集装箱装卸搬运设备.ppt

集装箱装卸搬运设备,第一节 集装箱基本知识 第二节 集装箱装卸搬运设备 第三节 集装箱装卸搬运设备属具 第四节 集装箱装卸搬运设备装卸工艺方案介绍,第一节 集装箱基本知识,一、集装箱的概念、分类与规格 二、集装箱的分类与结构 三、集装箱的标识 四、集装箱的装箱操作与管理,第一节 集装箱基本知识,一、集装箱的概念、分类与规格 （一）集装箱的概念 集装箱（图1）又称货柜，是能装载包装货物或无包装货物进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。根据国际标准化组织在ISO830-1981集装箱术语中对集装箱的定义，集装箱是这样一种运输设备： 1、具有足够的强度，能反复长期使用； 2、适合一种或多种方式运输，途中转运时箱内货物不必换装； 3、可进行快速装卸和搬运，特别便于从一种 运输方式转移到另一种运输方式； 4、便于货物装满或卸空； 5、具有1m3及1m3以上的容积。 集装箱这一术语不包括车辆或传统包装。,第一节 集装箱基本知识,（二）集装箱的分类 1、按集装箱的用途分 按集装箱的用途不同可分为9类：干货集装箱、开顶集装箱、台架式及平台式集装箱、通风集装箱、冷藏集装箱、散货集装箱、动物集装箱、罐式集装箱、汽车集装箱。 2、按集装箱主体材料分 目前，世界上广泛使用的集装箱按其主体材料可分为4类：钢制集装箱、铝制集装箱、不锈钢制集装箱、玻璃钢制集装箱。 3、其它分类 按集装箱结构分为：有折叠式集装箱、固定式集装箱等，固定式集装箱中又可密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30t集装箱、20t集装箱、10t集装箱、5t集装箱、2.5t集装箱等。,具有无焊缝、不渗漏、无毒性、重量轻、抗老化、抗冲击、耐腐蚀、寿命长等优点，能储存大部分酸、碱、盐类溶液和部分有机溶剂，其抗腐蚀性强于玻璃钢5倍，能代替不锈钢钛、镍、高级合金钢等材料，产品符合危险品储运条例，是安全高效的耐腐蚀设备。,第一节 集装箱基本知识,二、集装箱的结构：,第一节 集装箱基本知识,四、集装箱的装箱操作与管理 （一）集装箱的装箱操作 1、集装箱的选定 集装箱的选定必须考虑外界环境和特殊要求，还要满足物流条件、装货作业、装卸机械等相关的要求。 2、集装箱数量的计算 为了用尽可能少的集装箱装载尽可能多的货物，尽量使集装箱能达到最大的装载量，充分利用集装箱的有效容积，必须进行精确的计算。在计算所需集装箱数量之前，先要判定货物是重货还是轻货，再求出一个集装箱的最大装载量和有效容积，就可算出货物所需的集装箱数量。 3、装载方法和固定方法 整箱货装箱工作原则上由货主进行；拼箱货通常由货运站负责装箱，这种装箱方式称为承运人装箱方式。在装箱前应根据具体条件来考虑其装载方法和固定方法。,第一节 集装箱基本知识,4、装箱时的注意事项 重量的配置。在装箱时尽可能使重量均匀分布于集装箱底板上，过分的集中负荷或偏心负荷可能导致集装箱倾斜或侧翻的危险。 货物紧固。在可能因运输振动而使货物移动的情况下，要固定货物，称作紧固。紧固方式有固定材料紧固、充填紧固、捆索三种，分别进行组合使用。 货物的配装。不同的货物在同一集装箱时，要注意货物的性质或重量、包装对其它货物的有害影响，这是在装货地点应考虑的问题。货重在箱内应均匀分布，不允许偏载。要按货物标定的不可倒置、平放、竖放等标志装箱。,第一节 集装箱基本知识,（二）集装箱的管理 1、集装箱管理的内容 一是指集装箱船公司或其代理，对于集装箱在运输过程中的调度、分派、分配和使用的跟踪管理； 二是指对集装箱的起租、退租、修理、保险、报失以及其他有关集装箱业务的跟踪记录； 三是指协调各地区货源箱管理，合理调配货箱以提高集装箱的使用效率，加快周转率，最大限度地降低运输成本，减少或避免集装箱的呆滞、残损和丢失。 对于任何一家全球性的集装箱船公司来说，在集装箱管理上，通常应采用从全球调配和管理（即箱管中心）、地区调配和管理（如分为亚太地区、北美地区等等）、国家或地区的调配和管理到各个港口的调配和管理的集中统一模式。各级箱管要对上一级箱管负责，及时沟通货源、箱量及增减趋势，并要服从上级箱管的宏观调控，以利于各地区箱货的平衡。,第一节 集装箱基本知识,2、集装箱管理的特点 统一性。只有按照统一的调度安排才能使纷杂的集装箱运程有条不紊，才能做到从大局着眼的箱货平衡，才能有利于加快货箱周转，提高使用效率。 法制性。集装箱管理的纷杂特征决定了它的管理具有法制性，既要对内加强统一调度，又要对外做好各项集装箱的分派、分配和使用的约束，搞好集装箱的交接、检验，分清责任，以避免或减少货箱呆滞、致残和丢失。 合作性。集装箱管理不像揽货那样侧重竞争，它更侧重合作和服务，各船公司、各代理、各地区的箱管为了使货箱安全有序地使用和减少丢失，在当前不能形成更高层次统一网络的情况下，只能加强合作，促进箱管的网络化和协调统一。 信息性。各地区箱管一方面要对货箱动态信息即时掌握，另一方面又要做好本地区箱货平衡，搜集和分析货源箱量增减趋势信息，做好信息分析和研究，及时与上级箱管通报箱货情况，以便做好趋势预测和地区总的箱货平衡。,第二节 集装箱装卸搬运设备,一、岸边集装箱起重机（简称岸桥或桥吊） 岸边集装箱起重机（图7-7）安装在港口码头边，是船岸之间装卸集装箱的专用设备。它由金属结构、载重小车、起升机构、小车运行机构、大车运行机构、机器房、吊具、电气传动及控制设备、各种安全装置及其他辅助设备等组成。,图7-7 岸边集装箱起重机,第二节 集装箱装卸搬运设备,（一）轨道式集装箱龙门起重机（RMG，简称轨道吊、轨道桥） 轨道式集装箱门式起重机（图7-10）根据其用途可分为：铁路车站和码头后方用的集装箱门式起重机、码头前沿用的集装箱门式起重机、堆场上用的集装箱门式起重机、船用集装箱门式起重机等。,图7-10 轨道式集装箱门式起重机,第二节 集装箱装卸搬运设备,（二）轮胎式集装箱龙门起重机（RTG，简称轮胎吊，轮胎式箱吊）轮胎式集装箱龙门起重机（图7-11）是大型专业化集装箱堆场的专用机械，装卸标准集装箱。它不仅适用于集装箱码头的堆场，同样也适用于集装箱专用堆场。,图7-11 轮胎式集装箱龙门起重机,第二节 集装箱装卸搬运设备,（三）集装箱正面吊运机（简称正面吊） 集装箱正面吊运机，简称正面吊（图7-12），其工作原理是通过改变可伸缩动臂的长度和角度，实现集装箱装卸和堆垛作业的工业搬运车辆。正面吊具有叉车和汽车吊的双重功能，具有自重轻、视野好、机动性好、操作方便、设备投资小、堆码层数高、作业幅度大、场地利用率高等特点。主要用于集装箱码头、铁路中转站、公路中间站以及集装箱货场的堆垛作业，以及码头前沿与堆场间的短距离搬运作业。,图7-12 RSC45-5M型集装箱正面吊,第二节 集装箱装卸搬运设备,三、集装箱跨运车 集装箱跨运车（图7-13）是用于码头前沿和堆码集装箱的专用机械，由门形跨架、起升机构、运行机构、动力设备及其它辅助设备组成，采用机械或液力传动。 门形跨架分为前跨架和后车架两部分：前跨架 一般采用管形结构，有四根管形纵梁和四根或六根管形立柱焊成左右两片，前跨架为起升机构提升架的制成和导轨，其作用与叉式装卸车的外门架相似；后车架为箱形结构，作为动力设备以及其它辅助设备的主承。前跨架和后车架以法兰定位并最后焊成一体，即门形跨架。,图7-13 集装箱跨运车,第二节 集装箱装卸搬运设备,四、集装箱叉车 集装箱叉车（图7-14）是集装箱码头和货场常用的一种装卸机械，它可以采用货茶插入集装箱底部插槽内举升搬运集装箱，也可在门架上装设一个顶吊架，借助旋锁件与集装箱连接，从顶部起吊。为满足集装箱装卸作业的要求，集装箱叉车的性能特点是： （一）起重量与各种箱型的最大总重量一致。（二）载荷中心距取集装箱宽度的二分之一。 （三）起升高度按堆码集装箱的层数来确定。 （四）为改善操作视线，将司机室位置升高，并装设在车体一侧。 （五）为适应装集装箱的需要，除采用标准或差外，还备有顶部起吊或侧部起吊的专用属具。 （六）为便于对准箱位和箱底的叉槽，整个货架具有侧移（约100mm）的性能，货叉也可沿货架左右移动，以调整货叉之间的距离。,图7-14 集装箱叉车,第二节 集装箱装卸搬运设备,五、集装箱牵引车 集装箱牵引车俗称拖车，用来拖带载运集装箱的挂车或半挂车。 集装箱牵引车按驾驶室的形式分为平头式和长头式两种。 集装箱牵引车按拖带挂车方式可分为半拖挂方式和全拖挂方式。 集装箱牵引车按用途可分为公路运输用和货场运输用牵引车。,集装箱半挂车,集装箱牵引车,第三节 集装箱装卸搬运设备属具,一、集装箱吊具的分类 二、集装箱专用吊具 三、集装箱吊具的对位与减摇,第三节 集装箱装卸搬运设备属具,一、集装箱吊具的分类 集装箱吊具是装卸集装箱的专用机具，它具有与集装箱箱体相适应的结构，通过位于四角的旋锁与箱体的顶角件连接进行起吊作业。集装箱吊具通常由吊架结构、旋锁装置、导向装置、伸缩装置和多种联锁安全装置等组成，在作业中具有导向对位、自动开闭锁、自动伸缩等功能，以便迅速而准确地装卸集装箱。 集装箱吊具的起重量和尺寸取决于相应的集装箱，其外形尺寸不应超过相应集装箱的最大外部尺寸（导向翼除外）。目前，国际国内使用最多的为20ft和40ft两种集装箱，相应的集装箱吊具有以下几种基本类型。,第三节 集装箱装卸搬运设备属具,二、集装箱专用吊具 （一）通用门式起重机使用的单吊点式集装箱吊具 1、简易吊具 简易吊具（图7-20）直接悬挂于通用门式起重机吊钩上进行集装箱装卸作业，它无动力源，吊具与集装箱之间的摘挂需借助吊钩的提升和下降，通过棘轮机构带动旋锁转动来实现。,图7-20 简易吊具,第三节 集装箱装卸搬运设备属具,2、回转吊具 回转吊具（图7-21）主要为通用门式起重机装卸集装箱配套使用，它也直接挂于通用门式起重机吊钩上使用，是现有通用门式起重机提高集装箱作业性能既经济又快捷的有效方法。,图7-21 回转吊具,第三节 集装箱装卸搬运设备属具,（二）专用门式起重机使用的四吊点式集装箱吊具 1、伸缩吊具 伸缩吊具（图7-22）是集装箱专用起重机最常用的吊具型式，它通过吊具长度的自动改变，以适应不同规格集装箱的起吊作业。,图7-22 伸缩吊具,第三节 集装箱装卸搬运设备属具,2、旋转吊具 旋转吊具（图7-23）可实现吊具的平面旋转运动，它在伸缩式吊具上部配置了一个旋转装置和调心系统。旋转装置由旋转支撑装置和驱动机构组成。在旋转装置上装有均力平衡梁，以保证起重机4根钢丝绳均衡受力。吊具的旋转部分与非旋转部分通过一个回转支撑相连。电动机或液压马达驱动减速器和主动小齿轮，带动吊具作旋转运动。,图7-23 旋转吊具,第三节 集装箱装卸搬运设备属具,3、双箱吊具 双箱吊具（图7-24）是一次可同时装卸2个20ft集装箱的伸缩式吊具，与单箱吊具相比，大大提高了装卸效率。伸缩式双箱吊具是在标准吊具的基础上，在主框架的中部增加4套独立的锁销机构，从而在保留标准吊具原有全部功能的基础上，增加了同时装卸2个20ft集装箱的功能。,图7-24 双箱吊具,第三节 集装箱装卸搬运设备属具,4、可移动式双箱吊具 可移动式双箱吊具（图7-25）的结构形式与一般的双箱吊具基本相同，只是在其基础上增加了一套中间吊点装置的平移机构，并对液压系统作了相应的改进，电气上增加了可移动式双箱吊具控制器等。,图7-25 可移动式双箱吊具,第三节 集装箱装卸搬运设备属具,三、集装箱吊具的对位与减摇 岸边集装箱起重机是码头进行集装箱船舶装卸作业的专用设备。作业时，挂有吊具的行走小车沿起重机主梁轨道往返于水陆两侧进行装船和卸船小车运行距离较长，为提高装卸效率，小车运行速度较高。当小车起动和制动时，吊具及所吊装的集装箱会在小车运行方向发生摆动，摆动幅度随小车运行速度及制动减速度而变化。 据试验，当小车运行速度达180m/min以上时，小车制动停车后，吊具及所吊集装箱的摆幅可达2m，要经30 s左右的摆动才能停止。作业时吊具需要与集装箱对位，吊起的集装箱又需要与货位对位，摆动的时间越长对装卸效率影响越大。 因此，必须对吊具加装减摆装置。目前国外对吊具减摆装置性能的要求是：当起吊高度10m、小车以额定速度运行并制动10s后应将吊具的摆动幅度控制在100mm以内。,第四节 集装箱装卸搬运设备装卸工艺方案介绍,一、底盘车装卸工艺方案 二、集装箱跨运车装卸工艺方案 三、轮胎式集装箱龙门起重机装卸工艺方案 四、轨道式集装箱龙门起重机装卸工艺方案 五、集装箱叉车装卸工艺方案 六、集装箱正面调运机装卸工艺方案 七、集装箱滚装装卸工艺方案,第三节 集装箱装卸搬运设备装卸工艺方案介绍,一、底盘车装卸工艺方案 底盘车装卸工艺方案如图7-26所示。由岸边集装箱装卸桥将集装箱从船上直接卸到底盘车上，由拖车拖到堆场，集装箱仍留在底盘车上，在场内排列存放。这样存放在堆场上的底盘车可以方便地用牵引车拖走。,图7-26 底盘车装卸工艺方案,第三节 集装箱装卸搬运设备装卸工艺方案介绍,二、集装箱跨运车装卸工艺方案 集装箱跨运车装卸工艺方案如图7-27所示。由岸边集装箱装卸桥将集装箱由船上卸到码头前沿，然后前跨车把集装箱搬运到货场堆放。20世纪70年代初，国际上很多集装箱专业码头都是采用这种装卸系统，,图7-27 集装箱跨运车装卸工艺方案,第三节 集装箱装卸搬运设备装卸工艺方案介绍,三、轮胎式集装箱龙门起重机装卸工艺方案 轮胎式集装箱龙门起重机装卸工艺方案如图7-28所示。由岸边集装箱装卸桥将集装箱从船上卸到拖车上，然后拖到货场，由轮胎式龙门起重机堆存和进行装卸货车作业。装船过程与之相反。,图7-28 轮胎式集装箱龙门起重机装卸工艺方案,第三节 集装箱装卸搬运设备装卸工艺方案介绍,四、轨道式集装箱龙门起重机装卸工艺方案 轨道式集装箱龙门起重机装卸工艺方案如图7-29所示。这种方式可以在船与堆场之间不用拖挂车，有轨龙门起重机的悬臂伸到岸边集装箱装卸桥臂下，接力式地直接将箱子转运到堆场或进行铁路车辆装卸。,图7-29 轨道式集装箱龙门起重机装卸工艺方案,第三节 集装箱装卸搬运设备装卸工艺方案介绍,五、集装箱叉车装卸工艺方案 集装箱叉车装卸工艺方案如图7-30所示。岸边集装箱转运到货场，从货场取货装到外运车辆上均有叉车完成，这要求有大型的叉车与集装箱匹配。,图7-30 集装箱叉车装卸工艺方案,第三节 集装箱装卸搬运设备装卸工艺方案介绍,六、集装箱正面吊运机装卸工艺方案 正面吊是近年来使用日趋普遍的一种集装箱专用装卸机械，在铁路、港口等集装箱货场、堆场得到广泛使用，具有作业机动灵活、适应性好等特点。其工艺系统主要特点： 堆场布置形式为每4排箱间布置1条集卡行驶车道，正面吊作业和运行需要留有不小于16m宽的通道，同时在作业通道一侧设置一条宽度为4m的集卡行驶道路。场地利用率较低。重载作业时轮压大，对场地的承载要求较高。 具有机动灵活和一机多用的功能，适用于1CC、1AA等各种箱型装卸作业。每股装卸线（有效长1050m或850m）一般配68台正面吊，作业量大时，可采用群机作业，以减少集装箱班列停留时间，可以实现龙门吊工艺系统无法达到的快速装卸车速度；作业量小时，可单机作业。 堆垛最高可达5层，而且可越过第一排箱跨箱堆取第二排箱。作业时吊具下起重与臂架的伸缩幅度有关，对堆码层数和箱位布置的要求较高。,第三节 集装箱装卸搬运设备装卸工艺方案介绍,七、集装箱滚装装卸工艺方案 滚装船靠泊码头后，将尾跳板放置在码头上，解开集装箱以及底盘车的固定装置，由牵引车拖动装有集装箱的底盘车通过尾跳板离开船舱，停在指定的存放区。在进行出运时，由牵引车拖动装有集装箱的底盘车到装卸作业区，通过尾跳板进入船舱，停放到指定的甲板位置，并进行系固绑札。装船完毕，收起尾跳板，解缆离泊位。,第二节 托盘,托盘（又称栈板，pallet），是现代工商业生产、运输、储存及包装的很重要的一种工具，随着机械化的提高，使用量也越来越大。根据材质的不同，可分为木制、钢制、塑料、纸质及复合等多种托盘。托盘是一种重要的集装器具，是在物流领域中适应装卸机械化而发展起来的一种常用集装器具。托盘总是与叉车同步发展的。叉车与托盘的共同使用，形成的装卸搬运系统大大地促进了装卸活动的发展，使装卸机械化水平大幅度提高，使长期以来在运输过程中的装卸瓶颈得以改善。托盘以其简单、方便，在集装箱领域中颇受青睐。托盘的不足之处是：保护性比集装箱差；露天存放困难；需要有仓库等配套设施。,第二节 托盘,一、托盘的种类及构造 （一）平托盘 平托盘（Flat Pallets）是在承载面和支撑面间夹以纵梁，构成可集装物料，可使用叉车或搬运车等进行作业的货盘。它是托盘中使用量最大的一种，可以说是托盘中的通用性托盘。托盘根据台面、叉车叉入方式和材料可以分为不同种类。 1、按台面分类分成单面形、单面使用形、双面使用形和翼形四种。 2、按叉车叉入方式分为单向叉入型、双向叉入型、四向叉入型三种。单向叉入型只能从一个方向叉入，操作时较为困难。四向叉入型，叉车可从四个方向进叉，因而操作较为灵活。,第二节 托盘,3、按材料分类 （1）木制平托盘（见图6-3）。木制平托盘制造方便，便于维修，本体也较轻，是使用广泛的平托盘。 （2）钢制平托盘（见图6-4）。用角钢等异型钢材焊接制成的平托盘，和木制平托盘一样，也有叉入型和单面、双面使用型等形式。钢制平托盘最大特点是强度高，不易损坏和变形，维修工作量较小。,图6-3木制平托盘,图6-4 钢制平托盘,第二节 托盘,（3）塑料制平托盘（见图6-5）。采用塑料模制平托盘，一般为双面使用型、两向叉入或四面叉入型三种形式。由于塑料强度有限，故很少有翼形的平托盘。塑料制平托盘最主要的特点是本体质量轻，耐腐蚀性强，便于各种颜色分类区别，但承载能力不如钢、木制托盘。,图6-5 塑料制平托盘,第二节 托盘,（二）柱式托盘 柱式托盘（Post Pallets）是在平托盘基础上发展起来的，其特点是在不压货物的情况下可进行码垛（一般为四层）。多用于包装物料、棒料管材等的集装。图6-6所示的柱式托盘，还可以为可移动的货架、货位；不用时，还可叠套存放，节约空间。近年来，在国外推广迅速。,图6-6 柱式托盘,第二节 托盘,（三）箱式托盘 箱式托盘（Box Pallets）是在平托盘基础上发展起来的，多用于散件或散状物料的集装。图6-7所示的金属箱式托盘还用于热加工车间集装热料。一般下部可叉装，上部可吊装，并可进行码垛。 （四）网箱托盘 网箱托盘（Grille Box Pallets）用于存放形状不规则的物料。图6-8所示的网箱托盘可使用托盘搬运车、叉车、起重机等作业；可相互堆叠四层；空箱可折叠。,图6-7 金属箱式托盘,图6-8网箱托盘,第二节 托盘,（五）特种专用托盘 现在各国采用专用托盘种类不计其数，它们都在某些特殊领域发挥作用。 1、航空托盘 航空货运或行李托运托盘，一般采用铝合金制造。为适应各种飞机货舱及舱门的限制，一般制成平托盘。 2、平板玻璃集装托盘 又称平板玻璃集装架。这种托盘能支撑和固定立式平板玻璃，在装运时，平板玻璃沿着汽车行驶方向放置，以保持托盘货载的稳定性。 3、油桶专用托盘 专门装运标准油桶的异型平托盘，托盘为双面型，两个面皆有稳固油桶的波形表面或侧挡板，油桶卧放于托盘上面，由于波形槽或挡板的作用，不会发生滚动位移，还可几层叠垛，解决了桶形物难堆高码的困难，也方便了储存。 4、货架式托盘 这是一种框架形托盘，框架正面尺寸比平托盘略宽，以保证托盘能放入架内，架的深度比托盘宽度窄，以保证托盘能搭放在架上。架子下部有四个支脚，形成叉车进叉的空间。 5、长尺寸托盘 专门用于装放长尺寸材料的托盘，这种托盘叠高码后便形成了组装式长尺寸货架。 6、轮胎专用托盘 轮胎本身有一定的耐水、耐蚀性，因而在物流过程中无需密闭，且本身很轻，装放于集装箱中不能充分发挥箱子的载重能力。,第二节 托盘,二、托盘的标准化 托盘标准化包括托盘尺寸规格标准化，托盘制造材料标准化，各种材质托盘质量标准化，托盘检测方法及鉴定技术标准化，托盘作业标准化，托盘集装单元化和托盘作业一贯化，托盘国内、国际共用化和托盘与物流设施、设备、运输车辆、集装箱等尺寸协调合理化等内容。 从某种意义上讲，托盘的标准化，不单单是托盘租赁、托盘流通和循环使用的前提，也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化，自动化的决定因素，没有托盘规格尺寸的统一和以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。,第二节 托盘,（一）世界范围内托盘标准化现状 世界范围内多数国家的物流标准化工作还处于初始阶段，但作为物流托盘化基础的托盘标准化却由于托盘使用量大，使用频率高，使用范围广，而有较大进展。据统计，美国拥有1520亿个托盘，日本拥有约78亿个托盘，物流业刚起步不久的我国也拥有上亿个托盘，并且社会生产、流通的大多数行业都不同程度地大量使用托盘。 国际标准化组织托盘标准化技术委员会（IO/TC51）是国际托盘标准制、修订的专门机构，在2003年颁布的ISO6780标准中推出6种国际托盘标准规格，其中，欧洲普遍使用1200mm800mm，1200mm1000mm两种规格的托盘，美国主要使用的规格为40英寸48英寸，澳大利亚则以1140mm1140mm、1067mm1067mm两种规格为主，亚洲国家，特别是日本、韩国，分别于1970年和1973年把1100mm1100mm（简称T11）规格托盘作为国家标准托盘大力推广。,第二节 托盘,（二）我国托盘标准化现状 我国的托盘规格目前比较混乱。机械工业系统使用JB3003-81规定的0.8m1m、0.5m08m的托盘，1982年我国颁布的国家标准（GB/T 2934-1996），将联运通用平托盘的平面尺寸规定为：0.8m1.2m、1.2m0.8m，1m1.2m、1.2m1m、1.219m1.106m、1.106m1.219m、1.140m1.140m，共8种。此外，关于托盘标准，我国还有：GB/T 3716-2000托盘术语，GB/T 16470-1996托盘包装，GB/T 15234-1994塑料平托盘，GB/T 4996-1996联运通用平托盘试验方法，GB/T 4995-1996联运通用平托盘性能要求等国家标准。近年，我国已出现了1.1m1.1m的托盘，这也是一种新趋势。,第二节 托盘,三、托盘的使用介绍 （一）托盘的载重质量 每个托盘的载重质量应小于或等于2吨。为了运输途中的安全，所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。 （二）托盘货物的码放方式 根据货物的类型、托盘所载货物的质量和托盘的尺寸，合理确定货物在托盘上的码放方式-托盘的承载表面积利用率一般应不低于80%。 （三）托盘承载货物的防护与加固 托盘承载的货物进行固定后，仍不能满足运输要求的应该根据需要选择防护加固附件。加固防护附件由纸质、木质、塑料、金属或者其他材料制成。,第二节 托盘,（四）我国现有托盘的材质 根据调查数据显示：目前中国现有托盘的总数量比较保守的估计不少于七千万个，实际使用的数量应该远高于此数字。相关数字统计表明中国托盘正以不低于2000万片年左右的速度递增。其中木质托盘约占90%左右，塑料托盘约占8%左右，钢托盘、塑木托盘及其他材质的托盘约占2%左右。调查中发现作为新型材料的塑木托盘因其具有塑料托盘与木质托盘的优点，在使用中占的比例有上升的趋势。托盘的广泛应用可以大大提高整个物流系统作业效率和有效降低物流成本。一般认为，一个国家的托盘拥有总量是衡量其物流现代化水平的标志之一。中国的托盘总量远远落后于美国（拥有托盘约15-20亿个）、日本（有7-8亿个托盘）等发达国家。,第二节 托盘,（五）现有使用托盘的规格 目前流通中的托盘规格比较多。常见规格mm包括：20001000；15001100；15001000；14001200；13001000；12001000；1200800；12001100；11001000；11001100；1100900；10001000；1000800；12001200；13001600；13001100 等几十种规格。其中塑料托盘的规格相对比较集中，主要是11001100和12001000，约占塑料托盘的50%左右。这与塑料托盘生产中要使用注塑模具，而模具的开发成本比较高有直接的关系。木质托盘的规格比较混乱，目前的规格主要是使用单位根据自己产品的规格定制，这与木质托盘制造工艺相对比较简单有关。钢制托盘的规格不是很多主要集中在二至三个规格，主要用于港口码头等单位。其对于托盘的承载重量要求较高。,第二节 托盘,（六）我国托盘使用中需注意的一些问题 1、使用方式落后，不能完全发挥托盘的优点 托盘本身是为配合高效物流而诞生的一种单元化物流器具，可以说托盘是贯穿现代物流系统各个环节的连接点。但是在我们实际使用中由于规格不统一，造成托盘不能在物流作业链中流通使用，仅局限于企业内部。 2、由于托盘周转方式的制约，企业产品在流通过程中运输成本上升 绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转，从而使企业的产品经过多次人工搬运装卸，极大地降低了工作效率，相应增加了产品的流通成本，从而降低了产品在市场中的竞争力。 3、难以与国际规格接轨 由于目前托盘的规格标准不统一，使我国的托盘使用不能与国际运输器具相匹配，例如国际通用的集装箱等。企业为了能适应相关的国际运输工具，不得不向托盘生产企业订购与本企业周转使用规格不一致的托盘，从而增加了企业的出口成本，降低了产品的国际竞争力。,第二节 托盘,（七）托盘的作业情况和周转方式 目前托盘基本上是配合叉车使用的。平均每台叉车配备800-1000片托盘。现阶段我国托盘在使用中基本上是属于企业内部周转。对于生产企业，托盘的使用范围仅限于从企业的仓库和运输环节之间的搬运。对于物流企业，托盘也是局限于企业内部调配使用。没有形成一个托盘顺畅流通的机制。,