发动机防喘放气系统的工作原理及维护实

发动机防喘放气系统的工作原理及维护实践V2500发动机防喘系统是防止发动机喘震的系统组成：包括BSBV、VSV、BLEED VALVE其中BSBV的工作原理VSV的工作原理： BLEED VALVE 原理这个服务提供了HPC B V 系统操作的详细描述和发动机工作中故障的影响。活门操作P3伺服空气电磁阀地面起动压气机喘振10级防气活门的打开导致的消音层分层放气活门位置电磁阀位置高压涡轮冷却空气的描述放气活门和电磁阀的 操作：V2500-A5发动机共有四个HP稳定放气活门。3个7级活门和一个10级活门。每一级上的放气活门（邓洛普公司）在设计和功能上都是一致的。唯一的差别是10级的放气活门工作时温度较高，因此7、10级放气活门有防装错设计。而PARKER HANNIFIN的放气活门是可互换的设计。稳态的放气活门用于HPC的卸载以防止压气机喘震和失速。以下是放气活门在五个主要的阶段的状态。ENGINE OPERATING CONDITIONOPEN BLEED VALVE7A7B7C10StartingSteady State (idle/low power only)Transient Manoeuvres(accels/decels)at idle/low powerTransient Manoeuvres(accels/decels)at low/mid powerReverse Thrust OperationSurge Recovery注意：在起飞或稳定巡航时是没有活门打开的。附录3提供了HPT 和客舱引气系统的简要描述，这有助于当产生起动或EGT故障时对电磁活门的排故检查。放气活门的操作当发动机不运转时活门处于弹性打开状态。这是为发动机起动时准备的。当发动机运转时除非P3伺服空气使之保持在开位，压气机压力将关闭活门。P3伺服空气与相应的活门电磁阀通过管路连接，并受EEC控制。活门电磁阀断电允许P3伺服空气进入活门，它的压力超过关闭活门的压气机压力时，已经打开的活门保持打开，原来关闭的活门将打开。活门电磁阀通电断开P3伺服空气，活门关闭。压气机压力克服弹簧力关闭活门。P3伺服空气（12级）是用来克服压气机压力打开活门。因此在发动机起动时，P3伺服空气的任何渗漏都将导致活门的过早关闭。如果这种情况发生那么很有可能产生失速或起动失败。当发动机处于过度状态，活门被指令打开，如果P3空气渗漏可能导致活门打开延迟和失败。如果怀疑放气活门有问题，就要考虑P3的渗漏可能性，这包括：1、 发动机和放气活门之间的P3管路。2、 放气活门电磁阀和分隔板之间的管路。3、 分隔板和活门之间的管路。4、 活门封严。放气活门电磁阀：电磁阀通电关闭活门断电打开活门。电磁阀活门的失效安全位置能够确保放气活门依靠压气机压力保持在开位。所有的电磁阀都受EEC控制。到电磁阀的电信号中断将产生FADEC故障代码。这既包括导线的问题也包括电磁阀本身的电气问题。电磁活门内部的、机械伸缩都不会产生FADEC信息。因为EEC要给好几个附件提供电源，为便于分配，主要的附件被分成四组：发动机一组、发动机二组、自动起动组、反推组。但超速继电器、备用继电器不包括在内，当EEC探测到一个电磁阀的电气故障，EEC将使全组处于失效安全模式。例如组二电磁阀的故障曾导致10级放气活门保持在开位，使反推C管分层损伤。如果电磁阀粘在通电位，那么发动机起动时相应的放气活门将提前关闭并保持直到发动机关闭。如果电磁阀粘在断电位，相应的活门将保持打开。在干燥的条件下，空气中的浮尘将积聚在排气滤、伺服滤的内表面，这将导致电磁阀动作迟缓。如果浮尘积聚到一定程度，电磁阀将不能按照设计值正常操作。IAE在AMM75-32-51及75-32-53中的维护实践提供了不需拆下电磁阀更换或清洁气滤的程序。并且更换后不需进行全功能测试，唯一的维护需求按照AMM71-00-00-710-017建立可用性。问题：活门系统的故障指的是指令打开时关闭和指令关闭时打开或由于封严的磨损超标关闭较早。当发现活门粘连时，在采取措施使之自由活动前要注意它粘连在开位还是关位。活门系统的故障将导致：地面起动失败压气机失速或喘振参数不正常（EGT高于另一台发动机）。地面起动：发动机开始起动时四个活门都应处于开位，并在起动过程中逐步关闭。当地面起动不成功时，一个典型的问题是压气机失速导致的悬挂或热起动。N2的停滞及上升的EGT是最清楚的证明。失速可能是由于压气机损伤或磨损导致的，但更可能的是由于一个或多个放气活门粘连关闭或关闭较早导致的。所以，问题的原因可能是：1、 粘连关闭的放气活门。2、 P3伺服空气的渗漏引起的活门较早关闭。3、 活门封严的过度磨损。4、 粘连关闭的电磁活门（一个粘连关闭的电磁活门会隔断到放气活门的P3伺服空气，使活门在起动时不能保持在开位，因此只要压气机的压力超过弹簧力这个活门就会关闭）。注意：一个或多个活门粘连在开位不会影响发动机的起动能力，但会导致较高的慢车EGT。压气机喘振：放气活门按照需求有计划的打开将会防止压气机的喘振及喘振恢复。当一个活门粘连在开位或本应关闭的时候打开，压气机不会喘振，当活门本应打开的时候却关闭了，压气机的喘振裕度将降低，很可能导致喘振尤其是加减速时。发动机性能参数的差别：一个异常的活门通常会明显的影响到EGT和FF。在高功率时的发动机之间的差异将会更明显。所以当环境温度较高时采用最大起飞时很可能导致超温。V2500-A5STAGE 7 VALVESTAGE 10 VALVEEGT（）FF（%）N2（%）EGT（）FF（%）N2（%）G IDLE+15-35+3-7+1.1+1.7+35-65+9-16+2.9+3.5CLI/CRUISE+25-45+3-7+0.6+1.5+70-100+9-16+0.5+1.8TAKE/OFF+30-55+4-8+0.8+1.4+90-120+13-18+1.2+18注意:EGT超温及其他参数的变化未必是由放气活门引起的,所以排故时要按照手册调查所有的可能原因.使用放气活门效验装置可检查活门和电磁阀的正常与否,这将避免不必要的拆卸,预防喘振。系统故障：常见故障信息及处理方法：实践：BSBV 故障信息（收集）可通过故障汇编等获取故障的排除与预防 我的工作定检中润滑与校装及力矩检查 VSV作动器的渗漏沈阳、哈尔滨长春的故障对比。VSV故障信息放气活门故障信息 发动机监控 AIDS ATSU 01 04报告的判读 PPT演示 FIYADA 数据的应用空中实时监控试车喘震的预防与应对：我所经历的两次喘震经历。与大家共勉。