵，污水井和锚链舱排水装置等。（9） 救生设备：救生艇，救生筏等及其属具。228：台风季节大副关注哪些主要工作？ 答：(1)认真做好配载工作，保证船体受力均匀并保持良好稳性。（2）特别关注货物的绑扎系固。确保航行安全。 （3）装运原木的船舶，要充分考虑甲板货遭大量上浪水湿后的重量增加（10左右）导致的超载问题。 （4）散货船空载航行应 保持重压载状态（如大舱压水）以策安全。229：台风季节船舶应如何做好防台工作？ 答：（1）油水要留有足够的富余量，尽量减少自由液面对稳性的影响。 （2）一旦断定已形成的台风对本船可能有影响时，超载应 根据气象报告，将台风中心位置，移动方向及与船舶相互位置的变化绘于台风标示图中，以明确掌握船舶和台风的相互关系，同时应根据本船性能和客观情况下开始准备防台和抗台的具体措施。 （3）如果船舶可能遭受台风影响时，船员应停止进行如何影响船舶动力及操纵的设备的答的解体保养工作，如正在进行应 马上复位，保证设备处于正常的状态，例如主机吊缸等。（4）船舶于未来24小时内将遭遇风力达到6级以上，应认为船舶已处于台风严重威胁中，如果船舶在港，此时全体船员都要回船，全体船员应积极参加抗击台风的准备工作，关闭所有水密门窗，检查货物的绑扎情况，固定容易移动的物料备件等，检查救生设备，在甲板设置护手绳，绑扎加固锚设备，落下所有吊杆和克令吊，同时加以固定或者重新检查吊杆的固定的情况，机舱容易应按航行班当值，并备妥主机。 （5）空船抗风能力差，容易遭受损害，因此。在受台风严重威胁前应尽可能把压仓水打满，以增强船舶抗御台风的能力。对于锚泊的船舶最好增大首吃水，以减少船首的受风面积，防止偏荡，但应 避免船尾吃水太浅，以防扯舵效果不好。230：船舶遭受台风影响采取防避措施时应注意哪些事项？ 答：（1）船舶遭受台风影响而采取防避措施时，既不能冒险也要避免盲目早避远让。 （2）航行时一般保持在台风中心200海里或7级大风区以外通过为宜。船长应 充分分析和判断台风的动态，如对本船由影响和威胁时，在200海里以外便应采取绕避措施。 (3)船长在采取措施以前应尽量和公司取得联系以便获得公司的指示和帮助，船舶所采取的各项防台措施应 尽快向公司报告。231：锚泊中如何做好船舶防台工作？ 答：（1）在预计将遭受台风影响时，船长应尽快选择避风条件好、低质佳的抗台锚地。选择锚地还应充分考虑水流情况及保证有足够的旋回余地。（2）当遭受台风外围的影响，风力达到6级时应改抛抗台锚。放妥制链器。如采用“八字锚”的方法则应注意分析和判断船舶将受台风哪一半圆影响，正确掌握抛锚次序（北半球右半圆先抛左锚，后抛右锚，然后根据风向变化逐渐松右锚调整船首方向。左半圆则反之）。许多公司极力推荐船舶采用“一点锚”抗台。（3）抗台时，应及早备妥主机，值班人员连续守听VHF，船长亲自上驾驶台指挥。如果风力已超过7级，没有充分理由和绝对把握不应起锚移动锚位，以免因走锚而造成严重后果。（4）全体船员应回船防台，还应派人在船头守值，观察锚链受力等情况并随时向驾驶台船长报告，船长则应适时利用车、舵缓和锚链的受力程度。（5）收听气象报告以及主管机关的防台休息或指令。232.在港口时船舶在防台中应注意哪些事项？答： （1）当船舶在港口遭受台风袭击时，除和公司取得和保持联系外，还要服从港口当局的统一指挥，及时与港口有关部门取得联系，当船长根据港口当局的指示或自行决定在港口抗台，应组织人员加缆绳并调整到受力均匀，加强值班，同时应备车和备锚，如决定驶往海上或锚地抗台，则应及时和公司，港口有关部门联系，以便在封港之前离港。（2）船长应对在港内抗台过程中的工作进行自查，填写船舶防抗台检查清单。在航行中遭遇大风浪应按大风浪航行检查要求的内容进行检查。 (3)要注意台风过后港口的助航设施可能因此会受到破坏，如浮标移位，灯光熄灭等，应特别谨慎驾驶，对有关助航标志要反复核对，在证实准确无误以后才能用以导航，确保船舶航行安全。（4）肉遭遇台风袭击，发现船体或设备等遭受损毁和怀疑对所载货物有损坏时，船长应备妥事故报告或海事声明送港口有关机构签证。233：台风严重威胁时，船舶应检查哪些项目？ 答：（1）船员上岸是否全部回船。 （2）船长是否召开防台会。 （3）可移动属具及物件是否绑扎牢固。 （4）水密设备如水密门窗，风斗，人孔盖，空气管，锚链舱等是否关闭。 （5）排水设备如甲板排水孔，排水管，排水泵，污水井等是否正常。 （6）封舱设备如舱盖，封舱帆布，压条，木楔等是否封固。（7）是否保持与公司和或港口防台指挥不联系。（8）操舵设备，导航设备，系泊设备是否正常。（9）主机辅机是否正常。（10）大副/轮机长是否对本部门的防御工作做最后一次检查。 (11)处于修理中 的船舶或装卸作业的船舶是否已采取了应急措施（如停止修理，停止作业，离泊移锚地，放落吊杆等）. (12)所有处于是否昼夜轮值锚更班。 （13）通信设备如GMDSS(尤其是天线连接部分是否牢靠)对讲机，广播系统及驾/机电话是否正常。234：台风袭击中，船舶应保证做到哪些工作？ 答：（1）船长是否上驾驶台亲自指挥。 （2）是否保持与公司的通信联系并 守听VHF16频道。 （3）轮机长是否下机舱指导。 （4）是否随时观测核定锚位，判断是否走锚（锚泊时）。 （5）船长对周围环境和附近船位是否了解清楚。 （6）大副是否组织船员按指定地点集中守值，以便发生意外时立即抢险。 （7）甲板上工作人员的两袖，领口，腰部，裤脚是否绑扎。 （8）港内系泊，锚泊船是否备妥主机。 （9）雷达，舵机（双套）均已开启。 （10）医疗防护工作是否准备妥当。 （11）堵漏，系固等应急设备和器材是否准备。 （12）其他需要准备的工作是否考虑周全。235：何谓能见度不良？ 答：（1）能见度不良航行是 指船舶在能见度不良水域或在其附近相互看不见的情况下航行，船舶在能见度不良情况下航行应分二级戒备制，并严格按照国际避碰规则航行。 （2）当能见度小于5海里时，船舶应进入二级戒备航行，准备驾驶员应根据本船技术状况，如航速，主机操纵性能和所在水域船舶密集程度等环境和情况，采取必要的安全措施，如加强正规瞭望，开启雷达搜索海面情况等。 （3）当能见度小于2海里时，船舶应进入一级戒备航行，此时准备驾驶员应即采取不良航行的安全措施，严格遵守船舶在能见度不良时的行动规则，极其谨慎驾驶。236：能见度不良航行应注意那些事项？ 答： （1）能见度不良航行是指船舶在能见度不良水域或在其附近相互看不见的情况下航行，船舶在能见度不良情况下航行应分二级戒备制，并严格按照国际避碰规则航行。 （2）当能见度小于5海里时，船舶应进入二级戒备航行。值班驾驶员应根据本船技术状况，如航速，主机操纵性能和所在水域船舶密集程度等环境和情况，采取必要的安全措施，如加强正规瞭望，开启雷达搜索海面。 （3）当能见度小于2海里时，船舶应进入一级戒备航行，此时值班驾驶员应即采取能见度不良航行的安全措施，严格遵守船舶在能见度不良时的行动规则，极其谨慎驾驶。237;能见度不良时的行动应遵循的规则时什么？ 答：（1）备车，以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，这是船舶在能见度不良情况下航行防止船舶碰撞一项极为重要的规则。 （2）按章施放能见度不良的声号(雾号)。白天也应显示航行灯，以提高相互用视觉瞭望的作用。船上应尽量备车肃静，驾驶台门窗不能完全关闭，以静听周围船舶发出的声号。 （3）报告船长，船长接到报告后应立即上驾驶台亲自操作，船长上驾驶台后，值班驾驶员乃应在驾驶台协助操作执行船长指令，履行值班职责，船舶在能见度不良情况下一级戒备航行，船长不得离开驾驶台，如持续时间过长，船长可视情况许可，交代值班驾驶员后，在海图室稍作休息，在这种情况下值班驾驶员操作由疑虑时，应立即请船长亲自操作。 （4）加强正规瞭望。瞭望疏忽和不正当时船舶发生碰撞的首要原因，一定要比通常航行时更加认真地用视觉，听觉以及适合当时加拿大不良的环境和情况的一切有效手段加强正规瞭望。以便对局面和碰撞危险能及时作出充分的估计。 (5)开启雷达，能见度不良一级戒备航行，应有专人进行雷达观测，要通过雷达远近距离扫描（如有两部雷达，则一部近距离，一部远距离）搜索本船周围物标（船舶）特别是正横前的船舶，以便获得碰撞危险的早期警报，雷达探测到的物标要进行系统跟踪观测，以判定和掌握来船动态，若两船正在形成紧迫局面和或存在碰撞危险，应通过VHF与来船沟通，协调避让行动，并及早采取避让行动，采取避让措施之前，要充分掌握来船动态，假如对来船动态未弄清楚，而仅根据不充分的雷达观测资料盲目采取避让行动时危险而不允许的，雷达观测来船，如两船可以互以安全距离通过，则不必采取避让行动，但两船相互安全驶过为止，雷达观测时要注意，近距离的物标(船舶)回波如在荧光屏消失，要警惕是否驶入本船雷达盲区，雷达观测时要细心，不要疏忽小船微弱的回波。 (6)正确充分地应用VHF。船舶在能见度不良情况下航行，如在公海，要在16频道守听，如在港区或VTS区域或特定水域，要在主管机关规定的频道守听，发现来船要适时播放自己的船名。船位和航速，必要时应进行驾驶台通话，互通动态，协调避让行动，协调避让行动应经双方确认，要将本船将要采取或正在才清单行动及时通报对方，以取得双方的配合，达到安全避让的目的，实践证明，用VHF协调避让行动是能见度不良航行时防止船舶发生碰撞最有效的方法之一。 （7）充分利用自动雷达标绘（ARPA）和船舶自动识别系统(ARS)等设备助航和避让。 （8）正确判定双方存在碰撞危险，船舶应用适合当时能见度不良的环境和情况的一切有效手段判定双方存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应 认为存在这种危险，不应当根据不充分的资料，特别是的雷达观测资料作出判断，判定错误也是船舶发生碰撞的重要原因。 (9)严格遵守船舶在能见度不良时的行动规则，国际海上避碰规则地十九条强调每一船舶在能见度不良时应 备车，并以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行使，要求在遵守“船舶在任何能见度情况下的行动规则”各条件时，应适当考虑到当时能见度不良的环境和情况，船舶必须严格遵守在能见度不良时的行动规则：一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面或和存在碰撞危险，如正在形成紧迫局面和或存在碰撞危险，应及早采取避让行动，采取避让行动（包括转向）则应尽可能避免如下两点： A:除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向。 B:对正横或正横后的船舶采取朝着他转向。 除已判定部存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船的雾号显示在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度，必要时，应把船完全停住，这时应 继续系统观测他船和通过VHF与他船互通动态，协调避让行动，在未弄清楚他船位置和动态前，切忌盲目转向，而且，无论如何，应及其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去，双方安全通过为止，遵守这一条款极为重要，当听到他船雾号显示在本船正横以前，或从雷达发现正横以前，或从雷达发现正横以前有船舶回波时，在未弄清楚他船位置和动态的情况下，采取转向避让是危险而不允许的。 两船在形成紧迫局面前后，操作不当时船舶发生碰撞的直接原因。（10） 船舶在能见度不良航行时，当班驾驶员应根据加拿大不良航行检查表逐项进行检查班签名。（11） 当船舶接近复杂航区或周围通航密度大。继续航行对船舶航行安全无保障时，如条件许可应择地抛锚等待能见度好转。船舶在能见度不良时抛锚，应按规定施放声号，以警告来往船舶。（12） 详细记载航海日志，雾起和雾散时间，本船进入雾区和驶离雾区的时间，操作上驾驶台时间，备车时间，航速变化，施放雾号情况，VHF播放和他船通话情况，瞭望人员姓名，以及采取的其他雾航措施，都应详细记载在航海日志上，如发生碰撞。应如实详细记载碰撞经过。航海日志没有记载或关键情节记载不清楚，如果发生碰撞事故，往往被判定负事故责任，因为航海日志记载的内容是海上交通事故查明原因判明责任最有力的原始证据。238：能见度不良时船上应作哪些检查工作/ 答：（1）通知机舱备车，使用安全航速行使。（2）按章施放声号（雾号）。（3）白天开航行灯。（4）使用手操舵。（5）报告船长，船长上驾驶台操作。（6）加强正规瞭望，必要时派人瞭头。（7）雷达和ARPA开始操作，雷达使用远近距离扫描。（8）VHF在16频道或主管机关规定频道守听，必要时报告本船动态。（9）两部舵机同时运作。（10）在需要测深的水域打开测深仪。（11）遵守船舶在能见度不良时的行动规则。（12）雾航采取的措施应载人航海日志。239.瞭头制度的具体规定有哪些？答：（1）为了航行安全，凡遇恶劣天气，能见度不良时，不分昼夜均应派水手在船头瞭望守听（简称瞭头），当通过船只密集的水域或接近陆地，船只认为必要时，可加派水手长或水手参加瞭望并做好抛锚准备。此外，当船驶入渔区、复杂航区或危险航区，由船长决定安排瞭望。（2）瞭头时间每2小时为一班，在每班15分钟前由空舵值班水手叫班。瞭头轮值名单由水手长编排，经大副同意后执行。（3）瞭头的主要任务是：认真瞭望前方和两侧的海面情况，如发现灯光、船影、陆影、漂流物或其他碍航物等，或者听到音响、回声应即报告驾驶员；瞭头时还应兼顾航行灯是否正常。（4）瞭头者如发现情况，应按规定的联络办法及时报告驾驶台；值班驾驶通过助航仪器观察到的目标，也应通知瞭头者注意。驾驶台与船头的联络办法一般可采取以下两种：敲钟引起注意，情况在右前方敲一下；左前方敲二下；正前方敲三下，驾驶台用扬声器或手电光回答。用电话或无线电对讲器联系。（5）未经船长和值班驾驶员同意，瞭头者不得擅离岗位；如船头大量上浪，船长可根据实际情况通知瞭头者撤回并在驾驶台外侧瞭望。（6）瞭头交班必须在岗位进行，交班者应将当时海上情况及时驾驶台的指示交代清楚，并报告驾驶台后方可离去。（7）进出港口，按船长的指示安排瞭头。240.船舶狭水道航行操作有哪些规定？答：（1）船舶在狭水道航行时，船长应亲临驾驶台指挥操纵。（2）在船舶抵达上述狭水道以前，船长做好如下准备工作：仔细查阅该航区的有关航海资料，包括船舶定线、水流、主要导航标志，水深，主要危险物，重要转向点，报告制度等，并对已设计的航线进行复核，发现问题及时修正；检查狭水道所使用的海图是否已改正到最新；熟悉掌握本船的有关操纵特性，包括旋回要素及本船惯性等资料，避让他船时应留有足够的余地，防止出现船吸现象；把锚绑扎加固的，应要求大副及时将其解开，并检查其各部构件是否正常，活络部分应加油，使锚设备处于随时可用状态；要求各部门对各种航行及操纵设备进行检查。（3）当船舶进入狭水道后，船长应注意如下各项： 视需要采取备车航行并在任何有需要时及时减速；开启测深仪并密切注意其读数，防止进入浅水区；转为手操舵。（4） 督促值班驾驶员定时测定船位，除利用雷达定位外，应用陆标加以核对，特别是岛礁区，物标应反复核对无误后才可用以导航；每通过重要航标时应反复核对并记录经过的时间，协助瞭望并监督水手操舵。（5） 船长在下达舵令时尽量采取舵角而避免采取航向。241.船舶定线制航行注意事项有哪些？答：（1）船舶应遵守1972年国际海上避碰规则第二章第十条关于分道通航制的规定，以及各国政府的地区性规则。航行在我国沿海海域时，应遵守“交通部运输船舶在北方沿海定线分道航行办法”以及其他和港口的有关规定。（2）国际海上避碰规则第二章第十条仅适用于海协已通过的各分道通航制，除此之外，各地区有其特定的规则，这些的规则并不受该条的约束，但船舶为航行安全起见，亦应遵守。（3）主管机关公布的船舶定线制，各轮应根据各期航行通告认真加以修改补充，在驶近分隔航道前，须查阅上述资料及海图、航路指南。（4）船舶定线制的基本要点是：应在分道内顺着船舶总流向行驶，如必须横越时尽可能与总流向成直角穿越。 （5）沿岸通航航区内由于小船和轮渡穿梭频繁，通常不宜作船舶的过境航行。 （6）除非为了避免紧迫危险，通常不应驶入分隔带。但入遇机器故障等紧急情况需要在分隔带内抛锚者，并不被认为违反规定。 （7）掌握准确的船位是保证正确执行分道通航的关键。在未进入即应测定船位并在进入之后随时掌握正确的船位和计算风流压差，如有偏移应即修正航向，如已越出分道应根据情况尽快驶回。 （8）在分道两端及交叉地段，船舶汇集且航向不一，应特别谨慎，严格遵守国际海上避碰规则或地区性特殊规则，加强瞭望，根据情况使用安全航速和采取避让措施。对违反分道通航制的船舶乃应按规则予以避让。（9）按规定守听甚高频无线电话。当有本船发YG信号时应即核对船位、航向，并返回分道。242.礁区航行有何特点？答：（1）多礁水域，因通航船舶较少，故在海图上多为未精测及未经扫海区域，有可能存在漏测的礁、浅水和水下障碍物。（2）有的多礁海域，缺乏准确的航行资料。（3）航行标志稀疏、测定船位困难。（4）礁区因潮流或海流的作用，流向、流速变化甚大，对船舶操纵增加困难，应加以注意。243.礁区定位方法有哪些？答：（1）珊瑚区因导航设施甚少，礁区物又与海图标识可能存在由误差，因此GPS和测天定位是获得船位的重要手段。（2）在岛礁区域应利用地面物标如灯塔、山峰等测定船位。（3）在浅滩地区，应测深，依据水深变化，验证测定船位的准确，如测深时发现深浅变化显著，必须注意附近可能有礁脉在迫近。（4）在未得到准确船位前，不可为了测定船位方便，过分接近岛礁或珊瑚礁。244.礁区航行应注意哪些事项？答：（1）事先参阅航区有关资料，根据介绍的海流、潮流、气象特点，导航设施等拟定计划航线，充分掌握航区情况。（2）选用新版大比例尺海图，已发出的航行通告应及时得到改正。（3）在珊瑚礁海域航行，由于长时间看不到岸标，故必须配备可靠和精度优良的罗经。（4）充分利用船上现代助航仪器，定出准确的船位。(5)雷达观测只能发现水平线上礁线的位置，而适淹的礁线只能通过视觉（浪花）听觉（浪花声）去发现。（6）在能见度不良时，当按推算到达时刻，尚未发现物标时，应立即停车或减速。（7）勤测船位，掌握准确的转向点，在礁区航行时，至关重要，不可盲目转向。（8）在能见度较好的情况，选择独立物标的距离和山峰的重叠及岛屿边缘相切等，画出避险圈。避险线对安全航行是有帮助的。（9）在强风时应注意船舶的漂移，以防被风压向礁石。（10）加强瞭望，适当控制航速。在珊瑚礁水域。因礁区岛屿高度很低，故应派人到尽可能高处进行瞭望，被淹没浅滩上，在微风时，会出现与周围不同的特殊波纹，波浪撞击礁岸的响声与激起的碎浪可判断礁石的存在。（11）当发现异常情况，应果断采取恰当的应急措施。245.冰区航行注意事项有哪些？答：（1）冬季或春季，船舶航行于我国北方地区时，存在应要求无线电注意收听冰情警告或报告，密切注意冰区范围和冰山的动态，尽量远避以策安全。（2）当确定船舶的计划航线将通过冰山活动海区，或经公司同意开往可能出现冰冻的港口时，开航前应保证船舶配备有适当的应急堵漏材料和器材，如堵漏毯，方木和木板、快干水泥、带弯钩螺杆等，并备足伙食、燃油和淡水。（3）在船舶接近病区时应加强瞭望，因冰块甚至冰山对雷达波的反射很弱，所以要非常仔细地观察和适当调校雷达增益等开关，以其及时发现浮冰。（4）进入冰区以前，空载或轻载时应尽量增加船舶吃水，特别是尾吃水，使车叶和舵全部没入水中。（5）要警惕碎冰堵塞海底阀或主、副机冷却器，所以在进入冰区之前应改为地位的海底阀。（6）浮冰将影响船舶操纵性能，所以当船舶于冰区航行，避让他船时应及早采取措施，以便留有足够的余地。（7）进入冰区航行时船长应适当降低船速，选择冰隙或薄冰处航行，如无法避开浮冰时应以直角、尽量慢的速度顶开冰块，防止高速撞击。（8）在冰区使用倒车之前应仔细检查船尾的情况，如有浮冰随时应先用进车推开浮冰后才用倒车，防止损坏车、舵。（9）应尽量防止船身被冻结在冰内，不然可能会因冰层的压力损坏船体，所以船长应尽量避免在冰区中锚泊。（10）船首部如被冰夹住时，可采取如下措施使船脱出：全速进车和左右满舵使船左右摇摆，待冰松动后用倒车退出，倒车之前同样要用慢速进车推开浮冰以防损坏车、舵；如上述方法不奏效的话，可通过调整压载水和/或燃油使船舶左右倾侧或前后升降使冰松动，而后才倒车退出。（11）如实在航行有困难，应通过公司申请破冰船协助。246.气象预报与航行警告包括哪些内容？ 答：气象预报包括气象传真图，报文天气预报等，航行警告包括VHF和航行警告广播，NAVTEX航行警告通告等。247：船舶接收气象预报有哪些具体要求? 答：(1)船舶航行时，一般情况下GMDSS操作员每天至少应接收一次气象传真图和抄收一次天气报告。 （2）当船舶遭受恶劣天气影响或台风威胁时应 增加到每天两次。 （3）当船舶已遭受台风影响，则应增加接收天气预报的次数，尽可能抄收不同电台发布的天气信息，由船长对天气形势进行综合分析，较准确地推测和预计台风的动态。除了上述途径以外，还可充分利用其他途径获取气象资料如电视节目，NAVTEX信息，无线电广播，HVF的天气报告等，以便获得更充分的资料。 （4）特殊情况下船长由权要求G操作员增加接收次数。 （5）气象传真图和手抄天气预报应设置专用夹并置于驾驶台，值班驾驶员在接班前应阅读天气报告。 （6）船舶在港停泊期间每天应接收一次气象传真和气象报告。 （7）不论停泊还是航行，船长每天应仔细分析船舶所处航区的天气情况以及未来天气形势进行分析并做好预测。如果未来天气即将影响本船时可对本船的航行或航线作适当调整。248：船舶接收航行警告有哪些具体要求？ 答：（1）船舶GMDSS操作员每天应接收相应区域的航行警告，并本船接收NAVTEX发射的有关航行警告信息。 （2）经NAVTEX接收的或由GMDSS操作员接收的航行警告应 置于驾驶台以便驾驶员查阅。 （3）航行警告中对航行安全由影响的内容应由二副用铅笔在海图上标识。249：接收的气象预报和航行警告应保留多长时间？ 答：各类接收的气象预报和航行警告应至少保留半年。250：大风浪航行注意事项有哪些？ 答：（1）船舶在开航前和航行中应严格遵守公司的有关规定抄收天气预报班仔细分析，在大风浪来临之前便要做好防抗风浪的准备工作。如对机器，设备，仪器等进行全面仔细的检查，把易于移动的物体加以绑扎加固，封闭水密门窗和通风筒等，加固锚链以及甲板装扶手绳等。 （2）船舶在大风浪天气中航行时，船长应亲临驾驶台指挥操纵，用自动舵时改为手操舵，增开一部舵机，取消无人机舱值班制度，加强值班，增加巡查次数，根据海况及船舶摇摆情况适当调整航向或航速，以减轻船体与波浪的撞击力量，一般以和波浪成20-30的夹角为宜，较长时间碰到大风天气可采取“Z”字航法。 （3）如为空载或半空载航行，应加注压载水增大水尺，防止飞车。 （4）要注意检查货物情况，防止货物移动。 （5）当甲板严重上浪时，除紧急情况及特殊需要外，船员不得上甲板，如果有必要前往甲板时应告知值班驾驶员，并对航向和或航速进行适当的调整，前往甲板的船员应穿紧身衣服，袖口应扎紧，戴妥安全帽并沿扶手绳走，以防止受伤，应由两人以上一同前往以便能互相照应。 （6）注意厨房的安全，大风浪天气，厨刀用具应放置妥当。 （7）应与公司保持通信畅通，采取措施应及时报告公司。 （8）在大风浪影响中应增加抄收气象预报次数，并应尽量抄收不同电台发布的气象报告以便综合分析，如有必要可适当调整计划航线。 (9)抵港前应备妥“海事声明“或海事报告并于抵港后交给有关机构签证。 （10）如果风浪实在太大，以致对船舶安全航线有威胁时刻考虑择地抛锚（条件许可时），如情况许可应经公司同意。 （11）如果必须在大风浪中 掉头。则必须特别小心并 注意如下各点： 大风浪中掉头或大角度转向是很危险的，如非紧急和必要应避免上述操纵，尤其是空船时更困难和危险， 决定采取上述措施后应作一定的准备工作，如通知所有船员做好思想准备及对可移动物件进行适当的加固等。 一般海浪的规律是连续几个大浪以后伴随而来的是短暂的平静，所以掉头或大角度转向应 把握此机会进行。 大风浪航行应按大风浪航行检查表中的内容检查并 签字。251：船舶大风浪航行应作哪些准备工作？答：（1）通知船长（2）通知机舱。（3）水密门及舱盖入口处关闭并关紧（4）通知所有船员。（5）船舷门及船舷窗关紧。 （6）系牢甲板上可移动物体。 （7）系牢机舱里会移动的物体。 （8）检查集装箱及件散货的捆扎并绑扎牢固。 （9）居住舱室可移动的物体要系牢。