半自动联网收费系统集成报告

半自动联网收费系统集成总结报告项目概述：联网收费系统建设的目标是严格按照车辆类别和行驶里程 收费，防止作弊、逃费等现象，实现分区联网收费、入口发券、 出口收费，并按照路段的不同进行准确的收费与拆账。通过加强 收费系统的监督管理，减少投资、降低成本、提高通行能力和服 务水平，树立良好的高速公路服务形象，最大程度的提高高速公 路网的经济效益和社会效益。收费中心对本网的高速公路收费进 行管理，并提供完整的收费中心系统（包括系统设计，安装调试）。高速公路联网收费，简单地讲，就是在某一区域的高速公路 路网内，主线不设收费站，只在匝道设收费站，道路使用者只需 在入口领卡（停车一次），出口交费（停车一次），就可以到达路 网内的任一目的地。目前，我国大多数高速公路联网收费尚处于 省（自治区、直辖市）域联网，各地在道路交界处设立主线收费 站，各地路网中主线不设站，只在匝道的出入口设立收费站，形 成全圭寸闭式路网，车辆在入口领卡，出口验卡收费。1、系统结构目前湖南省高速公路收费信息系统的管理分为三级，即省高速公 路信息中心（区域中心）、路段信息中心（分中心）、和沿线收费站。2、项目建设目标湖南高速公路联网收费系统应为管理者提供安全、可靠、先进、 实用的现代化管理手段。为此，该系统必须实现以下目标：1、根据车型和行驶里程对通行车辆收取通行费，减少逃费现象 的发生，最大限度的防止来自驾乘人员的财务漏洞，防止路费流失。2、所有收费交易必须入账，所有收费原始数据的记录必须完整， 并与收费员上缴现金和收据复核校对，防止贪污行为，提高收费业务 可度。3、具备较高服务水平，文明收费，减少因收费引起的交通延误。4、能有效加强对军警车辆、紧急车辆、冲关车辆等特殊车辆的 管理。5、具有后备功能，不会因局部故障影响其他部分的正常工作。6、具备可扩充性，易于实现技术升级，同时具有较强兼容性， 可支持多种付费手段。7、统计报表准确及时，充分满足管理需要，所有登录操作均在 计算机上进行，提高办公自动化程度，减少人为失误。8、车道收费操作过程简明、实用，具有友好的人机界面，实现 模块化，以减轻收费员劳动强度，便于维护和管理。9、兼顾出、入口交通管理，定时向交通监控系统提供交通量数 据。二、方案设计：网络设计收费子系统结构图：1、认证交易模块对于进入车道的车辆，交易认证模块负责向读卡器发出命令，根 据车型分类库模块提供的收费参数对车辆实施收费，并确认交易是否 成功。如果交易不成功，则提示工作人员改用现金交易，交易完成后， 启动自动栏杆，让车辆通行。同时报告给账户管理模块，由账户管理 模块向中心服务器报告此次收费操作细节。2、车型分类库模块负责接收由AVC （汽车自动分类系统）提供的车辆信息，再与 车型分类库中的车辆参数相比较，确定收费标准。并通知交易认证模 块，准备收取多少数额的通行费。3、账户管理模块负责对新卡的初始化、黑名单管理、向中心服务器核对车辆信息 及报告收费细节，包括收费的用户账号、收费金额、收费时间、收费 地点等信息。4、数据管理模块负责本车道的车辆收费数据管理、数据备份与恢复。5、账务管理模块负责统计本车道的财务管理和向收费站服务器汇报财务信息。6、系统管理模块负责系统维护、参数设置、密码管理、断点保护等。7、统计查询和报表打印模块负责本车道的数据统计、查询及报表打印。8、计算机子系统(1) 收费站计算机系统在收费系统车道一站一收费中心三级机构中，车到主要完成了具 体收费业务工作，收费站则对车到收费业务进行直接管理。除此之外， 收费站在车道和中心之间起到一种承上启下的作用，收费站实时接收 车道上传的原始数据，进行整理、存储、汇总，并将数据上传中心， 同时接收收费中心的费率表、统一时钟等系统运行参数，并下发车道。(2) 收费中心计算机系统收费管理中心作为全线收费业务的管理核心，和车道相比，收费 站和收费中心都是收费系统的管理机构，收费站对车道收费业务进行直接管理、具体管理，而收费中心侧重于对全线的收费业务的集中、统一、宏观管理，为道路管理者提供决策依据。收费站计算机系统网络构成图：军适収燹朝23営渥眼备器-昌 逋佰工作站3瑚薛处理计算机J| 军道收乗FI1军道收贾F15系统硬件设备:（1）入口收费车道设备：车道控制器、收费员终端、收费员操作 台、非接触式ic卡读卡器、车辆检测器、天棚信号灯、车道通行 信号灯、自动栏杆机、手动栏杆、声光报警器、雾灯、内部对讲 机分机、安全警报踏板等。(2)出口收费车道设备：在入口车道设备的基础上增加了收费亭摄像机、车道摄像机、票据打印机、金额显示器、图像捕捉卡、视频数字叠加器等。l.nT75-5费额显示髀非機触IC卡读写髯自动崔扌ft通行佶号灯存在线圈/7黄色闪光根警龄键盘E-B3CE-33C【皿【|11/0KiIIII雨拥怡号坏111/011/0开羌函棚信号灯2：&-爭动栏杆inPB-5E-33C车道技制机#收费亭槻極机视瘫号托缆以太网交檢机氏它车道挖秫机衆据打印机收卡机刚郭通信分机根警井机內綁通佶主机(3) 车道控制机是车道的核心设备，安装于高速公路收费车道, 用于对通过车辆的收费管理与控制。自动栏杆:TRANSPEED全系列高速电动栏杆机，融汇欧洲精密机械工艺和先 进的数字控制技术，将这一收费公路最基本的设备提升到了新的层 次，极大的改善了产品性能和用户感受。尤其是利用最新数字科技，从根本上解决了传统栏杆机起落不平稳、终点抖动、调整困难以及寿 命短、电机过热等一系列问题。技术参数：额定电压：AC 220V-240V最大功率：250W抬杆时间：0.9秒落杆时间：0.9秒栏杆臂：标配高强度铝合金圆杆（直径75mm/3英寸）电机：交流力矩电机重量：70KGSBS电子柔性刹车系统Soft Brake System要使高速运行的栏杆准确停止到终点，精确而有效的电子刹车系 统非常关键。我们采用同步于驱动电流的高频率PWM刹车脉冲曲线， 连续短促地动作，产生柔性有力的刹车力量，让高速栏杆平滑安静地 减速。冲击力小，对提高电机减速器寿命有极大好处。ESP 终点稳定程序 End Stability Program我们采用了全新的ESP终点稳定程序，该技术使栏杆机大幅度提 高了长期用的稳定性。不管栏杆接近终点时的速度如何变化，总是聪 明地给予其一个可变的推力，使其低速而稳定地停靠。使得栏杆停止 过程非常优雅，不再出现难看的弹跳。Gem$8S时间静止但持角Nr ESF氏屈APE 绝对位置编码器 Absolute Position EncoderK7采用长达1000万次寿命的绝对位置编码器，随时将栏杆运行 的位置和速度发送给智能控制单元。为精确的控制算法提供了依据。 传统产品使用的机械式限位开关特别易于磨损，且只能检测刹车时的 某一点不能实现智能化运行。SBPD 聪明刹车位置探测 SMART Brake Position DetectionSBPD是控制单元在正常工作时，能够经常判断栏杆运行接近终 点时的速度。如果该速度超出了稳定的范围，将会自动调节刹车位置, 使系统重新回到稳定的工作状态,而不会以为外界影响（如栏杆变短） 产生冲击和弹跳。该功能使得用户一般情况下，不需要进行人工调整 和设置。提高了设备对外界的适应能力。安全技术：智能防砸车TRANSPEED根据多年的经验，采用以下技术防止砸车危险:智能控制器集成线圈检测器VD,在栏杆下落过程中，直接读取 车辆信号。一旦有车闯入线圈，则能够立即停止下落，避免砸坏车辆。 相比外部线圈检测器，反馈速度更快更可靠。智能控制器自动判断车辆信号，对非正常的信号进行过滤，避免 误动作。如小于0.1秒的过车信号，落杆动作将延时执行。对于短时 间信号中断又出现，则会屏蔽该信号而不会执行落杆动作。线圈检测 器VD采用隔离变压器输入，即使线圈局部损坏，也不会感应到大地 杂波而产生误动作。智能控制单元ABCVD该控制器采用了高速汽车级(AUTOMOTIVE)处理器，运算速度是 普通处理器的10倍以上。实现精准快速的控制算法，同时提高了实 时响应能力oCPU具有汽车级宽温特性，工作温度为：-40C+125C, 特别适合用于类似电动栏杆机这样的户外全天候设备，减少了不稳定 因素。控制器内部集成线圈式车辆检测器(VD)，可以实现过车自动 关闭和防砸车功能。采用升压隔离的线圈输入方式，灵敏度高，而且 具有较咼的防雷能力。防撞回转装置在车辆撞击栏杆时，栏杆可以向行车方向及时打开，避免冲击和 损坏电机和减速器。全天候箱体坚固的机箱采用2mm厚优质镀锌钢板制作，经过磷化处理后静电 喷涂完成。采用无铅聚酯型粉末涂料，可以确保长期日晒不会褪色。 符合ROHS标准，不会对环境产生危害。机箱颜色为RAL3000 （红） 铝合金圆形栏杆臂KB6圆形栏杆臂采用高强度铝合金拉伸制成，圆形截面直径75mm, 厚度1.4mm。表面高光白色涂覆，红白相间贴高强度红色反光膜。适 用于K9-K20机型。三、方案成效：1. TRANSPEED全系列高速电动栏杆机运用了全新的技术，尤其是利用 最新数字科技，从根本上解决了传统栏杆机起落不平稳、终点抖动、 调整困难以及寿命短、电机过热等一系列问题。2. 新的防撞回转技术避免了车辆因刹车不急撞毁栏杆的现象。3. 智能防砸车技术也避免了砸到车辆，这样更安全。