宝马X5加速不良 宝马x5加速测试

宝马X5加速不良 宝马x5加速测试 故障现象 一辆宝马X5 E53 N62 EUR，行驶里程为14万km。用户反应加速无力，车速在150160kmn时发抖。 故障诊疗和排除试车后确定故障存在，车速比较高时加速比较困难，而且假如连续踩加速踏板后无法继续加速，而且发动机声音发闷，怠速的时候有点发抖。连接GT1进行检测，在DME中末存放任何故障码，接着进入DME中的诊疗应答查看各缸的平稳值，18缸数值分别为：、。由此可见，除了1缸和7缸之外，其它各缸工作并不是怎么好。其它各缸平稳数全部不怎么大，应该和点火关系不大，问题可能出在油路上，从这些平稳数看应该属于共性，而不是因为单个缸工作不好产生的，即使可能和点火无关，不过还是要看火花塞的颜色怎么样，这么更能确定是混合汽过稀还是过浓造成的，拆卸多个缸的火花塞观察，电极发白，说明混合汽过稀，由此知道了加速无力的原因，造成加速不良的原因关键是加速时没有提供较浓的混合汽，或提供了较浓的混合汽，不过进人汽缸的混合汽不是较浓的混合汽；只有在加速时才出现高压断火。当然排气不良也要考虑。分析时能够从4个系统进行考虑：供油系统：供油过多过少全部会造成加速无力，因为过稀过浓全部会造成混合汽燃烧速度减慢，从而达不到有效的功率；点火系统：点火过晚或火花质量差也会造成这种现象。首先使开始燃烧的时刻推迟，其次也会使燃烧速度减慢，从而造成燃烧一直延续到进气门开启；机械故障：比如排气堵塞，油箱电磁阀发卡，PCV故障等全部会引发类是故障；电控失调或元件及线路故障也会造成混合汽不正常，比如空气流量计老化造成反应迟钝，即使在电脑的检测范围之内不报故障码，不过因为本身性能问题而造成反应不灵敏而加速不良等。然而该车为独立点火，高压断火问题不至于全部缸全部断火，基础能够排除，火花质量差也能够排除，不属于共性，假如点火过晚的话就是跟正时相关系了。据用户反应，该车在外面修过，当初检验出三元催化堵塞就换了两个新的三元催化，并洗过油路，也检验过油压，仍然没排除。举升车辆检验，三元催化确实是新的，接上油压表检验油压开启发动机，油压显示在5bar，很平稳，加速时也很平稳，当初并没怀疑有什么问题，不过忽然以为不对，油压怎么会是5bar呢，应该是才对啊，因为M54、M62、N62、N46发动机油压全部应该在，N52、N54、N55发动机油压才是5bar，新款车N46发动机油压是4bar，N62发动机油压调整的地方在燃油滤清器里面，怀疑是滤清器里面油压调整器可能发卡所致，于是在取得用户同意后更换上新的燃油滤清器，再次查看油压，此时油压回到了，查看平稳数，各缸数值全部回落在左右，再次出去试车，故障排除。教授点评焦建刚纵观作者的整个故障排除过程，还是有很多的疑问。作者在确定故障症状后，经过数据流，看到了汽缸存在平稳数值异常问题。但数据流中其它的部分主要数据，如进气量信号、水温传感器信号、燃油修正值等。作者反而没有提及。作者自己也认为该故障存在共性。上述传感器数据是否在正常范围内，就没有理由不去检验和说明。经过火花塞的燃烧情况，看到了混合汽稀的表象。此时是否能够接上尾气分析仪，检测一下尾气的情况呢?最终，作者经过油压测试，发觉存在燃油压力过高的问题存在。但油压过高为何会造成发动机动力不足，机理是什么?作者也没有深入分析。我认为作为本案例的精华部分，应该是有关油压过高造成的发动机故障的机理分析。而这一点，作者反而轻轻的放过了。燃油压力过高造成发动机动力不足的故障机理，其真正原因在于燃油修正的影响。因为油压高于正常范围，造成了单位时间喷射的燃油量超出了进八的空气量所需要的燃油量，其造成的结果是混合汽过浓。当发动机ECU经过氧传感器检测到混合汽过浓时，会经过燃油修正来降低喷油量。此时，经过读取数据流中燃油修正系数会发觉这一异常情况的存在。即使在怠速等稳定工况下，电脑经过燃油修正系数对过高的油压造成的混合汽过浓情况进行了调整。不过因为发动机加速属于过渡工况，在这一过程中，发动机ECU是在稳定工况的基础上，增加一定的额外喷油量，而其前提还是受各个传感器的修正系数制约的。而此时因为燃油修正系数处于负值，这会造成此时发动机燃油喷射量通常会降低10-20，此时就会出现急加速时混合汽反而偏稀的故障。假如大家对大众车很熟悉的话，就会了解空气流量传感器异常造成发动机怠速冒黑烟，但急加速却进气管回火的现象。其机理其实和上述故障是一致的。