机车车辆顶岗实习报告

成都航空职业技术学院学生顶岗实习计划表成都航空职业技术学院学生顶岗实习技术报告专业： 机电一体化 班级： 511321 姓名： 钟琪飞 学号： 112806 单位： 成都铁路局 岗位： 铁道车辆 二一四年六月 顶岗实习技术报告 时光飞逝，转眼间我为期六个月的铁路局入职培训已经结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，在培训期间让我对所学的东西的理解进行总结，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！车辆制动机装置在我国，机车、车辆采用的104型制动机基本上有两种104型空气制动机和104型电空制动机，本文先介绍104型电空制动机的构造与104型电空制动机构造做了简要的介绍，并对104型空气制动机与104电空制动机的空气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位、分开讲述与比较；而且对104型制动机的单车实验方法中的问题：实验前的准备、实验要求步骤作了详细介绍，最后重点104型制动机常见故障以及常见的问题，并对这些故障介绍了解决的方法。 104型空气制动机结构104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分配阀而命名的，该空气制动机为二压力控制，间接作用方式的制动机，主要由型104型分配阀、副风缸、工作风缸（压力风缸）、制动缸、闸瓦间隙自动调整器、远心集尘器、制动缸管、截断塞门、制动缸排风塞门等组成分其结构组成如图2-1所示2-1 104型空气制动机1制动缸；2闸瓦间隙自动调整器；3制动管；4截断塞门；5远心集尘器；6104分配阀；7副风缸；8压力风缸；9制动缸排气塞门104型分配阀由中间体、主阀、紧急阀三部分组成，中间体分别与副风缸、制动缸、压力风缸、制动管相连接。104型分配阀内的活塞采用了橡胶模板结构，减少了阻力，减少了泄漏现象的发生。制动缸排气塞门的用途是：列车在运行中发生自然制动故障时，可在车厢内关闭此塞门，切断制动缸连通管，并排除制动缸内的压缩空气而使之缓解。104型空气制动机的缓解阀装在压力风缸上，它是用来排出压力风缸内的压缩空气，从而使制动机缓解。单车试验器的机能检查单车试验每月应按下列要求进行一次机能检查: 1.单车试验器进行机能检查时,须按图3-1所示的方向与一个容积为15.5L的制动管容积风缸相连。 3-1 单车制动试验器机能检查配管1-1号塞门；2-给风阀；3-双针压力表；4-单车制动阀；5-2号塞门；6-制动缸容量风缸图3-1单车制动试验器机能检查配管1-1号塞门2给风阀3一双针压力 3.将给风阀调整至500kPa,置单车子把于I位,待制动管容积风缸压力充至500kPa,用肥皂水检查各连接处。不应出现漏泄现象;在单车制动阀排气口上涂肥皂水,5min内肥皂泡不应破裂。4.待制动管容积风缸压力充至500KPa,将单车制动阀手把移至1位,然后在单车制动阀排气口上涂肥皂水,5min内肥皂泡直径不许大于20mm。 图示说明一、制动机管号说明：1表示均衡风缸管、2表示列车管、3表示总风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风遮断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风缸管、8a表示总风摭断阀支管、EX表示大气、鲜绿色管路表示阀体内部管路。6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风缸管、8a表示总风摭断阀支管、EX表示大气、鲜绿色管路表示阀体内部管路。二、 表示压力下降； 表示压力上升；DBM表示气动联锁装置； 表示压力表； 表示空图示说明一、制动机管号说明：1表示均衡风缸管、2表示列车管、3表示总风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风缸管、11表示单独作用管、8a表示总风摭断阀支管、EX表示大气、鲜绿色管路表示阀体内部管路。二、 表示压力下降； 表示压力上升；DBM表示气动联锁装置； 表示压力表； 表示空气的流向 表示各个阀或各个。图示说明制动机管号说明：1表示均衡风缸管、2表示列车管、3表示总风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风缸管、11表示单独作用管、8a表示总风摭断阀支管、EX表示大气、10表示单独缓解管、鲜绿色管路表示阀体内部管路。二、 表示压力下降； 表示压力上升；DBM表示气动联锁装置； 表示压力表； 表示空气的流向 表示各个阀或各个风缸。 空调装置空调基本知识客车空调装置组成：客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。铁路客车单元式空调机组是将压缩机、冷凝器、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管（或膨胀阀）、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个不锈钢箱体内，组成一个完整的单元吊装在车顶上。 客车空调基本工作原理制冷剂循环系统：蒸发器中的液态制冷剂吸收空气的热量（空气被降温及除湿）并开始蒸发，最终制冷剂与空气之间形成一定的温度差，液态制冷剂亦完全蒸发变为气态，后被压缩机吸入并压缩（压力和温度增加），气态制冷剂通过冷凝器（风冷/水冷）吸收热量，凝结成液体。通过膨胀阀（或毛细管）节流后变成低温低压制冷剂进入蒸发器，完成制冷剂循环过程。空气循环系统：风机负责将空气从回风口吸入，空气经过蒸发器（降温、除湿），加湿器，加热器（升温）后经送风口送到所需空间内，送出的空气与空间内的空气混合后回到回风口。电器自控系统：包括电源部分和自动控制部分。电源部分通过接触器，对压缩机、风扇、加湿器等供应电源。自动控制部分又分为温、湿度控制及故障保护部分； 电气控制柜柜内各电器元件动作顺序正常，应无焦味、无电磁噪音、无异常温升及打火现象。机组运行后，应检查工作状况是否正常，如有异常现象停机处理。单元式空调机组采用全封闭式压缩机，一般不设压力表，无法直接掌握系统的工作压力。机组工作状态主要是根据客室降温、通风情况、电器控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等进行分析。 空调装置故障的分类通过对空调客车结构、原理进行分析，结合具体实践，空调装置的故障主要有以下四大类：1、通风系统故障2、制冷系统故障3、制暖系统故障4、电器控制系统故障5、测温系统存在误差6、特殊故障 制冷系统故障1、压缩机不启动：开机后，通风机、冷凝风机运转正常，而压缩机不运转，且电机发出“嗡嗡”的电磁声，这是压缩机启动困难的特征，如不及时切断电源，过载保护就会动作，将自动切断压缩机电源。这类故障大多出现在压缩机内部。2、空调机组制冷量下降制冷量下降这类故障大多是由于制冷系统的故障所致。 3、空调机组运行中发出异常噪音和振动空调机组在运行时，伴有有规律、有节奏的运转噪音，这是不可避免的。如果机组发出异常刺耳的噪声或金属敲击声，这说明机组有故障，若不及时停机处理，就会造成机件严重损坏。制暖系统故障1、主电路部分：（1）检查KM8、KM9主触点是否烧损。通电后，用万用表测量两接触器三相主触点两端电压，若某相电压为220V，则判定该相触点烧损。车辆电气装置铁路运输的发展在我国的运输业中起着重要作用，列车的电气装置更是车辆中不可或缺的一个部分。对车辆的各种电气装置的研究和改进，对车辆的正常运行和运输畅通性也有着重要作用。因此，对铁道车辆电气装置的研究已成为一项非常重要的课题，怎样安全而有效的为列车提供电能，正确选择不同的供电方式，如何根据列车的不同需要而选择不同类型的蓄电池就显得尤为重要了。列车要安全运行，切轴燃轴事故，就必须对轴温进行实时监测。轴温报警器能够起到对轴温监测、发出警报的作用，能够有效的避免因切轴、燃轴引起的事故，减少事故的发生，对于列车安全运行至关重要。开水炉是铁路运输比不可少的部分，关系到旅客，特别是长途旅客的饮水问题。而塞拉门更是与高速列车的发展息息相关，塞拉门能够很好的解决高压条件下车门的密封与锁闭安全问题，对高速列车的发展有着重要的推动作用。而列车的显示器更是对旅客的旅行舒适度有着重要影响。车辆电气装置的组成 铁道车辆电气装置主要由三大部分组成。一、铁道车辆电气负载.车辆电气装置的组成.二、各种供电装置。三、车辆检测、监控装置。、车辆电气装置的运用条件列车行驶过程中首先要保证列车的行驶安全，然后再考虑设计、成本问题，对于全国通用的车辆，其电气装置应满足下列工作环境。车辆基础电气装置接触网供电主要有机车供电、电源车供电、DC600V/AC380兼容供电三种。机车供电：机车受电弓将接触网上的电能引入，通过交一直一交型电力机车系统的原理，先将从接触网获得的单相交流高电压经变压器降压后，再经整流器变换为平稳的直流电压，直流电压经逆变器变换为三相交流电压，供给机车轮对上的牵引电机或者其他电源负载。该供电方式中只有机车与接触网接触，其他列车不与接触网接触。车辆蓄电池蓄电池是贮存化学能，放出电能的电气化学设备。车辆蓄电池按用途分为供电蓄电池和启动蓄电池，当车辆停站或低速运行时，轴驱式发电机没有足够的电压，不能进行发电，这时车上的供电就主要由蓄电池供给。塞拉门塞拉门的开关动力来源于门上的气缸，当风压在450600MPa并有电源的情况下，可以用电锁钥匙将门打开或关闭，由通过电控下的压缩空气推动气缸内的活塞与活塞杆，使活动摇臂带动连杆，推动在圆导轨上能左右运动的小车、导向运动装置及在活动摇臂上悬吊的门扇，按比例同步移动，达到开门和关门的目的。空调装置结构及特点 2.51空调结构CRH2型动车组车底安装的空调装置为每节车厢台、换气装置为每节车厢台。3、6号车厢内设置有空气净化机。驾驶室设单独的空调装置及车内压力释放阀。CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热方式采用装入空调系统的电加热装置。2台空调装置1台换气装置空气净化机2台空调装置1台换气装置动车组空调系统的任务是将一定量的车外新鲜空气和车内空气混合后，经过过滤、冷却、减湿的处理，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，实现对车厢空气环境的控制动车组空调系统组成通风系统空气冷却系统空气加热系统空气加湿系统自动控制系统车辆电气服务和保护装置列车运行过程中，轴温是一个很大的潜在危险，过高的轴温可能会导致燃轴及脱轨等事故，严重危及到旅客的安全。轴温检测装置能够随时了解到轴温状况，从而尽量避免轴温过高引起的切轴燃轴事故。1. 逆变器分散变流装置系统构成： 车端连接器、列车供电干线、配电柜（电器控制柜）、逆变电源装置（逆变器）、充电电源装置（充电器）、空调控制柜、蓄电池组、照明控制柜。车辆运用与管理铁路是国家重要的基础设施之一，是国民经济的大动脉，是我国交通运输的骨干。具有高度集中，各工作环节紧密联系和协同动作的特点。铁路运输部门由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，在铁路部的统一指挥下，准确、及时、安全地将旅客、货物运输到达目的地。铁路车辆是铁路运输的主要设备，是铁路完成运输任务的物质基础。车辆部门及时提供足够数量的技术状态良好的车辆和加强车辆运用管理工作，加速车辆周转，保证运输行车安全。车辆段是客货车辆检修运用的基地，负责车辆的定期检修和日常维修工作，在检修保证期内和保证区段内保证行车安全。车辆运用维修工作实行“大三级”：铁路部铁路局车辆段和“小三级”：车辆段车间班组 的管理模式。达到管理规范、标准统一、目标一致的管理要求。铁路客车实行固定配属制，由所属车辆段负责日常维修和定期维修。铁路货车一般不实行固定配属制，实行在全国按区段维修负责制。对企业具有化工产品、有毒物品、放射性物品等自备车，车辆日常维修只负责对走行、制动、钩缓等部分进行检查、维修，其他部分由企业自行负责。铁路信息化建设应遵循：统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。铁路行车组织工作，必须贯彻“安全第一”的方针，坚持“高度集中、统一领导”的原则，发扬“联劳协作”的精神。车辆调度是铁路运输调度指挥系统的重要部分，是组织完成车辆检修、运用工作，为铁路运输提供良好车辆的指挥中枢，车辆部门有关检修、运用人员，必须服从车辆调度的统一指挥。车辆运用的几个主要运营指标：（每天18：00统计）客车日常维修动力组列车中国高速铁路动车组简称CRH，其中：C代表中国，R代表铁路，H代表高速，指时速为200公里以上的旅客列车。我国目前的动车组按车辆生产厂家技术分类有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四种类型。动车组由铁路部统一管理、统一配属、统一调配。动车组车辆编组相对固定，严禁混编，子母车间隔相联，在中间站不安排站检作业。基本是白天开行，晚间检修。每列动车组设1名机械师出乘。铁道概论运输是人与物在一定空间范围内的位移。交通运输是国家的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式，它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。车辆是用来运送旅客和货物的。一般没有动力装置，把车辆挂成列，由机车牵引前进。车辆分为客车和货车两大类。客车和货车又有很多分类。虽然种类很多，但是结构大致相似。一般由车体、行走部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成。车辆是用来运送旅客和货物的。一般没有动力装置，把车辆挂成列，由机车牵引前进。车辆分为客车和货车两大类。客车和货车又有很多分类。虽然种类很多，但是结构大致相似。一般由车体、行走部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成。铁路运输工作包括货运工作，客运工作和行车组织工作三个方面。一般来说，凡是处理有关旅客、行李和包裹等方面的工作属于客运工作范围；凡是处理有关货物，以及铁路和托运人、收货人关系方面的工作，属于货运工作范围；而处理运输工程中有关机车、车辆和列车的工作，则属于行车组织工作范围。以上三方面都属于铁路运输工作的范围。时速200-400公里之间的铁路，被称为高速铁路。高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。与高速客车同时进行的，是铁路重载运输的尝试。所谓重载，是指年运量为2000万吨的线路、单元或组合列车达到或超过5000吨、车列中车辆轴重为25吨，具备以上条件之中两个的，可视为重载。根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同，重载列车的运输方式大致可归纳为三种类型：整列式重载列车、组合式重载列车和单元式重载列车。世界上开展重载运输的国家只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。铁路是国家之命脉，它的发展规模会越来越大，质量会越来越精。 现在应该是作为一名机车车辆专业，在以后的工作当中可能与我机电一体化专业相关的东西应该还是比较多的，所以我深知专业理论与实践在实际中的重要性，没有理论的根基我不可能铸造后来的成就，没有实践的经验我只会停留不前，我的认识就是理论联系实际，实践升华理论。 在实习培训期间才认识到还有新人员劳动安全知识，电气化区段职工安全，电气化人身安全常识，机车防火，电力机车乘务员在段备作业安全知识，机车运行中乘务员安全事项等安全知识，还有规章的重要性，规章的每一条都是用血换来的，铁路技术管理规程机车操作规程铁路行车事故处理规则以上规章是我们必须掌握的，我们时刻都必须牢记的东西。看清铁路的行车信号，通过货票对列车的编组有所了解，必须得知道行车时是采用什么闭塞法，懂得列车在运行中的要求，等等都是需要时时刻刻记牢，我们要杜绝事故，牢记规章，使前辈先驱的血不再白流。对专业知识的掌握，使我更加期待实际工作，在校期间我接受了理论上的进步，实际中在实训中心还有车间认识了基本的机车部件，粗略的了解高、低压柜，逻辑控制器其中的部件，初步了解掌握了对机车的检修。 在培训过程中，我明白了在任何地方都需要认真二字，因为一个看似无所谓的一个地方可能会存在着很大的隐患，只有我们认真的去理解了，认真的去做了，才有可能把理论和实践相结合，才有可能更安全，更快捷，更有效率，在这段时间我明白了磨刀不误砍柴工的这个道理，只有人认真真的去做事情，才有可能把自己的效率提升的更快，更高。所以我的观点是: 实践诠释理论,。