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船舶柴油机试卷（6）1. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是： A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力2. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：A平均指示压力受最大热应力的限制B过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高C当负荷增大时，平均指示压力提高D在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数3. 柴油机理论循环的热效率通常随_而变化。、压缩比 、曲柄连杆比 、绝热指数 、行程缸径比 、压力升高比 、初期膨胀比 A. + B. + C. + D. + 4. 理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是： A. 增加缸数与增大缸径 B. 提高转速 C. 提高进气压力 D. 提高充气效率 5. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？A短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C改善气缸的润滑 D改善气缸的润滑以及轴承的润滑6. 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比较可判断： A. 增压系统流道是否阻塞 B. 增压器效率是否下降 C. 扫气压力是否足够 D. 气缸密封性是否良好 7. 关于十字头式柴油机的正确说法是：、活塞杆只做往复直线运动 、气缸采用飞溅润滑 、十字头起导向作用 、气缸与活塞的间隙很小、气缸与曲轴箱用横隔板隔开 、活塞不对缸套产生侧推力A. + B. + C. + D. + 8. 粘着磨损的主要特点是：A金属的转移现象 B只要发生粘着磨损就会导致柴油机的拉缸C造成金属脱落 D是低温腐蚀和磨损共同作用的结果9. 关于铝合金活塞的说法错误的是： A铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热B铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难C仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力D耐磨性较差，成本较高10. 关于筒形活塞的说法，正确的是：、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机 、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞 、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结 、都是用滑油作为冷却介质、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式 A. + B. + C. + D. + 11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于： A. 大型低速机油冷却式活塞 B. 大、中型柴油机水冷式活塞 C. 大型低速机水冷式活塞 D. 中、小型柴油机油冷式活塞 12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有： 、环的内圆面(环背) 、环的上端面(上平面) 、环的下端面(下平面) 、环的搭口(切口) 、环的外圆面(工作面) 、环的任何部位A. + B. + C. + D. + 13. 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为： A. 0.5Mpa B. 0.7 Mpa C. 1.5倍冷却介质压力 D. 1.1倍冷却介质压力 14. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A.扫气孔和检修孔 B.扫气孔和放残孔 C.排气孔和扫气孔 D.扫气孔和平衡孔15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是： A. 尽可能选用高硫分的优质燃油 B. 选用高粘度高品质的气缸油 C. 避免长时间低负荷运行 D. 冷却水质要高 16. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过_mm/kh. A.0.10.3 B.0.3 C.0.010.03 D.0.30.5 17. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是： A. 简化气缸结构 B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却 C. 避免气口处水密困难 D. 保证气缸套最佳工作状况 18. 在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于_mm/kh. A.0.1 B.0.3 C.0.010.03 D.0.030.05 19. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过： A. 1.15PZ（最高爆发压力） B. 1.25PZ C. 1.40PZ D. 1.50PZ 20. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量21. 气缸盖工作条件恶劣主要原因是：、气体力使它产生弯曲变形 、高温燃气使它产生热应力 、触火面燃气的腐蚀 、水冷面的穴蚀 、结构复杂而产生的应力集中 、气缸盖安装预紧力A. + B. + C. + D. + 22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：、气缸盖与气缸套结合面的密封性好 、刚性好 、可缩小气缸间距 、拆装维修方便 、制造成品率高 、易变形A. + B. + C. + D. + 23. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在： A. 气缸盖底板的触火面 B. 气缸盖底板的水冷面 C. 气缸盖周缘 D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围 24. 在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪一项有错误？ A. 活塞或气缸过热 B. 燃烧不良 C. 滑油过多及滑油过脏 D. 活塞环不均匀磨损 25. 活塞环搭口间隙过大会产生：、压缩压力降低,起动困难 、最高爆发压力降低,功率A. + B. + C. + D. + 11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于： A. 大型低速机油冷却式活塞 B. 大、中型柴油机水冷式活塞 C. 大型低速机水冷式活塞 D. 中、小型柴油机油冷式活塞 12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有： 、环的内圆面(环背) 、环的上端面(上平面) 、环的下端面(下平面) 、环的搭口(切口) 、环的外圆面(工作面) 、环的任何部位A. + B. + C. + D. + 13. 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为： A. 0.5Mpa B. 0.7 Mpa C. 1.5倍冷却介质压力 D. 1.1倍冷却介质压力 14. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A.扫气孔和检修孔 B.扫气孔和放残孔 C.排气孔和扫气孔 D.扫气孔和平衡孔15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是： A. 尽可能选用高硫分的优质燃油 B. 选用高粘度高品质的气缸油 C. 避免长时间低负荷运行 D. 冷却水质要高 16. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过_mm/kh. A.0.10.3 B.0.3 C.0.010.03 D.0.30.5 17. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是： A. 简化气缸结构 B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却 C. 避免气口处水密困难 D. 保证气缸套最佳工作状况 18. 在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于_mm/kh. A.0.1 B.0.3 C.0.010.03 D.0.030.05 19. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过： A. 1.15PZ（最高爆发压力） B. 1.25PZ C. 1.40PZ D. 1.50PZ 20. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量21. 气缸盖工作条件恶劣主要原因是：、气体力使它产生弯曲变形 、高温燃气使它产生热应力 、触火面燃气的腐蚀 、水冷面的穴蚀 、结构复杂而产生的应力集中 、气缸盖安装预紧力A. + B. + C. + D. + 22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：、气缸盖与气缸套结合面的密封性好 、刚性好 、可缩小气缸间距 、拆装维修方便 、制造成品率高 、易变形A. + B. + C. + D. + 23. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在： A. 气缸盖底板的触火面 B. 气缸盖底板的水冷面 C. 气缸盖周缘 D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围 24. 在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪一项有错误？ A. 活塞或气缸过热 B. 燃烧不良 C. 滑油过多及滑油过脏 D. 活塞环不均匀磨损 25. 活塞环搭口间隙过大会产生：、压缩压力降低,起动困难 、最高爆发压力降低,功率下降 、气缸充气量减少,燃烧不完全 、燃气漏泄破坏缸壁滑油膜 、燃气下窜,引起扫气箱着火 、环在环槽中不易活动,易断裂卡死A. + B. + C. + D. + 26. 为了适应柴油机工作的需要：A距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大B距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小C各连杆大端的轴向间隙应相等D中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小27. 连杆螺栓受力的错误分析是： A. 高速四冲程柴油机的大端螺栓在工作中受力最为严重B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点 C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下28. 在中、高速柴油机中,连杆杆身做工字形断面,其目的是： A. 减轻重量 B. 增大抗弯能力 C. A+B D. 增大抗拉能力 29. 连杆大端采用斜切口,在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是： A. 防止连杆螺栓承受剪应力 B. 便于上瓦对中 C. 便于下瓦与轴承的安装 D. 增加轴瓦的强度与刚度 30. 筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是： A. 拆装方便 B. 受力均衡 C. 制造方便 D. 增大曲柄销直径 31. 某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是：、加工方便 、减轻重量 、增大轴颈 、利于滑油输送 、利于散热 、利于滑油分布A. + B. + C. + D. + 32. 钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是： A. 大型低速机 B. 中小型筒形活塞式柴油机 C. 二冲程柴油机 D. 四冲程柴油机 33. 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是： A. 扭转力矩 B. 扭转振动 C. 交变弯矩 D. B+C 34. 连杆螺栓结构特点有：、螺纹多为精加工细牙螺纹 、杆身最小直径应等于或小于螺纹内径 、杆身最小直径应大于螺纹内径 、采用耐疲劳柔性结构 、螺帽应有防松装置 、杆身为等截面圆柱体A. + B. + + C. + D. + 35. 关于轴瓦常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：A. 拉毛与擦伤，是由于滑油中混入了硬质异粒或装配不良 B. 偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形C. 咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑不良或断油，轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合不好，散热不良D. 龟裂或疲劳剥落，是由于轴承过热造成的36. 曲轴上应力集中最严重的位置是： A. 主轴颈油孔处 B. 主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 C. 曲柄销上的油孔处 D. 曲柄销和曲柄臂的过渡圆角处 37. 为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误的做法是： A. 增加缸套壁厚 B. 提高缸套支承刚度 C. 减小活塞与气缸套的装配间隙 D. 增加缸套的轴向支承距离 38. 下列关于气缸盖的说法中错误的是： A. 水压试验是检查气缸盖裂纹的常用方法 B. 冷却水压力表指针晃动,气缸盖可能有裂纹 C. 打开示功阀,排出气体呈白烟,气缸盖可能有裂纹 D. 气缸盖水压试验压为0.5MPa 39. 气缸盖裂纹是其常见故障,其发生的部位与原因通常是： 、触火面裂纹是由热应力过大引起 、触火面裂纹大多由热疲劳引起 、机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面 、腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面 、应力腐蚀裂纹发生在水冷面 、裂纹大多始于应力集中部位 A. + B. + C. + D. + 40. 换气过程的自由排气阶段中,废气的排出主要靠： A. 气体流动惯性 B. 气缸内外压力差 C. 活塞上行的推挤作用 D. 新鲜空气驱赶 41. 在四冲程柴油机中,使膨胀损失增大的原因是： A. 进气阀提前开启角太大 B. 进气阀提前开启角太小 C. 排气阀提前开启角太大 D. 排气阀提前开启角太小 42. 四冲程柴油机的换气过程包括哪几个阶段：、自由排气阶段 、强制排气和扫气阶段 、过后排气阶段 、进气阶段 、强制排气阶段 、过后扫气阶段A. + B. + C. + D. + 43. 采用旋阀器的气阀机构的优点有：、能改善阀盘的热应力状态 、能防止阀杆卡阻 、可消除气阀撞击 、减轻气阀磨损 、能减少阀面积炭 、不需留有气阀间隙A. + B. + C. + D. + 44. 关于柴油机的凸轮轴链条传动机构,说法错误的是：A. 新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在正车松边一侧B. 凸轮轴链条传动机构在使用过程中，当链条的增加达到原长度的1%需换新C. 一般安装在柴油机功率输出端D. 大型低速二冲程柴油机一般采用链条传动45. 下述凸轮链传动特点中哪一项是不适宜的说法？ A. 对凸轮轴与轴的不平行度要求较严 B. 链条容易产生晃动和敲击 C. 工作中发生松驰 D. 适用于大型柴油机46. 气阀和阀座的钒腐蚀,引起腐蚀的主要原因是： A. 冷却不良温度过高 B. 冷却温度过低所致 C. 燃气中水分过多 D. 燃油中含硫量过多 47. 造成气阀定时不正确的原因有：、凸轮磨损 、滚轮磨损变形 、定时齿轮或链条磨损 、气阀间隙太大或太小 、凸轮安装不正确 、凸轮轴安装不正确A. 除外全部 B. 除外全部 C. 除外全部 D. 以上全部 48. 为了延长排气阀的使用寿命,保证受热后气阀密封性,阀盘与阀座之间的接触是： A. 中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封,而大型长行程低速柴油机采用内接触线 密封 B. 中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封,而大型低速柴油机采用外接触线密封 C. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封 D. 中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封 49. 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是： A. 高压油管越长喷射延迟角愈大 B. 喷油器启阀压力越大,喷射延迟角越长 C. 柱塞行程不变而柱塞直径增大,喷射延迟角增大 D. 转速增加喷射延迟角增长50. 采用电子控制喷射系统的二冲程柴油机可省去以下设备：、凸轮轴传动机构 、燃油凸轮轴 、单体式喷油泵 、传动箱 、燃油高压泵 、蓄压器A+ B + C+ D+ 51. 通常仅用于对喷油提前角做微量调节的调节方法是：A转动凸轮法、升降柱塞法 B.升降柱塞法、升降套筒法C转动凸轮法 D.升降套筒法52. 船用柴油机柱塞泵式喷射系统中,其喷油泵的主要作用是： 、准确而可调的供油定时 、准确而可调的供油量 、最佳的雾化质量、足够高的供油压力 、合理的供油规律 、合理的喷油规律A. + B. + C. + D. + 53. 用冒油法或刻度线法(标记法)检查喷油定时时,所测得的定时是： A. 两者均为喷油定时 B. 前者为供油定时,后者为喷油定时 C. 前者为喷油定时,后者为供油定时 D. 两者均为供油定时 54. 关于回油孔终点调节式喷油泵的错误结论是： A. 大型喷油泵定时可用照光法检查 B. 供油量改变时定时也发生变化 C. 转动凸轮法可调节其供油定时 D. 升降柱塞法可调节其供油定时 55. 小型柴油机常用的回油孔式喷油泵调节油量时,通常是： A. 调整调节顶头螺钉的高度 B. 增减调节垫片C. 改变套筒的高度 D. 改变凸轮或凸轮轴与曲轴的相对位置56. 喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是：、燃油喷射压力降低 、喷油提前角增大 、喷射延后 、供油量减小 、柱塞行程改变,供油量不变 、供油正时不变A. + B. + C. + D. + 57. 在柴油机低转速低负荷工况时，通常是低速运行时出现_，如转速进一步降低时就会出现_。A二次喷射/断续喷射 B.断续喷射/不稳定喷射C. 断续喷射/隔次喷射 D.不稳定喷射/隔次喷射58. 对柴油机的燃烧过程的总要求是：A燃烧完全、迅速及时，压力升高率正常B燃烧完全、迅速及时、稳定C燃烧各阶段分配合理D燃烧完全、迅速及时，工作平稳不粗暴，空气利用率高59. 柴油机燃油喷射系统的高压油管进行液压试验时，所用的压力应为最大工作压力的_倍。A. 1.2 B. 1.5 C. 2.0 D. 2.5 60. 喷油器的喷油咀在达到_情况时就无法修复,只能报废处理。 、喷孔积炭孔径减小 、喷孔直径磨损变大10%以上、喷孔变形严重影响油束几何形状 、 针阀座面磨损泄漏 A. + B. + C. + D. + 61. 防止喷油设备穴蚀的措施不包括： A采用等容卸载出油阀代替等压卸载出油阀 B在低压油腔中提高进油压力C在喷油泵的回油系统中设置缓冲器 D选择适当参数的等容卸载出油阀62. 涡流室式燃烧室形成的气流涡动对可燃混合气形成的主要作用是： A. 形成进气涡流 B. 形成燃烧涡流 C. 加速燃前混合 D. 加速燃烧混合 63. 关于开式燃烧室与分隔式燃烧室的比较错误的是:A开式燃烧室形状简单，分隔式燃烧室形状复杂B开式燃烧室使用的喷油嘴一般是多孔式，分隔式燃烧室使用的喷油嘴一般是轴针式C开式燃烧室起动容易，分隔式燃烧室起动较困难D开式燃烧室压缩比大，分隔式燃烧室的压缩比小64. 会造成重复喷射的原因是：、喷油器喷孔部分堵塞 、减压环磨损 、换用了内径较小的高压油管 、换用了长度较小的高压油管 、换用了刚性较小的高压油管、喷油器启阀压力太高A+ B+ C+ D+ 65. 在柴油机燃烧过程中，缩短后燃期的措施是： A. 加强燃烧室内空气运动，改善混合气的形成 B. 减小供油提前角，使柴油机燃烧平稳 C. 加强燃烧室内空气扰动，加速可燃混合气的形成 D. 增大供油提前角，以尽早把燃油烧完 66. 喷油泵供油提前角过大,柴油机的变化是：、油耗率增高 、容易起动 、最高爆发压力升高 、排气温度升高 、平均压力增长率升高 、发动机过热A. + B. + C. + D. + 67. 下列哪个因素不太可能成为加油船否认加油缺斤少量的理由？A.加油前后温度发生变化 B.加油前后，吃水差在改变C.船方测量不准确 D.船上燃油管子有泄漏68. 不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是： A. 燃油中不同烃的化学反应 B. 燃油中添加剂的化学反应 C. 燃油的不相容性 D. 燃油中机械杂质凝聚产物 69. 燃用劣质燃油，对喷油设备相应采取下列措施： A. 喷油提前角适当减小，启阀压力适当减小 B. 喷油提前角适当增大，启阀压力适当减小 C. 喷油提前角适当减小，启阀压力适当增大 D. 喷油提前角适当增大，启阀压力适当增大 70. 现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的： A. 提高喷油泵供油压力 B. 提高喷射压力和雾化质量 C. 加速系统燃油的循环 D. 防止系统发生汽化和空泡 71. 船舶进港前把重油换为轻油过程中，最容易发生的故障： A. 在集油柜中出现大量油泥 B. 喷油咀堵塞，造成雾化不良 C. 喷油泵的柱塞卡紧或咬死 D. 系统中滤器出现沥青淤渣 72. 分离无添加剂的滑油时，常加入热水清洗，是为了去除滑油中的： A. 酸 B. 油渣 C. 机械杂质 D. 盐分 73. 有关分油机分离原理方面的错误叙述是： A. 是根据油、水、杂质密度不同，旋转产生的离心力不同来实现油、水、杂质的分离 B. 分油机要求以60008000r/min高速回转 C. 大部分机械杂质被甩到分油机分离筒的内壁上 D. 分水机中无孔分离盘把密度不一的杂质和水从油中分开 74. 滑油供油压力不足会导致： D开式燃烧室压缩比大，分隔式燃烧室的压缩比小64. 会造成重复喷射的原因是：、喷油器喷孔部分堵塞 、减压环磨损 、换用了内径较小的高压油管 、换用了长度较小的高压油管 、换用了刚性较小的高压油管、喷油器启阀压力太高A+ B+ C+ D+ 65. 在柴油机燃烧过程中，缩短后燃期的措施是： A. 加强燃烧室内空气运动，改善混合气的形成 B. 减小供油提前角，使柴油机燃烧平稳 C. 加强燃烧室内空气扰动，加速可燃混合气的形成 D. 增大供油提前角，以尽早把燃油烧完 66. 喷油泵供油提前角过大,柴油机的变化是：、油耗率增高 、容易起动 、最高爆发压力升高 、排气温度升高 、平均压力增长率升高 、发动机过热A. + B. + C. + D. + 67. 下列哪个因素不太可能成为加油船否认加油缺斤少量的理由？A.加油前后温度发生变化 B.加油前后，吃水差在改变C.船方测量不准确 D.船上燃油管子有泄漏68. 不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是： A. 燃油中不同烃的化学反应 B. 燃油中添加剂的化学反应 C. 燃油的不相容性 D. 燃油中机械杂质凝聚产物 69. 燃用劣质燃油，对喷油设备相应采取下列措施： A. 喷油提前角适当减小，启阀压力适当减小 B. 喷油提前角适当增大，启阀压力适当减小 C. 喷油提前角适当减小，启阀压力适当增大 D. 喷油提前角适当增大，启阀压力适当增大 70. 现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的： A. 提高喷油泵供油压力 B. 提高喷射压力和雾化质量 C. 加速系统燃油的循环 D. 防止系统发生汽化和空泡 71. 船舶进港前把重油换为轻油过程中，最容易发生的故障： A. 在集油柜中出现大量油泥 B. 喷油咀堵塞，造成雾化不良 C. 喷油泵的柱塞卡紧或咬死 D. 系统中滤器出现沥青淤渣 72. 分离无添加剂的滑油时，常加入热水清洗，是为了去除滑油中的： A. 酸 B. 油渣 C. 机械杂质 D. 盐分 73. 有关分油机分离原理方面的错误叙述是： A. 是根据油、水、杂质密度不同，旋转产生的离心力不同来实现油、水、杂质的分离 B. 分油机要求以60008000r/min高速回转 C. 大部分机械杂质被甩到分油机分离筒的内壁上 D. 分水机中无孔分离盘把密度不一的杂质和水从油中分开 74. 滑油供油压力不足会导致： A. 接合面漏油 B. 滑油氧化变质 C. 滑油消耗增加 D. 机件磨损加剧 75. 自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是： A. 水封水太少 B. 重力环内径过大 C. 进油过猛 D. 高置水箱缺水76. 船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证： A. 各轴承连续供油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D. 保护轴颈表面 77. 主机气缸冷却水进出口温差通常应不大于： A. 12 B. 20 C. 25 D. 30 78. 低速二冲程柴油机需要调节某缸冷却水量，可以： A. 调节该缸进水阀 B. 调节该缸出水阀 C. 调节该缸进出水阀 D. 调节水泵进水阀 79. 在Woodward UG-8表盘式液压调速器的工作过程中，当负荷减小时，由于_的动作，使柴油机以较原转速稍高的转速稳定运转。 A速度降机构 B. 调节机构 C.恒速反馈机构 D.负荷限制机构80. 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中油门一定若海面阻力降低该主机的运转工况变化是： A. 转速降低后稳定工作 B. 减少油门后稳定工作 C. 转速增加后稳定工作 D. 增大油门后稳定工作 81. Woodward UG-8表盘式液压调速器的停车杆一般在_时使用。A. 调速器试验 B. 柴油机运转C. 紧急停车 D. A+C 82. 指出下述调速器的性能指标中不属于静态性能指标的是：、瞬时调速率 、稳定调速率 、转速波动率 、不灵敏度 、稳定时间 、转速变化率 A. + B. + C. + D. + 83. 为了满足并车运转的工作要求，表盘式液压调速器的速度降旋钮应置于： A. 030之间 B. 3050之间 C. 5080之间 D. 80100之间 84. 下列说法正确的是： A. 评定调速器动态特性指标之一是稳定调速率 B. 根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过10% C. 根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10% D. 根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后，瞬时调速率不超过5% 85. 柴油机空载时的转速与标定转矩的转速之差的大小反映了_的大小。A.1 B. 2 C. D.86. 标定功率不等的A、B两台柴油发电机并车运行，若2A =2B =0， 则可能出现的现象是： A. 两机负荷均匀分配 B. 两机按标定功率比例分配 C. 两机负荷任意分配 D. A或B 87. 柴油机发生转速振荡,调速器方面的故障分析错误的是：A.调速器稳定调速率设定不当 B.高压油泵空动C.调速器滑油油位过低 D.调速器与柴油机不匹配88. 调速器的维护管理中,错误的认识是： A. 滑油污染是调速器发生故障的主要原因,据统计约有50%的故障来自滑油脏污 B. 换油时,可趁油热的时候及时把旧油从放油孔放掉 C. 清洗内部时,可充入清洁的轻柴油,把补偿针阀打开一转,起动柴油机让调速器波动30秒自行清洗 D.拆检后,排除油道内空气,应大幅度游车至少持续2分钟89. 关于液压调速器的稳定调速率调节,做法错误的是： A. 表盘式调速器可通过表盘上的速度降旋钮进行调节 B. 杠杆式调速器移动速度降凸轮进行调节 C. PGA型调速器应打开调速器顶盖,旋松速度降凸轮上锁紧螺钉,移动速度降凸轮 D. 在调速器修理后,应对反馈系统进行综合调节,以获得尽可能小的稳定调速率90. 在柴油机稳定运转中转速波动主要是由于_引起的。 A. 调速器的不灵敏度 B. 柴油机的回转力矩不均匀 C. 外界负荷的变化 D. 油量调节机构的间隙 91. 大型低速柴油机起动性能较好的主要原因是： A. 气缸散热少 B. 可燃混合气质量好 C. 燃油雾化质量好 D. 使用压缩空气启动 92. 关于主起动阀的说法错误的是：A. 大型低速柴油机多使用非均衡式主起动阀B. 非均衡式主起动阀依靠泄放控制缸的空气来开启C. 带慢转阀的主起动阀可使柴油机以15r/min 左右的速度慢转进行检查D. 主起动阀是用来启闭空气瓶与空气分配器和气缸起动阀间主起动空气通路的93. 气缸起动阀中的控制空气在起动阀关闭时： A. 仍然保留在起动阀的控制空气腔内 B. 排入大气 C. 与起动空气一起进入气缸 D. 回到空气分配器中 94. MAN-B&W LMC/MCE型柴油机,如停车超过_分钟，再次使用时应先操作慢转开关使主机慢转至少_转。A.30/1 B.30/半 C.60/1 D.60/2 95. 关于单气路控制式气缸起动阀特点的论述正确的是：、开、关迅速 、起动空气耗量多 、能兼顾起动和制动两方面要求 、 结构简单 、采用平衡式起动阀 、启阀活塞为分级式活塞A. + B. + C. + D. + 96. 换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因可能是：、操作太快,凸轮轴尚未换向到位 、操作太快,柴油机仍以原转向以较高速度转动、空气分配器不能换向 、换向机构故障A. + B. + C. + D. + 97. 柴油机主机暖缸的方法有：、发电柴油机冷却水在主机内循环 、蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵 、蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵A. + B. + C. + D. + 98. 对柴油机冷却水进行水处理的主要目的是： 、增加冷却水的比热 、增大冷却水的传热系数 、防止产生水垢、防止冷却水对部件的腐蚀 、冲淡冷却壁面 、防金属表面产生碱性腐蚀A. + B. + C. + D. + 99. 柴油机动力装置在备车中要进行试车,其目的是检查：、起动换向系统 、滑油系统 、油量调节机构 、淡水系统的压力 、调速器工作 、喷油器冷却系统A. + B. + C. + D. + 100. 下列关于主机扫气箱着火的原因叙述中不正确的是：A缸套磨损严重使活塞环密封性变差，发生燃气下窜，导致扫气箱着火B主机空冷器严重漏水进气扫气系统,引起气缸的腐蚀磨损,使燃气下窜，引起扫气箱着火C燃油钒硫超标，引起低温腐蚀和高温腐蚀，造成磨损加剧，燃气下窜，引起扫气箱着火D主机转速太高船舶柴油机试卷（7）1. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：A平均指示压力受最大热应力的限制B过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高C当负荷增大时，平均指示压力提高D在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数2. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是： A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力 3. 四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是： A. 相等 B. 非增压机大于增压机 C. 增压机大于非增压机 D. 无规律 4. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A. 扫气孔和检修孔 B. 扫气孔和放残孔 C. 排气孔和扫气孔 D. 扫气孔和平衡孔5. 柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说： A. 增压度越高,压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的大 C. 大型柴油机压缩比较大 D. 现代新型柴油机的压缩比较大 6. 目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是： A. 机械负荷过大 B. 热负荷过高 C. 增压器效率 D. 增压器制造 7. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？A短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C改善气缸的润滑 D改善气缸的润滑以及轴承的润滑8. 柴油机理论循环的热效率通常随_而变化。.压缩比 .曲柄连杆比 .绝热指数 .行程缸径比 .压力升高比 .初期膨胀比 A. + B. + C. + D. + 9. 新型中速柴油机一般都采用： A. 倒挂式主轴承、不设机座 B. 倒挂式主轴承、设机座 C. 正置式主轴承、不设机座 D. 正置式主轴承、设机座 10. 关于铝合金活塞的说法错误的是： A铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热B铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难C仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力D耐磨性较差，成本较高11. 关于筒形活塞的说法，正确的是：、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机 、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞 、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结 、都是用滑油作为冷却介质 、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式 A. + B. + C. + D. + 12. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成_,而且_。 A. 椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向 B. 椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向 C. 圆柱形/上面直径大于下面 D. 圆柱形/上面直径小于下面 13. 柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有： 轴向运动 轴向振动 刮削运动 回转运动 扭曲振动 径向振动A. + B. + C. + D. 以上全部 14. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量15. 关于防止缸套穴蚀的方法中,错误的是： A. 冷却水温度适当 B. 冷却水压力正常 C. 冷却水中添加剂提高冷却水的消振性能 D. 增大活塞与缸套的装配间隙 16. 气缸套的安装状态为： A. 上部固定,下部自由膨胀 B. 下部固定,上部自由膨胀 C. 径向固定,轴向也固定 D. 轴向固定,径向自由膨胀 17. 关于二冲程柴油机气缸套功用不正确的是： A. 与气缸盖、活塞组成燃烧室 B. 承担活塞的侧推力 C. 开有气口构成扫气通道 D. 与气缸体形成冷却水通道 18. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过_mm/kh。 A.0.10.3 B.0.3 C.0.010.03 D.0.30.5 19. 现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却,其目的是： A. 形成薄壁强背结构 B. 提高气缸体高度 C. 简化气缸结构 D. A+B 20. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在： A. 气缸盖底板的触火面 B. 气缸盖周缘C. 气缸盖底板的水冷面 D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围21. 气缸盖上无进、排气阀,这种气缸盖的机型是： A. 四冲程柴油机 B. 二冲程柴油机 C. 二冲程直流扫气式柴油机 D. 二冲程弯流扫气式柴油机 22. 关于单体式气缸盖的优点，不正确的是： A. 气缸盖密封性好 B. 有利于缩短柴油机长度 C. 制造、拆装方便 D. 容易解决热变形 23. 现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是： A. 单体组合铸钢结构 B. 单体组合式铸铁铸钢结构 C. 单体锻钢钻孔冷却式结构 D. 单体铸钢钻孔冷却式结构 24. 关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是： A. 活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B. 活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用 C. 通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D. 活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度 25. 活塞顶烧蚀的主要原因是： A. 燃油中含有矾 B. 活塞头冷却不良 C. 燃油中含硫量偏大 D. B+C 26. 防止气缸套低温腐蚀的方法有：尽可能使用硫分低的燃油 尽可能减小活塞与缸套的装配间隙 避免长期低负荷下运行 缸套壁温在硫的燃烧产物和水蒸汽露点之上 减少缸套振动 采用适当的碱性气缸油A. + B. + C. + D. + 27. 大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是： A. 优质碳钢、圆形断面 B. 耐热合金钢、圆形断面 C. 合金钢、工字型断面 D. 优质碳钢、工字型断面 28. 关于轴瓦常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：A. 拉毛与擦伤，是由于滑油中混入了硬质异粒或装配不良 B. 偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形C. 咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑不良或断油，轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合不好，散热不良D. 龟裂或疲劳剥落，是由于轴承过热造成的29. 关于连杆的不正确说法是： A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B. 斜切口型连杆大端不便于调整压缩比 C. 十字头机连杆小端为十字头端 D. 连杆大端轴承为半液膜润滑 30. 连杆螺栓受力的错误分析是： A. 高速四冲程柴油机的大端螺栓在工作中受力最为严重B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点 C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下31. 采用船用连杆大端的主要优点是： A. 有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比 B. 缩小尺寸和重量 C. 加粗曲柄销 D. A+C 32. 柴油机曲轴的曲柄排列与下述哪个因素无关？ A. 冲程数 B. 扫气型式 C. 发火顺序 D. 气缸数 33. 大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时,正确的做法是： A. 按发火顺序依次拆卸轴承 B. 每次只允许拆卸一道轴承,待装入后再拆第二道轴承 C. 同时可以拆卸几道轴承,每道轴承必须做好记号 D. 先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承 34. 曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件,对它的基本要求有： 耐热性能好 疲劳强度高 足够的刚度 轴承比压低 轴颈磨损小，允许多次车削 平衡性好A. + B. + C. + D. + 35. 连杆螺栓结构特点有：螺纹多为精加工细牙螺纹 杆身最小直径应等于或小于 螺纹内径 杆身最小直径应大于螺纹内径 采用耐疲劳柔性结构 螺帽应 有防松装置 杆身为等截面圆柱体A. + B. + + C. + D. + 36. 提高十字头轴承工作可靠性的措施有： 加大销径 采用液体动力润滑 采用薄壁轴瓦 采用刚性结构 采用全支承 采用铜铅合金A. + B. + C. + D. + 37. 关于连杆弯曲变形的论述正确的是： A. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面,采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力 B. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面,采用工字形截 面杆身可提高相应方向的抗弯能力C. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面,采用圆形截面 杆身可提高相应方向的抗弯能力 D. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面,采用工字形截 面杆身可提高其抗弯能力38. 为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力，错误的做法是： A. 增加缸套壁厚 B. 提高缸套支承刚度 C. 减小活塞与气缸套的装配间隙 D. 增加套的轴向支承距离 39. 缸套冷却水压力波动,膨胀水箱冒泡, 这种情况可能是： A. 缸盖和缸套有裂纹 B. 活塞有裂纹 C. 缸套出水温度过高 D. 水泵有故障 40. 在推进装置中，容易发生穴蚀的部件是：十字头式柴油机缸套外壁 筒形活塞式柴油机缸套外壁 套管式活塞冷却机构 螺旋桨叶片 推力轴承推力块 回油孔式喷油泵A. + B. + C. + D. + 41. 二冲程柴油机换气过程能否进行完善与_有关。 A. 气阀(口)通流面积的大小 B. 气阀(口)开启的延续时间 C. 扫排气重叠角的大小 D. A+B+C 42. 二冲程气口气阀式直流扫气柴油机,其气口、气阀时面值形态曲线分布状态是： A. 气口、气阀均对称于下止点分布 B. 气口对称于下止点,气阀不对称于下止点 C. 气阀对称于下止点,气口不对称于下止点 D. 气口、气阀均不对称于下止点 43. 由二冲程柴油机的换气过程可知,换气全过程的特点有： 换气时间长 换气质量不如四冲程机 进气压力可低于大气压力 新鲜空气耗量较大 直流换气比弯流好 扫气口打开新鲜空气立即进入气缸A. + B. + C. + D. + 44. 下述凸轮链传动特点中哪一项是不适宜的说法？ A. 对凸轮轴与轴的不平行度要求较严 B. 链条容易产生晃动和敲击 C. 工作中发生松驰 D. 适用于大型柴油机45. 带阀壳的气阀机构的特点有： 可使气缸盖结构简单 拆装、维修气阀方便 气阀过度磨损导致缸盖报废 有利于气阀的冷却 气阀机构结构较复杂 阀杆不受侧推力A. + B. + C. + D. + 46. 气阀采用液压式传动机构的优点有：影响气阀运动规律的因素较少 改善了气阀拆装条件 阀杆不受侧推力 总体布置较容易 噪音低,阀与阀座撞击小 压力油密封简单A. + B. + C. + D. + 47. 一台二冲程柴油机,经气阀定时测定发现,进气阀