PLC电梯控制系统毕业设计.doc

毕业设计（论文） 题 目: 电梯 PLC 控制设计 专 业: 电气工程及自动化 班 级: 学 号: 姓 名: 指导老师: 二一年三月 1 论 文 摘 要 本文介绍一种电梯 PLC 控制系统。电梯是垂直方向的运输设备，是高层建 筑中不可缺少的交通运输设备。它靠电力，拖动一个可以载人或物的轿厢，在 建筑的井道内导轨上做垂直升降运动，在人们生活中起着举足轻重的作用。而 控制电梯运行的 PLC 系统也要求越来越高，要求达到电梯运行的“稳、准、快” 的运行目的。该系统主要由 PLC、逻辑控制电路组成。其中包括交流异步电动 机、继电器、接触器、行程开关、按钮、发光指示器和变频器组成为一体的控 制系统。本 机 控 制 单 元 采 用 以 三 菱 公 司 的 可 编 程 控 制 器 PLC 对 机 器 进 行 全 过 程 控 制 。 整个系统通过PLC、逻辑控制电路对电梯的升降；加、减速；平层；起动、 制动控制。其结构简单、运行效率高、平层精度高、易于理解与掌握。 2 目 录 论 文 摘 要 .1 第四章 电梯的电气控制系统 .30 4.1 概述 .30 4.2 电梯电气控制系统中的主要电器部件 .30 4.3 电梯自动控制系统中的各主要控制环节及结构原理 .33 4.3.1 各类电梯安全可靠运行的充分与必要条件 .33 4.3.2 电梯自动开关门的控制环节 .33 4.3.3 电梯的方向控制环节 .34 4.3.4 发生制动减速信号的控制环节 .38 4.3.5 主驱动控制环节 .40 4.3.6 电梯的安全保护环节 .40 4.4 电梯的内外召唤指令的登记与消除 .43 4.4.1 召唤指令信号登记记忆线路的原理说明 .44 4.4.2 轿内信号的登记、记忆与消除 .45 4.4.3 层外召唤信号的登记记忆与消除 .46 4.5 电梯的信号指示系统 .47 4.5.1 数码显示的层楼指示灯 .47 4.5.2 运行方向灯、轿内指令及厅外召唤信号灯 .47 4.5.3 超载信号指示灯及音响 .48 4.6 电梯的消防控制系统 .49 4.6.1 电梯控制系统中适应消防控制的几个基本要求 .49 4.6.2 消防控制系统的类型及工作原理 .50 4.7 交流信号控制电梯线路原理说明 .51 4.7.1 概况 .51 4.7.2 电梯投入使用和撤出使用 .51 4.7.3 自动开关门 .51 4.7.4 电梯的启动，加速和满速运行，制动减速，停车和开门 .52 4.7.5 指令信号登记，记忆和消除 .53 4.7.6 电梯的安全保护 .53 第五章 结 论 .54 参 考 文 献 .55 附 录 一 I/O 分配表 .56 附录二 交流双速电梯线路图元件代号说明 .57 3 前言 随着城市建设的不断发展，高层建筑不断增多，电梯在国民经济和生活 中有着广泛的应用。电梯作为高层建筑中垂直运行的交通工具已与人们的日常 生活密不可分。实际上电梯是根据外部呼叫信号以及自身控制规律等运行的， 而呼叫是随机的，电梯实际上是一个人机交互式的控制系统，单纯用顺序控制 或逻辑控制是不能满足控制要求的，因此，电梯控制系统采用随机逻辑方式控 制。目前电梯的控制普遍采用了两种方式，一是采用微机作为信号控制单元， 完成电梯信号的采集、运行状态和功能的设定，实现电梯的自动调度和集选运 行功能，拖动控制则由变频器来完成；第二种控制方式用可编程控制器 （PLC）取代微机实现信号集选控制。从控制方式和性能上来说，这两种方法 并没有太大的区别。国内厂家大多选择第二种方式，其原因在于生产规模较小， 自己设计和制造微机控制装置成本较高；而 PLC 可靠性高，程序设计方便灵活， 抗干扰能力强、运行稳 定可靠等特点，所以现在的电梯控制系统广泛采用可编程控制器来实现。 电梯是将机械原理应用、电气技术、微处理器技术、系统工程学、人体工 程学及空气动力学等多学科和技术集于一体的机电设备，它是建筑物中的永久 性垂直交通工具。为满足和提高人们的生活质量，电梯的智能化、自动化技术 迅速发展。特别是随着计算机网络技术、微电子和电力电子技术的飞速发展， 现代电梯的技术含量日益提高。在改善电梯性能的同时，对电梯的设计、管理 和维护人员提出了更高的要求。 4 5 第四章 电梯的电气控制系统 4.1 概述 电气控制系统是电梯的两大系统之一。电气控制系统由控制柜、操纵箱、 指层灯箱、召唤箱、限位装置、换速平层装置、轿顶检修箱等十几个部件，以 及曳引电动机、制动器线圈、开关门电动机及开关门调速开关、极限开关等几 十个分散安装在电梯井道内外和各相关电梯部件中的电器元件构成。 载重量和额定运行速度确定后，机械系统各零部件就基本确定了，而电气 控制系统则有比较大的选择范围，必须根据电梯安装使用地点，乘载对象进行 认真选择，才能最大限度地发挥电梯的使用效益。 电气控制系统决定着电梯的性能、自动化程度和运行可靠性。随着科学和、 技术的发展和技术引进工作的进一步开展，电气控制系统发展换代迅速。在国 产电梯中，在中间逻辑控制方面，已淘汰继电器控制，采用 PLC 和微机控制。 在拖动方面，除速度 V0.63m/s 的底速电梯仍有部分产品采用交流双电动机变 极调速外，对于速度 V1.0m/s 的各类电梯，均采用交流调压调速和交流调频 调速拖动系统。 新电气控制系统和拖动系统的出现，不但改善了电梯的性能，而且提高了 电梯的运行可靠性能，使我国的电梯工业提高到一个新的水平，基本实现乘用 安全、可靠、舒适的愿望。 4.2 电梯电气控制系统中的主要电器部件 为了便于制造、安装、调试和维修，常把电气控制系统中几百至成千万个 电器元件组装在操纵箱，控制柜等十几个部件内。但是有些电器元件组装到各 电源部件中去后，反而会给制造、安装、调试、维修带来困难或不方便，这是， 则将这部分电器元件分散装到各有关电梯部件中去。电气控制系统常用的主要 电器部件如下： 1）操纵箱 操纵箱一般位于轿箱内，是司机或乘用人员控制电梯上下运行的操纵控制 中心。操纵箱装置的电器元件与电梯的控制方式、停层站数有关。 操纵箱上装配的电器元件一般包括下列几种： 发送轿内指令任务，命令电梯起动和停靠层站的元件，如轿内手柄控制电 梯的手柄开关；轿内按钮控制、信号和集选控制电梯的轿内指令按钮；控制电 梯工作状态的手指开关或钥匙开关；控制开关；急停按钮；短接和应急按钮； 6 点动开门按钮；轿内照明灯开关、电风扇开关；蜂鸣器；外召唤人员所在位置 指示灯；厅外召唤人员要求前往方向信号灯；但是近年来已出现操纵箱和指层 箱合为一体新型操纵指层箱。 2）指层灯箱是司机，轿内、外乘人员提供电梯运行方向和所在位置指示灯 信号的装置。 除杂物电梯外，一般电梯都在各停靠站的厅门上设置有指层灯箱。但是， 当电梯的轿厢门为封闭门，而且轿门上没有开设监视窗时，在轿厢内的轿门上 方也必须设置指示层灯箱。位于厅门上方的指示灯箱厅称厅外指层灯箱，位于 轿门上方的指层灯箱在结构上是完全一样的。近年来出现把层灯箱合并到轿内 操纵箱和厅外召唤箱中去的情况，而且采用数码显示。 3）召唤按钮（或触钮）箱 召唤按钮是设置在电梯停靠站厅门外侧，给厅外乘用人员提供召唤电梯的 装置。 根据处位的不同，召唤按钮箱分位于上端站，只装设一只下行召唤按钮， 位于下端站只装设一只上行召唤按钮的单钮召唤箱。但是若下端站又作为基站 时，召唤箱上还需加装一只厅外控制自动开关门的钥匙开关。位于中层站者， 则是装设一只上行召唤按钮和一只下行召唤按钮的双召唤箱。 4）轿顶检修箱 轿顶检修箱位于轿厢顶上，以便于检修人员安全、可靠、方便地检修。检 修箱装设的电梯电器元件一般包括控制电梯慢上、慢下的按钮，点动开关门按 钮，急停按钮，轿顶正常运行和检修运行检索转换开关，轿顶检修灯开关等。 5）换速平层装置（也称井道信息装置） 换速平层装置是一般低速或快速实现到预定停靠站时，提前一定距离把快 速运行切换为平层前慢速运行，平层时自动停靠的控制装置。 6) 限位开关装置 为了确保司机、乘用人员、电梯设备的安全，在电梯的上端站和下端站处， 设置了限制电梯运行区域的装置，称为限位开关装置。 7）极限开关装置 极限开关是一种在 80 年代中期以前，用于交流双速电梯，作为当限位开关 装置失灵，或其它原因造成轿厢超越端站楼面 100150mm 距离时，切断电梯主 电源的安全装置。 极限开关包括位于机房，经改制的铁壳开关，固定于轿厢导轨的上下滚轮 组，固定于轿厢架的打板（和极限位开关装置合用一个打板） ，以及联结铁壳开 关和上下滚轮组的钢丝绳构成。 7 电梯运行过程中，由于某种原因造成电梯轿厢超越端站楼面，达到极限开 关的作用点时，位于轿架的打板碰撞上或下滚轮组，上下滚轮组通过钢丝绳强 行拉掉铁壳开关，切断电梯的总电源，强迫电梯立即停靠。 由于这种装置的结构比较复杂，开关的故障率比较高，80 年代中后期，国 内不少厂家采用在井道两端站各安装一只限位开关，由限位开关打板碰压，由 限位开关控制一只接触器，由接触器切断电梯总电源的办法所取代。 8）选层器 选层器设置在机房或隔音层内，是模拟电梯运行状态，向电气控制系统发 出相应电信号的装置。 按与电气控制系统配套使用情况，选层器可分为两种。 a. 用于货、医梯电气控制系统的选层器 b.用于客梯电气控制系统的选层器 用于客梯电气选层器除具楼层指示器的功能外，还具有自动消除轿内指令 登记信号，根据内外指令登记信号，自动定电梯的运行方向，到达预定停靠站 时提前一定距离向控制系统发出减速信号和提前开门信号，有的还能发出到站 平层停靠信号等。由于与客梯控制系统配套使用的选侧器具有比较完善的性能， 不但可以简化电气控制系统，便于安装调试和维修，而且可以降低电梯故障率， 提高电梯运行可靠性。 9）控制柜 控制柜是电梯电气控制系统完成各种主要任务，实现各种性能的控制中心。 控制柜由柜体和各种控制电器元件组成。 控制柜中装配的电器元件，其数量和规格主要与电梯的停层站数、额定载 荷、速度、控制方式、曳引电动机类别等参数有关，不同参数的电梯，采用的 控制柜不同。 10）开门机电阻器箱 国产电梯产品从 60 年代末以来，多采用直流电动机作为实现自动开关门的 拖动电动机。直流电动机具有良好的调速性能，便于控制和调节电梯的开关门 速度，达到既有较高的开关门效率，又有较低的噪声水平。 由于他励直流电动机的运行速度与电枢两端的电压成正比。因此只要控制 和调节电枢两端的电压，就能控制和调节电梯的开关门速度。 开门机电阻器箱内装置的器件，就是用来控制电枢两端电压的三只电阻器。 为了便于调试，该电阻器箱一般装置在开关门电机旁。进入 90 年代后，除采用 电阻和有触点开关对直流门电机进行调速外，还出现采用微机对直流门电机进 8 行调速的，也有采用交流调频调压调速的电梯门拖动控制系统。 4.3 电梯自动控制系统中的各主要控制环节及结构原理 4.3.1 各类电梯安全可靠运行的充分与必要条件 电梯安全可靠运行的充分与必要条件有： (1)必须把电梯的轿厢门和各个层楼的电梯层门全部关闭好这是电梯安 全运行的关键，是保障乘客和司机等人员的人身安全的最重要保证之一。 (2)必须要有确定的电梯运行方向(上行或下行)这是电梯的最基本的任 务，即把乘客(或货物)送上或送下到需要停层的层楼。 (3)电梯系统的所有机械及电气机械安全保护系统有效而可靠这是确保 电梯设备和乘客人身安全的基本保证。 根据上述的电梯安全可靠运行的充分与必要条件，以及电梯的运行工艺过 程，现就一般电梯的控制系统的各个主要控制环节及其结构原理说明如下。 4.3.2 电梯自动开关门的控制环节 从前面所述中可知，任何种类的电梯绝大多数均要有开关门的机构，该机 构可以是人工手动的，也可以是电气机械自动的。但现今已很少见到手动开关 门的电梯了，仅仅对小型杂物电梯和简易居民住宅电梯才使用手动开关门。现 就两种驱动类型的自动开关门环节工作原理说明如下。 (一)对自动开关门机构(或称之为“自动门系统)的要求及其速度调节方 法 1要求 (1)自动门机构必须随电梯轿厢移动，即要求把自动门机构安装于轿厢顶上， 除了能带动轿厢门启闭外，还应能通过机械方法使电梯轿厢在各个层楼门区安 全范围内能方便地使各层的外层门也能随着轿厢门的启闭而同步启闭。 (2)当轿厢门和某层楼的层门闭合后，应由电气机械设备的机械钩子和电气 接点予以表现和考核。 (3)开关门动作平稳，不得有剧烈的抖动和异常响声，按国家标准规定，开 关门系统在开关门过程中其运行噪声不得大于 65dB(A 级)。 (4)关门时间一般为 3-5s，而开门时间一般为 25-4s。 (5)自动门系统调整简单方便，便于维修。 (6)门电机要具有一定的堵转能力。 2速度调节方法 为了使电梯的轿厢门和某层层门在启闭过程中达到快、 稳的要求，必须对自动门机系统进行速度调节，以满足对自动门机系统的要求， 9 一般调速方法有： (1)用小型直流伺服电动机作自动门机的驱动时，常用“电阻的”串、并联 调速方法(即“电枢分流法”)。 (2)用小型三相交流力矩电动机作自动门机的驱动力时，常用施加涡流制动 器的调速方法，例如瑞士迅达电梯公司的 QKS910 门机系统就是一个这样的系 统。现多用小功率变频调速方法。 (二)常用的自动开关门系统的电气控制线路原理图简介 现今国内外仍有电梯厂家用小型直流伺服电动机作为自动门系统的驱动力。 其电气控制线路原理图如下图所示。 其工作原理如下(以关门为例)：当关门继电器 KA83 吸合后，直流 110V 电 源的“+ ”极 (04 号线)经熔断器 FU9，首先供电给直流伺服电动机(MD)的励磁 绕组 MD0，同时经可调电阻 RDl KA83 的(1、 2)常开触点， MD 的电枢绕 组 KA83 的(3 、4)常开触点至电源 “”极(01 号线)。另一方面，电源还经开 门继电器 KA82 的(13、14)常 闭触点和 R83 电阻进行“电枢 分流”而使门电机 MD 向关门 方向转动，电梯开始关门。 当门关至门宽的三分之二 时，SA831 限位开关动作，使 R83 电阻被短接一部分，使流 经 R83 电阻中的电流增大，则 总电流增大，从而使 RDl 的限 流电阻上的压降增大，也就是 使 MD 电动机的电枢端电压下降， 此时 MD 的转速随其端电压的降 低而降低也就是关门速度自动减慢。当门继续关闭至尚有 100-150mm 的距离时， SA832 限位开关动作，又短接了 R83 电阻的很大一部分，使分流增加，RDl 上的 电压降更大，电动机 MD 电枢端的电压更低，电机转速更低，关门速度更慢，直 至轻轻地平稳地完全关闭为止，此时关门限位开关动作，使 KA83 失电复位。至 此关门过程结束。对于开门情况完全与上述的关门过程一样，这里不再叙述。 当开关门继电器(KA82，KA93)失电复位后，则电机 MD 所具有的动能将全部 消耗在 R83 和 R82 电阻上了，也即进入强烈能耗(因 R83 电阻由于 SA832 开关仍 处于被接通状态，其阻值很小)制动状态，很快的使 MD 电动机停车，这样直流 10 伺服电动机的开关门系统中就无需机械制动器(刹车)来迫使电机停转。 4.3.3 电梯的方向控制环节 任何类别的电梯，其运行的充分与必要条件之一“要有确定的电梯运 行方向” ，因此所有电梯的确定运行方向的控制环节简称“定向环节” ，在 所有电梯的整体控制系统中也与电梯的自动开关门控制环节一样，是一个至关 重要的控制环节。 所谓电梯的方向控制环节，是根据电梯轿厢内乘客欲往层楼的位置信号或 各层楼大厅乘客的召唤信号位置与电梯所处层楼的位置信号进行比较：凡是在 电梯位置信号上方向的轿内或层楼厅外召唤信号，则电梯定上行方向；凡在其 下方向的，则定下行方向。 在方向控制环节中，一般集选电梯必须满足下列几点要求。 (1)轿内指令信号优先于各层楼厅外召唤信号而定向，即当空轿厢电梯被某 层厅外乘客召唤到达该层后，某层的乘客即可进入电梯轿厢内而揿按指令按钮 令电梯定上行方向(或下行方向)；若该乘客虽进入轿厢内且电梯门未关闭而尚 未揿按指令按钮前(即电梯尚未定出方向)，出现其他层楼的厅外召唤信号时， 如此召唤信号指令电梯的运行方向有别于已进入轿厢内的乘客要求指令电梯的 运行方向，则电梯的运行方向应由已进入轿厢内的乘客要求而定向，而不是根 据其他层楼厅外乘客的要求而定向。这就是所谓的“轿内优先于厅外” 。 只有当电梯门延时关闭后，而轿内又无指令定向的情况下，才能按各层楼 的召唤信号的要求而定出电梯运行方向，但一旦定出电梯运行方向后，再有其 他层楼的召唤信号就不能更改已定的运行方向了。 (2)要保持最远层楼召唤信号所要求的电梯运行方向，而不能轻易地更改， 这样以保证最高层楼(或最低层楼)乘客的乘用电梯，而只有在电梯完成最远层 楼乘客的要求后，方能改变电梯运行方向。 (3)在有司机操纵电梯时，当电梯尚未启动运行的情况下，应让司机有强行 改变电梯运行方向的可能性。这种在我国电梯尚未广泛普及，又以“有司机” 操纵为主的使用情况下，这一“强行换向”也是必要的。 (4)而在电梯检修状况下，电梯的方向控制应由检修人员直接揿按轿厢内操 纵箱上或轿厢顶的检修箱上的方向按钮即令电梯定向上(或向下)运行；而当松 开方向按钮即令电梯消失运行方向并使电梯立即停车。 (一)电梯定向控制的各种方法 根据各类电梯的自动化程度不一致，电梯的应用场合、电梯的定向控制方 法大致有以下几种。 (1)手柄开关定向 电梯司机或电梯管理人员通过扳动手柄开关直接接通电 11 梯运行方向继电器(或方向接触器)。这种方法最简单，最原始而又最直接的方 法。现在尚能见到以往几年各个电梯厂家生产的手柄开关控制的载货电梯(例如 KP， M 型货梯)。今后将不再生产此种电梯了。因电梯司机在电梯运行过程中 始终要把持着手柄开关于某一运行方向，这样电梯司机劳动强度大，且操作不 灵活，容易造成误操作。手柄开关定向控制的电路示意图如下所示。 手柄开关定向控制 井道内分层转换开关定向控制 (2)井道分层转换开关的定向控制 这是利用装于井道内每个相应层楼位置 的一个三位 置(左、中、右)开关的预置位置来定向，如图所示。 只有当电梯停在某层楼平面时，该层的分层开关处于中间位置。当电梯向 上运行时其下方各层的分层开关置于可接通向下方向继电器的位置；而当电梯 向下运行时，则在电梯的上方各层的分层开关置于可接通向上方向继电器的位 置。这样当电梯轿厢所在层楼上方出现“内、外 召唤信号时就可令电梯定为 向上运行；而在下方时，则定为向下运行。 这种定向方法要比上述(1)条中要高明而简捷得多，因此在小型杂物电梯和 普通货梯中得到了极为广泛的应用。但是由于这种分层开关是特制的，且在使 用过程中有撞击声，因此只能应用于电梯额定速度较低(063 心 s)的电梯中。 另一方面，由于开关是特制的，这样给电梯的维修、保养带来了很大不便，因 此这种在杂物梯中和小载重量货梯中有广泛应用，而在其他梯种中就很少采用 了。 12 实际上，所谓自动定向，就是根据电梯的位置来说的，即在电梯上方的信 号定上向信号，而在下方的，则定下向。因此自动定向控制的关键是如何确定 某一时刻的电梯位置信号，按此可有以下几种方法。 (3)井道永磁开关与继电器组成的逻辑电路定向。这是利用井道中每一层楼 有一个相对应的磁感应开关带动一个继电器，然后经继电器组成的逻辑电路， 有顺序的反映出电梯的位置信号，然后再与各个层楼的内外召唤信号进行比较 而定出电梯的运行方向。 (4)机械选层器的定向。直至今天，国内仍有一些电梯厂家利用机械电气 型式的“选层器”的方法进行电梯的定向控制。而选层器实质上是按一定比例 缩小了的电梯，其上、下运动的滑动拖板(或“撞块”)即相当于电梯的轿厢。 因此可以将电梯井道中的电器元件和各个层楼的情况集中于选层器上。这样就 能容易的决定出电梯的位置信号及其与内外召唤信号的比较结果电梯的运 行方向。选层器不仅可用来定向，而且还可用来发出减速信号等。但由于其是 按比例缩小的电梯井道，因此其稍有误差就可导致电梯运行的很大误差，从而 对选层器的机械部件制造精度要求很高，加工困难。所以现在已很少采用；而 在很大程度上被上述井道内永磁感应开关与继电器逻辑电路所取代。 (5)井道中的双稳态磁开关与数字电路所组成的定向。这种方法是当前广泛 应用微机于电梯控制中不可缺少的重要一环。其工作原理是：装于电梯轿厢上 的双稳态磁开关随着电梯轿厢运行而经过井道内各个层楼的永久磁铁时的变化 量经“异或非”电路而转化成二进制信号，并输入计算机比较环节而决定出电 梯的运行方向。这种定向方法快速而准确，必将随着梯控制系统中广泛应用微 机而发展。 (二)电梯常用自动定向环节电气原理说明 从上述可知，所谓的电梯自动定向就是电梯 的位置信号与各个层楼的轿内指令信号或是各层 楼厅外召唤信号(实际上也是一个位置信号)进行 比较，如内外召唤信号在电梯位置上方的，则定 上方向；在下方的则定下方向。因此电梯的位置 信号产生是至关重要的，然后再是比较而定出运 行方向。 (1)电梯运行方向的产生 一般电梯的自动 定向电路可如右图所示。 电梯运行方向的确定是根据电梯的位置信号 (KA501 、KA502 、)和各个层楼大厅的召唤 13 信号的比较而确定的。 例如，电梯在 1 层，也即继电器 KA501 ，而其常闭触点打开，轿内指令信 号为 3 层(也即电梯轿厢内的乘客欲往 3 层)，这样 3 层的轿内指令继电器 KAl03 ；此时电源的电流不能流向下方向继电器 KA21，因电梯停在 1 层，其 K&501 的常闭触点打开，故电流不能经 KAl03 继电器触点而流向 KA21 继电器， 只能经 KA502、KA505 的常闭触点而流向上方向继电器 KAll，这样使得在 轿内的 3 层指令继电器作用下，决定出电梯向上方向运行(即 KAll 继电器吸合)。 又如，电梯停在 4 层时(即 KA504 )，其(13#，14#和 15#，16#)的常闭触 点打开 3 层的轿内指令信号继电器 KAl03 ，只能使电流经 KAl03 继电器 而流向下行方向继电器 KA21，并使继电器 KA21 ，从而使电梯定出向下运行的 方向。 (2)电梯运行方向的保持 当电梯向上运行时，向上的停层信号逐一地被应 答。当电梯执行完这个方向的最后一个命令而停靠层楼时，方向继电器 KAll 。此时司机或乘客又可以在已登记的下向轿内指令和厅外召唤信号，而 使下方向继电器 KA21 ，也即电梯反向向下运行，并逐一地应答被登记的向下 指令、召唤信号。当完成这个方向(下方向)的最后一个信号时，其下方向继电 器释放(即 K421 )。 但不管何种情况，只有当电梯完成某一方向的最远一个信号时，才可改变 电梯的运行方向。从而可以保证最远一层楼的厅外乘客乘坐电梯的要求。 (4)电梯运行方向的人为变更 这种人为变更电梯的运行方向，只能在电梯 处于有专职司机操纵的情况下才可进行，而且这一操作过程必须在电梯停止运 行或切断控制电路电源的条件下方可进行。此时可由电梯的专职司机根据乘客 的临时要求或司机的意愿而实现改变电梯方向的运行。 4.3.4 发生制动减速信号的控制环节 无论何种电梯，为了实现“快、稳、准”要求中的“准”的要求，必须令 电梯在到达目的层楼之前的某一距离点开始进行减速，以保证准确停车时所需 的尽可能低的低速度。为此，各种不同类型的电梯，其发出减速信号的位置是 不一样的；但不论何种电梯，其减速制动信号的发出可以归结为两大类。 1)人工的 即由电梯的专职司机凭经验判断而发出的，例如手柄开关操纵 的各种载货电梯等均属此类。 2)自动的 电梯能够根据轿内指令信号或根据各层楼厅外的召唤信号方向 与电梯运行方向一致时，按预先确定的距离位置而自动发出减速信号。 (一)现就自动发出减速信号的控制环节，举例说明如下，其一般常用线路 14 原理如图所示。 自动发出减速信号的线路原理图 例如，电梯根据 3 楼的向上召唤信号继电器 KA203 十，而向上运行时，则 当电梯一进入预置的 3 楼减速位置点时，通过井道内的 3 楼永磁感应器(SQ403) 的动作，而使 3 层继电器 KA403 ，并经方向继电器 KAll 的已闭合的常开触点 和尚未延时打开的停站触发继电器 KA93 的常开触点而使减速信号继电器 KA92 十吸合，从而导致快速起动和快速运行继电器 KA32 ，KA33 ，电梯从快速运 行状态而转入制动减速状态。这一过程是由与电梯运行方向一致的厅外召唤信 号而引起的，我们称之谓“顺向截车”控制。 (二)但若电梯轿厢满载或专用时，专用继电器 KA73 吸合，其常闭触点处于 断开位置，则电梯虽经 3 楼的 SQ403 永磁感应器(即 KA403 )但减速信号继电 器 KA92 不能吸合，也即电梯不发出减速信号。这样的过程我们称之谓“直驶不 停”控制。 (三)如若电梯去应答最远的一个与电梯运行方向相反的厅外召唤信号时， 则当电梯到达该层减速位置点时，KA400+n KA500+n KAll (或 KA21 )，这样从图中可看出，在电梯没有方向时(即 KAll ，KA21 )也能使减速信 15 号继电器 KA92 ，从而使电梯也转入制动减速状态。这样的过程常称之为“反 向截车”控制或称“断方向减速”控制。这儿包括了最高层和最低层(或称最远 层)的减速信号发出，因为在两端站时，电梯的运行方向定会随着减速信号发出 点(即永磁感应器或两端站的强迫减速开关 SQl 或 SQ2 的动作)而使 KAll (或 KA21 )，这样就导致电梯自动发出减速信号。 4.3.5 主驱动控制环节 对不同速度和自动化程度不一样的各类电梯，其主驱动系统是不一样的。 现在我们要说明的不同的主驱动系统从控制角度考虑，如何进行控制的。在这 儿着重对交流双速电梯、交流调速电梯、直流高速电梯这三类电梯的主驱动系 统控制操作方法叙述于后。 交流双速电梯的主驱动控制线路原理图简介 任何交流双速电梯，其主驱动系统的控制线路原理可如图所示。 交流双速电梯的主驱动系统控制线路原理图 4.3.6 电梯的安全保护环节 在前述中已述及，电梯运行的充分与必要条件中的第三点就是电梯的各种 安全保护必须可靠有效。这是为了保证电梯最安全，最可靠的运行。我们国家 近几年来电梯的安全标准已向国际上的电梯安全标准靠近，且基本上相等效。 并在 1987 年颁布了 GB758887 的电梯制造与安装安全规范 。这一新标准与 16 国际上正在执行的 EN81-1(或英国的 BS5655)电梯制造与安装安全规范相等 效。并于 1995 年进行了修订。 根据电梯安全标准的要求，不论何种电梯均要符合标准中的安全保护要求。 现就一般电梯常用的且必不可少的安全保护环节简介如下。 (一)超速断绳保护 有关这部分已在前面的第一章的第二节和第五节中有较详细的叙述，因此 有关这一保护的机械作用原理不再赘述，而只就电气部分作简要说明如下。 按 GB7588-95 标准的规定，当电梯下降速度达到额定速度的 115时， 限速器上的第一个开关动作，使电梯自动减速；而当达到 140时，限速器上 的第二个开关动作，切断控制回路使电梯停止运行；而此同时，限速器通过机 械结构使限速器钢丝绳卡死不动，而电梯轿厢仍在向下，这样被卡住的限速器 钢丝绳产生一个向上提拉力，从而把它与之相关的轿厢安全钳向上提起，使仍 在下行的轿厢被安全钳楔块紧紧的卡在电梯导轨上，这样使下行的电梯轿厢被 掣停于某一位置而不再下降；同时把与之相对应的安全钳开关断开，进一步使 电气控制电路切断，强令电梯停止。 这一保护是很重要的，凡是在有可能使各类人员进入电梯轿厢内的电梯， 必须设置这一保护，是极为重要的保护环节，绝不能等闲视之，但只有在不允 许，也不能进入各类人员的小型杂物电梯上才可不设置这一保护环节。 (二)层门锁保护 前面我们曾述及：电梯运行的三个充分与必要条件中之一是，电梯必须关 闭好门后方可运行。因此电梯门(包括轿厢门和各层楼的所有层门)必须闭锁； 若没有闭锁好，是不允许电梯运行的!并且还要求不可能随意强制拨开各个层楼 的层门。所以各楼层的层门必须要有机械和电气的联锁保护，即只有当各个层 门确实关闭好后，机械的钩子锁锁紧后电气触点才能接通，这样电梯就可安全 地运行。 由上述可知，层门闭锁保护是机械和电气不可分割的环节。因此在电梯安 装竣工验收时必须提供某一类型的层门闭锁保护装置的型式试验报告和性能检 测报告。 (三)电梯门的安全保护环节 这一保护环节主要是指在关门过程中防止夹伤乘客等人员的保护装置。一 般有：安全触板，光电保护或电子光幕保护装置和关门力限制保护等。这些保 护装置可任选一种或两种以上均可。 这些保护装置是在电梯关门过程中才起作用的。当有乘客或其他人员在电 梯关门过程中碰撞(或接近)电梯门扇时使电梯门停止关闭，并立即开启，从而 17 使乘客不致被门扇夹痛(伤)。 (四)上、下端站的强迫减速保护 为了防止电梯在两端站的永磁感应器或选层器触点等失效而产生不了减速 信号所导致的快速冲顶或蹲底，根据电梯安全标准规定，必须在电梯井道内的 两端设置强迫减速装置。 (五)上、下方向限位保护及终端保护 对于速度lms 的交流双速电梯，应另设置终端极限开关。当方向限位保 护不起作用时，则最后通过碰铁使极限开关动作，切断电梯的动力电源，迫使 电梯强行停止。 (六)缺相、错相保护 如当供给电梯用电的电网系统，由于检修人员检修时不慎而造成三相动力 线的相序与原相序有所不同时，就可使电梯原定的运行方向变更为相反的方向， 这样就会给电梯运行造成极大的危险性，带来不堪设想的后果。此外也为防止 电梯曳引电动机(或原动机)在电源缺相情况下的不正常运转而导致烧损电动机 现象的产生。因此要求在电梯控制系统中必须设置：缺相、错相的保护继电器。 这一要求在新的和旧的电梯制造与安装安全规范中均有明确的条文规定。 当输入交流曳引电动机(或直流电梯中的交流原动机，或主变压器)接线端 子前的任一部分(例如热保护继电器、接触器的主触头、熔断器、总电源开关等 等)发生问题而导致的缺相，均应通过缺相、错相保护继电器的动作而切断控制 电路中的安全保护回路。 18 缺相、错相保护继电器工作原理示意图 现在，人们常将缺相和错相的两种保护作用合并在一个继电器内，这就是 我们通常所称的缺相、错相保护继电器，现在常用的该继电器型号有 XJ3 型 和 XQJ 一 86-型等。上图即表示出了该继电器的工作原理示意图。 (七)电梯电气控制系统中的短路保护 一般的电气设备均应有短路保护，在电梯的电气控制系统中也与其他 电气设备一样，均用不同容量的熔断器进行 短路保护。熔断器中的熔丝保护特性如左图 所示。 (八)曳引电动机(或直流电梯中的交流原 动机或主变压器)的过载保护 一般最常用的过载保护是热继电器保护， 当电梯长期过载(即电动机中的电流大于额 定电流)，热继电器中的双金属片经过一定 时间(该时间将随电动机中电流大小而变化)后变形而断开串接在安全保护回路 中的热继电器触点，从而切断全部控制电路，强令电梯停止运行，从而保护电 动机(或主变压器)不因长期过载而烧损。 现在，也有通过埋藏在电动机(或主变压器)绕组中的热敏电阻(或热敏开关)， 即当过载发热而引起的阻值变化量经放大器放大，使微型继电器吸合，断开其 19 串接在安全保护回路中的常闭触头，从而切断电梯 的全部控制电路。强令电梯停止运行，从而保护电 动机(或主变压器)不被烧坏。这种过载保护的接线 示意如右图所示。除了上述的短路保护和过载保护 外，现在也常选用带有失压、短路过载等保护作用 的空气自动开关作为电梯电源的主控制开关，在失 压、短路、过载情况下，迅速切断电梯总电源。因 此选用合适的电梯总电源开关也是十分重要的。 4.4 电梯的内外召唤指令的登记与消除 电梯既然作为高层大楼内的垂直交通运输设备，自然的要根据大楼内乘客 的召唤指令信号而进行工作。前面几节我们已较详细的叙述了电梯是如何进行 工作的。在本节中我们将叙述大楼内乘客如何发出召唤指令信号，又如何在电 梯未到达之前怎么样记忆住这些信号的， 当电梯到达后又如何消除这些早已登记好的信号，现按上述思考方法逐一 阐明如下。 4.4.1 召唤指令信号登记记忆线路的原理说明 (一)串联式登记记忆及其消除线路 这种串联式的登记记忆线路：。的电气原理图如图所示。从图可知，所谓 串联式指令(包括各层层外的召唤)信号的记忆与消除是串联在一起的。即某层 的指令，召唤信号的登记与记忆是通过某层的层楼信号继电器的常闭触点与之 串联而工作的。当电梯应某层的指令信号(或厅外的顺向召唤信号)而减速停层 时，则该层的指令信号(或厅外的顺向召唤信号)就因该层层楼继电器的吸合而 消除记忆(层楼继电器KA400+n 的常闭触点断开了 KAl00+n 的吸合电路)。 我们还可遇到用选层器的常闭触点替代层楼继电器的常闭触点的情况，而 这个选层器的常闭触点是由随电梯运行而运行的撞块而碰开的。 20 串联式的信号登记记忆及其消除线路示意图 图中的二极管电路部分是当某些具有超前装置的层楼继电器(或选层器)动 作过早的另一条维持指令信号继电器(或厅外召唤信号继电器)继续吸合的通路， 这样保证在该层发出减速信号后(图中 KA33 继电器常开接点断开，使二极管部 分不起作用)，才能将该层的指令信号(或厅外召唤信号)消除。 (二)并联式登记记忆及其消除线路 并联式的信号登记记忆及其消除线路原理图 这种并联式的登记记忆线路的电气原理如上图所示。从图可以看出，这种 并联式电路的消号是当电梯到达指令信号层楼时，依靠该层的层楼继电器常开 触点并联于指令信号继电器(或厅外召唤信号继电器)线圈的两端，即经限流电 阻把指令信号(或厅外召唤信号)继电器线圈短接，从而使信号继电器释放消号。 但这一消号必须在电梯将到达该层而发出减速信号后(即快速运行继电器KA33 释放，其常闭触点复位)，方可消除记忆消号。 (三)串联式和并联式登记记忆与消号线路的比较 由上述可知，无论是串联式或是并联式的登记记忆与消号线路，其目的均 是： (1)能登记，记忆各层的指令信号(或厅外召唤信号)； (2)电梯到达该层后，能将登记的信号予以消除。 但是串联式的是利用层楼继电器的常闭触点串接于指令继电器(或厅外召唤 继电器)的线圈回路中的，如当该常闭触点接触不好(这是常有的)时，则就会影 响该层指令信号(或厅外召唤信号)的登记和记忆。这样就要影响到达该层或在 该层乘客使用电梯的要求。而并联式电路恰与上述相反。如该层的层楼继电器 常开触点接触不好，则仅仅影响信号的消除，而不影响该层信号的登记与记忆， 也即不影响乘客到达该层和该层乘客的使用。 21 综上所述，为保证乘客可靠的到达指定层楼或某层厅外乘客乘坐电梯的要 求，故现今一般电梯控制线路常用并联式的电路，串联式已很少见到。 当然并联式的也有不足之处，即每层要有一个限流电阻，而且使指令继电 器(或厅外召唤继电器)的线圈工作电压与电源电压不一致，增加了继电器的电 压品种；而串联式的就无上述不足了。 4.4.2 轿内信号的登记、记忆与消除 从上面对两种典型的信号登记记忆及其消除线路分析，我们可知，电梯轿 厢上发出的轿内指令信号的记忆与消除多采用并联式的结构，其具体线路详见 图所示。 从图中可以看出，这是一个典型的并联式的记忆与消号电路，但这里要说 明的是：某层指令信号的登记后的记忆不是直接自保记忆住，而是在先有了轿 内指令信号后，使电梯决定出运行方向即方向继电器 KAl3(或 KA23)，或上 下方向继电器 KAl4 吸合后，才可自保记忆住。也即当电梯失去方向后(即 KAl3 或 KA23 )，即使层楼继电器未动作，也能把登记的轿内指令信号消除。 轿内指令信号登记记忆及其消号线路原理图 4.4.3 层外召唤信号的登记记忆与消除 这部分的电气线路结构与轿内指令信号的线路基本相同，也是采用并联式 的结构，其具体线路原理如下图所示。 22 由图可知，该电路较为复杂， 特作几点说明如下。 (1)该电路不仅起着各层楼层外 召唤信号的登记记忆与消号，而且 还起着无司机工作状态的“本层开 门”功能。 (2)由图可以看出，各个层楼 的层外召唤信号的消除是与电梯运 行的方向有关。当登记记忆的某一 方向召唤信号，若与电梯运行方向 一致，则电梯在该层发出减速信号 后才能消号。而与电梯运行方向相 反的各个层楼的层外召唤信号则予 以保留，不再消号。而这一点是与 轿内指令信号消除的最主要区别。 (3)当在两台或三台电梯并联运行控制时，则那一台电梯先应答某层的层外 召唤信号(与电梯运行方向一致的召唤信号)，即可发出减速信号，而后自动消 除该层的顺向召唤信号。而另外一台(或两台)电梯在该层不再发出减速信号和 停车。 因此在二台以上的多台电梯并联控制中，各层楼的层外召唤信号元件(即召 唤按钮箱)可以公用。而没有必要每台梯均要设置各个层楼的厅外召唤信号装置 了。 4.5 电梯的信号指示系统 任何一种电梯，不论其自动化程度多高，控制系统如何复杂，或是如何简 单，均需告知各个层楼大厅乘客和电梯轿厢内乘客、司机等人员：召唤及指令 信号是否已被登记，并是否被记忆住了，电梯的运行方向正确否，电梯轿厢位 置处在什么层楼等。因此电梯的信号系统良 好与否也是电梯安全运行的一个重要环节。 4.5.1 数码显示的层楼指示灯 随着现今高层大楼的不断涌现，由于一 般用指示灯泡显示的层楼指示器的宽度将很 大，有时往往大于电梯门口的开门宽度，这 样就不美观了；同时灯泡易烧损(尤其在夜间、 23 电网电压向上波动很大时)，掉换指示灯泡不易，因此现在出现用数码显示的层 楼指示器，这样不仅体积小，而且使用寿命长，其电气原理如图所示。 图中仅表示出 9 层，其他层数可依次类推，一个数码管显示的可用于 9 层 以下；二个数码管的则可用至 99 层以下。 因此这样用数码管显示的层楼指示器将会得到越来越广泛的应用。 4.5.2 运行方向灯、轿内指令及厅外召唤信号灯 (一)运行方向灯 在电梯确定了运行方向后，其方向指 示灯即被点亮，方向指示灯一般与层楼位置指示灯放在一起，其外形如下图所 示。这一方 层楼数码显示接线原理图 向灯是表明电梯向上(或向下)运行。只有在消失运行方向后，此灯才熄灭 。 运行方向指示灯 (二)预报运行方向指示灯 随着电梯的无司机状态使用状 况增多，预报电梯下一次准备运行 的方向灯也将得到日益推广使用。 而这种预报运行方向灯常与电 梯到站钟常用层楼指示器正面图 一 起使用，它们的工作线路原理如右 图所示。 当电梯按轿厢内指令或楼层的 召唤信号而制动减速停车前，可使 预报方向灯点亮，并同时发出到站 钟声，以告知乘客：电梯即将到达， 告知下一次电梯即将运行的方向。 因此电梯在某一层不准备停车时， 该层的预报方向灯也不点亮，到站 钟也不响。只有电梯在该层准备停 24 车，发出减速信号，即将到达该层时，才会点亮该层的准备下一次运行方向灯， 同时发出到站钟声以引起乘客注意。 (三)轿内指令记忆灯及层楼厅外召唤信号记忆灯 这种信号灯通常装于指令按钮内和厅外召唤按钮内，它们是由揿按按钮后 使继电器吸合的该继电器中的一对触点接通而点亮的。当该继电器被消号释放 后，该记忆灯也熄灭。 4.5.3 超载信号指示灯及音响 在无司机操纵或有司机操纵的电梯中，根据电梯安全规范的规定：必须设 置电梯轿厢的超载保护装置，以防止电梯轿厢的严重超载而引起的意外人身设 备事故。 超载装置一般装置在电梯轿厢底，这一超载装置可以是有级的开关装置， 也可以是连续变化的压磁装置或应变电阻片式的装置，但不论何种结构型式的 超载装置，只要电梯超载时均应发出超载的闪烁灯光信号和断续的铃声；与此 同时使正在关门的电梯停止关门并开启，直到多余的乘客退出电梯轿厢，不再 超载时,才会熄灭灯光信号和铃声，并可重新关门起动运行。 其音响和灯光电路如下图所示。 超载信号灯及铃声(蜂鸣器)均是装置在轿厢内操纵箱内部的，在其面板上 有“OVERLOAD红色灯光显示板。 当超载开关 SA74 动作时 KA74 ，从而使继电器 KA75 延时 吸合(因该继电器线圈两端并联的 C75 电容充电需要时间，即充电达到继电 器的吸引电压时 KA75 吸合) 超载 灯 HL74 点亮，HA 铃发声， 但当 KA75 吸合后，其本身的常闭触点 又断开其吸合线圈的电路，但 KA75 不会立即释放，一旦释放后，灯立即不亮， 铃也不响而