地下车库设计优化84966758

地下车库设计优化 地下车库因其功能相对单一、成本高、构造复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的管理经验，谈谈自己的体会。地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案，、柱网尺寸：一般钢筋混凝土构造的经济跨度在米左右，每个车位宽.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门规定车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一种车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，因此一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。、层高：决定层高的因素有三个，构造厚度、设备管线布置和净高规定。减少构造厚度的措施有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁构造和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会导致顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁构造和无梁楼盖缺陷就是直接成本略高。设备管线布置对层高的影响重要是消防水系统和通风排烟系统。车位和通道上一般都规定有喷头保护，因此消防水系统所占的高度是没措施压缩的。一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的原则，这样的规定的设备净空就比较大。事实上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过米，因此可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以尽量的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，因此可以不顾忌噪声规定采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以减少层高规定。3、单层还是多层一般人都觉得多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽视某些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库重要差别如下。单层围护深度小，但围护周长有长/3倍，这里差别不明显;单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多% 以上的造价。单层地下室的防水面积也要增长% 以上。因此，只要规模够大，多层更经济一点。、注意边角优化前，有停不进车的边角优化后，边角挖掉，减少不必要的面积