路基路面名词解释

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流路基路面 名词解释.精品文档.名词解释1. 公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。2. 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.3. 平均稠度： 用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。4. 路拱：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面的结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线形的路拱。5. 柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎石面层或块石面层组成的路面结构。主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。6. 刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。7. 双圆荷载图示：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，则称为双圆荷载。相应车轮荷载计算图示为双圆荷载图示。8. 劲度模量：9. 累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。10. 路基工作区：11. 土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。12. 地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。13. 加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。14. 疲劳破坏：由于材料为结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累计扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。15. 滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。16. MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。17. 沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。18. 路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。通常高度取值为H=1，边坡坡率表达为1：n(路堑)或1:m(路堤)。19. 高路堤：填土高度高于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤。20. 一般路基：填土高度在1.518m范围内的路堤。21. 路堤：全部用岩土填筑的路基。22. 路堑：全部在天然路面开挖而成的路基。23. 路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高与路面标高之差。24. 工程地质法：通过长期的实践和大量的资料调查，拟定不同的土质类别及其所处状态下的边坡稳定值参考数据，在实际工程边坡设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的边坡稳定值作为设计值的边坡稳定分析方法。25. 圆弧法：假定滑动面为一圆弧，将圆弧滑动面上的土体划分为若干土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力，然后叠加计算出整个土体稳定性系数的边坡稳定性分析方法。26. 浸水路堤：受到季节性或长期浸水的沿河路堤，河滩路堤等均称浸水路堤。27. 陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。28. 力学法（数解）：假定几个不同的滑动面，按力学平衡性原理对每个滑动面进行边坡稳定性分析，从中找出极限滑动面，按此极限滑动面的稳定程度来判断边坡稳定性的边坡稳定分析方法。29. 力学法（表解）：在计算机和图解分析的基础上，制定成待查的参考数据表格，用查找参考数据表的方法来进行边坡稳定性分析的边坡稳定分析方法。30. 圆心辅助线：为了较快的找到极限滑动面，减少试算工作量，根据经验而确定的极限滑动圆心位置搜索直线。31. 当量土柱高：在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度。32. 排水固结法：利用地基排水固结规律，采用各种排水技术措施处理饱和软弱土的一种方法。33. 换填土层法：将基底下一定范围的土层挖去，然后回填以砂，碎石，灰土等以及其他性能稳定，无侵蚀的材料，并予以压实的地基处理方法。34. 重锤夯实法：利用起重机将重锤提高倒一定高度，然后使其自由下落，重复夯击，将地基表层夯实的地基处理方法。35. 坡面防护：保护路基边坡表面免收雨水冲刷，减缓温差和湿差变化的影响，防止和延缓软弱沿途表层的风化，碎裂，剥蚀演变，从而保护边坡整体稳定性的防护措施。36. 堤岸防护：针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施。37. 强夯法：利用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击路面，对地基进行强力夯实的地基处理方法。38. 化学加固法：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到加固目的。39. 挡土墙：为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。40. 主动土压力：当挡土墙向外移动时（位移或倾覆），土压力随之减小，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，作用于强背的土压力称为主动土压力。41. 被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。42. 锚定板挡土墙:由钢筋混凝土墙面，钢拉杆，锚定板以及其间的填土共同组成的一种组合挡土结构。43. 第二破裂面：当墙后土体达到极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假象墙背滑动，而是沿着第一破裂面与假想墙背之间的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。44. 力学经验法：利用力学原理分析路面结构在荷载和环境作用下的力学响应量（应力，应变，位移），建立力学响应量与路面使用性能之间的关系模型，路面设计按使用要求，运用关系模型完成结构设计。45. 标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。46. 半刚性基层：主要使用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。47. 柔性基层：主要采用沥青处置的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑的基层结构。48. 刚性基层：采用低强度等级的混凝土修筑基层混凝土板而形成的沥青路面基层结构。49. 沥青路面垫层：位于基层以下主要用于路基状况不良路段确保路面结构不受路基中滞留自由水浸蚀以及冻融危害的沥青路面结构层。