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四川交通职业技术学院设计论文四川交通职业技术学院 毕 业 设 计（论文）专 业 汽车运用技术 学生姓名 高建华 班级学号 20132555 指导教师 黄龙 二零一五年十月四川交通职业技术学院毕业论文汽车怠速不良原因与控制措施分析Analysis on the causes and control measures of the automobile idle speed摘要关键词第一章 引言.1.1 汽车怠速的定义.81.2 汽车怠速的功用.8第二章 汽车怠速不良现象及原因.112.1汽车怠速不良现象.112.2 汽车怠速不良成因.122.2.1 长期低速运转和缺少保养.122.2.2 空燃比不合适，进气不畅，燃烧不良 .122.2.3 点火提前，发动机不稳 .122.2.4 空气滤清器被堵塞 .122.2.5 进气系统漏气或阀门关闭不严 .122.2.6 喷油器喷油不均匀 .12第三章 汽车怠速不良实车诊断.173.1 怠速不良原因.173.2 怠速不良诊断分析.173.1 案例一.17第四章 汽车怠速不良预防措施.20第五章 总结.29参考资料.33致谢.35第一章 引言1.1 汽车怠速的定义怠速是发动机运行工况之一。GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限制及测量方法（双怠速法及简易工况法）：怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。汽车怠速即只在发动机空转时的一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。1.2 汽车怠速的功用汽车的怠速功用：1.提供供电，维持气压，真空等基本状态，相当于电脑的“待机”2.磨合、暖机3.在停车等候时不熄火，可以省油，启动时快。4.加入清洗剂后，清洗发动机用。5.车辆滑行时不熄火，既可以使制动真空助力器起作用，照顾到急刹车的安全，又可以省油。6.等等 ：）第二章 汽车怠速不良现象及原因2.1汽车怠速不良现象怠速不良是发动机常见的一种故障，发动机怠速不良常见的现象有：冷车易熄火、汽车冷启动时正常而热车后易熄火、暖车发抖、无怠速、发动机怠速偏高或偏低、怠速不稳、加速不良、耗油增加排放超标等。2.2 汽车怠速不良成因2.2.1 长期低速运转和缺少保养 车辆长期低速运转和缺少保养造成怠速阀和节气门体的积炭造成 发动机进气量不足，引发怠速不稳、加速不良故障非常常见。2.2.2 空燃比不合适，进气不畅，燃烧不良 合适，进气不畅，燃烧不良引发怠速易熄火故障，由于发动机缺缸，进气量不准确，或者多缸发动机各缸脉宽不均匀时也会造成怠速燃烧不稳定，直至熄火后果。2.2.3 点火提前，发动机不稳 ，发动机工作不稳，发动机会产生巨大的爆震，怠速不良明显。2.2.4 空气滤清器被堵塞 清器被堵塞不及时清理时，也会引起怠速不良。2.2.5 进气系统漏气或阀门关闭不严 由于进气系统漏气和气节门故障及其阀门卡滞或关闭不严，使进气量增加引起怠速过高故障。2.2.6 喷油器喷油不均匀 器喷油不均匀，喷油嘴滴漏及降压电阻损坏造成怠速不良出现。第三章 汽车怠速不良实车诊断3.1 怠速不良原因分析如果怠速不稳按照不稳的程度来分，正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10内运转，这种情况是正常的。所以，观察怠速稳不稳，还要确定一下，是否是故障还是属于正常情况。怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动情况，属于一般不稳，这种情况是由于在使用当中造成，或者新车在质量上有一些问题，是可以通过维修解决的。还有一种情况属于严重不稳，在怠速中心值每分钟40转以外抖动，这种反映比较强烈。最后一种就是中心值偏离，怠速中心值偏离出控制单元的期望值。 我们还可以按照冷却液的温度进行分类：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后转速正常，故障通常有可能为：附加空气阀故障、怠速控制阀故障、冷却液温度传感器故障。第二种就是热车正常怠速不稳，故障通常有可能为：怠速调整过低、控制阀有故障，冷却液温度传感器有故障，火花塞、点火线圈、点火器喷油器工作不良，发动机转速传感器工作不良。第三种是怠速有负荷的时候，比如说打开空调，挂入D、R档时，发动机出现不稳，故障通常有可能为：初始怠速调整过低，使怠速自动控制无法正常运行。怠速控制阀不工作，导致怠速过低、运转不稳或熄火。空调开关或转向液压开关及其控制线路有故障，电脑接收不到接通空调和转向的电信号，导致怠速过低。还有一种情况，通过我们的观察好象没有异常，但是时常有抖动，节气门位置传感器安装调整不当，在怠速时怠速触点不能闭合，喷油器雾化不良或堵塞，我们观察的时候要判断清楚，这也是技术员协同业务员把故障辨认好再进行修理。 综上所述，一类是直接原因，一类是机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别气缸功率的变化，从而造成各气缸功率不平衡，指示发动机产生怠速不稳现象。这个比较直观；第二种是间接原因，不好发现，也是电喷车带来的新问题。是指发动机电控系统不正常，由于传感器信号不正确或者电脑本身的故障，对执行元件发出的指令是错误的，干预了执行元件，导致发动机不正确。可见怠速不稳会给我们车辆带来很大的影响，在此作如下各方面分析。进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。3.2 怠速不良诊断打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门是否调整合适。读码（永久性、偶发性故障码都要记录）清码运行（此时要再现故障发生的条件）再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响。排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳2000时代的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。据此可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速学习值。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。 根据故障现象、故怠速调节、吸入空气量、点火提前角、传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从点到面、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。怠速控制实质就是对怠速工况下的进气量进行控制，在发动机集中控制系统中，控制怠速进气量的方法可分为两种基本类型，节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量，而旁通空气怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。3.3 案例分析致谢