物流实习日志

物流实习日志 参加毕业实习半年时间了,在我所从事的物流工作中,很多和理论存在着很大差异.要想使物流这个行业真正达成书本上所要求的那样,那还需要很长的时间.首先,在物流领域中,真正称得上专业的企业少得可怜,大部分是以前跑运输的,自家有几辆车,但美其名曰为某某物流企业,含有物流理念的领导极少,发展后劲不足,水平提升不了,效率不高.对于这些企业的领导,大多以前是在跑运输的,以后买几辆车,单独设个物流企业,招多个司机,再请多个搬运工,这就是现实中很常见的物流企业了.而且现在的物流专业毕业生们,来到这些单位工作,有不少被安排在搬运工,押运之类的工作岗位上.我不是说大学生做这些工作怎么着,我只是说,搬运工,押运工之类的工作得让大学生们来做,是人才过剩了,还是企业的水平太高了.我想,其中的内幕大家是知道的-关键是领导的物流意识不强,不重视物流人才的作用性.当然,这只是针对大多数物流企业来说的,不过,还是有少部分企业在物流这个行业里作得不错的,如中铁,中远,宝供,远成等,我比较熟悉的是芜湖安得物流有限企业,因为我在里面工作过,对其运作模式较熟悉.芜湖安得物流企业在中国物流中排名第17名,在全国全部设有分企业和网点,其是在此第三方物流企业上发展出第四方物流的.对其是怎样运作第四方物流,我是很清楚的,第四方物流,说白了,就是物流领域中的资源整合者,芜湖安得物流有限企业在这方面是做得很出色的,其所调动的车辆,所用的仓库全部是她人的,只不过花钱先租用而已,而自己却掌握着很关键的资源-货源.很多生产厂家,需要物流服务,安得物流便寻求和其合作,单独设个物流服务网点为其服务,就像一对一服务一样.一个网点大多数在3个人左右,几台电脑,多个电话,车辆集中由省份分企业调度中心调动,而所调动的车辆又是由另外一个掌握车辆信息资源的企业所提供(这么的企业,我们会把它称为供给商,就是车辆供给商的意思).这其中也是一个资源的整合过程.我们所调动的车辆大多是货到付款,然后,安得物流拿着司机所带回的回单和厂家结算,这其中,便会有两种价格,一个是安得物流和司机结算的价格,一个是厂家和安得物流结算的价格,当然后者要高不少,安得物流挣的就是其中的差价,对于安得物流这种运作模式,在中国取得很大的成功,发展势头很好,业务不停扩大,网点不停增加,其可谓物流行业的佼佼者.不过,哪怕真正是现在比较专业化的企业,其中还是存在很多的缺点,如成本控制,运输效率等,对于成本控制,拿安得物流来说,关键是压低司机的运价,而不是经过选择合理的运输方法,或有效的运输线路等方法来降低运价,这轻易激提议和司机的矛盾,再者,运输效率很不理想,空载率很高,而线路亦未受到应有的重视,司机所走的路线通常是自己走过的较熟悉的线路,有时需要几次上下高速,为的就是避开收费站,并不是那么简单的用多个公式就能计算出来的.对于装卸搬运这一瓶颈,在物流领域中尤其突出,现在,关键是人工作业,机械化程度很低,在大部分物流企业中全部是人工作业,费用较高,货物易受损害,尤其是在铁路装卸搬运中,人工作业很普遍,货物在搬运工手中抛来抛去,其货物的受损率试想可知.不过,在部分现代化水平较高的生产厂家中,装卸搬运的效率还算很好,全部是尝试用叉车进行装卸搬运.不过,人工作业不可避免,较常见的方法就是零碎的堆垛作业需要人工,如在车上及生产车间,而整托盘的装卸搬运便用叉车来完成.对于物流效率的影响原因中,不得不谈一下包装,包装分为工业包装和商业包装,工业包装亦称为运输包装,这里说的就是运输包装.包装标准是否,很大程度上决定着装卸搬运的效率,很多物流包装不统一,也极难统一起来,如服装,建材等,没有统一的标准的包装,就极难利用机械进行作业,试想,几件服装放在托盘上(通常服装全部是成包成包的),用叉车进行装卸,能让它堆几层高?建材就更难说了,这就是人工作业不得不如些普遍的关键原因了.