word10.9云山路地铁站地下连续墙钢筋笼吊装方案

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上海市轨道交通14号线工程云山路站上海市轨道交通14号线工程云山路站 上海圣裕基础工程 目录钢筋笼吊装方案 上海圣裕基础工程上海市轨道交通14号线工程云山路站 . 12. 工程概况 . 13、场地工程地质条件 . 3 场地地形与地貌特征 . 3 场地环境条件及地下障碍物、管线等 . 3 地下水 . 34. 连续墙施工吊车行走施工道路要求 . 4 . 4 . 4 . 4 . 5 . 5 . 7 . 8 . 10 . 10 上海圣裕基础工程上海市轨道交通14号线工程云山路站 . 10 . 11 . 12 . 12 . 16 . 17 . 17 . 17 . 17 . 18 . 188. 钢筋笼吊装过程重其他注意事项. 209. 起重吊装安全措施 . 20 . 21 . 21 . 21 上海圣裕基础工程上海市轨道交通14号线工程云山路站 . 21 . 22 . 22“十不吊” . 23 . 23 . 24 . 25 . 27 . 27 . 28 . 28 . 29附图1 . 31附图2 . 32 上海圣裕基础工程上海市轨道交通14号线工程云山路站本方案编制主要依据本工程招标文件及相关补充文件;本工程施工招标图及施工图;和业主提供的岩土工程勘察报告等资料。 参照的主要技术规范见表1-1:表1-1 主要技术规范 施工过程参照但不限于上述标准,同项验收标准低于设计标准时,应按设计标准执行。2. 工程概况拟建的工程为云山路站,整个施工场地约长220米、宽43米,云山路站为地下三层,岛式站台车站,地下一层为站厅区,地下二1 上海市轨道交通14号线工程云山路站层为设备区,地下三层为站台区。站中心底板埋深 ,车站净长 ,净宽 。车站共设 4 个出入口、 1 个与 6 号线的换乘通道、 2 组风亭。 1 号风亭埋深约 18m, 2 号风亭、出入口埋深约 11m。根据设计说明: 车站主体以自重及地墙摩擦力抗浮为主, 基坑开挖支撑下设置立柱桩 (钻孔灌注桩) ,有效桩长约 35m;车站附属结构需设置抗拔桩(钻孔灌注桩)抗浮,有效桩长约 35m。具体围护设计初步原则如下:主体结构围护:地下连续墙;地连墙分幅挖槽和浇筑水下混凝土,每幅槽段长度6m左右,根据图纸设计取墙厚为1000mm-1200mm,深度48米左右,钢筋笼总重约69t,总共85幅。地墙槽段划分为A、B、C、D四种类型,其中A型槽段位于北侧,共12幅。B型槽段位于中间站台区域、共52幅。C型槽段位于A区北侧区域、共3幅。D型槽段位于A区及靠近张杨路一侧、共18幅。平面形状有“一”字型、“L”形、“Z”形、“T”形,槽段有先行幅和后行之分,先行幅施工时在槽段两头放置接头箱,接头采用十字钢板接头。 2 上海市轨道交通14号线工程云山路站3、场地工程地质条件 场地地形与地貌特征拟建场区属于上海地区“滨海平原”地貌类型。本工点位于上海市区浦东新区云山路与张扬路交汇处的云山路上,沿线地形开阔平坦,地面标高在 左右。 场地环境条件及地下障碍物、管线等场地环境及周边环境较复杂。工点道路两侧无特别高大、重要的建筑物,云山路东侧有绿化、14F 的小高层、7 层多层住宅;西侧主要为绿化及 3F 的花鸟市场,场地南侧基坑距朱塘浜最近约 12 米。本工点线路穿行于云山路,道路沿线敷设的地下管线(电缆、水管、煤气、通信等)会对工程施工造成不利影响,车站施工涉及到管线应重排,应注意对原有管线的保护。同时场地东南侧紧靠正在使用张杨路共同管沟和运营的 6 号线云山路,施工时需采取相应措施加以保护。 场地工程地质条件根据勘察资料,场地地基土在勘察深度范围内均为第四系松散沉积物,主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成。拟建场地揭示土层 7 层,共 12 个亚层,其中、层土为 Q 4 沉积物,、层土为 Q 3 沉积物。 地下水拟建场地浅部地下水属潜水类型,主要补给来源为大气降水和地表水。浅部土层潜水水位为 ,平均水位埋深 ,相应水位埋深标高 ,平均水位埋深标高 。潜水水位受3 上海市轨道交通14号线工程云山路站降雨、地表水的影响而变化。4. 连续墙施工吊车行走施工道路要求1、为满足成槽机及重型车辆的行走要求,两侧端头井位置全部硬化成施工重型车道,其余沿地墙外侧布置,重型道路做法250mm厚C30钢筋混凝土浇注而成,配筋单层双向C14150。详见【附图-2:吊车行走路线图】2、吊车行走区域吊车运送、起吊钢筋笼均在施工重型道路上,故吊车行走区域即施工重型道路,具体位置见【附图-1:施工现场平面布置图】。在夜间施工时必须有能覆盖场地的照明系统,以保证施工安全、施工进度、施工质量。照明灯使用灯架架立,间隔50m设置一个。成槽机械:1台S60成槽机、1台S50成槽机。地下墙钢筋笼吊装机械:本工程投入的钢筋笼吊装用设备有1台300T履带吊车、1台150T吊车。(1)吊装工序交底:现场由技术负责人与安全员对吊装组人员就需要进行的工作任务进行技术交底和安全交底,对吊装施工有全面、深刻的了解。(2)吊装作业的通讯工具与联络方式:指挥工采用哨子、手势、对讲机等工具进行指挥。(3)吊装时间安排:钢筋笼吊装尽量安排在日间施工。若因工序流水等原因确需在夜间进行吊装施工,由专职电工安装提供充足的照明设备。(4)吊装前吊具安全检查的措施4 上海市轨道交通14号线工程云山路站钢筋笼吊装前,由安全员与吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查,检查吊具的钢丝绳磨损度与是否有断丝现象,卸扣是否变形与滑牙,起吊设备的运转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳是否完好,如检查不合格应作报废处理并立即更换相应吊具。根据钢筋笼重量,采用双机抬吊法起吊。起吊钢筋笼时吊车停靠位置如下图6-1: 图6-1双机抬吊法示意图首先确定主吊机垂直高度,选择计算主吊机垂直高度时,不仅要考虑主吊臂架最小仰角75和钢筋笼的最大尺寸、重量,而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转180,不碰撞主吊臂架(见图),即满足BC距离大于标准段钢筋笼一半宽度3m的条件。暂定加工制作的吊具尺寸为h1 = ,h0=,因此:5 上海市轨道交通14号线工程云山路站AC=BCtan75=(BC=3m)h2=AC-h1-b-h0=H=h2+h1+h3+h4+h0=。式中:;h0 起吊扁担净高;h1 扁担吊索钢丝绳高度;h2 钢筋笼吊索钢丝绳高度;h3 钢筋笼长度;h4 起吊时钢筋笼距离地面的距离;b 起重机滑轮组定滑轮到吊钩中心距离,取2m;臂长L=(H+b-D)/sin=钢筋笼吊装时行走中主吊最大受力为109吨(最重钢筋笼重70T,主吊、副吊钢丝绳、,109T,满足要求。选定主吊为300T履带吊,从表可知符合要求。6 上海市轨道交通14号线工程云山路站300T主要性能表根据表性能表中150T履带吊车性能表确定150T吊车为副吊,具体计算见双机抬吊验算。 7 上海市轨道交通14号线工程云山路站150T履带式起重机性能表 150T主要性能表吊装钢筋笼的主吊钢丝绳拟使用直径52mm的637钢丝绳,单根长16m,两边各两根,公称抗拉强度为1670MPa的不旋转钢丝绳,其最小破断拉力为1490kN(参照GB8918-2006中关于最小破断拉力计算公式得出),(安全考虑,经验8 上海市轨道交通14号线工程云山路站系数),安全系数为6,钢丝绳允许拉力Fg=Fg/6,则单根钢丝绳容许拉力为:S=1490/6 = 副吊采用同类型钢丝绳,单根长38m,两边各两道,共2根。(1)主吊扁担上部钢丝绳验算钢丝绳在钢筋笼对接完成后竖直状态时受力最大,此时铁扁担上部两边各两道钢丝绳,S=(含工索具重量)/4=Sb=,满足要求。(2)铁扁担下部钢丝绳受力最大的时候是副吊松开后,(含工索具)的重量,此时钢丝绳与吊车拔杆约成75o角,由P1= P2 P1+ P2=P F1 sin75o + F2 sin75o = P1 F1= F2= F3= F4可知:P1= P2=,F1= F2= F3= F4=,见下图 F1 : P = F3 :图6-2 钢丝绳受力示意图9 上海市轨道交通14号线工程云山路站因为钢丝绳拉力S=,所以选用的钢丝绳满足要求。(3)副吊钢丝绳验算因主吊副吊采用相同钢丝绳,且副吊最不利状况时荷载小于主吊最不利状况荷载,故不予验算。卸扣的选择按主副吊钢丝绳最大受力来确定。(1)主吊卸扣选择扁担最大受力在钢筋笼起吊后呈竖直状态时,(含工索具)的重量。此时 扁担上部卸扣所受荷载P= =,选用高强卸扣55T:2只。主吊吊点共6个卸扣,(含工索具)的重量,每个卸扣承受荷载P=,采用35T卸扣:4只。扁担上下采用50T卸扣:各2只。(2)副吊卸扣选择最大受力在上部钢筋笼起吊至60o时,副吊承受钢筋笼(含工索具)的重量的60%,Q=*60%=。此时铁扁担上部卸扣所受荷载P=Q/2 =,选用高强卸扣25T:2只。副吊吊点共8个卸扣承受荷载Q,每个卸扣承受荷载P=Q/8=,:8只。主吊采用2个50T滑轮,副吊扁担上采用2个30T滑轮,吊点处采用4个10T滑轮。,采用50T滑轮满足起吊要求。副吊最大受力为钢筋笼处于60时,副吊承受整个钢筋笼60%的重量,60%=,副吊共8个吊点,所以副吊上扁担上滑轮符合起吊要求。如果吊点的位置计算不准确,钢筋笼会产生较大的挠曲变形,使焊缝开裂,整体结构散架,无法起吊。因此吊点位置的确定是吊装过程的一个关键步骤,本工程采用14点吊法施工,具体位置如下:6-4吊点布置图10 上海市轨道交通14号线工程云山路站 根据地质勘查报告,吊车行走道路下卧1 褐黄灰黄色粉质粘土。土层承载力特征值fak=80Kpa。基地上平均重度为混凝土0=25KN/m3,基地下平均重度=18 KN/m3 。按条形基础模型计算,b=10m ,基础埋深d=。根据规范建筑地基基础设计规范(GB50072002)fa =fak + b(b-3)+ d0 () b=0 d=11 上海市轨道交通14号线工程云山路站fa=80 + 018(10-3) + 125()=地基承载力最不利情况发生在槽段内钢筋笼拼装好后由300T拎起时,对地基最大压力N=300T(吊车重量)+(钢筋笼及工索具重量)=* ,300T吊车通过混凝土路面对地基产生荷载,对地基集中荷载折算作用面积为S=12m,对地基荷载P=NS= m2,符合安全要求。吊装机械和索具在前面选定过程中已做过验算,下面将就吊点和双机抬吊安全性进行验算。(1)为保证钢筋笼安全起吊,钢筋笼施工时需对吊点进行加强。对设置在钢筋笼的吊点均需设置“几”字形加强筋,加强筋采用42圆钢筋;第一道主吊点采用采用40mm钢板,40mm钢板和上下排桁架主筋焊接牢固,吊点形式见图6-6。(R=250;a=180;b=180;B=500)其余钢吊点及所有搁置点采用“几”形圆钢进行加强,采用42钢筋,烧焊在主吊点下方50cm左右的钢笼两侧,用于其下穿过钢扁担后临时搁住钢筋笼。圆钢吊点和桁架上、下排主筋焊接牢固。均采用HPB235级钢筋。图6-5圆钢吊点示意图 12 上海市轨道交通14号线工程云山路站 图6-6钢板吊点示意图(2)吊点钢板计算(a)设计参数钢筋笼重WT WT=70T吊点钢板承受最大钢筋笼重量时的吊点数量Nh1 Nh1=4(吊点钢板受力最大的情况是,钢筋笼起吊竖直,主吊第一道吊点钢板承受整个钢筋笼总重量,主吊第一道2块钢板,每块钢板2个吊孔,共4个吊孔)13 上海市轨道交通14号线工程云山路站主吊耳板荷载P=WT/Nh1 P=70/41000(b)吊点钢板计算吊耳孔壁局部受压承载力cj:相关参数:动力系数 =(吊立过程)荷载分项系数 =;受拉强度设计值ftj ftj= 205MPa(钢结构规范)为受剪强度设计值ft ft= 120MPa(钢结构规范)吊点钢板厚度 =40mm吊耳孔半径r r =50mm安全系数Fox Fox =4吊耳孔局部受压设计承载力cd cd =cj*Fox吊耳孔壁局部受压承载力cj计算:cj=(P)/(2r)=(171500)/(25040)=fcj=205 MPa满足吊装要求。吊耳孔壁受拉承载力tj相关参数吊耳板宽度B B= 500mm吊板半径 R R=B/2 =250mm吊孔半径 r r= 50mm安全系数Fox Fox= 4吊耳孔壁受拉设计承载力td td=tj*Fox吊耳孔壁受拉承载力tj计算tj=cj(R2+r2)/(R2-r2)=(2502+502)/(2502-502)=) 满足吊装要求。孔壁处剪应力14上海市轨道交通14号线工程云山路站相关参数:吊耳板荷载P=WT/Nh1 P=70/41000吊点钢板抗剪面积S1=(R-r)* S1=(250-50)*40=8000mm2孔壁处剪切力设计应力ds ds =*Fox抗剪强度设计值ft ft = 120MPa(钢结构规范)孔壁处剪应力计算=P/S1=171500/8000= Mpa),故满足吊装要求。(c)吊点钢筋计算采用42圆钢的吊点所承受的最大拉力是钢筋笼起吊后拎直时4个吊点受力时,吊点钢筋所受最大拉力为F=70T4。直径42圆钢受力最薄弱区为单根受力,钢筋抗拉强度计算:fv21mm21mm210N/mm21000Kg/T;F= fv,由于吊点钢筋和主筋及桁架焊接在一起,共同受力,所以满足起吊要求。(3)焊缝强度验算本工程焊接钢筋笼桁架及吊点采用E43焊条,其抗拉强度为430MPa。430。焊缝剪切面积:焊接吊点的纵向桁架的主筋为直径32mm螺纹钢,吊点为直径42mm的圆钢,以32mm螺纹钢计算单面焊焊缝长度按10d计算为320mm;共2条焊缝。所以焊缝面积为:2320故焊缝抗剪能力:F=61441000Kg/T=。满足要求。(4)焊缝两侧连接钢筋验算每幅桁架两侧为2直径32的螺纹钢:抗拉强度设计值400N/mm2,故单根钢筋承受拉力最大值为4001000Kg/t=,每个吊点两根钢筋受拉,最不利情况(主吊4个吊点承受钢筋笼全重时)共4个吊点,故最不利是焊缝两侧直径为32的钢筋承受重力=24=70t,满足要求。纵向桁架用主筋作为弦杆,桁架立筋采用25钢筋。桁架立筋吊点15 上海市轨道交通14号线工程云山路站处“X”型布置、非吊点处立筋均采用“W”形布置,桁架立筋与主筋之间采用搭接焊,具体在吊点位置处局部微调。直径42的圆钢已经在上面验算了,所以焊缝两侧连接钢筋满足要求。由上述计算得知,主吊吊点受力满足吊装要求,由于副吊受力小于主吊,且副吊吊点数量较多,故副吊吊点受力也可满足吊装要求。施工各节点焊接要求必须满足JGJ18-2012的要求,吊点钢筋与桁架上的主筋双面满焊,。本工程采用双机抬吊法,主吊副吊均为300T履带吊。 图6-7钢筋笼起吊示意图(1)300T验算主吊选用起重半径为14m,副吊选用起重半径为10m。吊车受力最大出现在钢筋笼吊起时,300T履带吊承受整个钢筋笼及主吊索16 上海市轨道交通14号线工程云山路站具的重量Q1=70T+*()符合要求。(2)副吊验算副吊最大受力出现在上部钢筋笼起吊到60度角时,150T履带吊承受整个钢筋笼及主吊索具的重量60%,Q2=*,。符合要求。(3)双机抬吊按下式验算(Q主+Q副)KQ钢筋笼重量+Q索具重量(109t+)(Q1+Q2)=K(双机抬吊经验折减系数);Q主300t吊机单机起重量;Q副150t吊机单机起重量。本工程采用一台300吨和一台150T履带吊吊车双机抬吊整幅钢筋笼。,采用14点吊,其中主吊6点,副吊8点。(1)为了防止钢筋笼在起吊、拼装过程中产生不可复原的变形,各种形状钢筋笼均设置纵、横向桁架,每幅钢筋笼幅宽大于等于5m时,桁架设置五榀,小于5m设置四榀桁架,桁架由直径25的“Z”形钢筋构成。横向桁架采用直径25“X”型布置,吊点处各布置一道,主吊点中间再布置两道,共8道。(2)吊点位置的确定与吊环、吊具的安全应经过设计与验算,作为钢筋笼最终吊装中钢筋笼上的钢筋,必须同相交的水平钢筋自上而下的每个交点都焊接牢固,对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外,另要增设“人字”斜撑和斜拉杆进行加17 上海市轨道交通14号线工程云山路站强,以防钢筋笼在空中翻转角度时产生变形。(1)钢筋笼起吊用一台300T和一台150T履带式起重机采用双机抬吊法起吊。吊装钢筋笼两台吊车互相配合吊装钢筋笼入槽。用两台履带吊双机抬吊,将钢筋笼水平吊起,然后升300T主吊钩、放150T副吊钩,最终由300T主吊吊车将钢筋笼凌空吊直。钢筋笼起吊入槽时必须缓慢放下,切忌急速抛放,以防钢筋笼变形或造成槽段坍方。(2)“L”型、“T”转角幅钢筋笼起吊为了确保吊装安全,对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外,另要增设“人字”桁架和斜拉杆进行加强,以防钢筋笼在空中翻转角度时以生变形,见附图3。 (3)300吨履带吊在吊运钢筋笼过程中必须使钢筋笼呈竖直悬吊状态。第一步:钢筋笼吊装前的检查;钢筋笼在起吊前需对钢筋笼内的杂物进行清理,以防止起吊后坠物伤人。第二步:指挥两台吊机转移到起吊位置,起重工分别安装吊点的卸扣,应注意卸扣的螺杆要拧紧。纵向吊点设置12个,主吊4个,副吊8个。18 上海市轨道交通14号线工程云山路站 图6-9钢筋笼吊装示意图2)第三步:检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后,开始同时平吊,检查钢丝绳松紧情况。3)第四步:钢筋笼吊至离地面50cm后,稳定2-3分钟,检查钢筋笼受力变形情况及机械起重情况,300T主吊起钩,根据钢筋笼尾部距地面距离,随时指挥辅机配合起钩。4)第五步:钢筋笼立起过程中,300T吊机把杆向副吊侧旋转,150T副吊顺转至合适位置,让钢筋笼垂直于地面。5)第六步:指挥起重工卸除钢筋笼上150T副吊起吊点的卸扣,然后指挥150T副吊远离起吊作业范围。6)第七步:指挥主吊机吊笼入槽、定位,吊机走行应平稳,钢筋笼上应拉牵引绳。下放时不得强行入槽。7) 第八步:钢筋笼下放过程中主吊吊点转换。 6-10钢筋起吊过程示意图 19 上海市轨道交通14号线工程云山路站8. 钢筋笼吊装过程重其他注意事项在钢筋笼起吊前必须重新检查吊点和搁置板的焊接情况,确保焊接质量满足起吊要求后方可开始起吊。在起吊前仔细检查吊具、钢丝绳的完好情况,必须符合安全规范要求。对于吊具的检查重点是对滑轮及钢丝绳质量的检查,如发现钢丝绳有小股钢丝断裂或滑轮有裂纹现象,一律不得使用。检查导管仓内是否有异物,如有必须清除,检查导管仓内导向钢筋的连接情况,确保焊接牢固,必须清除钢筋笼内的杂物,避免在起吊钢筋笼过程中发生高空坠物的事故。起吊必须服从起重工的指挥,确保钢筋笼平稳、安全起吊。钢筋笼在入槽过程中割除导管仓内的加固钢筋,确保导管仓顺直、畅通。如钢筋笼下放困难切不可强行冲击下放,必要的时候将钢筋笼重新拎出,对槽段重新处理后再入槽。9. 起重吊装安全措施(1)吊车进场拼装后要组织有关检测单位进行现场安装检测,检查吊车的出场合格证、年度检测报告、操作人员特殊工种操作证,有不合格的坚决不使用,检测合格后要根据吊车起重性能表进行试吊,检测吊车性能,只有合格者方可使用。(2)钢筋笼吊装之前必须由项目经理签发吊装令。(3)起重机的指挥人员必须经过培训取得合格证后,方可担任指挥。作业时应与操作人员密切配合。操作人员应严格执行指挥人员的信号,如信号不清或错误时,操作人员可拒绝执行。如果由于指挥失误而造成事故,应由指挥人员负责。(4)起重机的变幅指示器、力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置。必须齐全完整、灵敏可靠,不得随意调整和拆除。严禁用限位装置代替操纵机构。要定期检查、保养,对不合格的立即更换。(5)起重机作业时,重物下方不得有人停留或通过。严禁用非载人起重机载运人员。设置警示区,严禁非工作人员进入吊装区域。(6)起重机必须按规定的起重性能作业,不得超载荷和起吊不明重量的物件。在特殊情况下需超载荷使用时,必须有保证安全的技术措施,经项目技术负责人批准,有专人在现场监护下,方可起吊。(7)严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物。(8)履带式起重机变幅应缓慢平稳,严禁在起重臂未停稳前变换档位。起重机满载荷或接近满载荷时严禁下落臂杆。(9)履带式起重机如必须带载行走时,载荷必须符合规范要求,并要求行走道路坚实平整,重物应在轻重机行走正前方向,重物离地面不得超过50cm并栓好拉绳,缓慢行驶。严禁长距离带载行驶。20 上海市轨道交通14号线工程云山路站(10)履带式起重机行走时转变不应过急,如转弯半径过小,应分次转弯。(11)履带式起重机通过地面水管、电缆等设施时,应铺设木板保护,通过时不得在上面转弯。劳动力配备情况见表5-1。表5-1主要劳动力计划表 安全施工是关系到个人健康、家庭幸福、社会稳定、国家昌盛的大事。强化安全知识的宣传教育,提高施工人员的安全技术素质,加强现场的安全管理力度,加强安全防范措施等构成了施工安全工作的几个重要组成部分。安全目标:在整个项目施工期间坚决杜绝各类重大责任事故、人身伤亡事故、消防事故、治保事故、交通事故、扰民事故及各类传染病发生。(1)、现场成立安全生产工作小组,设置专职安全员全面负责施工期间的安全工作,各班组设立兼职安全员负责具体检查监督工作,现场建立安全生产保证体系。(2)、坚持执行施工前的安全技术交底会议制度和开工前的安全教育制度,明确本工程的安全目标,落实各个岗位的安全职责。(3)、每周召开安全工作会议,进行安全工作的总结和布置。21 上海市轨道交通14号线工程云山路站(4)、开展安全活动,在现场布置安全标语、横幅等,积极进行安全知识宣传教育。(5)、认真执行安全规程和操作要求,严禁违章作业,杜绝各类事故发生。(6)、对于各类安全违章行为坚决进行处理,限期整改。(7)、做好每天的安全生产记录,并填写安全日记。(8)、按照市安全监督总站的要求,认真、如实、确切的填写安全管理资料。(1)、在钢筋笼制作平台设置2个镝灯和各类机台照明灯具,使任何一个操作和人行角度都有足够的亮度。(2)、进行夜间施工前环保局办理夜间施工许可证,办好后再安排夜间作业。(3)、在夜间施工期间,注意降低噪音,尽量减少使用空气压缩机,避免机具猛烈撞击,严禁大喊大叫等。1、到场的起重机械要检查其国家有关部门安全年检的情况,同时指定专业人员对其运行状态进行检查,确定其处于良好状态方可使用。2、吊机的操作人员要经过专业培训,持证上岗,所有操作人员要熟练掌握操作规程。3、严禁吊机操作人员带病或酒后上岗。4、所有施工操作人员要正确配戴安全帽,登高必须系安全带。5、所有操作人员要分工明确,采取定人、定岗、定机械。6、所有操作人员要服从统一指挥,保持慢速、同速运行,不得随意变速。7、吊装时,操作人员要严格按照吊装安全操作规程进行,遵守起重吊装“十不吊”原则,严禁违章指挥,违章作业和违反劳动纪律的三违现象发生。8、作业前应检查吊机安全保护装置及钢丝绳、吊钩等吊具,均应保持完好,起动后应空载运转检查各部工作是否正常。9、必须按本机起重特性表所规定起重量及吊距范围内操作。严禁超负荷作业。10、当实际起重接近起重表所规定的起重量时,吊臂只能向后方起吊左右回转不准超过45。11、在吊装构件前必须进行试吊,检查吊车履带下路面有无松动和下陷,检查钢丝绳等工索具是否满足吊装要求,如发现不符合22 上海市轨道交通14号线工程云山路站要求,不可起吊。12、,吊钩下至最低点时,卷筒应保留3圈以上的钢丝绳。13、当起重机以最大仰角作业时,卸载时,应先将重物放下地面并保持钢丝绳拉紧状态,然后将吊臂放低一些再摘吊(防止吊机向后倾覆)。14、吊重后变幅度应在起重表规定范围内,并应尽量缓慢进行。15、负荷在空中,司机不准离开架驶室。16、严禁利用吊机、提示爬斗等吊送人员。17、高空作业前,应系好安全带、穿好防滑软底鞋,须定期进行体检,凡不适合高空作业者,均不得从事高空作业。“十不吊”1)吊具不合格、吊具损坏不吊;2)超负荷不吊;3)斜拉歪不吊;4)重物捆绑不牢不吊;5)快口、尖棱等未加可靠垫不吊;6)利用吊挂作加工支撑的不吊;7)带电物体不吊;8)危险物品未采取安全措施的不吊;9)重物上有人或浮动物品的不吊;10)指挥信号不清或物体状态重量不明的不吊。根据基础工程事故发生的特点,以及对事故进行应急处置,特制定本生产安全事故应急救援预案,按照预防为主、高效有序、整合资源的原则,预先建立和准备基础工程事故需要的抢险队伍、设备、物质、技术专家决策咨询系统等应急处置资源,建立统一指挥、分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急处置保障体系。23 上海市轨道交通14号线工程云山路站项目部成立应急响应指挥部,负责应急抢救指挥。由项目负责人任项目指挥部总指挥。 针对火灾、爆炸事故特征,各应急救援小组具体分工如下:总指挥制定和实施抢险方案,负责应急救援的总指挥、资源调配和事故上报;组织召开事故分析会,并提出预防措施;专家组组织专家勘察火灾现场,协助总指挥制定最有效的扑救方案;现场组负责组织人员进行火灾扑救,转移火灾现场易燃易爆危险品;24上海市轨道交通14号线工程云山路站医疗、调查组负责组织人员疏导被困人员,对被烧伤人员进行护理,必要时送往医院救治;外协组负责立即同公安、消防等救援部门进行联系,说明详细的事故地点、事故情况,并派人到路口接应;警戒组负责火灾区域的警戒和外来救援力量的引导。危及周边环境时,配合做好交通管制、人员疏导工作;物资组负责现场应急物资、设备、车辆的供给。后勤、善后组搞好各级领导、专家的接待工作,妥善安排伤员家属,做好抢险人员的后勤保障工作。保障联络,确保信息传递畅通。外部救援单位 负责外部资源的利用,主要有卫生、消防、管线、交通等部门1、大型起重设备施工过程应急预案(1)、定期检查保养设备,一旦发现问题及时维修;(2)、设备使用中遇短时间内无法修复的故障,立即更换设备,保证施工安全;(3)、如起吊重物时长时间悬挂在空中,作业中突发故障,应将吊装重物及时安全放置地面,再进行设备检修;(4)、在自然光线不足的工作地点或者在夜间进行工作,设置足够的照明设备。2、钢筋笼放不到位(1)当发生钢筋笼下放困难时,有可能是端头倾斜将钢筋笼卡住、槽壁两侧土体径缩将钢筋笼卡住、在下放钢筋笼过程中突然发生坍方造成槽壁深度不到位等原因造成的,当发生钢筋笼下放困难但是具备下列条件时,可尝试继续下放钢筋笼:在钢筋笼下放到距离设计标高还有不到10m处虽然受到阻碍,但通过反复上下松动能够不断下去;槽壁深度仍然符合设计标高。(2)如果是端头倾斜造成钢筋笼下放不到位时,必须事先用超声波测量端头垂直度,得出端头侵入钢筋笼的程度,然后适当割除分布筋,收缩主筋,主筋数量不变,然后再放钢筋笼;(3)当钢筋笼被卡住的时候,不能强行冲击下放,当钢筋笼反复上下松动多次不能放到位的,需将钢筋笼全部拎出,查明原因并处理好后再重新下放。3、钢筋笼起吊过程中发生变形、散架25 上海市轨道交通14号线工程云山路站必须严格按照施工组织设计的要求,进行吊点布置和对钢筋笼进行加强,起吊钢筋笼时,必须先将钢筋笼整体拎高30cm,观察有无变形或有电焊被迸开的现象,如果有,则立刻将钢筋笼放下,加固后方可继续起吊。当钢筋笼吊到空中发现有变形现象时不得强行吊起,必须马上疏散附近施工人员,同时将钢筋笼放到地上,对变形钢筋笼进行整形、加固后再重新起吊。钢筋笼起吊发生变形、散架事故和补救措施通常有如下情况:第一道吊点范围钢筋笼头部向上弯曲:发生原因:纵横向桁架软弱;桁架和分布筋电焊不牢固;吊点钢筋焊接不牢固。补救措施:首先用神仙葫芦和千斤顶将已经弯曲的钢筋笼调直;如果钢筋笼桁架不够,则在桁架之间再增加一榀桁架;主吊前两道吊点范围的桁架钢筋、主筋和分布筋全部电焊加固,桁架钢筋和分布筋相交的两个点更要全部焊接;加强第一道吊点的横向桁架,可以用双排22的“”形钢筋加强。主吊和副吊之间的钢筋笼部分发生弯曲、断裂:发生原因:纵向桁架薄弱,钢筋笼较宽,少放了桁架;主、副吊之间的距离过长,;起吊过程中两部分吊车配合不当;桁架钢筋、桁架与分布筋焊接不牢固。补救措施:增加纵向桁架的数量;调整吊点位置,将主、副吊之间的距离调整到合适位置;26上海市轨道交通14号线工程云山路站双机配合起吊,避免两部吊车拉扯钢筋笼;加强焊接质量。转角幅钢筋笼“包饺子”:发生原因:斜撑拉杆强度不够或焊接不牢固;转角幅内边的分布筋未和所经过的钢筋焊接牢固;开始起吊过程中,钢筋笼发生倾翻。补救措施:合理设置斜撑拉杆,当发生扭曲后,可先用神仙葫芦或千斤顶效直,然后着重加强每一道吊点之间的斜撑,尤其是第一道吊点处斜撑,斜撑钢筋必须要拉到两榀桁架处,斜撑钢筋的规格要不得小于25;转角幅内边对穿的分布筋同经过的每根钢筋都必须要焊接牢固;如果转角幅一边竖起来较高,为避免在开始起吊钢筋笼过程中,竖起来的边向一边侧翻,可用副吊的副钩吊一根钢丝绳,拉住钢筋笼。4、过程控制钢筋笼制作过程中按照施工方案及规范要求进行检查,重点检查钢筋笼整体点焊数量;纵、横向桁架筋电焊质量情况;吊点钢筋规格及电焊质量情况。在起吊钢笼前,再次检查钢笼吊点钢筋焊接质量;钢筋笼中钢筋头、电焊条等清理情况;吊装设备情况等。在满足要求后由项目经理签署吊装令后方可吊装。吊装过程中,项目经理部安全主管必须在现场协调工作,如发现安全隐患立即停止吊装作业,整改完毕后再恢复吊装工作。 组长: 技术组: 疏散组: 保卫组:联络组: 抢险组: 调查组: 后勤组:27 1、员工和应急救援人员的安全优先;2、防止事故扩散优先;3、保护环境优先。如果事故仍在进一步扩大,相关人员的生命受到威胁,如救援人员的进入后也存在很大的生命安全威胁,则决不允许盲目采取救援行动,避免二次事故的发生。要采取万无一失的措施方可实施救援行动。1、应急事件发生后,由发现事故的现场值班人员或施工人员向现场生产副经理或者安全总监汇报,并在第一时间内采取相应的应急措施,对受伤人员展开救护工作,组织人员撤离至安全区域。2、生产副经理或者安全总监接到事故报告后,立即向应急领导小组汇报,并通知应急小组成员,同时立即赶赴事故现场,一般在接到报告后5分钟内到达现场。3、应急小组领导及成员在接到通知后在15分钟内赶赴现场,根据现场勘查情况及事故性质,决定是否需要启动本应急预案或者是专项应急预案;如事故较严重且在项目部控制能力范围内,则立刻根据现场情况启动相应的应急预案,同时立即通知监理、业主代表;应急领导小组,根据现场实际情况,立刻组织人员进行伤员抢救,同时保护现场,并做好警戒隔离工作;如事故已超出项目部控制能力范围内,则立刻上报指挥部,项目部同时做好抢险的准备工作。4、应急小组组长组织技术专家人员勘查事故现场,对事故发展趋势及危害程度进行判断,研究抢险方案,并报监理、业主,经确认后立刻实施应急救援方案。5、现场抢险救援组、现场警戒组、物资保障组、医疗救护组、新闻接待组各小组成员立刻就位,根据应急小组组长决策的抢险方案采取应急救援行动,技术保障组根据抢险进度情况,对抢险效果进行反馈,如有需要可提出抢险方案的改进意见。6、应急抢险过程中应注意以下几点:(1)安排专人做好伤员及群众的思想工作,保证人员思想稳定、局面可控。伤员送往医院后,做好医疗救治和日常护理。(2)了解事故现场附近的交通状况,及时进行交通疏导,保证在抢险过程中救援人员、物资设备的出入畅通,必要时向交通部门申请协助。28(3)根据事故类型和影响范围,通知相关单位到场,提供专业性技术支持。(4)在抢险过程中应根据现场需要及时切断不需要的电源,防止发生触电事故。(5)安排专人在施工现场各出入口接应外部救援单位,确保救援单位快速进入事故现场。在外部救援单位进入事故现场前,应向该单位负责人简要汇报事故情况、抢险方案和当前抢险进展,确保救援单位迅速投入力量进行抢救工作。项目部应积极配合抢险,确保在最短时间内控制和消除险情。(6)实施动态安全监控,保证抢险过程安全,避免在抢险过程中出现二次人身伤害等意外事故。当事态不能控制,并危及抢救人员安全时,应组织人员撤离到安全区域内,对事态的发展进行临时隔离,防止险情范围扩大。(7)做好事故现场保护及取证工作。在抢险过程中注意保护现场,因抢救人员、疏导交通等原因,需要移动现场物件时,应当做出标志,绘制现场简图并做好书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证,必要时对事故现场进行拍照记录,为事故调查提供有效依据。(8)应及时将事故现场的危险物品搬离危险区域。(9)夜间抢险应加强现场照明。长时间抢险时,为抢险人员提供食品和防护用品。当事态得到有效控制,危险、隐患已经消除,由应急领导小组召开会议,确定应急结束,并通知相关各方。1、事故情况上报事项应急结束后三天内由项目安全质量部门将事故情况形成报告,报告包含以下内容:(1)项目概况;(2)事故发生简要经过,伤亡人数和直接经济损失的初步估计;(3)事故发生的事故发生原因的初步判断;(4)事故发生后采取的处置措施及控制情况。2、事故调查处理小组移交的相关事项应急结束后一星期内将有关事故的资料移交事故调查小组。3、应急救援工作总结报告。29应急结束后,由项目组织召开应急总结报告会议,对事故发生原因进行分析,对后续施工中类似情况需要采取的措施进行总结,并对下一步的生产工作进行安排。根据应急情况,对项目部应急预案的不足进行完善,并及时进行评审和修订。30附图 1施工现场平面布置图说明:场地布置在进入施工现场后根据施工场地再作调整。31 附图 2吊车行走路线32
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