路面基层施工 学习材料

路面基层施工 学习材料 路面基层施工 ? ? ? ? ? 第一节 概述 第二节 基层材料与材料构成设计 第三节 半刚性基层施工 第四节 粒料类基层施工 第五节 柔性与刚性基层 第一节 概述 ? 一、路面对基层的规定 ? 沥青路面的基层是路面构造中的承重层，它承受由沥青面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。因此，沥青路面的基层应具有足够的强度与刚度，并具有良好的扩散应力的能力。 ? 水泥混凝土路面的基层是保证路面板具有均匀而稳定的支承、避免唧泥和错台、延长路面使用寿命的重要层次，并能为面层混凝土板施工提供以便。 ? 基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍然有也许受到地下水和通过面层渗入雨水的浸湿，同步也会产生一定幅度的温差变化和低温的作用。因此路面的基层应具有足够的水稳性和良好的抗冻性以及良好的抗冲刷和抗裂性能。基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然规定有较好的平整度，这是保证沥青面层平整度及水泥混凝土路面板厚度的基本条件。 ? 当基层厚度较大时，为保证工程质量可分为两层或三层铺筑。当采用不同材料修筑基层时，基层的最下层称为底基层，对底基层材料的规定可减少某些。 总结：路面对基层的规定 ? 具有足够的强度和刚度 ? 具有足够的水稳性和冰冻稳定性 ? 具有足够的抗冲刷能力 ? 具有较小的收缩性 ? 具有足够的平整度 ? 与面层具有良好的结合性 ? 二、基层的基本类型及其合用范畴 ? 路面基层按构造组合设计可分为四种类型： ? 第一类是柔性基层材料，涉及级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青碎石混合料等； ? 第二类是半刚性基层材料，涉及水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类等；综合稳定类 ? 第三类是刚性基层材料，涉及水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等； ? 第四类是复（混）合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。 1柔性基层： 用热拌或冷拌沥青混合料（大粒径沥青碎石）、沥青贯入碎石、以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。柔性基层可用于各级公路。 2半刚性基层 半刚性基层用无机结合料稳定土类的材料铺筑一定厚度的基层。 半刚性材料基层、底基层按其构成构造状态分为均匀密实构造、悬浮密实构造、骨架密实构造和骨架空隙构造。 均匀密实型是指无机结合料稳定细粒土，如石灰土、水泥土、二灰土等。 悬浮密实、骨架密实和骨架空隙构造均是指无机结合料稳定中、粗粒土。三种类型的辨别重要是根据混合料压实后，集料中粗颗粒间空隙体积与压实后起填充作用的细料体积之间的关系来拟定。 半刚性材料基层合用于如下范畴： （1）水泥稳定类合用于各级公路的基层、底基层。石灰粉煤灰稳定类材料，对冰冻地区、多雨潮湿地区宜用于下基层或底基层 。石灰稳定类材料合用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。 ? （2）高速公路、一级公路的基层和上基层骨架密实型的稳定集料。 ? （3）二级及二级如下公路的基层和各级公路的底基层均可采用悬浮密实型混合料。 1 ? （4）骨架空隙构造型混合料具有较高的空隙率，合用于考虑路面内部排水规定的基层。 3刚性基层 用一般混凝土、低强度级别混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、持续配筋混凝土等材料做的基层。贫混凝土基层与其他基层相比具有较高的强度、刚度，较好的整体性和稳定性，良好的抗冲刷性和抗裂性，多孔透水贫混凝土还兼有内部排水功能。 第二节 基层材料与材料构成设计 一、基层构成材料及规定 ? 1、路面基层用土的分类 ? 土作为半刚性基层材料的骨架，按照土中单个颗粒（指碎石、砾石和砂等颗粒）的粒径大小和构成，将 土分为下列三种，即：细粒土、中粒土和粗粒土。 ? （1）细粒土：颗粒的最大粒径不不小于9.5mm，且其中不不小于2.36mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不 同的多种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。 ? （2）中粒土：颗粒的最大粒径不不小于26.5mm，且其中不不小于19mm的颗粒含量不少于90%（如砂砾土、碎 石土、级配砂砾、级配碎石等）。 ? （3）粗粒土：颗粒的最大粒径不不小于37.5mm，且其中不不小于31.5mm的颗粒含量不少于90%（如砂砾石、 碎石土、级配砂砾、级配碎石等）。 ? （二）对基层用土的技术规定 ? 对路面基层用土的一般规定是易于粉碎，满足级配规定，便于碾压成型。 ? 1液限与塑性指数 ? 水泥稳定细粒土的液限不应超过40，塑性指数不应不小于17。对中粒土和粗粒土，如土中不不小于0.6mm 的颗粒含量在30%如下，塑性指数可稍大。实际工程中，宜选用塑性指数不不小于12的土。塑性指数不小于17的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。 ? 2颗粒构成 ? 一般地说凡能被粉碎的土都可用水泥稳定，其最大颗粒和颗粒构成应满足规范的规定。最大粒径过大， 拌和、摊铺、压实均有困难，表面平整度也难达到规定。最大粒径过小，则水稳性局限性且投资增长。 ? 对细粒土，土的不均匀系数Cu应不小于5。对中粒土和粗粒土，不均匀系数应不小于10。 ? 注：土粒不均匀系数Cu：反映大小不同粒组的分布状况，以判断土粒度级配与否良好的指标之一，其表 达式为:Cu=d60/d10，其中：在土的粒径合计曲线上，d10为过筛重量占10%的粒径,d60为过筛重量占60%的粒径。Cu<5的土称为匀粒土，级配不良；Cu越大，表达粒组分布越广，Cu>10的土级配良好，但Cu过大，表达也许缺失中间粒径，属不持续级配，故需同步用曲率系数来评价。Cc=d302/d60*d10 ? 对于二级及如下公路和次干路如下都市道路用作基层时，集料最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛）；用 作底基层时，集料最大粒径不应超过53mm。 ? 对于高速、一级公路和都市迅速路、主干路用作基层时，集料最大粒径不应超过31.5mm（方孔筛）；用 作底基层时，集料最大粒径不应超过37.5mm。水泥稳定类集料的颗粒构成应满足规范规定。 ? 3集料压碎值 ? 4硫酸盐与腐殖质 ? 水泥稳定期，土的腐殖质含量不应不小于2%，硫酸盐含量不应不小于0.25%。 ? 腐殖质含量超过2%以及塑性指数偏高的土，不应单用水泥稳定，若需采用这种土，必须先用石灰进行处 理之后方可用水泥稳定。石灰及二灰稳定类所用土的有机质含量不应超过10%，硫酸盐含量不应超过0.8%。 ? （三）无机结合料技术规定 1水泥：选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。宜采用强度级别较低（如32.5）的水泥。 2石灰：质量III级以上的生石灰或消石灰，要尽量缩短石灰的寄存时间。石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。使用等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应进行实验，对于高速公路、一级公路和都市迅速路、主干路宜采用磨细生石灰粉。（具体生石灰或消石灰的技术指标见规范） 3工业废渣：用于路面基层的工业废渣，除石灰类渣外，重要有粉煤灰、煤渣、水淬渣、高炉重矿渣、钢 2 渣及其他冶金矿渣、煤矸石等。 二、基层材料构成设计 ? （一）设计原则 ? 半刚性基层混合料构成设计所要达到的目的是：所设计的混合料构成在强度上满足设计规定、抗裂性达 到最优且便于施工。 ? 材料构成设计的基本原则是结合料剂量合理、尽量采用综合稳定以及集料应有一定级配。混合料构成 中，结合料的剂量太低则不能成为半刚性材料，剂量太高则刚度太大，容易脆裂。事实上，限制低剂量是为了保证整体性材料具有基本的抗拉强度，以满足荷载作用的强度规定。限制高剂量可使模量不致过大，避免构造产生太大的拉应力，同步减少收缩系数，使构造层不会因温、湿度变化而引起拉伸破坏。 ? 采用水泥、石灰综合稳定期，混合料中有一定水泥可提高初期强度，有一定石灰可使刚度不会太大，掺 入一定数量的粉煤灰可以减少收缩系数，必要时可根据材料性质和施工季节，加入早强剂或其他外掺剂。 ? 集料应有一定的级配。集料数量以达到靠拢而不紧密为原则，其空隙让无机结合料填充，形成各自发挥 优势的稳定构造。因此，较为抱负的基层材料应是石灰、粉煤灰、水泥综合稳定粒料类半刚性材料。半刚性基层材料中结合料和集料种类繁多，应以就地取材为前提，并根据以上原则通过实验求得合理构成，以充足发挥其优势。 ? （二）混合料构成设计措施及实验项目 ? 1原则密度（最大干密度）实验 ? （1）实验措施的选择：击实法、振动台法和表面振动压实仪法（各实验措施的合用范畴见表格） ? （? （3）粒料类基层：重型击实法和振动法 ? （4）沥青稳定碎石基层：原则马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法；国内重要采用 马歇尔击实法 ? 2强度实验 ：承载比实验 、抗压强度实验。 ? 注: 冻结指数是指每年冬季负温度与天数乘积的类积值(d); 三、半刚性基层材料构成设计的重型击实法 ? （一）混合料构成设计强度规定 ? 半刚性基层混合料构成设计的重要内容是根据强度原则值通过实验选用合适于稳定的材料，拟定材料的 配比以及最大干密度和最佳含水量。表中所列数值指龄期为7d（标养6d、浸水1d）的无侧限抗压强度。（具体压实度及强度规定见规范） ? （二）混合料构成设计环节 ? （1）初拟结合料剂量（配合比） ? 配制同一种土样、不同结合料剂量的混合料，水泥和石灰的剂量可参照下表所列数值。 水泥剂量参照值 3 石灰剂量参照值 ? 石灰与粉煤灰之比可以是1219。 ? 采用石灰粉煤灰土做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比常用12l4（对于粉土，以12为宜）。石 灰粉煤灰与细粒土的比例一般为30709010。 ? 采用石灰粉煤灰粒料做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的配比常用1214，石灰粉煤灰与级配粒料 （中粒土和粗粒土）的配比可以是1614，石灰粉煤灰与粒料的配比也可以用11左右，但后者也许强度较低，裂缝较多。 ? 水泥煤灰稳定类基层、底基层中水泥剂量宜在36%，水泥粉煤灰与集料的质量比宜为13178783。 ? （2）重型击实实验 ? 采用重型击实实验拟定多种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少做三个不同水泥或石灰剂量混合料 的击实实验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。其他剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法拟定。 ? 按工地预定达到的压实度，分别计算不同结合料剂量时试件应有的干密度。 ? （3）强度实验 ? 按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件，进行强度实验。作为平行实验的试件数量应符合规定。 ? 试件在规定温度下保湿养生6d，浸水1d，进行无侧限抗压强度实验，实验温度为202，计算实验结 果的平均值和偏差系数。 ? 根据强度原则，选定合适的结合料剂量。 ? （4）结合料剂量的拟定 ? 工地实际采用的石灰或水泥剂量应较室内实验拟定的剂量多0.5%1.0%。采用集中厂拌法施工时，可只 增0.5%；采用路拌法施工时宜增长1.0%。 ? 采用集中厂拌法施工时，水泥稳定中粒土和粗粒土的最小剂量为3%、稳定细粒土的最小剂量为4%；采 用路拌法施工时，水泥稳定中粒土和粗粒土的最小剂量为4%、稳定细粒土的最小剂量为5%。 ? 石灰土稳定碎石和石灰土稳定砂砾，仅对其中的石灰土进行构成设计，对碎石和砂砾，只规定它具有较 好的级配。石灰土与碎石砂砾的重量比宜为14。二灰稳定粒料的构成设计。则应涉及所有混合料（或26.5mm如下的粒料）。条件不具有时，可仅对二灰进行构成设计，拟定二灰的配合比后，在二灰中掺入一定比例的粒料。 四、半刚性基层材料构成设计振动成型法 ? 对无机结合料类的材料构成设计，现行措施是按重型击实法进行。 ? 当粒料含量不高时（35%如下），现行措施可得出对的的成果，但费工费时。当粒料含量高时（50%以上）， 由于击实筒空间的限制，现行措施就不能得出真正的最大干密度。若以它为准，按施工规范规定的压实度成型，所测得的强度和有关参数太小，据此进行设计，势必导致挥霍。同样，如以此为准进行施工质量控制，必然规定太低，不能保证施工质量。因此，需要谋求更科学的措施。 4 第三节 半刚性基层施工 ? 一、实验路段与施工注意事项 ? 先通过修筑实验路段，制定原则施工措施后再进行大面积施工。 注意事项：1施工季节；2水泥稳定类材料施工作业长度的拟定3路拌法施工中土与粉煤灰用量的控制；4接茬解决；5养生期的问题 二、石灰稳定土 ? （一）强度形成原理 ? 土中掺入石灰后，石灰与土发生一系列的物理、化学作用。从而使土的性质发生主线的变化。这些 作用涉及：离子互换作用、结晶作用、火山灰反映、碳酸化作用。 ? （二）影响强度的因素 ? 影响石灰稳定土强度的因素涉及：土质 、灰质 、石灰剂量、含水量 、密实度 、龄期 、养生条件。 ? （三）石灰稳定土基层防裂技术 ? 1、控制压实含水量 ；2、基层施工要在本地气温进入0前一种月竣工 ；3、注重初期养护 ；4、 及早铺筑面层 ；5、掺加粗集料 （四）石灰土基层的施工 1基本规定； 2备料； 3混合料配比； 4路拌法施工规定； 5场拌法施工规定； 6整型； 7碾压； 8养生。 三、水泥稳定类基层 ? （一）强度形成原理 ? 在运用水泥稳定土的过程中，水泥、土和水之间发生矿多种物理、化学作用，从而使土的性能发生 了明显的变化。这些作用可以分为如下三类。 ? 化学作用：如水泥颗粒的水化、硬化作用，以及水泥水化产物与粘土矿物之间的化学作用等。 ? 物理作用：如土块的机械粉碎作用,混合料的拌和、压实作用等。 ? 物理化学作用：如粘土颗粒与水泥及水泥水化产物之间的吸附作用，微粒的凝聚作用，水泥水化 产物的扩散、渗入作用，水化产物的溶解、结晶作用等。涉及一下几种反映过程：水化作用、离子互换作用、化学激发作用、碳酸化作用。 （二）影响强度的因素 ? 1土质 ：土的类别和性质是影响水泥稳定土强度的重要因素。集料的颗粒构成应满足规定。 ? 2水泥的成分和剂量 ：对于同一种土，一般状况下硅酸盐水泥的稳定效果好，而铝酸盐水泥较差。试 验和研究证明，水泥剂量为4%8%较为合理。 ? 3含水量 ：含水量对水泥稳定土强度影响很大。 ? 4施工工艺过程。 （三）水泥稳定土施工 1基本规定； 2拌和与摊铺； 3整型； 4碾压； 5接缝解决； 6养生及交通管制。 四、石灰工业废渣稳定土基层 ? （一）石灰煤渣类基层 5 ? 石灰煤渣（简称二渣）基层是用石灰和煤渣按一定配合比，加水拌和、摊铺、碾压、养生而成型的基层。 二渣中如掺入一定量的粗骨料便称三渣；掺入一定量的土，便成为石灰煤渣土。 ? （二）石灰粉煤灰基层 ? 用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌和、摊铺、碾压及养生而成型的基层。在二灰中掺入一定量的土， 经加水拌和、摊铺、碾压及养生成型的基层，称二灰土基层。 ? 高速、一级公路二灰稳定类集料的颗粒构成应满足规范规定。 （三）石灰工业废渣稳定土基层施工 1基本规定 2施工规定 3施工检查验收 第四节 粒料类基层施工 一、粒料类基层强度形成原理 ? 1、嵌锁型：靠碎石颗粒之间的嵌锁和摩阻作用所形成的内摩阻力。 ? 2、级配型 ：取决于内摩阻力和粘结力的大小。 二、级配碎、砾石基层的材料规定 ? 1、碎、砾石 ? 级配碎、砾石用做二级及如下公路、次干路及如下都市道路基层时，碎石的最大粒径不应超过 37.5mm。当级配碎石用做高速和一级公路、都市迅速路和主干路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径不应超过31.5mm。 ? 级配碎、砾石的颗粒构成见规范。级配曲线应接近圆滑，避免同一种尺寸的颗粒过多或过少。 ? 2、石屑或其他细集料 当级配碎、砾石中细料塑性指数偏大时，塑性指数与0.6mm如下的细料含量的乘积应符合：在年降雨量不不小于600mm的中干和干旱地区，地下水位对土基没有影响时，乘积应不不小于120；在潮湿多雨地区，乘积应不不小于100。 三、级配碎石基层的施工 ? 1级配碎、砾石基层的基本规定：厚度一般为816cm 。 ? 2级配碎、砾石基层和垫层的施工： ? 开挖路槽； ? 备料运料； ? 铺料； ? 拌和与整型； ? 碾压(在最佳含水量下进行碾压，直达到到下表规定的按重型击实实验法拟定的压实度规定) 。 级配碎、砾石基层的压实度（%）规定 四、优质级配碎石基层 ? 1、强度重要来源于碎石自身强度及碎石颗粒之间的嵌挤力。 ? 2、级配是影响级配碎石强度与刚度的重要因素。一般来说，密实的级配易于获得高密度，从而使级配碎 石获得高的CBR值和回弹模量。采用重型击实和振动成型措施对级配碎石的实验表白，振动成型可以使级配碎石获得更高的CBR值和回弹模量值。 ? 3、级配碎石材料具有较明显的非线性，具有足够的抵御应力和变形的能力。 五、填隙碎石基层 ? 1填隙碎石对材料的规定：粗碎石、填隙料的颗粒构成应符合规定。 ? 2填隙碎石施工工序为： ? （1）准备下承层； 6 ? ? ? ? （2）施工放样； （3）备料 ； （4）运送和摊铺粗碎石 ； （5）撒铺填隙料及碾压 第五节 柔性与刚性基层 一、沥青类柔性基层 ? （一）沥青类柔性基层的类型与合用范畴 ? 定义：用热拌或冷抖沥青混合料、沥青贯入碎石、以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。 ? 合用范畴：沥青类柔性基层可用于各级公路。 ? （二）沥青类柔性基层的技术规定 ? 大粒径沥青碎石混合料的配合比设计宜采用马歇尔实验措施，大粒径沥青碎石混合料的配合比设计 宜采用马歇尔实验措施，其技术指标应符合规范规定。 ? 半开级配大粒径沥青碎石的粘结料宜采用高粘度的改性沥青。 ? （三）沥青类柔性基层的施工要点 ? 室内压实原则采用原则马歇尔击实法；成型试件推荐用振动成型，旋转压实仪成型等。 二、刚性基层 ? （一）贫混凝土（刚性）基层 ? 定义：用混凝上、低档别混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、持续配筋混凝土等材料做的基层。 ? 合用范畴：合用于重、特重交通，运煤、矿石、建筑材料等公路以及改建、扩建工程。 ? 特点：贫混凝土基层与其他基层相比具有较高的强度、刚度，较好的整体性和稳定性，良好的抗冲 刷性和抗裂性，多孔透水贫混凝土还兼有内部排水功能，较为合适作为重载交通下的路面基层。 ? （二）贫混凝土基层施工控制要点 贫混凝土基层材料的配合比设计和构造的设计龄期均取28天，贫混凝土强度应符合下表的规定，施工质量管理与控制，可采用7天龄期的抗压强度评价。 贫混凝土基层属刚性基层，在原材料选择、配合比设计和施工技术规定等方面，更接近于水泥混凝土 ，原则上可沿用水泥混凝土既有的原材料检查、配合比设计、施工设备、铺筑技术及所有的实验检测措施和手段，设计与施工时可参照现行公路水泥混凝土设计与施工技术规范进行。 贫混凝土基层应设立纵、横缝，并灌入填缝料，其上应设立热沥青或改性乳化沥青、改性沥青粘结层等。 有关基层材料规定及质量控制有关表格 一、施工前原材料及混合料的质量控制规定 表2.1 路面基层材料土按粒径大小和构成分类 表2.2 基层（底基层）的原材料实验检测 7 表2.3 水泥稳定土材料规定 级配范畴应符合表2.4的规定。 表2.4 悬浮密实型水泥稳定类集料级配 表2.5 骨架密实型水泥稳定类集料级配 表2.6 石灰稳定土材料规定 8 表2.7 石灰的技术指标 注：硅、铝、镁氧化物含量之和不小于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标，I等75%，II等70%，III等60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相似。 3石灰工业废渣稳定类的材料规定 表2.8 石灰工业废渣的材料规定 表2.9 骨架密实型水泥稳定类集料级配 9 围应符合表2-10的规定。 表2.10 悬浮密实型石灰粉煤灰稳定类碎石的集料级配 表2.11 悬浮密实型石灰粉煤灰稳定砂砾的集料级配 表2.12 级配碎石的材料规定 表2.13 级配砾石材料规定 表2.14 级配砂砾底基层的级配范畴 10 表2.15 级配碎石混合料的级配构成 表2.16 级配砾石混合料的级配构成 11 学习材料：路面基层施工 6填隙碎石的材料规定 表2.17 填隙碎石的材料规定 表2.18 填隙碎石、粗碎石的颗粒构成 注：宜用轧制石灰岩碎石的石屑。 表2.19 填隙料的颗粒构成 （三）基层（底基层）混合料的实验检测 表2.20 底基层和基层混合料的实验项目 12 学习材料：路面基层施工 型宜采用振动成型措施，缺少实验条件时，对悬浮密实和均匀密实型混合料可采用静压成型措施。 表2.21 水泥稳定类材料的7d无侧限抗压强度及压实度原则 表2.22 石灰稳定类材料的7d无侧限抗压强度及压实度原则 表2.23 石灰粉煤灰稳定类材料的7d无侧限抗压强度及压实度原则 中冰冻、重冰冻区的高速公路、一级公路采用石灰粉煤灰稳定类材料做基层时，应进行抗冻性能检查。抗冻性能采用28d龄期的试件经18-18的5次冻融循环后的残留抗压强度与28d龄期的抗压强度之比进行评价。残留抗压强度比（%）重冰冻区70，中冰冻区65。 二、施工过程质量控制与检测项目 表2.24 外形尺寸检查项目、频度和质量原则 13 表2.25 质量控制的项目、频度和质量原则 注：弯沉值按实习工作领域一所述措施进行计算。 对于无机结合料稳定基层，应取钻件（俗称路面芯样）检查其整体性。水泥稳定基层的龄期710d时，应 能取出完整的钻件。二灰稳定基层的龄期2028d时，应能取出完整的钻件。如果路面钻机取不出水泥稳定基层或二灰稳定基层的完整钻件，则应找出不合格基层的界线，进行返工解决。 三、交工（竣工）验收阶段的实验检测（见教材） 14 学习材料：路面基层施工 二灰土配合比设计实例 本实例来源于陕西省禹阎高速公路C16标段二灰土配合比设计。 1 原材料实验 1 土的颗粒分析； 2 液限和塑性指数； 3 土工击实实验； 4 石灰的有效钙镁含量； 5 粉煤灰的烧失量、细度及化学成分。 本实验中，石灰为消石灰，产自陕西蒲城响村石灰厂，钙镁含量为52；粉煤灰为级灰，由蒲城东城火力发电厂生产；土取自K126+042土场，土质为粉土。经检测，原材料所有合格。检测数据略。 2 拟定二灰的比例 根据公路路面基层施工技术规范规定，采用二灰土做基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例范畴为1：21：4。此处，石灰与粉煤灰比例定为 1：2、1：2 .5、1：3、1：3.5、1：4。 2.1击实实验及成果 按照上述比例，制备二灰混和料。每种比例混合料的量要保证够做两组击实实验。击实措施采用重型击实实验法。击实实验环节如下： 1 将某一比例混合料用铁锹拌和均匀，用四分法取出1015Kg试料。将试料提成56份，每份2 Kg。 2 预定56个不同含水率，依次相差12，且其中至少有两个不小于和两个不不小于最佳含水率。 3 按预定含水率制备试样，装入密闭容器或塑料袋中浸润备用。粉性土浸润时间为68h。 4 将浸润好的试样取出，取一份料，分5层每层27下击实。击好后，取下套环，齐筒顶细心刮平试样，并拆除底板，称重。用此质量减去壁筒质量，则得出混合料重。用混合料重除以击实筒体积，则得出该土样的湿密度(?湿) 。 5 用脱模器推出筒内试样，从试样内部取两个有代表性的样品做含水率实验。 6 含水率拟定后，用公式干=湿/（1+）可计算出本次击实的干密度。其他四份试样也如此求出其干密度。 7 用五次所得的干密度和含水率绘制曲线， 曲线最高点即为本击实所求的最大干密度，其相应含水率即为最佳含水率。 根据实验经验，选择偏差系数10%15%，制备9个试件。试模选择直径高=5050规格。入模的二灰质量可由下列公式计算。 1m1?dV(1?) 2m2?m0?(1?) 3m3?m0(1?) 4?m2/m3 式中：m0石灰粉煤灰干重；m1石灰粉煤灰湿重；?最佳含水率； m2石灰干重； m3粉煤灰干重； ?石灰与粉煤灰比； V试模体积； ?d最大干密度。 需要注意的是，考虑到施工中压实度并不能达到百分之百，且在称料装料时，质量难免会有一定的损失。所 15 学习材料：路面基层施工 以实际入模质量在实验时，通过了一定调节调节后的( 1 ) 公式变为 ： m1?dV(1?)K?20，此处K表达设计规定达到压实度。 根据计算好的石灰和粉煤灰质量拌和试样，浸润810h后，装模，放至压力机上， 加压至压柱压入试模为止。解除压力后，放到脱模器上，将试件顶出。称试件质量。之后， 将试件放至养生室养生7天。最后一天要泡水养生。到了第8天， 就可以取出试件，称其质量、测其高。将试件放至压力机上进行试压。记录试件破坏最大压力 P，由公式 R= PA(A试件截面积) 求出无侧限抗压强度R。 2.3成果分析 当石灰粉煤灰比为 l：3.5时，其强度平均值为1.46MPa，为五组中最大值。因此选择l：3.5做为二灰比例。 3 二灰土比例的拟定 根据前面拟定的二灰比例，制备同一种土样的45种相似配合比的二灰土。其配合比要位于规范规定的3 0：7 09 0：l 0范畴内。此处二灰土选择 50：50、45：55、40：60、35：65、30：70。 根据不同比例，分别做击实和无侧限抗压强度实验。实验措施同二灰。实验成果如下。 3.3成果分析 1上述每组的偏差系数均在10%如下，满足实验精度。且为细粒土，平常取件中，可以将试件个数减到6个。 2 本公路规定设计强度 Rd为0.6 MPa。上面每组实验强度平均值均满足R均Rd( 1-ZCv ) 。Z取1.645。 3上面几组实验最后强度均满足设计规定。其中二组和三组的强度相等为0.87 MPa，是五组中最大值。根据同等强度，节省材料考虑，选择第三组，即石灰：粉煤灰：土=9：31：60作为该二灰土最后设计配合比。 16