B级船舶题库总.doc

船体单 选 题广东1.1 某船长大于20m的海船，总吨丈量计算值为498.696，净吨计算值为278.88，则该船的总吨位及净吨位的数值应按以下（ D ）方法选取A按其计算值 B按计算值的整数及精确到小数点以下两位 C按计算值的小数点后四舍五入取整数 D只选取计算值整数，不计小数点以下的数值1.2 某一船长大于20米的尾机型沿海干货船，其机舱由斜梯通往露天干舷甲板。那么该船的机舱在露天干舷甲板的开口门槛高为（ C ） mm。A.900 B.760 C.600 D.3801.3 一艘沿海货船首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁已延伸至干舷甲板的上一层甲板，此时干舷甲板与上一层甲板之间的舱壁上的门（ C ）A.应为能自闭的钢质门 B.可为一般钢质门 C.须为风雨密钢质门 D.须为水密钢质门1.4 一艘船长为55m的沿海客船，按要求，其双层底的设置至少应满足（ A ）A.自机器处所前舱壁至首尖舱舱壁或尽可能接近该处之间B.机器处所以外并延伸至首、尾尖舱舱壁，或尽可能接近该处C.在中部设置双层底并延伸至首、尾尖舱舱壁，或尽可能接近该处1.5 下列船舶中，哪些可不进行破舱稳性计算（ C ）A.78m的沿海客船B.2000t的油船（闪点60）C.2000t的沿海散货船D.30m的沿海高速客船1.6 海上航行的货船的航行设备，应根据船舶的（ B ）和（ ）来配备A.航区； 载货量B.航区； 总吨位C.载货量； 总吨位D.载重量； 总吨位1.7 装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于( B )的要求。A.运木船B.干货船C.散货船D.液货船1.8 沿海客船在核算各种装载情况的稳性时，乘客重量应取每人（C ）kg，乘客的重心位置应取站立者为甲板以上（ ）m，坐者为座位以上（ ）m。A.65，0.8，0.5 B.65，1.0，0.3 C.75，1.0，0.3 D.75，0.8，0.51.9 一艘2005年建造的沿海油船，货油装载量为599吨，燃油装载量为20吨，该船在整个货油舱长度范围内（ B ）A.应设边舱或处所 B.应设双层底舱或处所C.可为单壳形式1.10 一艘2005年建造的沿海航行油船，货油装载量为4950吨，燃油装载量为60吨，按要求，在整个货油舱范围内应设（ C ）。A.边舱或处所B.双层底舱或处所C.边舱及双层底1.11 一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船长27.3m，船宽6.0m，型深2.3m，总吨为133，载货量为139吨，该油船（ C ）破舱稳性衡准A.不要求作B.要求作C.要，可适当放宽要求1.12 国内航行海船法定检验技术规则第5篇防止船舶造成污染的结构与设备中，载重量系指（ A ） A.船舶在相对密度为1.025的海水中，相当于所勘划的夏季载重线的排水量与空载排水量之差。B.船舶在相对密度为1.025的海水中，吃水到达所勘划的夏季载重线时的货物重量。C.船舶在相对密度为1.025的海水中，相当于所勘划的热带载重线的排水量与空载排水量之差。D.船舶在相对密度为1.025的海水中，吃水到达所勘划的热带载重线时的货物重量。1.13 一艘客船需增加临时乘客定额，申请单位向船舶检验机构提供了稳性计算书，该稳性计算书经审核合格，船检机构是否可以签发临时乘客定额证书？（B）A.可以B.不可以C.增加结构强度审核合格后可以D.增加干舷计算审核合格后可以江苏无该类题目。上海1.14 某船转入本市，船长在多少米以上的应计算船体中横剖面模数以校核其总纵强度。( A) A. 50m B.60m C.70m D.75m河北1.18 验船师在某艘总吨1500散货船的年度检验时，发现该船无防火控制图，下列要求哪项较为正确的？(B )A.限下次检验前配备B.限期在签发证书前配备C.抵下一港口前配备D.可用消防救生布置图代替山东1.19 吨位计算量计主体部分的容积时，下列四种图谱中不被使用的是：(C )A.静水力曲线B.邦氏曲线C.横交曲线D.舱容曲线1.20 船舶干舷按下列方法最终确定：( D )A.法规（2004）及修改通报中载重线篇章计算的干舷B.按结构吃水确定的干舷C.按稳性吃水确定的干舷D.按上述三种方法计算结果取最大值1.21 耐火分隔结构在标准耐火试验一小时结束时火焰和烟没有通过,这是作为何种耐火分隔的条件之一( A )A.A级分隔 B.B级分隔 C.C级分隔 D.A级、B级、C级三种分隔1.22 船上配备的AIS应与下列哪几种通导设备连接(C )（1）、MF/HF （2）、GPS （3）、NEVTEX （4）、罗径A.（1）、（2）B.（2）、（3）C.（2）、（4）D.（3）、（4）浙江23. 某公司从外省购入一艘船长为145m的散货船，向船籍港船检申请初次检验。船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救生圈时，怀疑该救生圈的重量不符合法规规定的要求，问法规规定的重量要求为：( D )A.没有规定B.2.5KgC.3.0KgD.4.0Kg24. 某货轮设有1台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。在进行安全负荷下的操作试验时，由于客观条件的限制，仅用19吨重物对该台起重机（克令吊）进行了的操作试验，试问：这次安全负荷下的操作试验是否合格？( B ) A. 这次安全负荷下的操作试验合格B.这次安全负荷下的操作试验不合格C.这次安全负荷下的操作试验基本合格D.因客观条件的限制，可以认为合格25. 某公司从外省购入一艘船长为145m的散货船，向船籍港船检申请初次检验。船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救生圈时，怀疑该救生圈的重量不符合法规规定的要求，问法规规定的重量要求为：( D )A.没有规定B.2.5kgC.3.0kgD.4.0kg26. 某单体客船，船长L为50m，在图示的船长范围内布置了以上3道水密横舱壁，舱壁间距离见上图。在考虑客船分舱的特殊要求时，法规规定若相邻两横舱壁间的距离小于3.0m加船长的3%或11.0m（取小者），则只应将这两道舱壁之一作为主横舱壁。请问上述3道横舱壁最多可作为几道主横舱壁处理？( C ) A.0 B.1 C.2 D.327. 验船师审查某货船图纸时发现，该船总长93.50m,设计垂线间长90.00m,设计水线长92.00m。最小型深85处首柱前缘至舵杆中心线的长度91.50m,该处水线总长94.00m。他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解，你认为正确的是哪个？( C )A. 载重线篇定义的船长L就是该船的设计垂线间长90.00m。B. 载重线篇定义的船长L就是该船的设计水线长92.00m。C. 载重线篇定义的船长L为最小型深85处水线总长的96%，即09694.0090.24m和最小型深85处垂线间长91.50m的大值,即为91.00m。D. 载重线篇定义的船长L为最小型深85处水线总长的96%，即09694.0090.24和最小型深85处垂线间长91.50m的大值,但不必大于最小型深85处水线总长的97%，即09794.091.18m,所以该船载重线篇定义的船长L的为91.18m。28. 验船师对某艘5000吨级散货船干舷甲板上装设的栏杆进行检验时发现，栏杆高度为1.20m,栏杆平均分为三档，每档间距为360mm。请问验船师下面的检验结论哪个是正确的？( B ) A.栏杆高度不满足要求，应达到1.5m。B.栏杆高度满足要求，栏杆间距不满足要求。C.栏杆高度和间距都不满足要求。D.栏杆高度和间距都满足要求。29. 按法规要求对某船货舱和机舱设置了固定式CO2灭火系统保护，但检查人员在CO2室要对施放机构动作和管路畅通性试验时发现，施放装置不完整，难以实施施放机构动作和畅通性试验。问：法规要求CO2系统的控制装置是如何规定，请在以下选择中选出正确答案(B)A. 应配置3套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。B. 应配置2套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。一套用于将气体从容器中排出，另一套用于开启安装于将气体送至被保护处所的管路上的阀。C. 应配置2套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所。D. 应配置1套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。30. 某艘新建货轮设有3台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。验船师在实施建造检验过程中，认为这 3台起重机（克令吊）具有船用产品证书，因此仅对起重机（克令吊）进行了安装和外观检验及安全工作负荷操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），就签阿发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件。以下表述正确的是：( C )A. 具有船用产品证书，可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件B. 可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件C. 同时未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），不可以签发船舶起重设备证书及其有关附件D. 进行了初次检验，可以签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件31. 某船的一台20吨固定起重机（克令吊 ）， 须要按试验负荷进行试验（吊重试验）。该台起重机（克令吊 ）在验船师的现场监督下，按下列步骤和方法进行试验：1.臂架放置在经审查批准的设计图纸所规定的最大臂幅位置； 2试验使用的负荷为具有质量证明的重物，试验负荷满足法规规定要求；3.重物悬挂在吊钩上，吊离甲板后,保持悬挂足够时间(法规规定时间);4.同时进行慢速提升回转变幅试验,提升回转变幅机构制动试验;5.试验后, 验船师对该台起重机（克令吊 ）进行全面检查,未发现变形和其它缺陷.试问:该试验（吊重试验）是否合格? ( D ).A.不合格B.未进行行走试验C.未进行快速提升回转变幅试验D.合格CCS32.吨位丈量案例分析某船东计划安排船舶进厂改装，在向验船机构提交改装申请前，向验船师了解其改装是否应重新进行吨位丈量。验船师了解到船东进行以下哪种改装时，应告知其应重新进行吨位丈量？( B ) A增设固定灭火系统B增加上层建筑C增加救生艇架和救生艇D增设主机舱内油渣柜33.载重线案例分析某船干舷计算书给出的夏季干舷为1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此需要将甲板线下移500mm，则按照上述方法勘划后，则以下哪一个是载重线证书中应填写的夏季干舷值？( C ) A:1800mm B:2300mmC:1300mmD:500mm34.法规适用性的案例分析根据法规2006修改通报第4篇第2-2章的规定，部分船舶应配备EEBD（紧急逃生呼吸装置）。某II类客船建造完工日期为2005年7月1日，于2007年4月5日安排进行换证检验，验船师登轮检验后发现该船未配有 EEBD，以下说法正确的是：( B ) A: 根据法规要求，该船不需要配备EEBDB: 根据法规要求，在2007年3月1日后的第一次检验配备EEBD，因此应结合本次检验配备C: 根据法规要求，在2008年3月1日后的第一次检验配备EEBD，因此，本次不必配备，可在下次检验时配备D: 以上都不正确35.因船舶检验质量问题而可能导致船舶被滞留的相关缺陷方面的案例分析某货轮进行营运检验中发现，其左舷设有1艘救生艇，右舷1只救生筏，救生艇和救生筏总承载人数是证书中船员总数的1.5倍。该船2007年3月1日安放龙骨，船长93米，航区为近海。验船师认为该船救生设备配备不满足法规要求，以下的说法正确的是：(A) A: 不满足法规要求，救生艇数量不足，应每舷1艘B: 不满足法规要求，救生筏数量不足，应每舷1只救生筏C: 不满足法规要求，救生艇和救生筏总承载人数不足D: 满足法规要求36.起重设备案例分析某轮起重设备的4年度换证检验已到期，但由于该轮的货运班期原因，船东不能及时提供此项检验，故船东申请相关的展期检验，请问你认为此事应如何处理？( C ) A: 不接受展期申请，因为不符合有关规定B: 接受申请，不用检验，直接进行展期。C: 接受申请，进行一次年度检验范围的总体检查满意后，方可展期。D: 以上都不对37.国内航行海船法规2006修改通报适用性某国内近海航行成品油船（闪点小于等于60），船长78m，载员20人，铺龙骨日期为2006.12.01，完工日期为2008.04.30。根据国内航行海船法定检验技术规则2004（含2006修改通报）第4篇第3章的要求，该船的救生艇、筏配置方式有下列四种方案，请选择正确的配置方式：( A )A: 左右舷各配一艘定额20人的机动封闭耐火救生艇，并配备一只定额10人的气胀式救生筏B: 左右舷各配一艘定额20人的，由不燃或阻燃材料制造的机动开敞救生艇，并配备一只定额10人的气胀式救生筏；C: 左舷配备一艘20人的机动封闭耐火救生艇，右舷配备2只10人的救生筏D: 全船配备三只定额10人的气胀式救生筏38.执行法规技术要求的案例分析国内航行2000总吨货船，根据国内航行海船法定检验技术规则2004及2006修改通报第4篇第2-2章要求，对起居处所、服务处所和控制站内应配备型式合适和数量足够的手提式灭火器，对本船舶应至少配备 具手提式灭火器，在起居处所不应布置 灭火器。( B ) A: 5，干粉。B: 5，二氧化碳C: 10，干粉D: 10，二氧化碳39.执行法规技术要求的案例分析某验船师在检验起重机时，对起重机的吊钩、吊环、转环与卸扣等活动零部件的质保书（或材质证明书）进行审核，该验船师根据起重设备法定检验技术规则（1999）第2篇第5章的要求对上述活动零部件材料的使用提出了疑义，认为应采用如下材料：( D )A: 球墨铸铁B: 合金铸铁C: 铸钢件D: 锻钢件40. 2008年6月，某救生艇厂家制造了一艘全封闭救生艇，准备配备在国内航行的散货船上，工厂申请其产品检验，请问：按照有关要求，该救生艇在静水中满载的航速应不小于_；出厂前至少应进行_航行试验。( B )A: 4kn；1h B: 4kn；2hC: 6kn；1hD: 6kn；2h41.验船师在对某船进行年度检验时发现，该船气胀式救生筏的存放有问题并向船上三副指出要求改进。请问验船师指出的是哪个问题？( C )A: 气胀式救生筏的首缆通过静水压力释放器与船舶连接。B: 气胀式救生筏首缆的易断索与筏架连接。C: 气胀式救生筏外壳有二道捆扎索以防搬运过程中失误打开。42.载重线标志外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成，圆圈的中心位于船中处。验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。下述哪种勘验方法是不正确的？( B )A: 圆圈水平线的上边缘是通过圆圈的中心。B: 核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。C: 核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线上边缘的距离。43.某新建的10000DWT货船的机舱内燃油舱与主甲板间有600mm空间，空间内部有框架结构并有管系通过，主甲板上为船员房间并完成内装，在进行防火分隔的敷设时船厂提出了一些方案，验船师应如何选择：( C )A: 在完成内装的船员房间内敷设甲板敷料。B: 由于燃油舱与主甲板之间的空间难以进入，在燃油舱与主甲板的四周用防火材料进行封堵。C: 在燃油舱与主甲板之间的空间内部对主甲板敷设防火材料。D: 以上方案均不对。该处的防火分隔等级应为：( A )A: A-60 B: A-30 C: A-15 D: A-0。44. 某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过6.30m，拟勘划的夏季载重线为2320mm，船舶的型深为：8.60m，甲板板厚为20mm，在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定应如何处理：( C )A: 以左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线。B: 以理论型深值来勘划甲板线。C: 以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。D: 以右舷的型深的测量值来勘划甲板线 如果在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为+4mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定又应如何处理：( B )A: 左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线。B: 以理论型深值来勘划甲板线。C: 以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。D: 以右舷的型深的测量值来勘划甲板线。45.某干货船的船长为92.50m，近海航区，其救生艇、救生筏的配备应满足船上总人数的百分比为：( C )A: 110%B: 150%C: 200%D: 240%46.某干货船的首楼在“位置1”的范围内，首楼在干舷甲板上有3个风雨密门，分别是油漆间、物料间和进入底舱应急消防泵舱的门，门槛高度要求不小于600mm有几个：(A)A: 1 B: 2 C: 3 D: 047.当TMCP钢板经冲击试验不合格时，可以通过下列手段挽救：(D)A: 正火B: 完全退火C: 正火+回火D: 以上答案均不行48.D级钢落锤试验所测得的无塑性转变温度在哪个区间范围内是合格的？(C)A: 0-10 B: -10以下 C: -20以下 D: 以上答案均不对49.执行法规技术要求的案例分析根据海事局“国内航行海船法定检验技术规则“第4篇第3章2.1.3（3）要求，装运闪点不超过60（闭杯试验）货物的油船、液化气体船和散装化学品船每舷应配备经认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。当设计配备1艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数，此时救生筏的配备应是什么？(A)A: 至少一侧配备有50%船上人员总数的吊架降落式救生筏。B: 全船还应配备能容纳船上总人数50%的气胀救生筏。C: 全船还应配备能容纳船上总人数100%的气胀救生筏。D: 全船配备适当数量的救生筏。50.执行法规技术要求的案例分析在船长80m及80m以上但小于120m的货船上，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇的长度；在船长为120m及120m以上的货船及船长为80m及80m以上的客船，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离是多少？(B)A: 至少为艇的长度。B: 至少为救生艇长度的1.5倍。C: 至少为救生艇长度的2倍。D: 至少为救生艇长0.5倍。多 选 题广东1. 一艘船长为65m、载客人数为90人、船员为10人的沿海类客船，其救生艇、筏与浮具的正确配备应是（A C ）A.110人的气胀救生筏B.20人的机动救生艇和90人的救生筏C.20人的机动救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具D.20人的机动救生艇和90人的救生浮具2. 以下关于国内航行海船救生衣与救生圈的存放要求的说法哪些是正确的？(A，B，C，D)A. 救生衣应存放在人员易到达处。B.值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶室、电报室和机舱等值班处所，其存放位置应有明显标示。C.救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用之处，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。D.每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。3. 一艘700总吨的遮蔽水域航行的货船，已配备了操舵磁罗经、舵角指示器、主机转速表、回声测深仪、测深手锤，还应配备（ A、B、D ）A.标准磁罗经B.在水平面360范围测得方位的器具C.雷达D.自动识别系统（AIS）4. 下列关于国内航行海船磁罗经的安装情况，哪种说法符合规范要求：（A D）A. 标准磁罗经安装于驾驶室内。B.操舵磁罗经安装于罗经甲板上并保证视域不受遮蔽。C.磁罗经安装于船舶的纵中剖面。D.罗经柜使用非磁性的螺栓进行固定。5. 一艘沿海干货船在核算各种装载情况的稳性时，下列哪些舱柜应计及自由液面对初稳性高度的影响？(ABC)A.燃油舱B.淡水舱C.污油水舱D.装满98以上舱容的液体舱6. 倾斜试验的目的，在于（C、D ）A.确定空船浮心的实际位置B.确定船舶的排水量C.确定船舶空船排水量D.确定船舶空船重心的实际位置7. 一艘总长为65 m的沿海航行货船，其前桅灯在船体以上高度为12 m，后桅灯在船体以上高度为17 m，则以下哪一高度为舷灯正确的安装高度？(BCD) A.船体以上高度10 Mb.船体以上高度9 mc.船体以上高度8 md.船体以上高度6.9 m8. 一艘船长为25米、航行时间为5小时的沿海航区客船，其（B、C、D ）不应作为载客处所。 A.围蔽的甲板室B.有栏杆和天篷保护的露天甲板C.露天的甲板D.甲板间高1.9m的舱室。江苏无该类题目。上海9. 验船师张某于2006-05-19对“共江”轮进行年度检验。该轮为2005-05-05建造完工、总吨位520、船长55米、单甲板尾机型、沿海航区的一般干货船。张某在检验中发现实际情况如下：干舷甲板尾部设上层建筑，驾驶室设在上层建筑甲板前方，机舱棚得到上层建筑防护；上层建筑左右舷各设1个出入口，门槛高度距甲板为380mm，装设自制木门；机舱仅在上层建筑左右内通道各设1个出入口，门槛高度距甲板380mm，装设A-30防火门；驾驶室仅能通过设在上层建筑露天甲板尾部的钢梯至干舷甲板。张某认为该船以上情况明显不能满足载重线规范要求，以下正确的措施是。(AD)A. 要求上层建筑2个出入口门槛高度距甲板加高至600mm，同时其上的门换成符合规范要求的水密门。B. 要求机舱2个出入口门槛高度距甲板加高至600mm，同时上层建筑2个出入口上的门要求换成符合规范要求的水密门。C. 要求上层建筑2个出入口上的门换成符合规范要求的水密门。D. 查阅该船的干舷计算书，如计算书内将上层建筑作为封闭的上层建筑计入对干舷的修正，应认定该船上层建筑作为非封闭的上层建筑不能计入对干舷的修正，重新校核该船的干舷与强度、完整稳性所决定的干舷比较取最大者。河北10. 某航区为平静水域营运限制的沿海小型货船（L=18.00m），船上配备的救生设备为救生浮具，定额为乘员总数的100%。(A、B)对该船，以下哪些要求是正确的：A.为适应到沿海各港区作业，应用6人气胀筏代替救生浮具B.限制该船仅在长江口以南水域使用C.限定本船仅能在夏季到北方水域作业D.全船救生设备的配备不足，应为乘员总数的150%11. 一新造投入营运的沿海航区船舶，在变更检验机构后初次检验时发现，其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷，而船检批准图纸中，夏季、热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。验船师在检验时应提出以下要求：(B、C) A.可不做变更，但应在检验报告等文件中注明B.按要求增加勘划夏季、热带及热带淡水干舷C.审核干舷计算书并核定载重线标志D.可根据需要，只增加夏季干舷，其他不予勘划12. 一艘航区为近海航区干货船，船长100米，在进行法定检验时，验船师在检验时，发现该船仅配备了1艘容量为全船150%人数的机动救生艇，认为不符合船检法规要求。验船师认为该缺陷影响了船舶的航行安全。对此，本案例中以下哪个观点正确：(A D)A.验船师的要求符合船舶检验法规的规定。B.验船师所提要求不合理。C.验船师可限期一个月要求船方在另一舷增配一艘机动救生艇D.增配一只适当容量的气涨式救生筏就可以了。13. 某干货船在载重线检验时，验船师发现该船的载重线标志仅用油漆描写，未永久性的勘划在船舷两侧。但船方认为现在船在码头作业，且这些标志是正确的，原载重线证书还在有效期内，拒绝整改。按法规要求，你认为验船师和船检机构有哪些处理措施？(B C D)A. 同意该船在下次修船时解决。B.要求必须立即进行永久性勘划。C.撤销有关证书。D.通知本港海事部门山东无该类题目。浙江14. 一艘总吨为2978的货船，2008年7月建造完工，由某省船检机构检验完成后转入另一省船检机构，转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在检验过程中发现多处防火分隔不满足法规要求，其中穿过各层甲板的梯道均处于开敞状态，不满足法规要求，请问法规对该种船舶的梯道保护有何要求？(B、D)A. 电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用A-0级环围，并用自闭门保护B. 电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用B-0级环围，并用自闭门保护C. 电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用C-0级环围，并用自闭门保护D. 所有梯道应为钢质结构15. 有一艘货船，船员把救生衣都放在船员室内，把一部分救生圈放在室内通道内，室外救生圈为防掉下，将其固定在栏杆上。以下选项中指出题中错误做法，并纠正的是：(A、B、C)A.救生衣置放错误。值班人员使用的救生衣应分别存放在驾驶室、电报室、机舱。B.救生圈都应放在室外易取之处。C.救生圈不能永久固定，应将救生圈置于固定的支架上。16. 某验船师对一艘1000吨级一般干货船进行年度检验时发现，该船舱口长20m,舱口盖是木质加盖帆布形式，舱盖木板横跨货舱口，每块木质舱盖板长4.0m，厚50mm,用一层防水帆布作为舱口盖布，并用尼龙绳系固。请问验船师提出的下面哪些意见是正确的？(A，B，C，D)A.木质盖板厚度至少为60mm，且其跨距不能大于1.5m。B.至少应备两层良好的舱口防水盖布。C.舱口盖应先用钢压条固定再用绳索系固。D.舱口盖应至少用两套装置固定。17. 某货船在一次航行途中，因受到在大风袭击而致使舱口略有变形，钢质舱口盖无法做到完全风雨密。为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？(B、D)A.变形较小，无须采取任何措施B.将舱口完全修复C.在舱口盖上加盖单层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置）D.在舱口盖上加盖双层或多层帆布（按法规要求配有固定盖布的装置）18. 一艘总吨为2978的货船，2008年7月建造完工，由某省船检机构检验完成后转入另一省船检机构，转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在检验过程中发现多处防火分隔不满足法规要求，其中穿过各层甲板的梯道均处于开敞状态，不满足法规要求，请问法规对该种船舶的梯道保护有何要求？(B、D)A.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用A-0级环围，并用自闭门保护B.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用B-0级环围，并用自闭门保护C.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道，应至少用C-0级环围，并用自闭门保护D.所有梯道应为钢质结构19. 一艘船长为82米，2005年建造完工，航行于近海航区的货船，船员人员13人，配备17人救生艇1艘，15人救生筏1只。船舶在即将修船时碰到了例行安检，在安检过程中发现该船吊艇架因缺乏维护保养，锈蚀严重，影响释放效能，为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？(B、C、D)A.拆除吊艇架B.完全修复吊艇架C.拆除吊艇架，船舶航行区域暂时降为沿海D.更换吊艇架20. 某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？判断不准确，证书是正确的(C、D)A. 判断准确，在离甲板0mm处画甲板线，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mmB. 判断准确，在离甲板0mm处作永久性的甲板线标志，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mmC.判断准确，在证书中将夏季干舷（从甲板线量起的干舷）调整为258mm。21. 某货轮设有3台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。在实施年度检验过程中，这 3台起重机（克令吊）都对影响强度的部件进行了更换和修理，因为是年度检验，因此仅对起重机（克令吊）进行了安装和外观检验及安全工作负荷操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），就在相应的船舶起重设备证书中作了年度签证。以下表述不正确的是：(A、B、D) A.在相应的船舶起重设备证书中作了年度签证是正确的B.使用试验负荷进行负荷试验（吊重试验），仅在换证检验进行C.未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），不可以作年度签证D.对影响强度的部件进行了更换和修理，不需使用试验负荷进行负荷试验（吊重试验）CCS22.船舶完整稳性案例分析某客船安排进行换证检验期间，按照2004法规第4篇第7章1.2.3条的规定，进行了间隔不超过5年的空船排水量和重心纵向位置的检查，验船师将检查结果与已批准的稳性资料相比较，以下说法正确的是：（C、D）A: 只需进行核对，无论结果怎样都不必进行倾斜试验B: 核对后无论结果怎样都应进行倾斜试验C: 核对后，如果空船排水量与原稳性资料的偏差超过2%时，应重新进行倾斜试验D: 核对后，如果空船重心纵向位置与原稳性资料的偏差超过0.01L（L为船舶垂线间长）时，应重新进行倾斜试验23.国内航行海船法规某国内沿海航行散货船，拟用于装运矿砂、煤、谷物、没干透的木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物，2005年3月8日铺龙骨，2006年9月10日出厂，总吨2980。根据国内航行海船法定检验技术规则2004第4篇第2-2章的要求，该船为免除货舱固定灭火，需满足以下哪些要求：(B， C， D)A: 货舱安装抽烟探火系统，并能在驾驶室提供声光报警。B: 货舱仅用于装运矿砂、煤、谷物、没干透的木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物，并在证书上注明上述货物种类。C: 具有关闭货舱的所有通风导管和其它一切通向货舱的开口的设施。D: 钢制舱口盖。24.执行法规技术要求的案例分析某近海航区成品油船即将完工，验船师根据国内航行海船法定检验技术规则2004第3篇第2章干舷核定条件对该船进行干舷核定时发现：许多核定条件与“位置1”和“位置2”有关，你认为下列哪些概念正确。（该船总长95m，型宽15.2m，型深7.2m，首楼长约11.5m）(B、C、D)A: 该船首楼甲板是“位置2”B: 该船主甲板为“位置1”C: 该船由艉楼甲板通往首楼的步桥上的避浪亭应为“位置2”D: 艉楼甲板为“位置2”25.执行法规技术要求的案例分析某在建15000总吨左右国内近海航区散货船正在进行耐火舱壁的安装敷设，根据船级社批准的“防火区域划分图”，其机舱与走廊相隔的围壁应为A-60分隔，工厂报检时出具了防火材料厂提供的A-60舱壁型式认可证书复印件及主要防火材料陶瓷棉的产品合格证，从型式认可证书获知，该防火结构采用2层20mm厚（共40mm厚）的陶瓷棉，而应急发电机室与厨房之间为A-15耐火舱壁，工厂提出准备敷设1层20mm厚的陶瓷棉，根据国内航行海船法定检验技术规则2004第4篇第2-2章的要求，请分析下列哪种表述正确。(B、C、D) A: 因2层陶瓷棉的厚度为40mm，能达到A-60耐火等级，那么1层陶瓷棉厚度20mm应该能达到A-15的耐火等级，因此上述办法可以接受。B: 如工厂能提供1层20mm厚陶瓷棉对应的A-15耐火等级的型式认可证书，该A-15舱壁可以接受，否则不能接受。C: 工厂可按照A-60舱壁型式认可证书描述的结构形式要求敷设该A-15舱壁。D: 舱壁的耐火等级只能通过标准耐火试验确定。26.2008年2月，某救生设备厂制造了救生艇艇架和绞车，在产品检验时，要对绞车制动器进行如下哪些负荷试验：(B；D)A: 1.25倍最大工作负荷的静负荷B: 1.5倍最大工作负荷的静负荷C: 2.2倍最大工作负荷的静负荷D: 1.1倍最大工作负荷的动负荷27.执行法规技术要求的案例分析国内航行的4000总吨及以上的货船起居处所、服务处所与控制站的梯道及电梯的保护，应如何进行分隔环围和保护？(A 、B、D)A: 仅穿过一层甲板的梯道，在一个水平面上用至少为B-0级分隔及自闭门保护B: 仅穿过一层甲板的电梯，应在两层甲板上用A-0级分隔环围和钢质门保护C: 仅穿过一层甲板的梯道和电梯，应在两层甲板上用B-0级分隔环围和钢质门保护D: 穿过多于一层甲板的梯道及电梯，应在每层甲板上至少用A-0级分隔环围，并用自闭门保护28.执行法规技术要求的案例分析某集装箱船总长100m，最大宽度25m，前桅灯高度12m，舷灯位于前桅灯的前面，高度10m，左红右绿，离船舷2.2m，请问该船舷灯布置哪些不正确？(A 、B、D)A: 舷灯位于前桅灯的前面；B: 舷灯在船体以上的高度10m；C: 左红右绿；D: 舷灯离船舷的距离超过2.2m。29.执行法规技术要求的案例分析某平台供应船总长79.80m，最大宽度18m，信号设备配备和布置下列哪些是正确的？(B、C)A: 前、后桅灯的水平距离为18mm；B: 桅灯、舷灯、尾灯配有双套灯具；C: 操纵能力受限制的号灯悬挂于前桅灯和后桅灯垂向之间，其与首尾中心线正交的横向水平距离为2m；D: 操纵号灯装设在高于后桅灯垂向距离1.8m处。30.执行法规技术要求的案例分析某载重量7000t油船，船宽18m，其边舱宽度和双层底高度下列哪些是正确的？(B、D)A: 距基线1.8m及以上边舱与舷侧壳板垂直的任何剖面处测得的距离W为0.9m；B: 双层底高度h为1.2mC: 距基线1.5m处边舱宽度1.0m；D: 货油舱内吸阱凹入到由距离h所定义的双层底边界线下面，并且阱底与船底壳板之间距离为0.6m。31.执行法规技术要求的案例分析船体结构用锻钢件下列哪些说法是正确的？(A、C、D)A: 舵杆和舵销化学成分中当含碳量超过0.23%时，其碳当量应不超过0.41%；B: 不用于焊接结构的碳钢和碳锰钢的含碳量没有要求；C: 对冰区航行的船舶，其舵杆和舵销应作-10C的夏比V型缺口冲击试验；D: 舵杆应进行超声波检测。问 答 题广东1. 某沿海航区客船，垂线间长60米，建造时经倾斜试验确定的空船排水量500t，重心纵向位置为舯后1米。在经过5年的营运后，船籍港验船师对该船进行了空船排水量和重心纵向位置的核查，确定空船排水量为498t，重心纵向位置为舯后0.1米。该验船师决定不需要重新进行倾斜试验。请问这个决定正确吗?并说明理由。答案 不正确。根据国内航行海船法定检验技术规则（2004）第4篇第7章1.2.3的要求，空船排水量的偏差值超过2%或重心纵向位置的偏差值超过0.01L应重新进行倾斜试验。该船重心纵向位置的偏差值0.9m，已经超过了0.01L=0.0160=0.6m。因此必须重新进行倾斜试验。2. 一艘客船需增加临时乘客定额，申请单位向船舶检验机构提供了稳性计算书，该稳性计算书经审核合格，船检机构签发了乘客定额证书。试述其操作是否正确并简述理由。答案 不正确。增加临时客额的检验，申请单位除应提交稳性计算书外，尚应提交总布置图、和各层甲板乘客布置图、救生设备配备说明及其他认为需要的图纸资料，以确定客额增加后的乘客分布情况是否符合法规对载客处所、人员救生等各方面的要求，而不能单凭稳性合格就认为其客额的增加满足签发证书的要求要求，同时，增加临时客额的检验合格后，应发给临时乘客定额证书。江苏3. 船东A委托设计单位B为其设计一条4800载重吨的成品油船，用于大连-上海航线的成品油运输，B设计完成后，向检验机构C申请图纸审查，C单位验船师在审查该图纸稳性资料后，发现B单位设计人员仅仅考虑了满载出港和压载到港状态下的稳性资料，稳性资料是否齐全？若不齐全，尚缺哪些方面的资料？答案不齐全，就稳性资料而言，至少缺以下三部分内容：（1） 基本装载情况应考虑：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港和压载到港六种状态；（2） 由于本船航行于青岛以北，尚应考虑稳性状态最差的基本装载情况结冰时的稳性；除此以外，尚应考虑该船的破损稳性。4. 某检验机构验船师小组在对一条航行于沿海的散货船进行年度检验时发现载重线有改动的迹象，经向船员了解，半年前，该船与另一散货船发生碰撞，后进厂维修，对舷侧部分结构进行了更换。该船行为是否恰当？答案:该船至少在以下三个方面存在不当：（1） 该船发生事故，未向船舶检验机构申请附加检验；（2） 未经船检机构许可，擅自更改船舶载重线；未经船检机构许可，擅自改变船舶结构，可能影响船舶安全性能5. 某5500DWT近海散货船,无装货类别限制，主机型号为: G8300ZC16B-1，额定功率为1765KW,该船有两个货舱，配备有应急发电机组和燃油锅炉，按照法规要求，该船的固定式二氧化碳灭火系统应对那些处所提供保护:答案:机舱、货舱、锅炉间6. 湖滨船厂设计室送审某干货船的船舶完整稳性报告书有下列内容，作为验船师你认为这份报告书至少还应包括那些内容？1船舶主要参数；2基本装载情况稳性总结表；3主要使用说明。答案:至少还应包括下列内容：1各种基本装载情况稳性计算；2液体舱柜自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明；3进水点位置及其进水角曲线；4许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图；7. 临海公司老陈的船发生了事故，影响船舶适航性能。他应向船舶检验机构申请什么检验，还有那些情况应进行这类检验？答案:申请附加检验。船舶发生下列情况之一时也应进行附加检验：1、改变船舶证书所限定的用途或航区时；2、法定证书失效时；3、船舶所有人或经营人的变更及船名或船籍港变更时；4、涉及船舶安全的修理或改装。8. 某型沿海散货船，侧视图如下图示：该船吨位计算书内容（摘录有关容积的计算）：V2艏楼容积舱口围板部份的容积尾楼容积救生甲板室容积驾驶室容积上述容积V2的计算是否正确？答题要点：A、不正确。B、V2中尚应包含箱型舱口盖及烟囱部份的型容积。9. 某型沿海油船，设计载重量为700载重吨，全船采用单底、单甲板结构形式，该形式是否符合法规的要求？为什么？答题要点：A、不能。B、对于载重量为600载重吨以上、小于5000载重吨的油船应设有双层底舱或处所，双层底舱的设置还应符合法规的有关规定。10. 下列那些处所属于A类机器处所： 驾驶室，有作为主推进内燃机的机舱，燃油锅炉舱应急消防泵舱（机器功率30kw）答案和为A类机器处所。11. 某沿海货船，船长63m，总吨1020，除机炉舱外，该船共配有消防水带3根，是否满足法规的要求？如不满足，如何配备？答题要点：A、不满足。 B、该船所需的消防水带数目（除机炉舱外）应为每30m船长设一根，备用一根，但总数不少于5根。 C、应至少配备5根消防水带（机炉舱除外）。12. 某审图机构验船师在对一条船长为135.0米散货船进行救生设备布置审查时,发现救生艇尾端距离螺旋桨之前10个肋位，图纸中标注该处肋距为700mm，救生艇规格为6.0m2m0.8m，请问该救生艇的布置是否满足要求？请说明理由。答案1、不满足要求。2、按照规则第4篇第3章3.1(3)要求：在船长为120m及以上的货船上，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离至少为该救生艇长度的1.5倍。图中说明该船所配的救生艇艇长为6m，因此救生艇尾端应位于船舶推进器之前至少9m，而该图纸中实际距离为7m，显然不满足1.5倍要求。13. 某6000总吨的近海散货船正处于主船体完工，上层建筑内装工程时期，验船师在主甲板艉部区域，左右紧邻应急发电机组室与存放蓄电池组的房间之间发现了一面积为4.2平方米的储物间，该处四周及甲板内均为钢板。请问：该储物间是否符合耐火完整性要求？为什么？答案1、不符合。2、按照规则第4篇第2-2章3.2.2和3.2.3的要求：该储物间面积超过4平方米属于较大失火危险的服务处所，该处应与属于控制站的应急发电机组室和蓄电池间的舱壁耐火完整性达A-15级，同时由于该处处于主甲板邻近A类机器处所所以该处甲板耐火完整性也应达A-15级。综上，钢板不满足A-15级的耐火完整性要求。上海14. 在XX号建造检验过程中，验船师发现船厂将船体外板作为机舱内燃油柜的一面，这种做法是否合适？为什么？如果不合适，应该如何改正？该船航区为A级，为单底单壳船舶。答：这种做法不合适；因为船体外板不应该作为燃油柜的围壁限界面；应该单独作燃油柜，且与船体外板分开。 （依据为内河船舶法定检验技术规则（2007年修改通报）第12篇第2章2.2.8.6）15. 对XX号改装检验中，该船为25米长B级航区非机动船舶，原来主发电机布置在主甲板上机舱内，现在将主发电机移到主甲板以下，原来的机舱改成船员休息室，在主甲板下重新布置机舱，并在右舷设1个机舱出入口。请问这种出入口设置是否符合规范要求？如果不符合应如何设置？答：不符合。应设置2个机舱出入口，其中一个可以为直梯。（依据为内河船舶法定检验技术规则（2004）第3篇第2章2.1.8）16. 某高速客船，2002年建造，材料为增强纤维，核定载客110人，A级航区。船长27.5m船宽4.2m型深1.7m满载排水量36.11t空载排水量24.88t满载吃水0.77m空载吃水0.64m2006年特别检验时发现：空载状态吃水已是满载吃水，且尾倾严重，尾吃水0.95m，在满载时检查吃水超过载重线50 mm。要求：1） 上排对船体全面检查。2） 开启舱底板检查是否有水。3） 检查船上增加物品数量。检查后发现：1）船体外表面有鼓起小水泡。2）舱底水较多。3）增加部分设施。问题：验船师应要求厂方采取哪些措施？答题要点：1）对船体表面小水泡清除，且船体表面喷胶衣防止水侵入船体，而影响增强纤维强度。2）按2002年内河高速船入级与建造规范中1.4.3.3规定，凡客船应对空船重量予以审查与认可的稳性资料相比较均超过2%。3）作倾斜试验，干舷计算、稳性按现行规范衡准后再重新核定干舷。17. XX船于XX年X月X日在XX船厂进行建造检验时对该船的载重线标志进行了检验。查明该船送审图纸符合要求且业经船舶检验机构审查批准。该船属一般干货船，船舶总长为19.80m、船长为17.80m、总宽为4.70m、型宽为4.50m、型深为1.67m。载重线圆环中心距船首前端与船尾尾端均为9.9m，长为300 mm、宽为25 mm的水平线平分通过外径为300mm、线宽为25 mm的圆环，在载重线标志的左侧绘制的“ZC”字母高为100mm、宽为60mm、间距25 mm，其离载重线标志左侧为25 mm，下缘与载重线标志上缘平齐。在载重线标志右侧且居中绘制的“B”字母高为100mm、宽为60mm，其离载重线标志右侧为25 mm。同时检验了水尺标志等。问题：在上述案例中指出载重线标志勘划的错误之处，并将正确的加以叙述。答题要点：1） 圆环中心应勘划在船长中点；2） 水平线长为400mm，其上缘通过外径为250mm圆环中心；3） “ZC”字母其下缘离水平线上缘25 mm；4） “B”字母下缘与水平线上缘平齐。18. 某验船师在XX船厂对一油船进行临时检验，该油船因碰撞事故导致舷侧外板一部位出现裂缝，进厂上排修理。验船师同意船厂采用局部覆板的方法进行修理。问题：该验船师在执行检验过程中存在哪些问题？该怎么解决？答题要点：油船的船壳板任何部位均不得采用覆补的方法进行修理，验船师应针对损坏程度，敦促船厂换板修理，修理使用的钢板，其机械性能和化学成分须符合要求，并对修理中的焊缝按船舶建造检验要求，进行密性试验。19. 2007年11月23日，某验船师对沪金山洁23钢质内河船舶进行建造检验，外板厚度是0.05米，船舶主尺度是船长7.20米，型宽2.40米，型宽0.80米，在进行吨位丈量中，量吨甲板长是沿船舯甲板船艏外板到船艉外板量取的尺寸是7.9米。在进行计算时，直接将7.9米代入公式计算得GT = 0.189LBD0.35lbh=3.423。NT = KGTK系数，货船取0.56NT = 1.92计算结果：本船：总吨位：GT = 3吨净吨位：NT = 1吨问题：上述案例中是否有错误？请分别指出。答题要点：1） 本船量取量吨甲板长为7.9米，未按要求精确到厘米；2） 量吨甲板长有误，金属船体应从船体外板内表面量取，本船量吨甲板长未去掉外板厚度；3） 计算求得：GT = 3.383，NT = 1.894；计算结果只要求填写数字，数字后面不应有单位“吨”。20. 一船龄为18年的普通干货船，进厂上排修理，并申请特别检验，某验船师负责该船的船体检验。上排后，经测厚发现该船在水线附近约300mm宽有坑点腐蚀，坑腐蚀点比较分散，腐蚀点直径大多为30 mm至40 mm，深度为1.6 mm左右，舭列板实际板厚为3.1 mm。根据该船建造批准图纸资料显示，该船船侧外板及舭列板厚度均为4.5 mm，在制定修理方案时，船东要求作覆补处理，验船师不同意。问题：验船师为什么不同意船东的要求？针对上述情况应该如何修理？答题要点：1）规范规定船壳板及主要部位骨架一般不允许采用覆补，所以验船师王某不同意船东要求。2）上述实际板厚均已小于最小值。3）对比较分散的坑点腐蚀，可作焊补后磨平处理。4）对舭列板的均匀腐蚀应做换新处理。河北无该类题目。山东21. 中内龙骨在舱壁处中断时,可用哪几种方式与舱壁连接?答案a) 将中内龙骨的腹板在一个肋距内逐步升高至舱壁处，该处高度为原高度的1.5倍。中内龙骨的面板应延伸至舱壁并与之焊接；b) 用有面板或折边的肘板与舱壁连接，肘板的高度和长度等于中内龙骨的高度，肘板厚度应与中内龙骨腹板厚度相同。此时中内龙骨面板可不与舱壁连接；c) 将中内龙骨的面板宽度在一个肋距内逐步放宽，至舱壁处其宽度为原来的2倍，并与舱壁焊接。22. 不同强度的母材被焊接连接、强度相同韧性不同的母材被焊接连接时，焊接材料应如何选取？.答案 : 不同强度的母材被焊接连接时，除在结构不连续处或应力集中区域内选用较高强度等级的焊接材料外，一般可选用与较低强度级别相适应的焊接材料。当母材连接强度相同，韧性级别不同时，除结构受力情况复杂或施工条件恶劣外，一般可选用与较低韧性级别相适应的焊接材料。23. 在对船上压缩空气系统的营运检验中，若空气压缩机上已装有安全阀，主、辅空气瓶上安装的也是安全阀，则对其的校验是不是必须的？如果对这类安全阀不进行定期校验，有可能会产生什么样的后果？答案:空气压缩机上的安全阀的主要作用是保证压缩空气系统能够处于正常的工作压力下，而空气瓶上的安全阀除具有相同作用以外，还有在高温等恶劣情况下释放空气以防超压的作用。因此对其定期进行校验是必须的。如果对这类安全阀不进行定期校验，安全阀一旦失效，则在机舱失火时，就有可能导致空气瓶因高温超压而引发爆炸从而危及全船。浙江24. 验船师在检验一艘航行于近海航区，船长为79米的油船（闪点不超过60C）时，发现其只在一舷配备了开敞式救生艇，经查阅有关资料，证书记载安放龙骨日期为2006年3月18日，因此救生艇的配备明显不满足有关法规的规定。请问与法规的