汽车维修技术与设备

沈阳大学沈阳大学 凌永成凌永成汽车维修技术与设备汽车维修技术与设备第第1章章 汽车维修概论汽车维修概论教学提示：教学提示：正确掌握汽车使用过程中技术状况的变正确掌握汽车使用过程中技术状况的变化规律，及时实施维修，对减缓汽车零件的失效，化规律，及时实施维修，对减缓汽车零件的失效，延长汽车使用寿命，提高运输效率，实现安全行车延长汽车使用寿命，提高运输效率，实现安全行车具有重要意义。具有重要意义。教学要求：教学要求：本章主要介绍汽车技术状况的评价指标、本章主要介绍汽车技术状况的评价指标、我国汽车维护制度和汽车修理制度。我国汽车维护制度和汽车修理制度。重点内容是我国汽车维护制度和汽车修理制度。重点内容是我国汽车维护制度和汽车修理制度。要求学生了解汽车维修工艺的组织方法，熟悉要求学生了解汽车维修工艺的组织方法，熟悉汽车技术状况的评价指标，掌握我国汽车维护制度汽车技术状况的评价指标，掌握我国汽车维护制度和汽车修理制度的具体要求。和汽车修理制度的具体要求。1.1 汽车技术状况的评价指标汽车技术状况的评价指标评价汽车技术状况的主要指标评价汽车技术状况的主要指标 汽车的任一总成、合件、零件的失效，都会引汽车的任一总成、合件、零件的失效，都会引起汽车使用性能的下降。起汽车使用性能的下降。但工程上是不可能通过对汽车的每一总成、合但工程上是不可能通过对汽车的每一总成、合件、零件逐一检查其在使用过程中的失效情况，最件、零件逐一检查其在使用过程中的失效情况，最后来确定汽车的技术状况的，而通常最简便又准确后来确定汽车的技术状况的，而通常最简便又准确的办法则是用汽车的使用性能来予以评价。的办法则是用汽车的使用性能来予以评价。汽车使用性能的主要评价指标有以下几方面。汽车使用性能的主要评价指标有以下几方面。1.动力性动力性 汽车动力性是指发动机的有效功率和有效扭矩汽车动力性是指发动机的有效功率和有效扭矩在发挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车的最在发挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车的最高行驶速度、最大爬坡能力和加速性能等。高行驶速度、最大爬坡能力和加速性能等。汽车动力性变坏后会使汽车最高行驶速度下降、汽车动力性变坏后会使汽车最高行驶速度下降、最大爬坡能力变差、加速时间变长。最大爬坡能力变差、加速时间变长。汽车动力性除与发动机输出功率有关外，还与汽车动力性除与发动机输出功率有关外，还与汽车传动系有关。汽车传动系有关。2.经济性经济性 汽车经济性是指汽车完成一定的工作量（如每汽车经济性是指汽车完成一定的工作量（如每百吨千米）所耗费的成本，耗费成本越少，汽车经百吨千米）所耗费的成本，耗费成本越少，汽车经济性越好。耗费的主要成本应包括燃料及润滑材料济性越好。耗费的主要成本应包括燃料及润滑材料的成本。的成本。3.可靠性可靠性 汽车可靠性是指汽车在规定的条件下和规定的汽车可靠性是指汽车在规定的条件下和规定的时间内能稳定、安全行驶的性能。时间内能稳定、安全行驶的性能。汽车在运行中故障现象增多（如机件损坏而停汽车在运行中故障现象增多（如机件损坏而停车、制动不灵、方向跑偏、起动困难、漏水、漏气、车、制动不灵、方向跑偏、起动困难、漏水、漏气、漏油、异响等现象增多），使汽车行驶无安全保证，漏油、异响等现象增多），使汽车行驶无安全保证，说明汽车可靠性变差。说明汽车可靠性变差。对汽车实施维修的目的，就是要恢复和维持汽对汽车实施维修的目的，就是要恢复和维持汽车的动力性、经济性和可靠性，使汽车保持良好的车的动力性、经济性和可靠性，使汽车保持良好的技术状况。技术状况。影响汽车技术状况的因素影响汽车技术状况的因素 汽车在行驶过程中，其技术状况会逐渐变坏。汽车在行驶过程中，其技术状况会逐渐变坏。只有正确掌握影响汽车技术状况的因素，才能采取只有正确掌握影响汽车技术状况的因素，才能采取相应措施来延缓汽车技术状况的变化。相应措施来延缓汽车技术状况的变化。影响汽车技术状况的主要因素包括以下诸方面。影响汽车技术状况的主要因素包括以下诸方面。1.汽车零件的质量汽车零件的质量 汽车零件结构设计的合理性、零件材料的性质、汽车零件结构设计的合理性、零件材料的性质、零件表面的性质、零件制造的工艺水平和加工质量零件表面的性质、零件制造的工艺水平和加工质量等，都直接影响汽车的技术状况。等，都直接影响汽车的技术状况。2.汽车运行条件汽车运行条件 汽车运行时的气候条件、道路状况、燃料及润汽车运行时的气候条件、道路状况、燃料及润滑材料质量、货物装载情况、驾驶人操作水平等都滑材料质量、货物装载情况、驾驶人操作水平等都会影响汽车的技术状况。会影响汽车的技术状况。3.汽车的维修质量汽车的维修质量 汽车修理质量包括零件加工质量，总成、合件汽车修理质量包括零件加工质量，总成、合件的装配质量，检测质量，调整质量，润滑质量，汽的装配质量，检测质量，调整质量，润滑质量，汽车总装配质量等。车总装配质量等。良好的修理质量应该使修后的汽车保持足够的良好的修理质量应该使修后的汽车保持足够的行驶里程而无故障。行驶里程而无故障。在汽车修理过程中，必须严格操作工艺，严格在汽车修理过程中，必须严格操作工艺，严格修理技术标准，严格质量检测制度，才能使修竣的修理技术标准，严格质量检测制度，才能使修竣的汽车具有良好的技术状况。汽车具有良好的技术状况。1.2 我国汽车维护制度我国汽车维护制度我国汽车维护制度的原则我国汽车维护制度的原则 在国家标准在国家标准GB/T 183442001汽车维护、检汽车维护、检测、诊断技术规范测、诊断技术规范中明确提出将中明确提出将“预防为主、定预防为主、定期检测、强制维护、视情修理期检测、强制维护、视情修理”作为制定汽车维护作为制定汽车维护制度的原则。制度的原则。1.定期检测定期检测 定期检测是利用现代化的技术手段，应用现代定期检测是利用现代化的技术手段，应用现代化的汽车检测诊断设备，定期对汽车进行检查测试，化的汽车检测诊断设备，定期对汽车进行检查测试，以正确判断汽车的技术状况。以正确判断汽车的技术状况。定期检测的贯彻与实施是由道路运政管理机构定期检测的贯彻与实施是由道路运政管理机构和汽车维修企业两个方面共同完成的。和汽车维修企业两个方面共同完成的。2.强制维护强制维护 强制维护是在计划预防维护强制维护是在计划预防维护(定期维护定期维护)的基础的基础上进行状态检测的维护制度。上进行状态检测的维护制度。之所以将过去的定期维护改为现在的强制维护，之所以将过去的定期维护改为现在的强制维护，就是为了进一步强调了维护的重要性，以防止忽视就是为了进一步强调了维护的重要性，以防止忽视及时维护，造成汽车技术状况急剧变化的现象出现。及时维护，造成汽车技术状况急剧变化的现象出现。强制维护要求车辆行驶一定里程和时间后，到强制维护要求车辆行驶一定里程和时间后，到维修企业进行二级维护作业，以保障车辆安全运行。维修企业进行二级维护作业，以保障车辆安全运行。3.视情修理视情修理 视情修理是随着汽车检测与诊断技术的发展和视情修理是随着汽车检测与诊断技术的发展和维修市场的变化而提出的。过去的维修市场的变化而提出的。过去的“计划修理计划修理”经经常会出现修理不及时或提前修理的情况，其结果不常会出现修理不及时或提前修理的情况，其结果不是造成车辆技术状况恶化，就是造成浪费。是造成车辆技术状况恶化，就是造成浪费。视情修理的实质是：由原来的以行驶里程为基视情修理的实质是：由原来的以行驶里程为基础确定汽车修理方式改变为以汽车实际技术状况为础确定汽车修理方式改变为以汽车实际技术状况为基础的修理方式，汽车的修理内容、作业范围是通基础的修理方式，汽车的修理内容、作业范围是通过检测诊断后确定的。过检测诊断后确定的。因此，检测诊断是实现视情修理的技术保证，因此，检测诊断是实现视情修理的技术保证，视情修理体现了技术与经济相结合的原则。视情修理体现了技术与经济相结合的原则。我国汽车维护等级划分及基本要求我国汽车维护等级划分及基本要求 我国现行的汽车维护制度主要分为定期维护和我国现行的汽车维护制度主要分为定期维护和非定期维护两大类。非定期维护两大类。其中，定期维护又分为日常维护、一级维护和其中，定期维护又分为日常维护、一级维护和二级维护二级维护3类；非定期维护非为换季维护和走合期维类；非定期维护非为换季维护和走合期维护护2类。类。此外，还有车辆的封存和启用维护等。此外，还有车辆的封存和启用维护等。1.汽车日常维护及其基本要求汽车日常维护及其基本要求1)汽车一级维护汽车一级维护 汽车一级维护是指除完成日常维护作业外，以汽车一级维护是指除完成日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操作等安全部件，由汽车维修企业负责执行的动、操作等安全部件，由汽车维修企业负责执行的车辆维护作业。车辆维护作业。2)汽车一级维护的基本要求汽车一级维护的基本要求 随着汽车行驶里程的增加，有些零部件可能会随着汽车行驶里程的增加，有些零部件可能会出现松脱，润滑部位出现缺油、漏油等不良现象，出现松脱，润滑部位出现缺油、漏油等不良现象，对汽车的操作安全性会造成一定的隐患。对汽车的操作安全性会造成一定的隐患。汽车的一级维护就是为了及时消除这些隐患而汽车的一级维护就是为了及时消除这些隐患而实施的一项运行性维护作业。实施的一项运行性维护作业。3.汽车二级维护及其基本要求汽车二级维护及其基本要求1)汽车二级维护汽车二级维护 汽车二级维护是指除完成一级维护作业外，以汽车二级维护是指除完成一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂和悬架等经过一定时检查、调整转向节、转向摇臂和悬架等经过一定时间使用后容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检间使用后容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位；检查调整发动机工况和排气轮胎，进行轮胎换位；检查调整发动机工况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。作业。2)汽车二级维护的基本要求汽车二级维护的基本要求 汽车二级维护是一次以消除隐患为目的的性能汽车二级维护是一次以消除隐患为目的的性能恢复性作业，尤其是恢复达标的排放性能和恢复安恢复性作业，尤其是恢复达标的排放性能和恢复安全性能。全性能。因此，保证汽车二级维护作业的全面性和彻底因此，保证汽车二级维护作业的全面性和彻底性非常重要。故应抓好以下三个环节：性非常重要。故应抓好以下三个环节：全面完成二级维护检测诊断项目。全面完成二级维护检测诊断项目。加强对汽车二级维护作业过程的检验。加强对汽车二级维护作业过程的检验。认真执行汽车维护竣工出厂检验制度。认真执行汽车维护竣工出厂检验制度。4.汽车维护周期汽车维护周期汽车日常维护的周期。汽车日常维护的周期为出汽车日常维护的周期。汽车日常维护的周期为出车前、行车中和收车后。车前、行车中和收车后。汽车一、二级维护周期。汽车一、二级维护周期汽车一、二级维护周期。汽车一、二级维护周期的确定，应以汽车行驶里程为基本依据，对于不便的确定，应以汽车行驶里程为基本依据，对于不便于用行驶里程统计、考核的汽车，可用时间间隔确于用行驶里程统计、考核的汽车，可用时间间隔确定一、二级维护的周期。采用时间间隔时，可依据定一、二级维护的周期。采用时间间隔时，可依据汽车使用强度和条件的不同，参照汽车一、二级维汽车使用强度和条件的不同，参照汽车一、二级维护行驶里程周期确定。护行驶里程周期确定。汽车定期维护的技术规范汽车定期维护的技术规范 按照按照GB/T 183442001汽车维护、检测、诊断汽车维护、检测、诊断技术规范技术规范的规定，汽车定期维护的内容主要包括：的规定，汽车定期维护的内容主要包括：汽车日常维护作业。汽车日常维护作业。汽车一级维护的项目、作业内容和技术要求。汽车一级维护的项目、作业内容和技术要求。汽车二级维护的作业过程。汽车二级维护的作业过程。汽车二级维护检测、诊断及其附加项目的确定。汽车二级维护检测、诊断及其附加项目的确定。汽车二级维护过程检验。汽车二级维护过程检验。汽车二级维护的基本维护项目、作业内容和技术汽车二级维护的基本维护项目、作业内容和技术要求。要求。汽车二级维护竣工检验项目和技术要求。汽车二级维护竣工检验项目和技术要求。1.3 汽车修理制度及送修标准汽车修理制度及送修标准汽车修理制度汽车修理制度 汽车修理应贯彻视情修理的原则。汽车修理应贯彻视情修理的原则。汽车修理按作业内容分为车辆大修、总成大修、汽车修理按作业内容分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。车辆小修和零件修理四类。1.车辆大修车辆大修 车辆大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶车辆大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程（或时间）后，经检测诊断和技术鉴定，一定里程（或时间）后，经检测诊断和技术鉴定，用修理或更换任何零部件的方法恢复其完好技术状用修理或更换任何零部件的方法恢复其完好技术状况，使之完全或接近完全恢复汽车技术性能的恢复况，使之完全或接近完全恢复汽车技术性能的恢复性修理。性修理。2.总成大修总成大修 总成大修是汽车的主要总成经过一定使用里程总成大修是汽车的主要总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成中任何零部件（或时间）后，用修理或更换总成中任何零部件（包括基础件）的方法，使之恢复其完好技术状况（包括基础件）的方法，使之恢复其完好技术状况的恢复性修理。的恢复性修理。3.车辆小修车辆小修 车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。证或恢复汽车工作能力的运行性修理。其目的主要是消除汽车在运行中或维护作业中其目的主要是消除汽车在运行中或维护作业中发生的临时故障或局部隐患。发生的临时故障或局部隐患。4.零件修理零件修理 零件修理是指对因磨损、腐蚀、变形等而不能零件修理是指对因磨损、腐蚀、变形等而不能继续使用的零件，采用各种加工工艺以恢复其使用继续使用的零件，采用各种加工工艺以恢复其使用性能的有关修理作业。性能的有关修理作业。汽车及总成大修的送修标志汽车及总成大修的送修标志1.汽车大修的送修标志汽车大修的送修标志 载货汽车大修标志是，以发动机总成为主，结载货汽车大修标志是，以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时（即总合车架总成或其他两个总成符合大修条件时（即总成全部解体、修理和装复），货车应大修。成全部解体、修理和装复），货车应大修。客车大修标志是，以客车车厢总成为主，结合客车大修标志是，以客车车厢总成为主，结合发动机总成符合大修条件时，客车应大修。发动机总成符合大修条件时，客车应大修。2.挂车大修的送修标志挂车大修的送修标志 挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件，挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件，挂车应大修。挂车应大修。定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车的大修标志与牵引车同时进厂大修。的大修标志与牵引车同时进厂大修。3.总成大修的送修标志总成大修的送修标志1）发动机（带离合器）总成）发动机（带离合器）总成 当汽缸破裂或汽缸壁磨损（圆柱度或圆度）超当汽缸破裂或汽缸壁磨损（圆柱度或圆度）超过极限，汽缸压力下降、动力性能降低、燃料及润过极限，汽缸压力下降、动力性能降低、燃料及润滑油料消耗量显著增加，以及发动机工作时轴承发滑油料消耗量显著增加，以及发动机工作时轴承发响和产生活塞敲缸等杂音时，发动机应大修。响和产生活塞敲缸等杂音时，发动机应大修。2）车架总成）车架总成 当车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大当车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆时，车架总成应大修。才能进行校正、修理或重铆时，车架总成应大修。3）变速器（包括分动器）附传动轴总成）变速器（包括分动器）附传动轴总成 壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，轴线位移，座孔、万向节严及轴恶性磨损、损坏，轴线位移，座孔、万向节严重磨损或破裂，传动轴扭曲、凹陷等，变速器总成重磨损或破裂，传动轴扭曲、凹陷等，变速器总成应大修。应大修。4）驱动桥（包括前、中、后桥）总成）驱动桥（包括前、中、后桥）总成 桥壳、主减速器壳、差速器壳、导向杆、平衡桥壳、主减速器壳、差速器壳、导向杆、平衡轴及附件变形、破裂，半轴套管、齿轮、制动鼓、轴及附件变形、破裂，半轴套管、齿轮、制动鼓、轮毂磨损、破裂，驱动桥总成应大修。轮毂磨损、破裂，驱动桥总成应大修。5）前桥附转向器总成）前桥附转向器总成 前轴裂纹、变形，主销孔磨损逾眠，转向器损前轴裂纹、变形，主销孔磨损逾眠，转向器损坏，转向节臂破裂、磨损、松旷，前桥附转向器总坏，转向节臂破裂、磨损、松旷，前桥附转向器总成应大修。成应大修。6）货车车身总成）货车车身总成 驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐蚀，底板、栏板破损面积较大，货车车身应大梁腐蚀，底板、栏板破损面积较大，货车车身应大修。修。7）客车车身总成）客车车身总成 车厢骨架断裂，锈蚀、变形严重，蒙皮破损面车厢骨架断裂，锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大、凹陷、渗漏，门框、窗框变形，客车车身积较大、凹陷、渗漏，门框、窗框变形，客车车身需大修。需大修。8）制动系）制动系 气压制动系统的空气压缩机（气泵）、气控机气压制动系统的空气压缩机（气泵）、气控机构，液压制动系统的制动主缸和轮缸，车轮制动器构，液压制动系统的制动主缸和轮缸，车轮制动器等工作效能低或部件磨损严重，制动系统应大修。等工作效能低或部件磨损严重，制动系统应大修。9）电气系统）电气系统 点火、启动、照明、信号系统和仪表等腐蚀、点火、启动、照明、信号系统和仪表等腐蚀、烧蚀、损坏、松动或失调，电气系统应大修。烧蚀、损坏、松动或失调，电气系统应大修。汽车和总成送修的规定汽车和总成送修的规定 汽车和总成送修时，承修单位与送修单位应签汽车和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同签定后须严格执行。合同签定后须严格执行。汽车送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不汽车送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换。得拆换。总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短缺。得拆换和短缺。因肇事或因特殊原因而不能行驶或短缺零部件因肇事或因特殊原因而不能行驶或短缺零部件的汽车，签订合同时应作出相应的规定和说明。的汽车，签订合同时应作出相应的规定和说明。汽车和总成送修时，应将其有关的技术档案一汽车和总成送修时，应将其有关的技术档案一并送承修单位。并送承修单位。1.4 汽车维修工艺的组织汽车维修工艺的组织 汽车修理工艺组织内容包括修理基本方法、作汽车修理工艺组织内容包括修理基本方法、作业方式、劳动组织形式等三方面。业方式、劳动组织形式等三方面。汽车修理的基本方法汽车修理的基本方法 汽车修理的基本方法分为就车修理法和总成互汽车修理的基本方法分为就车修理法和总成互换修理法两种。换修理法两种。1.就车修理法就车修理法 就车修理法是指从车上拆下的零件、合件、总就车修理法是指从车上拆下的零件、合件、总成凡能修复的，经修复后仍装回原车，不进行互换成凡能修复的，经修复后仍装回原车，不进行互换的修理方法。的修理方法。这种修理方法，由于各总成、合件、零件的修这种修理方法，由于各总成、合件、零件的修复所需时间不等，影响汽车总装的连续进行。复所需时间不等，影响汽车总装的连续进行。因此，汽车因此，汽车停车修理的停车修理的时间长，生时间长，生产效率低，产效率低，适用于承修适用于承修车型种类多、车型种类多、生产量不大生产量不大的小型汽车的小型汽车修理企业。修理企业。就车修理法就车修理法的汽车大修的汽车大修工艺过程如工艺过程如图所示。图所示。图图1.1 就车修理法的汽车大修工艺过程就车修理法的汽车大修工艺过程2.总成互换修理法总成互换修理法 总成互换修理法是指除车架和车身经修复仍装总成互换修理法是指除车架和车身经修复仍装回原车外，其余需修的总成、合件、零件均换用储回原车外，其余需修的总成、合件、零件均换用储备件，而替换下来的总成、合件、零件修复后送入备件，而替换下来的总成、合件、零件修复后送入备品库作为储备件的修理方法。备品库作为储备件的修理方法。这种修理方法减少了因修理总成、合件、零件这种修理方法减少了因修理总成、合件、零件所耽搁的时间，保证了总装的连续性，大大缩短了所耽搁的时间，保证了总装的连续性，大大缩短了停车修理时间，提高了生产效率，有利于组织流水停车修理时间，提高了生产效率，有利于组织流水作业，适用于车型少、生产量大、配件储备充足的作业，适用于车型少、生产量大、配件储备充足的大、中型汽车修理企业。大、中型汽车修理企业。总成互换修理法的汽车大修工艺过程如图所示。总成互换修理法的汽车大修工艺过程如图所示。图图1.2 总成互换修理法的汽车大修工艺过程总成互换修理法的汽车大修工艺过程 国内汽车修理企业一般多采用两种修理法相结国内汽车修理企业一般多采用两种修理法相结合的混装修理法（综合修理法）。合的混装修理法（综合修理法）。军用车辆在野战状态下的车辆修理均采用总成军用车辆在野战状态下的车辆修理均采用总成互换修理法，直接更换损坏的总成或者零件，以求互换修理法，直接更换损坏的总成或者零件，以求缩短车辆维修时间，确保战斗力。缩短车辆维修时间，确保战斗力。图图1.3 军用维修方舱军用维修方舱汽车修理的作业方式汽车修理的作业方式 汽车修理的作业方式，一般分为定位作业法和汽车修理的作业方式，一般分为定位作业法和流水作业法两种。流水作业法两种。1.定位作业法定位作业法 定位作业法是将汽车拆散和装配的作业固定在定位作业法是将汽车拆散和装配的作业固定在一定的工作位置（即车架不变动位置）来完成，而一定的工作位置（即车架不变动位置）来完成，而拆散后的修理作业仍分散到各专业工组进行修理的拆散后的修理作业仍分散到各专业工组进行修理的作业方式。作业方式。2.流水作业法流水作业法 流水作业法是将汽车的拆散和装配的作业沿着流水作业法是将汽车的拆散和装配的作业沿着流水顺序，分别在各个专业工组或工位上逐步完成流水顺序，分别在各个专业工组或工位上逐步完成全部拆装的修理作业方式。全部拆装的修理作业方式。汽车修理作业的劳动组织形式汽车修理作业的劳动组织形式 汽车修理作业的劳动组织形式一般分为综合作汽车修理作业的劳动组织形式一般分为综合作业法和专业分工法两种。业法和专业分工法两种。1.综合作业法综合作业法 综合作业法是指，除车身、轮胎、机械加工和综合作业法是指，除车身、轮胎、机械加工和锻焊等作业由专业工种配合完成外，其余全部拆装锻焊等作业由专业工种配合完成外，其余全部拆装修理工作由一个修理工组完成的组织形式。修理工作由一个修理工组完成的组织形式。2.专业分工法专业分工法 专业分工法是指按工种、工位、总成、合件或专业分工法是指按工种、工位、总成、合件或工序划分为若干作业单元，每个单元由一个或一组工序划分为若干作业单元，每个单元由一个或一组工人来专门负担修理工作，而各单元之间则互相紧工人来专门负担修理工作，而各单元之间则互相紧密关联，以适应流水作业节奏需要的组织形式。作密关联，以适应流水作业节奏需要的组织形式。作业单元划分愈细，专业化程度愈高。业单元划分愈细，专业化程度愈高。1.5 汽车汽车4S店店汽车汽车4S店简介店简介 在整个汽车产业链的利润组成中，整车制造、在整个汽车产业链的利润组成中，整车制造、销售、配件、维修的比例结构为销售、配件、维修的比例结构为3：2：1：4。汽车汽车4S店（图）是指店（图）是指将将4S（整车销售（整车销售sale，零配件供应零配件供应spare parts，维修服务，维修服务service，信息反馈，信息反馈survey）功能集于一）功能集于一体的汽车服务企业，体的汽车服务企业，4S就是上述就是上述4项功能项功能的英文单词的缩写。的英文单词的缩写。图图1.4 汽车汽车4S店店 目前，一些实力强大的汽车服务企业已经在目前，一些实力强大的汽车服务企业已经在4S的基础上增加了的基础上增加了2个个S，即二手车置换（，即二手车置换（Second-handcar exchange）和技术培训学校（）和技术培训学校（School）。）。具备上述具备上述4S+1S或或4S+2S功能的汽车服务企业称为功能的汽车服务企业称为汽车汽车5S店或汽车店或汽车6S店。店。汽车汽车4S店的主要功能店的主要功能 汽车汽车4S店的主要功能包括汽车营销管理、汽车店的主要功能包括汽车营销管理、汽车配件供应、汽车售后服务和信息反馈配件供应、汽车售后服务和信息反馈4项。项。1.汽车营销管理汽车营销管理 营销管理的内容主要包括整车采购、入库流程，营销管理的内容主要包括整车采购、入库流程，整车销售、出库流程和整车销售报表等等。整车销售、出库流程和整车销售报表等等。2.汽车配件供应汽车配件供应 汽车配件供应的内容主要包括仓库设置，备件汽车配件供应的内容主要包括仓库设置，备件采购、入库，维修领料以及备件盘点等等。采购、入库，维修领料以及备件盘点等等。3.汽车售后服务汽车售后服务 汽车售后服务的内容主要包括车辆维修流程，汽车售后服务的内容主要包括车辆维修流程，用户回访以及接待并解决用户投诉等等。用户回访以及接待并解决用户投诉等等。4.信息反馈信息反馈 信息反馈的内容主要包括主数据管理、客户关信息反馈的内容主要包括主数据管理、客户关系管理以及销售活动信息化管理等等。系管理以及销售活动信息化管理等等。汽车汽车4S店维修车辆的基本流程店维修车辆的基本流程1.迎宾接待迎宾接待用户车辆到达本店门口。用户车辆到达本店门口。服务顾问出门迎接，放置车辆护具，做进厂检验。服务顾问出门迎接，放置车辆护具，做进厂检验。根据用户所述项目生成派工单，解释维修项目，根据用户所述项目生成派工单，解释维修项目，估价及所需维修时间，用户签字确认，安排用户在估价及所需维修时间，用户签字确认，安排用户在本店休息或者离店，维修完毕后电话联系用户。本店休息或者离店，维修完毕后电话联系用户。2.维修过程维修过程服务顾问开车进车间派工，向班组长下达作业派服务顾问开车进车间派工，向班组长下达作业派工单。工单。班组长根据派工单所列项目，严格按照技术规范班组长根据派工单所列项目，严格按照技术规范进行作业。进行作业。班组进行工位自检。班组进行工位自检。完工后班组长进行质量验收。完工后班组长进行质量验收。车辆清洗，班组长开车至交车区域，并通知服务车辆清洗，班组长开车至交车区域，并通知服务顾问接车。顾问接车。3.交车结算交车结算服务顾问联络用户到交车区，陪同用户验车，并服务顾问联络用户到交车区，陪同用户验车，并取下车辆护具。取下车辆护具。回到前台，打印出结算单。向用户解释项目及价回到前台，打印出结算单。向用户解释项目及价格，并提醒用户注意事项，用户签字确认。格，并提醒用户注意事项，用户签字确认。陪同用户结帐，开具出门证。陪同用户结帐，开具出门证。服务顾问陪同用户到交车区，保安验收出门证，服务顾问陪同用户到交车区，保安验收出门证，礼别。礼别。复习思考题复习思考题1.评价汽车技术状况的主要指标有哪些？评价汽车技术状况的主要指标有哪些？2.影响汽车技术状况的因素有哪些？影响汽车技术状况的因素有哪些？3.简述我国汽车维护制度的原则。简述我国汽车维护制度的原则。4.简述我国现行的汽车维护等级划分及基本要求。简述我国现行的汽车维护等级划分及基本要求。5.简述我国现行的汽车修理制度的主要内容。简述我国现行的汽车修理制度的主要内容。6.简述汽车修理工艺组织的基本内容。简述汽车修理工艺组织的基本内容。7.简述汽车简述汽车4S店的主要功能。店的主要功能。2.1 磨损与磨损规律磨损与磨损规律 零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为磨损。失的现象称为磨损。对于一个表面的磨损，可能是由于单独的磨损对于一个表面的磨损，可能是由于单独的磨损机理造成的，也可能是由于综合的磨损机理造成的。机理造成的，也可能是由于综合的磨损机理造成的。磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低。的变化，使零件的工作性能逐渐降低。磨损的分类磨损的分类 磨损是一个相当复杂的过程。根据零件磨损机磨损是一个相当复杂的过程。根据零件磨损机理的不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳理的不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损。磨损、腐蚀磨损。1.粘着磨损粘着磨损 由于摩擦表面间接触点粘着作用，使一个零件由于摩擦表面间接触点粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损，表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损，称为粘着磨损。称为粘着磨损。汽车发动机中所发生的粘着磨损，多数是由于汽车发动机中所发生的粘着磨损，多数是由于配合间隙过小，运动零件表面加工纹理还没有磨合配合间隙过小，运动零件表面加工纹理还没有磨合好，就过早地增大负荷，使发动机工作温度过高，好，就过早地增大负荷，使发动机工作温度过高，缺乏足够的冷却条件，造成零件的粘着磨损。缺乏足够的冷却条件，造成零件的粘着磨损。2.磨料磨损磨料磨损 在摩擦表面间，由于硬质固体颗粒使相对运动在摩擦表面间，由于硬质固体颗粒使相对运动的零件表面产生磨损，称为磨料磨损。这些硬质固的零件表面产生磨损，称为磨料磨损。这些硬质固体颗粒称为磨料。体颗粒称为磨料。磨料来自空气中的尘埃、燃油及润滑油中的杂磨料来自空气中的尘埃、燃油及润滑油中的杂质及粘着磨损脱落的金属颗粒。质及粘着磨损脱落的金属颗粒。磨料磨损的现象是在两个工作表面上存在有许磨料磨损的现象是在两个工作表面上存在有许多直线槽，它们可以是很轻的擦痕或是很深的沟槽。多直线槽，它们可以是很轻的擦痕或是很深的沟槽。为了减轻零件的磨料磨损，一般从两个方面采为了减轻零件的磨料磨损，一般从两个方面采取措施：一是防止或减少空气、燃料和润滑油中的取措施：一是防止或减少空气、燃料和润滑油中的磨料进入摩擦表面；二是保证零件的表面质量，提磨料进入摩擦表面；二是保证零件的表面质量，提高其耐磨性。高其耐磨性。3.表面疲劳磨损表面疲劳磨损 两接触面作滚动或同时带有滑动的滚动摩擦条两接触面作滚动或同时带有滑动的滚动摩擦条件下，使材料表面疲劳而产生物质损失的现象叫做件下，使材料表面疲劳而产生物质损失的现象叫做表面疲劳磨损。表面疲劳磨损。其特点是由于循环接触应力的作用，首先在表其特点是由于循环接触应力的作用，首先在表层内产生疲劳裂纹，然后裂纹沿着与表面成锐角的层内产生疲劳裂纹，然后裂纹沿着与表面成锐角的方向发展，达到某一深度后，又越出表面，最后脱方向发展，达到某一深度后，又越出表面，最后脱离，使零件表面形成了小坑。离，使零件表面形成了小坑。4.腐蚀磨损腐蚀磨损 在摩擦过程中，由于介质的性质、介质的作用在摩擦过程中，由于介质的性质、介质的作用与摩擦材料性能的不同，在腐蚀和磨损共同作用下与摩擦材料性能的不同，在腐蚀和磨损共同作用下导致零件表面物质的损失，称为腐蚀磨损。导致零件表面物质的损失，称为腐蚀磨损。腐蚀磨损的产生是由于摩擦零件的表面在腐蚀腐蚀磨损的产生是由于摩擦零件的表面在腐蚀气体或液体环境中工作时会产生化学反应，在零件气体或液体环境中工作时会产生化学反应，在零件表面上生成化学反应膜，化学反应膜通常与基体金表面上生成化学反应膜，化学反应膜通常与基体金属结合不牢，零件工作时，可能使表面氧化膜分离，属结合不牢，零件工作时，可能使表面氧化膜分离，这些氧化膜脱落后，又成为微小磨料。这些氧化膜脱落后，又成为微小磨料。腐蚀磨损可分为氧化磨损、微动磨损和化学腐腐蚀磨损可分为氧化磨损、微动磨损和化学腐蚀磨损蚀磨损3种。种。防止或减轻磨损的方法和途径防止或减轻磨损的方法和途径 汽车零件的磨损通常是有多种磨损形式共同作汽车零件的磨损通常是有多种磨损形式共同作用的结果，其磨损强度与零件的材料性能、加工质用的结果，其磨损强度与零件的材料性能、加工质量及工作条件等因素有关。量及工作条件等因素有关。根据磨损的理论研究和生产实践经验，防止或根据磨损的理论研究和生产实践经验，防止或减轻磨损的方法和途径有以下几个方面。减轻磨损的方法和途径有以下几个方面。1.正确选择材料正确选择材料 应选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温应选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温的新钢种新材料。配合副零件应尽量采用不同的材的新钢种新材料。配合副零件应尽量采用不同的材料制造，注意配对材料的互溶性。料制造，注意配对材料的互溶性。2.进行表面强化进行表面强化 通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗碳、的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗碳、渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的耐磨性。耐磨性。3.改善工作环境改善工作环境 选用合适的润滑剂和润滑方法，尽量建立液体选用合适的润滑剂和润滑方法，尽量建立液体摩擦条件；尽量避免过大的载荷、过高的运动速度摩擦条件；尽量避免过大的载荷、过高的运动速度和工作温度，创造良好的环境条件。和工作温度，创造良好的环境条件。4.合理的结构设计合理的结构设计 正确合理的结构设计是减少磨损和提高耐磨性正确合理的结构设计是减少磨损和提高耐磨性的有效途径。的有效途径。正确合理的结构设计有利于摩擦副表面保护膜正确合理的结构设计有利于摩擦副表面保护膜的形成和恢复压力的均匀分布、磨屑的排出以及防的形成和恢复压力的均匀分布、磨屑的排出以及防止外界磨粒、灰尘的进入等。止外界磨粒、灰尘的进入等。5.提高零件的加工质量提高零件的加工质量 零件的加工质量，是指其表面粗糙度和几何形零件的加工质量，是指其表面粗糙度和几何形状误差。状误差。几何形状误差过大，将造成零件工作过程中受几何形状误差过大，将造成零件工作过程中受力不均，或产生附加载荷，使磨损加剧。表面粗糙力不均，或产生附加载荷，使磨损加剧。表面粗糙度过大，会破坏油膜的连续性，造成零件表面凸起度过大，会破坏油膜的连续性，造成零件表面凸起点的直接接触，使磨损加快。点的直接接触，使磨损加快。在一般情况下，磨损速度随零件表面粗糙度的在一般情况下，磨损速度随零件表面粗糙度的减小而减小。减小而减小。但表面粗糙度减小到一定程度后，磨损速度反但表面粗糙度减小到一定程度后，磨损速度反而随表面粗糙度的减小而增大，如图所示。而随表面粗糙度的减小而增大，如图所示。这是因为，这是因为，表面粗糙度过表面粗糙度过小，使零件表小，使零件表面的含油性降面的含油性降低，不利于油低，不利于油膜的形成，润膜的形成，润滑条件变差，滑条件变差，磨损加剧。磨损加剧。由此可见，对于不同条件下工作的零件，都应由此可见，对于不同条件下工作的零件，都应有适当的表面粗糙度。提高修复质量，提高装配质有适当的表面粗糙度。提高修复质量，提高装配质量，以及正确地使用和维护，都是防止和减少磨损量，以及正确地使用和维护，都是防止和减少磨损的有效措施。的有效措施。图图2.1 表面粗糙度对磨损的影响表面粗糙度对磨损的影响2.2 腐蚀与穴蚀腐蚀与穴蚀腐蚀腐蚀1.腐蚀的特点及危害腐蚀的特点及危害 金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。电化学作用而发生的表面破坏现象。腐蚀损伤总是从金属表面开始，然后或快或慢腐蚀损伤总是从金属表面开始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不规地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不规则形状的凹洞、斑点等破坏区域。则形状的凹洞、斑点等破坏区域。腐蚀的结果使金属表面产生新物质，时间长久腐蚀的结果使金属表面产生新物质，时间长久将导致零件被破坏。将导致零件被破坏。2.减轻腐蚀的措施减轻腐蚀的措施1）合理选材和设计）合理选材和设计 合理选材，即根据环境介质和使用条件，选择合适的材合理选材，即根据环境介质和使用条件，选择合适的材料。如选用含有镍、铬、硅、钛等元素的合金钢；在条件许料。如选用含有镍、铬、硅、钛等元素的合金钢；在条件许可的情况下，尽量选用尼龙、塑料、陶瓷等材料。可的情况下，尽量选用尼龙、塑料、陶瓷等材料。合理设计，在设计过程中，虽然应用了较优良的材料，合理设计，在设计过程中，虽然应用了较优良的材料，但是如果在结构设计上不考虑金属的防腐蚀措施，常会引起但是如果在结构设计上不考虑金属的防腐蚀措施，常会引起机械应力、热应力以及流体的停滞和聚集、局部过热等现象，机械应力、热应力以及流体的停滞和聚集、局部过热等现象，从而加速腐蚀过程。从而加速腐蚀过程。不同的金属、气相空间、热量和应力不均以及体系中不同的金属、气相空间、热量和应力不均以及体系中各部位间的其他差别，都会引起腐蚀破坏。各部位间的其他差别，都会引起腐蚀破坏。因此，设计时应努力使整个体系的所有条件尽可能地因此，设计时应努力使整个体系的所有条件尽可能地均匀一致，零件表面粗糙度合适，设计结构合理，外形简化。均匀一致，零件表面粗糙度合适，设计结构合理，外形简化。2）覆盖保护层）覆盖保护层 它是以表面薄膜的形式在金属表面上附加一层它是以表面薄膜的形式在金属表面上附加一层不同的材料，改变零件的表面结构，使金属与介质不同的材料，改变零件的表面结构，使金属与介质隔离开来，用以防止腐蚀。隔离开来，用以防止腐蚀。金属保护层。采用电镀喷焊、化学镀等方法，在金属保护层。采用电镀喷焊、化学镀等方法，在金属表面覆盖一层如镍、铬、锡、锌等金属或合金金属表面覆盖一层如镍、铬、锡、锌等金属或合金作为保护层。作为保护层。非金属保护层。常用的有油漆、涂料、玻璃钢、非金属保护层。常用的有油漆、涂料、玻璃钢、硬软聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等，临时性防腐可涂硬软聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等，临时性防腐可涂油或油脂。油或油脂。化学保护层。用化学或电化学方法在金属表面覆化学保护层。用化学或电化学方法在金属表面覆盖一层化合物薄膜，如磷化、发蓝、钝化、氧化等。盖一层化合物薄膜，如磷化、发蓝、钝化、氧化等。表面合金化。如渗氮、渗铬、渗铝等。表面合金化。如渗氮、渗铬、渗铝等。3）改变环境条件）改变环境条件 采用通风除湿等措施去除环境中的腐蚀介质，采用通风除湿等措施去除环境中的腐蚀介质，减轻腐蚀作用。减轻腐蚀作用。对金属材料来讲，把相对湿度控制在临界湿度对金属材料来讲，把相对湿度控制在临界湿度（5070）以下，可显著减缓大气腐蚀。）以下，可显著减缓大气腐蚀。在腐蚀介质中加入少量降低腐蚀速度的缓蚀剂，在腐蚀介质中加入少量降低腐蚀速度的缓蚀剂，可减轻金属的腐蚀。可减轻金属的腐蚀。穴蚀穴蚀1.穴蚀的特点及危害穴蚀的特点及危害 相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生局部冲击高压或局部高温所引起的零件表面金属剥局部冲击高压或局部高温所引起的零件表面金属剥落现象称为穴蚀。落现象称为穴蚀。穴蚀常发生在柴油机缸套的外壁、水泵零件、穴蚀常发生在柴油机缸套的外壁、水泵零件、水轮机叶片、液压泵等处。水轮机叶片、液压泵等处。柴油发动机湿式汽缸柴油发动机湿式汽缸套的外壁经常发生穴套的外壁经常发生穴蚀，也称气蚀，如图蚀，也称气蚀，如图所示。现象为在局部所示。现象为在局部地方集中出现蜂窝状地方集中出现蜂窝状的孔穴。的孔穴。穴蚀现象在滑动穴蚀现象在滑动轴承、水泵零件、水轴承、水泵零件、水轮机叶片、液压泵中轮机叶片、液压泵中时常发生。随着发动时常发生。随着发动机向高速发展，穴蚀机向高速发展，穴蚀破坏愈来愈显得突出。破坏愈来愈显得突出。图图2.2 缸套穴蚀缸套穴蚀2.减轻穴蚀的措施减轻穴蚀的措施 减轻穴蚀的措施主要有几下几种：减轻穴蚀的措施主要有几下几种：增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以减小液体接触表面的振动，以减少水击现象的发生。减小液体接触表面的振动，以减少水击现象的发生。选用耐穴蚀的材料，如球状或团状石墨的铸铁、选用耐穴蚀的材料，如球状或团状石墨的铸铁、不锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴不锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蚀材料。蚀材料。改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动时产生的涡流或断流现象。时产生的涡流或断流现象。在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。2.3 断裂与变形断裂与变形断裂断裂1.断裂的分类断裂的分类 根据对断口的不同观察方法和形状特征，断裂根据对断口的不同观察方法和形状特征，断裂可以有不同的分类方法。可以有不同的分类方法。按零件断裂后的自然表面即断口的宏观形态特按零件断裂后的自然表面即断口的宏观形态特征，可分为塑性断裂和脆性断裂；按断口的微观形征，可分为塑性断裂和脆性断裂；按断口的微观形态特征分为晶间断裂和穿晶断裂；按零件断裂前所态特征分为晶间断裂和穿晶断裂；按零件断裂前所承受载荷的性质，可分为一次加载断裂和疲劳断裂。承受载荷的性质，可分为一次加载断裂和疲劳断裂。2.疲劳断裂疲劳断裂 零件在较长的时间内，在交变载荷作用下，才零件在较长的时间内，在交变载荷作用下，才发生突然断裂的现象称为疲劳断裂。发生突然断裂的现象称为疲劳断裂。汽车上零件的裂纹及断裂，绝大多数是由疲劳汽车上零件的裂纹及断裂，绝大多数是由疲劳引起的，疲劳断裂占整个断裂的引起的，疲劳断裂占整个断裂的7080，它的，它的类型很多，包括拉压疲劳、弯曲疲劳、扭转疲劳、类型很多，包括拉压疲劳、弯曲疲劳、扭转疲劳、接触疲劳、振动疲劳等。疲劳又可根据循环次数的接触疲劳、振动疲劳等。疲劳又可根据循环次数的多少，分为高周疲劳和低周疲劳。多少，分为高周疲劳和低周疲劳。零件的疲劳断裂与静载荷下的断裂不同，其特零件的疲劳断裂与静载荷下的断裂不同，其特点是破坏时的应力远低于材料的抗拉强度，甚至低点是破坏时的应力远低于材料的抗拉强度，甚至低于材料的屈服强度。于材料的屈服强度。不论是塑性材料还是脆性材料，疲劳断裂时，不论是塑性材料还是脆性材料，疲劳断裂时，不产生明显的塑性变形，均表现为脆性断裂。不产生明显的塑性变形，均表现为脆性断裂。3.减轻断裂的措施减轻断裂的措施 减轻断裂的措施主要有以下几点。减轻断裂的措施主要有以下几点。1）减少局部应力集中）减少局部应力集中 大部分疲劳断裂都是起源于应力集中严重的部大部分疲劳断裂都是起源于应力集中严重的部位，因此减少局部应力集中是减轻或防止疲劳断裂位，因此减少局部应力集中是减轻或防止疲劳断裂的最有效措施之一。的最有效措施之一。在零件材料选择时，应尽量减少材料缺陷；设在零件材料选择时，应尽量减少材料缺陷；设计中必须改善零件的结构形状，并注意减少局部应计中必须改善零件的结构形状，并注意减少局部应力集中。力集中。2）减少残余应力影响）减少残余应力影响 各种加工和热处理工艺过程，如机械加工、冲压、弯曲、各种加工和热处理工艺过程，如机械加工、冲压、弯曲、热处理等都能引起残余应力。热处理等都能引起残余应力。般残余拉应力是有害的，但般残余拉应力是有害的，但残余压应力则是有益的。残余压应力则是有益的。渗碳、渗氮、喷丸和表面滚压加工等工艺过程均可产生渗碳、渗氮、喷丸和表面滚压加工等工艺过程均可产生残余压应力，它们将抵消一部分由外载荷引起的拉应力，因残余压应力，它们将抵消一部分由外载荷引起的拉应力，因而减少了发生断裂的可能性。而减少了发生断裂的可能性。3）控制载荷防止超载）控制载荷防止超载 载荷对断裂有直接影响。在使用过程中，要注载荷对断裂有直接影响。在使用过程中，要注意零件所受载荷的大小、性质，降低其超载程度。意零件所受载荷的大小、性质，降低其超载程度。4）其他措施）其他措施 使用时应注意早期发现裂纹，定期进行无损探使用时应注意早期发现裂纹，定期进行无损探伤和监测。伤和监测。尽量减轻零件的腐蚀损伤，尽量避免热应力。尽量减轻零件的腐蚀损伤，尽量避免热应力。维修时应注意操作规程，避免因拆装、存放、维修时应注意操作规程，避免因拆装、存放、加工而使零件受损伤。加工而使零件受损伤。裂纹和断裂零件可用焊接、粘接、铆接等方法裂纹和断裂零件可用焊接、粘接、铆接等方法修复。对不重要零件上的裂纹，可钻止裂孔防止或修复。对不重要零件上的裂纹，可钻止裂孔防止或延缓其扩展。延缓其扩展。变形变形 大量的维修实践表明，虽然将磨损的零件进行大量的维修实践表明，虽然将磨损的零件进行修复，恢复了原来的尺寸、形状和配合性质，但装修复，恢复了原来的尺寸、形状和配合性质，但装配后仍达不到预期的效果。配后仍达不到预期的效果。出现这种情况，通常是由于零件变形，特别是出现这种情况，通常是由于零件变形，特别是基础零件变形，使零部件之间的相互位置精度遭到基础零件变形，使零部件之间的相互位置精度遭到破坏，影响了各组成零件之间的相互关系。破坏，影响了各组成零件之间的相互关系。1.变形的基本概念变形的基本概念 机械零件在工作过程中，由于受力的作用而使机械零件在工作过程中，由于受力的作用而使零件的尺寸和形状发生改变的现象称为变形。零件的尺寸和形状发生改变的现象称为变形。变形分弹性变形和塑性变形两种。变形分弹性变形和塑性变形两种。1）弹性变形）弹性变形 弹性变形是指外力去除后能完全恢复的那部分弹性变形是指外力去除后能完全恢复的那部分变形。变形。汽车零部件中，通常经过冷校直的零件（如曲汽车零部件中，通常经过冷校直的零件（如曲轴）经一段时间使用后又发生弯曲，这种现象是弹轴）经一段时间使用后又发生弯曲，这种现象是弹性后效所引起的，所以校直后的零件都应进行退火性后效所引起的，所以校直后的零件都应进行退火处理。处理。所谓弹性后效，是指金属材料在低于弹性极限所谓弹性后效，是指金属材料在低于弹性极限应力作用下会产生应变并逐渐恢复，但总是落后于应力作用下会产生应变并逐渐恢复，但总是落后于应力的现象。应力的现象。2）塑性变形）塑性变形 塑性变形是指外力去除后不能恢复的那部分变塑性变形是指外力去除后不能恢复的那部分变形。在变形中，塑性变形对零件的性能和使用寿命有形。在变形中，塑性变形对零件的性能和使用寿命有很大影响。很大影响。2.变形的危害变形的危害 汽车零件的变形，特别是各总成基础件的变形，汽车零件的变形，特别是各总成基础件的变形，将导致各零件正常的配合性质被破坏，润滑条件变将导致各零件正常的配合性质被破坏，润滑条件变差，并产生一定的附加载荷，使零件的磨损加剧，差，并产生一定的附加载荷，使零件的磨损加剧，使用寿命降低，甚至导致各零件不能正常运动，失使用寿命降低，甚至导致各零件不能正常运动，失去工作能力。去工作能力。3.基础件变形对总成的影响基础件变形对总成的影响1）汽缸体变形的影响）汽缸体变形的影响 汽缸体变形可能引起汽缸轴线与曲轴轴线的垂汽缸体变形可能引起汽缸轴线与曲轴轴线的垂直度、曲轴轴线与凸轮轴轴线的平行度、曲轴主轴直度、曲轴轴线与凸轮轴轴线的平行度、曲轴主轴颈轴线的同轴度以及汽缸体上下平面的平行度、汽颈轴线的同轴度以及汽缸体上下平面的平行度、汽缸轴线与汽缸体下平面的垂直度等的改变。缸轴线与汽缸体下平面的垂直度等的改变。汽缸轴线对曲轴轴线的垂直度偏差，将引起活汽缸轴线对曲轴轴线的垂直度偏差，将引起活塞连杆组零件在汽缸内的倾斜，使活塞环与汽缸壁塞连杆组零件在汽缸内的倾斜，使活塞环与汽缸壁之间的磨损加剧，发动机的使用寿命降低。之间的磨损加剧，发动机的使用寿命降低。主轴承座孔的同轴度偏差，将引起曲轴在座孔主轴承座孔的同轴度偏差，将引起曲轴在座孔中的挠曲，从而影响润滑油膜的形成和增加曲轴的中的挠曲，从而影响润滑油膜的形成和增加曲轴的附加负荷，加速了曲轴及轴承的磨损。附加负荷，加速了曲轴及轴承的磨损。2）变速器壳体变形的影响）变速器壳体变形的影响 变速器壳体的变