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船舶设计原理习题集第一章 绪论1. 从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶重要有运送船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。2. 对新船的设计，重要满足那几种方面的基本规定？ 合用、安全、经济和美观4个方面3. 船舶设计遵循的基本原则：贯彻国家的技术政策遵守国际、国内多种公约、规范和规则充足考虑船东的规定4. 民船设计技术任务书重要涉及哪些内容？ 航区、航线；用途；船型；船级；船舶重要尺度及型线；船体构造；动力装置；航速、续航力；船舶性能；船舶设备；船员配备及其舱室设施5. 海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？ 遮蔽、沿海（类航区）、近海（类航区）和无限航区（类航区）内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急状况，又划分为急流航段，即J级航段6. 目前，国内将新建船舶的设筹划分为哪几种阶段？制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、具体设计、生产设计、竣工设计7. 何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？设计航速、服务航速：设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调节船舶速度。一般按设计航速的85%计算。试航速度：船舶在满载状况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。8. 解释：航速、续航力、自持力以及她们之间的关系航速（kn，km/h）：民用运送船为规定达到的满载试航速度。拖船常提出拖带航速、拖力的规定及自由航速的规定。续航力（n mile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船一般按主机额定功率的85%90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储藏可供航行的距离。自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。9. 船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、迅速性、适航性、操纵性第二章 海船法规的有关内容10. 船舶稳性衡准公式中，和分别指什么，如何拟定？ ：最小倾覆力臂，m，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来拟定 ：风压倾侧力臂，m，按下式计算=pAfZ/981011. 船舶的横摇角重要与哪些因素有关？ 船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸12. 按照法规规定，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？ 保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性14. 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？ 船舶处在最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范畴的甲板及其如下部分最大投影型长度（不一定对）15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本措施有（增长重量法）和（损失浮力法）16. 解释：舱室渗入率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数 舱室渗入率：舱室渗入率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。船舶的可浸长度及其曲线是为了不使船舶沉没对船舱长度所规定的限制。 安全限界线：安全限界线是在船舶侧视图上，舱壁甲板边线如下76mm处的一条曲线。 分舱因数：决定许用舱长的因数 分舱指数：分舱指数是船体遭受碰撞损坏后残存的概率17. 何谓舱制船舶、二舱制船舶和三舱制船舶，各相应的分舱因数F的范畴是多少？（0.5F=1；0.33F=0.5；0.25F=0.33）18. 计算分舱指数A时，波及到哪些概率？各与设计船舶的哪些数据有关？所考虑的舱或舱组也许浸水的概率Pi，不考虑任何水平分隔。所考虑的舱或舱组浸水后的生存概率，涉及水平分隔的影响。达到的分舱指数A由吃水ds、dp和dl计算的部分指数As、Ap和Al按公式相加所得。19. 何谓船舶的最小干舷？计算国际航行船舶的最小干舷的目的？ 所谓最小干舷，对海船来说，就是按照国际载重线公约或国内法规中有关载重线的规定计算出的容许装载的最小干舷值。 计算船舶最小干舷的目的：船舶的使用实践表白，装载过重，干舷局限性，常常是海损事故的一种重要因素。因此，为了保证船舶的安全，就要限制船舶营运过程中的最大吃水，从而提出了最小干舷的规定。20. 拟定国际航行船舶的最小干舷时，为什么要将海洋划分为若干季节区？重要划分为哪些季节区？ 船舶的安全性与其所在海域的风浪状况关系密切。海区不同其风浪要素不同，则对船舶甲板上浪影响不同。法规根据各海区在一年内各时期的风浪状况，将海洋划分为若干季节区。并把季节区作为拟定最小干舷的基本参数。 季节辨别为：北大西洋冬季区，冬季区，夏季区，热带区，夏季淡水区，热带淡水区。21. 船舶最小干舷的大小取决于哪些因素？ 在相似安全限度下，船长越大，干舷越大；船体型线与上层建筑形式；水灌进主船体内部的也许限度；海域风浪状况22. 何谓船舶的吨位、总吨GT、净吨NG？其用途有哪些？吨位与载重吨同样吗？船舶总吨位、净吨位各根据什么进行计算？船舶吨位：船舶吨位是指按国际船舶吨位丈量公约，或有关船舶管理当局规定的措施核定船舶容积大小的一种度量。船舶吨位有总吨位和净吨位两种。总吨位：总吨位是根据上甲板如下主船体和上甲板以上永久围蔽处所的总容积计算的（某些符合规定的处所可以免除）。净吨位：净吨位是按获利处所，即载货处所和旅客处所的容积（或旅客人数）计算的。船舶吨位用途有：作为费用支付的基准；作为营运管理中划分级别的根据和配备安全设施的衡准；作为表达商船建筑规模大小的一种度量。不同样，船舶吨位与载重量概念不同，后者符合常规概念，是重量的度量单位总吨：GT=K1V（K1=0.2+0.02lgV；V扣去免除部分后的船内所有围蔽处所的型容积之和）净吨位:NT是根据有收益处所如货舱容积等计算的，NT=K2Vc(4T/3D)2+K3(N1+N2/10)(Vc各载货处所的总容积；D型深；T型吃水；N1-不超过8个铺位的客舱中乘客人数；N2其她乘客数；K2,K3系数)K2=0.2+0.0211gVc，K3=1.25（GT+10000/10000）23. 在国际航行船舶的设计工作中，在决定主尺度及总布置设计时，在船舶吨位方面应注意什么？ 苏伊士运河、巴拿马运河管理当局没有接受国际吨位丈量公约，过往两运河的船舶还必须按照运河管理当局的规定丈量、计算吨位。（不懂得对不对）24. 船舶在航行和停泊中的污染重要有哪些？ 油类污染、散装有毒液体物质污染、包装的有害物质污染、船舶生活污水污染、放射性污染等。25. 法规对各类船舶避免油污设备和措施的一般规定有哪些？ 装设滤油设备；设立机舱残油（油泥）舱；装设原则排放接头；油类与压载水的分隔和艏尖舱内载油；燃油舱保护26. 船舶生活污水的解决方式有哪几种类型？ 储存柜式；解决排放式；再循环式解决27. 对船用垃圾的解决措施重要有哪几种？ 直接投弃法；粉碎解决法；焚烧解决法28. 法规对油船防油污构造和设备有哪些规定？ 油船上应设立污油水舱，以便将洗舱后的污油等保存在船上一定期间；凡载重量为0吨及以上的新原油油船及载重量30000吨及以上的新成品船，均应设有专用压载舱；每艘载重量为0吨及以上的新原油油船均应装有原油洗舱系统；有关油船双壳构造的规定29. 名词解释：A-30级，主竖区，A-30级：是由符合下列规定的舱壁与甲板构成的分隔，它们应用承认的不燃材料隔热，在30min内，其背火一面的平均温度较原温度增高不超过139，且在任何一点涉及任何接头在内的温度较原温度增高不超过180。主竖区：是指A级分隔成的船体、上层建筑和甲板室区段，它在任何一层甲板上的平均长度一般不超过40m。30. 船舶防火的措施涉及（一般防火措施）和（构造防火措施）。一般防火措施涉及（控制可燃物质）、（控制通风）、（控制热源）、（设立脱险通道）等几方面。31. 货船的起居处所和服务处所的防火，可采用哪几种保护措施之一？ 控制可燃物质；可燃材料的限制使用；通风控制；热源控制；脱险通道的布置；防火区域分隔；探火和报警设备的应用；灭火设备的即可使用32. 一艘90m的客船，载客2500人，至少需配备多少艘乘员20人的救生艇？（P54表2-21）50（P85 表3-17）第三章 船舶重量与容量33. 船舶重量重心计算的目的？ 为使设计船舶精确地漂浮在预定的吃水线上，就必须比较精确地估算船舶的重量与重心。34. 民船空船重量由哪几部分构成？载重量由哪些重量构成？ 钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm 载重量涉及货品、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量35. 简述民船的几种典型排水量。 空船排水量：船舶建成后交船时的排水量，此时的排水量就是空船重量。 空载排水量：船上不载运货品、旅客及其行李的载况。其相应的载况有空载到港（油水等载重为设计储藏量的10%）、空载出港（油水等载重为设计储藏量的100%）。 满载排水量：船上装载了预定的设计载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量（或设计排水量）。其相应的载况有：满载到港（油水等载重为设计储藏量的10%）、满载出港（油水等载重为设计储藏量的100%）。 最大排水量：有些载运轻泡货品的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计水线之上还加一种设计重载吃水线，构造设计时要满足这种吃水状态对构造强度等的规定，此时的吃水叫做构造吃水。这种典型载况叫做重载，相应的排水量叫做最大排水量，也称重载排水量36. 何谓构造吃水？ 有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水线之上还加一载重吃水线，构造设计时要满足这种吃水状态对构造强度等的规定，此时的吃水称为构造吃水。37. 设计船舶主体内各舱所需的总型容积涉及哪些项目？ 货舱所需容积Vc，油水舱所需形容积Vow，专用压载水舱所需容积Vb，机舱所需容积Vm和其她舱所需的型容积Va.Vh=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vn(Vn上甲板以上装货的容积)38. 什么是载重量系数？如何运用载重量系数法估算空船重量？（5，6题选一） 载重量与排水量之比称为载重量系数 当设计船的载重量DW给定期，可用下式粗估空船重量LW： LW=DW/DW（1-DW）式中的载重量系数DW，可参照同类型的船舶记录值选用，最佳取自相近的母型船，也可按同类型船舶载重量系数DW的记录公式计算。课本P17有各类船舶DW的大体范畴。39. 设计一艘货船，载重量t，船长110m。既有2艘母型船资料：一艘船长94m，载重量1860t，总重2735t；另一艘船长122m，载重量2480t，总重3397t；运用载重量系数法估算设计船的总重。（5，6题选一）40. 估算船舶空船重量及重心时，先估算出船体钢料、木作舣装、机电设备的重量和重心分别为：=991t，=0.04m，=2.9m；=129t，=1.08m，=2.1m；=92t，= 3.7m，=1.5m；计算空船重量和重心。 41. 在设计的初期，如何估算船舶的重心？ 在设计初期即重要尺度及排水量拟定阶段，设计船的重量重心只能根据母型船或记录资料进行粗略估算。42. 船舶的固定压载是指什么？ 固定压载是固定加在船上的载荷，一般采用生铁块、水泥块和矿渣块，一般在船下水前后放在船底部1固定压载的目的是减少船舶的重心以提高稳性；增长船舶重量以加大吃水；必要时用来调节船舶的浮态。43. 船舶设计时，在估算的重量中，一般要加一定的排水量储藏，也称排水量裕度，为什么？一般如何选用排水量裕度？其重心高度如何考虑？因素大体有：估算误差；设备增长；采用代用设备和材料一般有两种取法：空船重量LW的某一百分数；分项储藏重心高度影响船的稳性。一般是将储藏排水量的重心高度取在空船的重心处。有时考虑到重心估算 的误差及将来也许发生的重量变化，从提高船的安全性考虑，往往将整个空船的重心提高0.050.15m，作为新船重心高度的储藏，也可以根据Wh、Wf及Wm重心估算的成果，分别取各自的重心储藏。44. 名词解释：货品积载因数，载重型最小干舷船、容积型富裕干舷船，型容积运用系数 货品积载因数：货品积载因数c是每吨货品所需的货舱容积。 载重量最小干舷船：重质货品的积载因数小，对船舶的货舱舱容规定低，船的重要要素起控制作用的因素是重量（载重量）。重质货品船的干舷满足国际载重线公约或国内海船法定检查技术规则规定的最小干舷，其相应型深是船舶具有的货舱舱容可以满足货品对容积的规定。重质货品船属载重量型的最小干舷船，相应的积载因数在1.4如下 容积型富裕干舷船：轻质货品的积载因数大，对船舶的货舱舱容规定高，船的重要尺度相对也大。此类船的型深若按最小干舷拟定，则其货舱舱容不满足货品对容积的规定,此类船的型深要按容积规定来计算（有效装载容积与其型容积之比）。轻质货品船的干舷不小于最小干舷，属于容积型的富裕干舷船。 型容积运用系数：货舱、油舱、水舱的有效装载容积与其型容积之比称为型容积运用系数45. 货品的积载因数是指 每吨货品所需的货舱容积 ，非液体货品的积载因数 不等于货品 密度的倒数，而液体货品的积载因数 等于货品 密度的倒数。46. 如何计算货舱所需的容积、专用压载水舱所需容积、机舱所需容积、以及船舶所需总型容积？ 货舱所需容积、专用压载水舱所需容积、机舱所需容积、以及船舶所需总型容积见课本P3031的公式2-46、2-49（50）、2-51、2-52（太麻烦了我真的不想打- -）47. 客船所需总甲板面积涉及哪些面积？ 不同级别旅客的舱室原则；旅客居住舱室的面积及公共处所的面积，以及她们的比值；用于旅客娱乐、活动场合的总面积，及其与旅客人数的比值；每位旅客占有的散步甲板面积；每层甲板重要通道的面积及能容纳的旅客人数；用于布置旅客的甲板面积与总的甲板面积（或LppB）的比值；各级别船员居住舱室的人数及面积；船员公共处所的面积及其与船员人数的比值；用于布置旅客及船员的总面积与LppB的比值；餐厅的人数及每人占有的面积数；其她有关布置地位的原则48. 按经验公式如何估算船舶主体可提供的总型容积？ Vh=CbDLppBD1其中Lpp为垂线间长，B为型宽，D1为只计入首尾舷弧影响的相称型深D1=D+Sm，其中D为至上层持续甲板的型深，Sm为平均舷弧高，CbD为计算到型深的方形系数（P19 2-16）49. 如何进行船舶的容积校验？提高船舶容量的最有效途径是什么？ 设计船所能提供的主体型船体积Vh应等于或略不小于所需的主体型容积，这样才干满足设计任务书对舱容的规定Vh=CbDLppBD1=VC+V+Vb+Vm+Va-Vn。 最有效的途径是增长型深D50. 何谓船舶容量、包装货舱容积、散装货舱容积及液体货舱容积？ 船舶容量：船舶容量是船舶舱室容积和甲板面积的总称。 包装货舱容积：装载的货品是包装货 散装货舱容积：装载的货品是散装货 液体货舱容积：装载的货品是液货，但需要除扣舱内构件，并考虑液货受热膨胀的特性留出一定膨胀间隙51. 设计船舶主体内各舱所需的总型容积涉及哪些项目？ 货舱所需容积VC，油水舱所需容积V，专用压载水舱容积Vb，机舱所需型容积Vm，机舱所需型容积Vm，其她舱所需型容积Va。（对于布置地位型船还需考虑所需的甲板面积）52. 何谓容量图？它是如何做出来的？有何用途？ 容量图表达全船舱容大小及分布，是以船长为横坐标，各舱的横剖面面积为纵坐标绘成的曲线。 容量图是按总布置图，邦戎曲线图和型线图绘制出来的。 用途：运用容量图能计算出货品、油水的重量及其重心的纵向位置，因此它是纵倾调节、浮态及稳性计算的辅助资料。53. 何谓舱容要素曲线？如何计算、绘制？有何用途？ 舱容要素曲线是指各液体舱的容积和容积形心随液面高度变化的曲线。 舱容曲线涉及各液面高度处体积V及其形心坐标Xv，Zv及边舱的Yv，以及自由液面对通过其面积形心纵轴的惯矩ix，计算时液面高度Z一般从舱柜底面算起。 用途：用来计算多种载况时的液舱装载量和重心位置，是计算浮态与稳性（涉及破舱稳性）的基本资料，并可用来制定油水舱“液位容积表”，供船员使用。54. 有一客货船，主机2台，每台功率950KW，其耗油率，续航力为4000（海里），航速14kn，辅机和锅炉燃油储藏为燃油的30%，滑油储藏为燃油的5%，船员人数90人，旅客1100人，淡水储藏380t，食品5t，备品15t，载货量。风浪储藏系数K=1.1，船员按每人重65kg、行李50kg计算；旅客按每人重65kg、行李30kg计算。求该船的空船重量，及满载到港时的排水量。 55. 有一艘沿海小货船，其主尺度为：，主机功率P=294KW，用另一艘小型货船资料估算该船的和值。型船资料如下： 56. 已知某货船的货舱容积由两部分构成，现量得其中一部分的体积及其型心为V=120m3，x1=2.3m，z1=2.1m；另一部分的体积及其型心为V=135m3，x1=1.2m，z1=2.4m。则该货船容积为 ，容积心位置为 。57. 重质货品的积载因数 小 ，对船舶的货舱舱容规定 低 ，对船舶重要要素起作用的因素是 重量（载重量） ，重质货品船属载重量型的最小干舷船，相应的积载因数在1.4如下。第四章 主尺度及排水量拟定58. 为什么低速船舶一般比较短粗，而高速船舶均瘦长？ 对低速船（一般Fn0.18的船）来说，摩擦阻力占总阻力比例很大，因此总阻力随船长的增长而增大，较短的船长可以获得较低的摩擦阻力，其最低阻力船长较短。高速船（Fn0.3的船）因剩余阻力占总阻力的比例很大，因此总阻力随船长的增长而减小，较长的船长获得较低的剩余阻力，其最低阻力船长较长。基于上述因素，一般低速船都设计的短而肥，而高速船设计得较为瘦长。59. 试述船宽与稳性的关系型宽对初稳性的影响，初稳性高度GM受稳心半径BM影响很大，由于BM正比于B，因此，增长型宽B，BM将迅速增长，因此，型宽B增长，GM也将迅速增长。也就是说增长型宽B对改善初稳性有明显效果。型宽对大倾角稳性的影响，增长型宽除可增长初稳性高度外，还对增长大倾角时的恢复力臂起很大作用。在横倾角较小阶段，增长型宽对大倾角稳性是有利的，但在横倾角较大时与否有利，则视具体状况通过具体计算才干拟定。60. 大的吃水对增长螺旋桨的性能有何好处？ 这是由于增长设计吃水，可加大螺旋桨直径，提高其效率；可加大螺旋桨的埋水深度、减少空泡，有助于螺旋桨工作。在一定期，保持L，B不变，增长吃水d以减小Cb及B/d，会使剩余阻力有所减少，因此吃水不受限制的船舶，选用大某些的吃水对提高螺旋桨工作性能和减少阻力有利。同步增长吃水，可加大螺旋桨的埋水深度，还能在纵摇时减少螺旋桨出水的也许性，对耐波性也有好处。61. 选择L,B, Cb, d重要考虑哪些重要因素? L：船长对阻力的影响；使用条件和建造条件对船长的限制；应考虑总布置对船长的规定；船长对操纵性、耐波性、抗沉性的影响；船长对重量及造价的影响；船长应满足浮力规定 B：型宽对稳性及耐波性的影响；型宽对阻力的影响；使用条件和建造条件对型宽的限制；应考虑总布置对型宽的规定；型宽应满足浮力规定；型宽对造价的影响 d：吃水对迅速性的影响；吃水对其她性能的影响；吃水应满足浮力规定；航道及港口水深对吃水的限制 Cb：方形系数应满足浮性方程式；方形系数对布置的影响；方形系数对船体重量及载重量的影响；方形系数对阻力的影响62. 设计一艘散货船，初步计算排水量=24000t，船型系数K=1.004，Cb=0.8，若从性能角度考虑给定L/B=7，B/d=2.5，试初步拟定该船主尺度L, B, d 63. 什么是诺曼系数？其物理意义是什么？与哪些因素有关？有什么用途？ 排水量增量系数，该系数恒不小于1.0，这阐明排水量的增量永远不小于已知重量（与排水量变化无关）的增量。诺曼系数既可用于排水量拟定期的重量与浮力平衡计算，也可用于按母型船考虑重量变化时直接拟定设计船的排水量。64. 设计一艘载重量17500t的货船，初步选定一种主尺度方案后，估算排水量为24000t，船体钢料重Wh=4430t，舾装设备重Wf =1590t，机电设备重Wm=1045t，运用诺曼系数法修正设计船舶的排水量。（诺曼系数按公式N=1/(1-Wh/-2/3*Wf/)计算）。 （LW=Wh+Wf+Wm，DW=LW+DW-，=NDW，1=+） LW=4430+1590+1045=7065t N=1/(1-Wh/-2/3*Wf/)=1.297 DW=LW+DW-=7065+17500-24000=565t 1=+=565+24000=24565t65. 在船舶初步设计时，重要进行哪些性能计算与校核？ 稳性校核、航速校核、干舷校核、容量校核66. 船宽增长将 有助于 初稳性， 不利于 大倾角稳性。（有助于或不利于）67. 船舶的尺度比影响船舶的性能，其中：L/B重要影响 迅速、操纵 性、B/d重要影响 稳性及横摇 性、L/D重要影响 强度 性、D/d重要影响 抗沉 性。68. 设计初始阶段，进行船舶航速估算（或功率估算）的目的是什么？如何估算船舶的速度？ 初步估算设计船在给定主机状况下的航速；初步拟定在所规定航速下需要的主机功率；检查在给定主机状况下所规定的航速与否合理；在方案比较时，通过对各方案的航速估算，为选择最佳方案提供航速方面的根据。69. 船舶设计时，从哪几种方面考虑提高船舶的推动效率？ 提高螺旋桨敞水效率；提高相对螺旋效率；提高船身效率；提高轴系效率70. 估算船舶航速常用海军部系数法。一艘船舶的满载排水量为280t，主机功率为800kW，若取相近型船的海军常数为138.5，则该船的航速为 13.73(错了别砍我，P117） kn。71. 某成品油船重要要素为：船长Lpp=138.0m，型宽B=24.6m，型深D=10.8m，设计吃水d=8.0m，设计吃水时载重量11800t，方形系数CB=0.71，构造吃水d=8.3m，构造吃水时载重量12600t。试求该船构造吃水时的载重量系数。72. 简述拟定载重型船舶重要要素的一般环节和措施？ 分析设计任务书，确立设计船的基本设计思想；从浮力入手初步拟定排水量、重要尺度和方形系数；计算空船重量、重力与浮力平衡；性能校核73. 简述拟定布置地位型船舶重要要素的一般环节和措施？ 一方面从布置入手初步拟定Lpp，B，D值；计算重量，选择吃水，重力与浮力平衡，计算方形系数；进行性能校核，调节重要要素74. 解释：经济船长、载重型船、布置地位型船、载重量系数。 经济船长：民用运送船从营运经济角度出发，常选用阻力稍有增长的较短船长，称其为经济船长。载重型船：布置地位型船：载重量系数：载重量与排水量之比称为载重量系数。75. 何谓船舶的稳性？何谓初稳性高的下限值和上限值？船舶初稳性衡准中为什么要规定上限值和下限值？设计的初始阶段如何估算设计船的初稳性？影响的重要因素有哪些？如初稳性局限性可采用哪些措施来改善？ 船舶在外力作用消失后保持其原有位置的能力称为船舶的稳性。 船舶初稳性的下限值是保证船舶具有足够的航行和使用安全的最小初稳性高度值，使得： （1）在较小的静横倾力矩作用时，船舶的横倾角尽量小，从而使船舶有较为稳定的正浮状态。 （2）有抗沉性规定的船舶在海损后又足够的剩余初稳性高度。 （3）保证船舶顺浪航行船中处在长时间的波峰时，减少后的初稳性高度足够维系。 （4）对客船旅客集中一舷或者全速回航、起重船起吊、集装箱船恒风作用时，船舶的静倾角不超过极限静倾角。 （5）对于船舶的大倾角稳性，保证一定的稳性储藏和稳性范畴。 船舶初稳性的上限值就是保证船舶横摇缓和的最大初稳性高度值。 提高初稳性高的措施重要有： （1）减少船舶的重心。在船舶底部加压载物是最常用的措施。 （2）增长干舷。某些稳性局限性的老船可将载重线减少以增长干舷高度。 （3）增长船宽。在船舶的两舷水线附近加装相称厚度的护木和浮箱等，或在舷侧加装一种突出体。76. 提高型深对大倾角稳性有何影响？ 改善大倾角稳性77. 将船舶船体钢料重量、舾装设备重量以及机电设备重量分别表达为如下形式的排水量的函数：，试推导诺曼系数的体现式。 推导过程见课本P110-111第五章 型线设计78. 船舶的型线设计归纳起来有哪三种？ 自行设计法、改造母型法、数学船型法79. 表征船舶外形的特性参数重要有哪些？ 重要尺度与船型系数，涉及L，B，D，d，Cb，Cm，Xb等；横剖面面积曲线形状；设计水线形状；首、尾轮廓及甲板线（甲板中心线、舷弧线）；典型剖面横剖线形状；平边线和平底线80. 横剖面面积曲线下的面积相称于船舶的（排水体积）；曲线面积的丰满度系数等于船舶的（棱形系数）；面积形心的纵向位置相称于船舶的（浮心纵向位置）。81. 将船舶横剖面面积曲线无因次化后其曲线下的面积相称于船舶的什么系数？为什么？ 棱形系数，Cp决定了横剖面面积曲线的丰满限度，对曲线形状影响极大。82. 船体水下部分的横剖线形状有（U）型和（V）型。83. “V”，“U”型线各有什么特点？“U型”：排水量沿吃水高度比较均匀分布，使设计水线削瘦，半进流角小，有助于减小兴波阻力；在尾部，U型剖面使伴流比较均匀，有助于提高船身效率，改善螺旋桨工作条件，减少螺旋桨激振力。但相对于“V型”，“U型”剖面的湿面积较大，摩擦阻力大些，耐波性差些。一般某些大型运送船舶及中、高速船舶，采用“U型”剖面“V型”：V型剖面的面积分布偏于上部，湿表面积较小，对减小摩擦阻力有利。在尾部，V型剖面使去流段水流顺畅，可减小漩涡阻力。V型剖面可增长纵摇和升沉的阻尼，对耐波性有利，小型船舶多采用V型剖面。84. 试述船舶设计倾斜的首柱的长处。 它的重要长处在于可以使设计水线以上的水线变得瘦削，因而可减少首端的激波。倾斜的首柱使设计水线以上的水线面积迅速增长，有助于减小船在迎浪航行中的纵摇和升沉运动，从航行安全角度考虑采用倾斜的首柱对改善碰撞时水小部分的安全也是合理的；此外，倾斜的首柱增长了甲板面积，并与外飘相配合使船外形美观大方。85. 船舶船尾形状重要有：（巡洋舰尾）及（方尾）等常规型、球尾、双尾鳍、不对称尾及涡尾、隧道型及纵流船型。第六章 总布置设计86. 中机型与尾机型布置各有什么优缺陷？ 尾机型 长处：从改善货舱与舱口的合理布置上、船体纵向构件的持续性上、缩短轴系长度用于增长货舱容积，以及减少轴系重量和功率在轴系上的损失诸方面与中机型相比是有利的。缺陷：纵倾调节困难；驾驶视野变差；中小型船舶的抗沉性难于满足一舱不沉的规定。 中机型 长处87. 船舶纵倾调节措施的实质，就是采用一定的措施变化 重心纵向位置XG 和型线设计时合理选择 浮心纵向位置XB 的问题。88. 位于舱壁甲板如下的机器处所，应设有相距尽量远的 2 部钢梯引向的通往上层甲板的门，当设立有困难时，至少要有 1 部钢梯引向的通往上层甲板的门和 2 个能通往登乘甲板的应急逃生孔。89. 为了满足船舶在航行和操作中的多种规定，一般货船上配备多种必要的设备，如： 起货设备 、 锚泊和系泊设备 、 救生设备 、 操纵设备 、 航行、信号设备 等。90. 球鼻首的设计参数有哪些？ 91. 什么是盲区？客船、货船和油船的盲区一般多大？驾驶室里驾驶员眼睛到首端舷墙顶点引始终线，一般把这始终线与水面的交点和首柱间的一段区域称为盲区。客船的盲区长度为0.60Lpp0.70Lpp，货船及油船满载时平均为1.25Lpp,压载航行时约为2.0Lpp.92. 船舶在压载航行时，为什么要保证一定的首吃水、尾吃水和平均吃水？ 船舶的装载状况变化，船舶的浮态也随之发生变化。当尾吃水局限性时，将使桨叶出水，使推动效率减少，引起空泡和振动；当首吃水局限性时，首拍击现象严重，将引起首底破坏；而平均吃水过小，则船舶的受风面积增大，对稳性及航向稳定性都不利93. 船舶纵倾调节有哪些措施？ 变化双层底以上舱室的互相位置；变化双层底以上舱室的互相位置；合适移动机舱位置；设立首部平衡空舱或深压载水舱；变化浮心位置94. 船上通道、出入口与扶梯布置应遵循哪些原则？ 各舱室的船员、乘客易于从其居住舱室进出；各舱室的船员、乘客易于达到露天甲板；遇有紧急状况，备舱室的船员、乘客易于达到救生艇登乘甲板三、计算题： 第七章 计算：1. 有一艘沿海小货船，其主尺度为：，主机功率P=294KW，用另一艘小型货船资料估算该船的和值。型船资料如下：估算船舶的和的公式分别为：，2.某成品油船重要要素为：船长Lpp=124.0m，型宽B=21.4m，型深D=11.6m，设计吃水d=7.0m，设计吃水时载重量10000t，方形系数CB=0.68，构造吃水d=7.5m，构造吃水时载重量11000t。试求该船构造吃水时的载重量系数。3有一客货船，主机2台，每台功率1000KW，其耗油率，续航力为3500（海里），航速13kn，辅机和锅炉燃油储藏为燃油的30%，滑油储藏为燃油的5%，船员人数100人，旅客1300人，淡水储藏400t，食品5t，备品15t，载货量。风浪储藏系数K=1.1，船员按每人重65kg、行李50kg计算；旅客按每人重65kg、行李30kg计算。求该船的空船重量，及满载到港时的排水量。4. 有一艘小型船，垂线间长=42m，=0.67，浮心纵向位置= 1.07m，现用垂线间长=64m，=0.63船的型线图进行（）法型线变换，型船的浮心纵向位置= 1.16m，设两船的CM相似，将两船各分20站，求设计船19、 18、17、16、15站各横剖面型线在型船型线图相应移动的距离。前后体棱形系数用下式计算：
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