欢城至二级坝段施工图设计说明

设计总说明微欢路配套改造工程分三段，其中微山北至欢城南段现路面宽度为21米、欢城西南环段现路面宽度为12米、欢城西至二级坝溢洪道东段路面宽度24米。近几年来，该路城镇化严重，人车混流，车辆混杂，严重扰乱了交通秩序，阻碍了交通发展，形成诸多不安全因素，影响了当地的社会稳定和经济发展。微山县委、县政府充分认识到这种情况，为改善当地的交通环境，对该路进行加宽改造，把一块板形式改为三块板形式，在现有道路的外侧增加隔离带、慢车道、人行道和绿化带，做到人车分流，机动车和非机动车分流，使交通井然有序，打造一条优美的绿化长廊，形成当地良好的交通环境。本册为欢城西至二级坝溢洪道东段，起点为欢城西南环交警队平交路口（K0+000），终点为溢洪过水路面东（K4+818.269），路线全长4.818公里。一、总体设计（一）任务依据1、微欢路配套改造工程项目委托书（20120605）。（二）测设经过及设计方案拟定接到设计任务后，我院立即组织技术人员对该项目进行现场勘测，为确定合理的路面结构和路基处理方案，我院在沿线进行了土壤取样，分析确定土壤类型、含水量和地下水的分布。并与相关部门进行了协商，在此基础上确定了设计方案，并报微山县交通局等有关部门批准，在设计方案批准后，我院对项目进行了详测，进行了中桩放样、中平、横断面测量等外业测量工作，对沿线桥涵及排水设施进行了详细的调查。对沿线大中桥进行了桥位地质勘察；考察了沿线筑路材料的供应和价格。（三）技术标准1、 公路等级：一级公路；2、 公路设计速度：80Km/h；3、 路幅布置：欢城西南环交警队平交路口至房庄河桥东段（K0+000K3+821.2段）：一般路段路幅为：快车道为27.1米，两侧分隔带22.5米，慢车道24米，绿化带213米。城镇街里段路幅为：快车道为27.1米，两侧分隔带22.5米，慢车道24米，人行道23米，绿化带210米。房庄桥至老运河桥段（K3+821.2K4+084.24）：路基保持不变。老运河桥至终点段（K4+084.24K4+818.269段）路幅为快车道为21米，两侧绿化带213米。其中K4+084.24K4+134.24、K4+588.269K4+818.269为渐变段，K4+084.2K4+134.2段快车道路面宽度由24米渐变至21米，其余不变；K4+588.269K4+818.269段路面宽度自21米渐变至12米，绿化带宽度不变。4、 横坡度：快车道1.5%、慢车道1.5%，人行道及绿化带-1.5%；5、 沿线中小桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级为公路I级；6、 抗震要求 ：微山县地震基本烈度为七度，设计基本地震加速度值为0.10g。应根据公路工程抗震设计规范的要求采取相应的抗震、防震措施。（四）路线走向、主要控制点1、路线走向本段主要为老路增加慢车道、隔离带、人行道及绿化带工程，老路原路面宽度保持不变。故路线为原老路路线，保持不变。（五）沿线自然条件1、地理位置、地形地貌项目位于微山县城以北，欢城镇附近，处于微山湖湖积冲积平原区，地势平坦，现代河流发育，古河道分布广泛，地貌类型简单，近湖洼地区多为退水滩涂和湿生沼泽地。2、气候项目区属于暖温带大陆性季风气候区。地理位置、季风环流、地形地貌决定着气候的形成、发展和变化，现代气候具有四季分明、光照充足、雨热同季、降水集中、季风明显、干湿交替、无霜期长、偶有灾害之特点。年平均气温在13.7，平均日照时数为2433.3小时，日多年平均日照时间6.9小时，历年平均降雨量772.3毫米，年平均无霜期199天。境内年最多风向为东北偏东风，其中夏季主导风向为东南偏南风。3、地表径流微山水系属于淮河流域，境内水系发达，河流密布，诸多河流穿越东西，汇流入南四湖。微山境内有大中小型河流47条（含支流），总长度890公里，境内长213公里，总流域面积9616平方公里。4、地质情况依据钻探揭露、野外鉴别、原位测试及室内土工试验资料，项目区域内除地表20cm为多年种植土外，其余土层均为第四系全新统及晚更新统冲积土和残积土。土质以粘土和亚粘土为主，无高塑性粘土及其它不良土质。（六）设计内容及工程数量概况1、设计内容：为慢车道、隔离带、人行道、绿化带及附属结构物、桥梁，还包括K0+000K4+084.24段路线中间排水沟改造为路面，K4+084.24K4+818.269段快车道加宽的内容。2、工程数量概况：路基填方21.3万立方米，其中绿化带填土14.7万立方米，挖方2.4万立方米，沥青混凝土路面48.67千平方米，人行道9.902千平方米，中桥2座，过路涵10道。（七） 新技术、新设备的采用和计算机应用情况1、外业测量中采用动态GPS全球卫星定位系统进行地形点、导线测量及中桩放样，保证了测设精度，提高了测量效率。本工程平面坐标为西安80坐标系，高程为1985国家高程基准。2、采用西安纬地道路辅助设计系统V6.0进行路线路基设计，桥梁大师2002进行涵洞设计，路面计算程序Hpds2006进行路面计算，计算机出图（表）率达到100%，加快了设计进度，保证了设计质量。二、老路现状欢城西至二级坝溢洪道东段起点为欢城西南环交警队平交路口，终点为溢洪过水路面东。全长4.818公里。该路分别于2004年和2006年进行了改建设计，2004年设计标准为平原微丘区二级公路，设计车速为80Km/h。路幅布置为1.5米土路肩+12米快车道+1.5米土路肩，路基宽度15米，路面横坡度为1.5%，桥涵设计荷载为公路II级。于2005年完成改建施工。2006年设计标准为平原微丘区二级公路，设计车速为80Km/h。路幅布置为0.8米硬化路肩+12米快车道+1.5米土路肩，路基宽度14.3米，路面横坡度为1.5%，桥涵设计荷载为公路级。于2007年完成改建施工。现一般路段路幅布置为1.5米土路肩+12米快车道+0.8米硬路肩+1.5米排水沟+0.8米硬路肩+12米快车道+1.5米土路肩，路基宽度为30.1米。自老运河桥西至终点路段路幅宽度变窄，路幅布置为1.5米土路肩+12米路面+10米人行道。路基宽度为23.5米。该路于2005年改建时完成右幅，路面结构普通路段为3厘米细粒式沥青混凝土+黏层+5厘米中粒式沥青混凝土+透层+15厘米水泥稳定碎石+15厘米二灰碎石+16厘米石灰土，总厚度为54厘米。铁路两侧路面结构为26厘米水泥混凝土+16厘米水泥稳定碎石+16厘米石灰土，总厚度为58厘米。于2007年进行加宽改造完成左幅，路面结构普通路段为3厘米细粒式沥青混凝土+黏层+5厘米中粒式沥青混凝土+透层+15厘米水泥稳定碎石+15厘米水泥稳定碎石+16厘米石灰土，总厚度为54厘米。铁路两侧路面结构为26厘米水泥混凝土+16厘米水泥稳定碎石+16厘米石灰土，总厚度为58厘米。该路现存过路涵洞10道，其中5道为1孔1.5米的圆管涵，3道为1孔1米的圆管涵，1道2孔1.5米的圆管涵，1道1孔5米的盖板涵。现有中桥两座，分别为房庄河桥，老运河桥。房庄河桥分为左右幅桥，右幅桥于2005年修建完成，为7孔13米空心板桥，桩柱式墩台，灌注桩基础，桥幅布置为1.2米人行道护栏+10米桥面+1.2米人行道护栏，桥梁宽度12.4米。左幅桥于2007年修建完成，为7孔13米空心板桥，桩柱式墩台，灌注桩基础，桥幅布置为0.5米防撞护栏+12米桥面+0.5米防撞道护栏，桥梁宽度13米。左右幅之间为0.6米的空隙。老运河桥分为左右幅桥，右幅桥于2005年修建完成，为4孔13米空心板桥，桩柱式墩台，灌注桩基础，桥幅布置为1.2米人行道护栏+10米桥面+1.2米人行道护栏，桥梁宽度12.4米。左幅桥于2007年修建完成，为4孔13米空心板桥，桩柱式墩台，灌注桩基础，桥幅布置为0.5米防撞护栏+12米桥面+0.5米防撞道护栏，桥梁宽度13米。左右幅之间为0.6米的空隙。三、路线（一）路线平面及纵断面设计欢城西至二级坝溢洪道东段平面线形沿老路。共6个交点，最小平曲线半径为413.9米，最低平曲线半径为10000米。纵断标高按现有路面标高控制。（二）安全设施1、设计原则以完全不熟悉该路段及其周围路网体系的外地司机为使用对象，通过交通标志信息的引导，使司机顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。安全设施设计要满足设计规范、规程要求，应保证快捷、安全、经济、舒适，并使新建公路获取最大的社会效益和经济效益。安全设施设计应与周围路网的交通工程协调一致，统筹考虑，以保证充分发挥山东省路网的优越性。安全设施设计应与本公路主体工程设计、服务水平、环境等相适应；同时，安全设施各子系统间相互协调，形成完整的、现代化的道路运营体系。安全设施的方案构成，应保证对道路上发生的偶发事件具有快速的反应和综合应变能力，为道路使用者提供可靠、及时、明确的信息。 交通标志的结构、板面设计考虑其视认效果和美学要求，外形力求庄重、大方和美观。2、设计内容标志根据道路的特点，公路标志除特别用途外全部采用单悬臂式，净空保持5.5米。全线所有指路标志、桥梁标志、警告标志等均采用I级反光膜底、I级反光膜字。对原有的道路标志牌应注意保护利用，增加缺失的路面标志牌。标线车道分界线为宽0.15米的白色虚线，车道边缘线为宽0.2米的白色实线，标线采用热熔反光涂料。老运河桥西至终点路段快车道中心采用双黄线，线宽0.15米。道口桩道口桩柱体为红白相间色。设于公路沿线交叉小路口两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，防范小路口车辆突然出现而造成意外。被交道宽度L5米路口两侧各设置一根，L5米路口两侧各设置两根，间距2米，但已经设置指路标志或交叉路口标志的路口不再设置道口桩。道口桩采用钢筋混凝土统一预制。 硬隔离欢城西南环交警队路口至老运河桥段（K0+000K4+084.24段），路中心设置2米宽的硬隔离，为波形护栏。3、特别说明：安全设施单独设计。四、路基、路面（一）路基1、路基布置：全线路基采用整体式断面，其中欢城西南环交警队平交路口至房庄河桥东段（K0+000K3+821.2），路基全宽66.1米；房庄桥至老运河桥段（K3+821.2K4+084.24）：路基保持不变，路基全宽30.1米；老运河桥西至终点段（K4+084.24K4+818.269），路基全宽47米，渐变段按渐变计算路基宽度。 整体式横断面宽度段落行车道（米）分隔带（米）慢车道（米）人行道（米）绿化带（米）欢城西至二级坝溢洪道东段一般路段27.122.524213村镇街里27.122.52423210房庄河桥至老运河桥段路基宽度不变，全宽30.1米终点734米212132、路基边坡及横坡度：路基左右侧边坡均采用1：1.5，,边沟外侧边坡采用1：1；快车道路拱坡度为1.5%，慢车道为1.5%，人行道及绿化带为-1.5%。3、路基处理: 对全线快车道加宽部分及慢车道路床（060厘米）范围内全部用6%生石灰粉进行处理。快车道加宽部分及慢车道路基填土高度小于60厘米路段，应将路基顶面以下060厘米地基全部挖出后再分层回填，以保证路床压实度，并用6%生石灰粉处理地基20厘米。快车道加宽部分及慢车道路基填土高度大于60厘米路段，清表后用6%生石灰粉处理地基20厘米，然后分层填筑路基；060厘米路床范围内用6%生石灰粉进行处理，其他路基填土为素土。对人行道路基范围内清表后，进行填前压实，用素土分层填筑至路基顶。绿化带范围内用素土填筑至顶。有水坑塘路段采用抛石挤淤处理，石方填筑高度均按常水位水面以上0.5m控制。慢车道路基设计弯沉值为210（0.01mm）。快车道填土压实度要求按照一级公路的压实标准控制，慢车道、人行道路基填土压实度要求按照二级公路的压实标准控制。4、取土措施 全线需要大量土方。共缺土约19.8万方（自然方），包含绿化带用土，需外购土方或设置取土场集中取土。二级公路路基填料的强度及土质路基的压实度项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)土质路基压实度(重型)填方路基上路床0306%95%下路床30804%95%上路堤801503%94%下路堤150以下2%92%零填及路堑路床0306%95%30804%95%5、弃土措施根据现场调查，弃方主要为清表土及垃圾，清表土方可利用于绿化带，建筑垃圾运至附近煤矿塌陷坑。 (二）隔离带全线两侧隔离带缘石高于路面20厘米，路缘石均采用青石。对应平交路口处的中央分隔带及两侧隔离带设半圆形开口。两侧隔离带内均进行绿化。对于欢城西至二级坝溢洪道东段K0+000K4+084.24段中间排水沟改造为硬隔离带，即设置波形护栏进行隔离。 (三）路基排水本项目村外路基两侧设置土质边沟。快车道和慢车道设1.5%的路拱横坡，人行道设向内的1.5%的横坡，路面积水通过路面雨水口汇集到集水井内，村镇街里通过埋设的纵向排水管排出，村外通过横向排水管排至边沟内。（四）路面1、设计原则路面设计按交通量、公路等级对路面的使用要求，结合沿线自然条件、地质及筑路材料的分布情况，本着因地制宜、合理选材、施工方便、便于养护、节约投资的原则确定路面结构方案。2、主要设计依据路面设计以路面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性基层的层底拉应力作为设计指标。根据预测的交通量及现场取样土壤试验报告，采用路面计算程序Hpds2006进行计算，设计年限15年。3、路面结构 根据道路等级及交通量对路面的使用要求，并结合气候、水文地质条件，参照我市其它城市道路及公路的设计经验，拟定如下结构组合：快车道加宽部分：4cm细粒式沥青混凝土+黏层+6cm中粒式沥青混凝土+下封层+透层+2x18cm水泥稳定碎石+18cm石灰土，路面结构总厚度64cm。慢车道：4cm细粒式沥青混凝土+下封层+透层+18cm水泥稳定碎石+18cm石灰土，路面结构总厚度40cm。人行道：3cm人行道火烧板+3cm M10水泥砂浆+15cmC15素混凝土+18cm石灰土，路面结构总厚度39cm。港湾式车站路面结构采用：4cm细粒式沥青混凝土+黏层+6cm中粒式沥青混凝土+下封层+透层+2x18cm水泥稳定碎石+18cm石灰土，路面结构总厚度64cm。港湾式车站范围内的隔离带采用3cm人行道火烧板+3cm M10水泥砂浆+15cmC15素混凝土结构。对于欢城至二级坝老运河桥西至终点路段（K4+084.24K4+818.269），快车道加宽部分路面结构层施工时注意用6cm中粒式沥青混凝土与现有路面标高做齐，对快车道整幅路面21米通铺4cm细粒式沥青混凝土。（五）路用材料路面用沥青、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）、公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036）、微表和稀浆封层技术指南中的技术指标要求。沥青：透层采用PC-2慢裂乳化沥青，洒布量0.71.5L/m2，黏层采用热沥青，下封层采用热沥青+预拌碎石封层，沥青用量为1.0Kg/m2，所用碎石必须除尘，并且加4的沥青进行搅拌，碎石规格为510mm，碎石根据现场试验确定用量。下封层及面层采用A级70号石油沥青。表3-3 沥青混合料性能试验技术要求技术指标普通沥青动稳定度,大于（次/mm）1000浸水马歇尔残留稳定度比，大于（%）80冻融劈裂残留稳定比，大于（%）75破坏应变，不小于（）2000渗水系数，不大于（mL/min）120（1）碎石：沥青面层的碎石应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨性能，应选用石质坚硬，抗冲击性能较好的粗集料，其具体指标：磨光值大于40，集料压碎值不大于26%，洛杉矶磨耗损失不大于28%，表观相对密度不小于2.60，吸水率不大于2%，针片状颗粒含量（混合料）不大于15%，软石含量不大于3%，石料与沥青的粘附性应达到5级。（2）矿料级配应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）要求，具体通过试验再进行确定。（六）绿化对全线绿化带及分隔带内的绿化做专业设计，绿化效果体现层次、节奏和韵律，植物配置上做到适地适树，达到三季有花、四季常青的效果。对欢城至二级坝老运河桥西至终点路段可以做停车场或主题公园设计。绿化专门设计，本册不含绿化。（七）路灯及公交停靠站全线在快车道两侧隔离带内设置路灯，并埋设管线。路灯专门设计，本册不含路灯设计。在靠近村庄附近设置公交停靠站，采用港湾式车站，本设计不含廊厅。（八）施工方法及注意事项1、平面线形以老路为准，标高以现有路面标高为准，施工时注意测量，图纸中纵断面图高程为原设计路面中心高程，仅做参考。2、慢车道内侧边沿标高与快车道外侧边沿标高一致，施工时注意控制。3、路基施工时应采用符合路基施工规范的填料，不得采用垃圾、淤泥等填筑路基。4、路基施工时，先对路基占压范围清表、伐树挖根，对地基进行处理，确保路基压实度，路基边沟深度应严格按照设计开挖，宽度可根据征地线适当调整。5、路面施工前应先对路基做检查验收，对各结构层应进行现场配比试验和材料实验，严格控制材料质量和施工工艺。底基层、基层铺设后要特别注重保湿养生，在基层完工后应适时进行透层施工。6、做碎石封层前应将路面清理干净，封层采用智能化同步碎石沥青洒布设备自动喷洒70号热沥青和碎石，沥青用量为1.0Kg/m2，所用碎石必需除尘，并且加4沥青进行预拌，碎石规格为5-10毫米，碎石用量为（6-8）m3/1000m2（根据现场试验确定用量）。7、公交停靠站施工时要注意与慢车道同时施工，以利于压实。8、其它未尽事项，应严格按照公路施工技术规范进行施工。五、桥梁、涵洞（一）设计标准1、设计荷载：公路级。2、桥梁宽度： 0.5米防撞护栏+7米行车道+0.5米护栏；小桥涵与路基同宽。（二）桥梁情况欢城西至二级坝溢洪道东段有中桥两座，分别为房庄河桥及老运河桥。房庄河桥分为左右幅桥，右幅桥为2005年修建完成，为6孔13米空心板桥，桩柱式墩台，灌注桩基础，桥幅布置为1.2米人行道护栏+10米桥面+1.2米人行道护栏，桥梁宽度12.4米。左幅桥为2007年修建完成，为7孔13米空心板桥，桩柱式墩台，灌注桩基础，桥幅布置为0.5米防撞护栏+12米桥面+0.5米防撞道护栏，桥梁宽度13米。左右幅之间为0.6米的空隙。该桥保持原状态，不再加宽。老运河桥分为左右幅桥，右幅桥为2005年修建完成，为4孔13米空心板桥，桩柱式墩台，灌注桩基础，桥幅布置为1.2米人行道护栏+10米桥面+1.2米人行道护栏，桥梁宽度12.4米。左幅桥为2007年修建完成，为7孔13米空心板桥，桩柱式墩台，灌注桩基础，桥幅布置为0.5米防撞护栏+12米桥面+0.5米防撞道护栏，桥梁宽度13米。左右幅之间为0.6米的空隙。该桥保持原状态，不再加宽。（二）涵洞布设情况根据经济、适用、安全的原则，并满足标准化，系列化，通用化的要求设置，以节省投资，缩短工期。全线过路涵10道，均为两侧接长。（三）施工方法及注意事项1、圆管涵地基承载力要求不小于100Kpa，盖板涵地基承载力要求不小于140Kpa。2、结构物放样时，应对桩号、角度、标高予以核对，若与实际不符应及时与设计院联系。3、涵洞接长后，新旧涵洞底标高应保持一致。六、路线交叉平面交叉1、与其它乡村道路相交的平交道口按照生产路顺坡的方式，对平交路口进行硬化、顺接。其中有路面的道路与主线交叉设置半径5米的加铺转角，无路面的生产路与主线交叉设置半径3米的加铺转角,不再进行单独设计。七、筑路材料天然筑路材料包括石料、砂砾料、水、土料，其它筑路材料包括沥青、水泥、石灰、木材、钢材。周围建材资源十分丰富。在路线踏勘中，对各类筑路材料进行了调查分析，完全能够满足工程建设需要。1、石料：枣庄市薛城区、峄城区及徐州市铜山县盛产石料，均为场区近邻，能满足路用要求。2、砂、砾料：境内及临近县市河流较多，粗、中、细砂及砂砾均有，且级配良好，砂质优良，开采容易，运输方便。3、土：沿线系平原地带，土质以黏土居多，较适宜填路基及石灰土底基层，但由于公路项目用土量较大，全线有约51.2万方的缺方，宜外购土方或在路线附近设置专门的取土场。4、沥青：施工中所用沥青材料山东省内产地较多，可由省内生产企业购买，同时也可以从韩国、新加坡等国进口。5、水泥：区域内水泥生产厂家较多，能生产32.5#至52.5#各种型号的水泥。6、木材：本地产量较小，但市场供应充足，能满足工程使用。7、钢材：省内钢材生产企业较多，且市场供应充足，可就近进行采购。8、工程用水：沿线水系较为发达，水质纯净，用水较为方便，对混凝土无腐蚀性，能满足工程要求。9、工程用电：公路沿线村镇密集，电力网较为完善，施工用电可考虑经电力部门从当地供电系统直接接入。10、运输条件：本项目为在原路面的两侧加宽慢车道与人行道、绿化带，原路面保持不变，使得交通顺畅，为施工队伍、施工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。八、施工组织计划及交通组织设计（一）建设工期根据业主计划安排，该工程建议于2012年7月开工建设，2012年10月底竣工通车。 设计工作：2012年6月完成施工图设计文件。施工前的准备工作：2012年7月底完成施工招、评标，征地拆迁，三通一平。施工：2012年7月正式开工，工期4个月，2012年10月底前全线建成通车。(二)施工组织计划预制场和拌和场设置方案：全线可设置1处沥青拌和站、1处水泥稳定碎石拌和场及1处桥梁预制场。（三）交通组织设计施工时，在微山北环路口、欢城东南环路口、微山西南环欢城监狱路口，欢城交警队路口及二级坝漫水桥路口及各平交道口位置设置提示标志，提示往来车辆注意前方施工，确保行驶安全，并在施工现场设置警示灯、锥形路标及指示牌等，并安排专人看守，提醒车辆注意安全。九、强制性标准执行情况根据工程建设标准强制性条文（公路工程部分）要求，本设计路线、路基、路面、桥梁涵洞等均执行工程建设标准强制性条文，没有与之冲突部分，未涉及的部分仍按现行标准规范执行。