寒假实践调查报告-大连公共交通现状分析.doc

寒假实践调查报告大连公共交通现状分析寒假实践调查报告 大连公共交通现状分析 小组名称：公交小组指导老师：组 长：XXX组 员：XXX XXX XXXX - 38 -前言公共交通是城市发展的枢纽，承载着加快商品流通和体现城市形象的双重任务。通过对历史经验的总结，社会上形成了评价公共交通健全与否的标准。其中，一种交通工具快速、安全、舒适的程度又占领了核心地位。更重要的是，公共交通与百姓的生活又是如此的息息相关，比如说房地产，决定一个房子的价值的最重要的指标之一就是它的地理位置，这决定着它的升值潜力，而其评价标准则是交通的便利程度，因为交通的四通八达意味着人群的川流不息，意味着，这里充满了经济。可以说公共交通是“上得厅堂，下的厨房”，这也是我们小组选择这个题目的原因。我们始终相信，经济学本身就是源于生活而又应该作用于生活的一门学问。我们生活在大连，大连的交通发展状况对于当下的我们来说则必然有重大的意义，对于五百多万的大连人来说同样如此。因此，我们确信，我们所做的调查是有价值的。作为全国“畅通工程”五连冠城市，大连曾有“不塞车城市”的美誉。然而，近两年来，随着城市车辆不断增容，原有道路无法满足交通需求，道路交通拥堵状况越来越严重。面对挑战，大连做了什么，我们还应该做什么，希望我们的调研能为大连的公共交通规划和发展做出些许贡献。目录一、大连经济发展- 1 -二、大连交通发展- 4 -（一）、公共交通方式的演变- 4 -（二）、大连道路规划的“过去现在和将来”- 10 -1、大连城市道路交通现状及评价- 10 -2、近年来大连市道路建设摘要- 10 -(1)、2007年- 11 -(2)、2008年- 11 -(3)、2009年- 13 -(4)、2010年- 14 -(5)、2011年- 14 -3、大连市的地铁建设- 15 -（1）、地铁一号线- 15 -（2）、地铁二号线- 16 -（三）、交通堵塞成因分析- 17 -1、调查问卷及结果分析- 17 -（1）出行方式上的选择上- 20 -（2）公交线路分布合理性以及服务满意度- 20 -（3）大连市民心目中交通拥堵的“制造者”- 21 -2、实地调查及结果分析- 21 -3、资料结合分析- 22 -（1）、大连交通变的拥挤的原因分析- 22 -4、交通堵塞解决方案浅谈- 28 -（1）、已有方案分析- 28 -（2）、小组方案讨论（“版权”所有）- 32 -三、公共交通在大连经济发展中的作用- 33 -四、小组任务分工以及调查过程记录- 35 -（一）、问卷分发：1月2224日- 35 -（二）、 实地调查：1月26日、1月30日、2月12日- 36 -（三）、 资料查找：1月20日2月15日- 36 -（四）、 交警采访：2月23日- 36 -五、鸣谢- 37 -（一）、教师指导- 37 -（二）、实践单位- 37 -（三）、资料出处- 37 -六、结束语- 38 -一、 大连经济发展大连，中国北方著名的港口，工业、贸易、旅游城市，她是扼守京津的门户，是环渤海经济区的圈首，是东北亚商贸、金融、资讯、旅游的中心，素有“北方香港”的美誉。 大连已成为中国最具开放色彩的城市之一。近年来，大连市国民经济一直保持健康快速稳定发展的势头，综合经济实力在不断增强，人民生活水平在逐年提高。从 1992年开始，国内生产总值连续每年保持两位数递增，2004年人均国内生产总值突破4000美元。2004年11月，中国统计局公布了全国综合实力城市评比结果，大连市经济实力排名第六位，综合实力居第七位。到2003年底，全市累计批准成立外商投资企业8000多家，其中世界500强企业有22家进驻大连。近年来，大连对外贸易稳步增长，进出口业务兴旺，2004年实现外贸自营出口101.5亿美元。大连工业基础雄厚，工业门类齐全，综合配套能力较强，具有较强的承载世界制造业转移的能力。目前已形成以石化、电子、机械、轻纺服装、冶金建材、食品医药等行业为主的工业体系，有许多工业企业是中国同行业的骨干企业。大连经济技术开发区是中国政府批准兴建的第一个国家级经济技术开发区，也是目前中国开发面积最大的经济技术开发区。大连保税区是中国政府1992年5月批准建立的中国东北地区惟一的保税区。2000年4月，经国务院批准建立了辽宁大连出口加工区，该区是中国政府批准试点的15个出口加工区之一。 大连高新技术产业园区是中国政府1991年3月批准兴建的，已开发面积8.2平方公里。高新技术产业已成为大连经济的支柱产业。新世纪的大连，选择了最朝阳的产业-软件及信息服务业作为城市未来发展的支柱。以软件产业国际化为发展方向，以大连软件园为核心基地，大连已被正式命名为中国第一个，也是唯一的软件产业国际化示范城市。大连作为中国第一个“创建软件产业国际化示范城市”，被确定为国家软件出口基地和半导体照明产业化基地，正在向中国东北地区最大的软件开发基地和中国最优秀的软件产业基地之一的目标迈进。与此同时，大连金融业发展迅速，已成为中国北方地区外资银行最集中的城市。目前，已有19家外资银行和金融机构在连开设了分行或设立了办事处，在连金融机构已与世界150多个国家和地区建立了结算网络，大连已成为中国北方最大的国际结算中心。大连商品交易所是中国三大期货交易所之一，也是亚洲最大、全球第二的大豆期货市场，2004年期货成交额超过5万亿元，成交量占全国的58%。 大连是中国著名的避暑胜地和旅游热点城市，是中国首批“优秀旅游城市”，不仅有丰富的中国近代人文历史旅游资源，还有许多风景奇秀的自然旅游资源。融经济、文化、旅游为一体，享誉海内外，给城市发展带来了无限商机和活力。旅游业已发展成为大连的新兴产业，2004年接待海外游客52万人次，旅游创汇3.5亿美元、旅游总收入达170亿元。更令人欣喜的是大连的展览业异军突起，成为大连的新经济增长点。星海会展中心设施先进，1996年落成以来成功地举办了中国大连进出口商品交易会、大连国际服装博览会和汽车、家电、家具、五金、渔业、电子通讯产品等展会300多个，累计成交额1000多亿元。仅2004年就举办大型展会56个，实现成交额285亿元，有60个国家和地区的6000多家企业参展。展览面积达8.0万平方米的大连世界博览广场将于近期投入使用。自然优势，地理优势促进了大连的商业繁荣。全市商业网络发达，现代商贸业态发展迅速，国有商业、民营商业、外资商业相互促进，购物中心、大型超市、连锁店等交相辉映。全市有青泥洼、天津街和西安路三大商业区，商业网点15.5万个，国际水准的大型商业设施50多个。大连商场是中国十大商场之一，已成为中国最大的国有零售商业企业集团。美国的沃尔玛、法国的家乐福、德国的麦德隆、马来西亚的百盛等都已落户大连。开始实施电子商务、信贷消费等现代营销方式。大连正在向现代化国际商都迈进。二、大连交通发展（一）、公共交通方式的演变1909年，一条由“满铁”运输部电气作业所经营的有轨电车线路（原动物园至大连港码头）开通了，人们亲切地将有轨电车称为“会跑的小房子”。当时的“小房子”还是多个国家的技术集合体，车体是美国布列斯顿造，底盘是英国蒙天吉布森造，电气部分是德国造的。那个年代，坐一次“小火车”不是一件容易事！ 1951年10月1日，新中国第一台1000型新式有轨电车诞生了，激动的大连电车工人向毛主席发出了致敬电。上个世纪80年代，城市交通十分紧张。大连市市长魏富海提出能不能设计更大容量的电车？经过一个多月的反复计算和结构分析，中国第一台铰接式有轨电车问世。这种被老百姓称做“一扫光”的大容量电车大大缓解了城市的交通压力。时光飞逝。1987年12月，大连市公共汽车联营公司正式成立。作为全民所有制企业，实行自主经营，独立核算，享有与其它公交企业相同的优惠政策。这是由组织社会车辆和筹集社会资金发展起来的由多种经济成份组成的经济独立、自负盈亏的公交企业，在我市的公交历史上首开先河。城市里崭新的公交车1988年2月，联营公司共有69个社会单位、15个个体户的104台大客车参加营运。至1990年底，公司已共有参营车300辆，运营线路8条，线路长100.9公里；日客运量19万人次，客运收入860万元。创造了我市公交发展历史上的奇迹。快轨驶入站台快轨里感受现代的交通方式 为满足大连远期的运营需求，将已老化、陈旧的电车改造为具备现代化技术水平的轻轨电车；将202、201、203路有轨线路改造为轻轨交通客运系统势在必行；争取在2000年在我市建设具有轻轨交通水平的电车路线。1999年，大连市政府投资1.9亿元对202路路轨进行改造，技术达到上个世纪90年代国际先进水平的9000型现代化有轨电车，被市民冠名为寓意深刻的“大连人”。“大连人”与古朴的“小火车” 2003年5月1日快轨三号线建成正式通车，是我市有史以来一次性投资规模最大的交通基础设施建设项目。作为快速、准点、大容量的交通工具，快轨三号线把主城区同开发区、保税区、双D港、金石滩旅游度假区紧密联系起来，推动了先导区和大窑湾港区的建设。2008年7月，快轨三号线续建工程也建成并试通车，从金州九里到大连火车站只需要四十分钟，这也标志着大连快轨三号线的建设基本完成。交通是城市化发展以及现代人生活的命脉和纽带，道路的方向就是城市的发展方向。而在城市的交通网络中，被比喻为“城市生命线”的快轨，日渐发展成为城市交通网络的重要组成部分自2001年7月15日起，大连明珠公用卡系统就开始运行。随着人们对公交票制票价的改革的呼声越来越高，2006年纸制公交月票正式停售，全面推广IC卡乘车。届时，大连市职工专线月票全线“退休”。2007年3月1日，全市中小学生月票改为学生IC卡，同时享受票价三到四折不等的优惠政策；2007年8月，高龄公交IC卡全面启用，票价不变，实行不记次乘车的优惠政策。BRT驶入站台 2007年11月，大连公交实现了历史上规模宏大的一次公交线路整合调整，8条公交线路进行了调整。2008年3月，又有6条公交线路进行整合。这些线路的整合只是我市公交线路优化组合的开始，也是大连公交集团成立后公交线路改革的一个新举措。2路公交车运行中 2008年初，东北首条快速公交线路在大连开始运营。这条国际先进、国内少有的BRT快速公交线路票价1元、沿途设14个站点，解决了我市北部地区二十万市民的出行，缓解了华北路沿线的交通拥堵问题。快速公交专用线路的售票方式像地铁一样，实行站台投币、刷卡、候车的方式。乘客进入快速公交线路的站台后，在站台上完成刷卡、投币的过程，车辆进站后，乘客便可以直接上车，节省了上车时间。由于BRT专用车辆座位少而空间大，迎合了短途大容量运输的特点，因此人多却不显得拥挤。而车上专为残疾人、婴幼儿等群体设计的人性化区间也大受欢迎。 自2007年9月起，大连公交客运集团全面更新营运车辆，新车安装了LED电子路牌，乘客查看车辆运行方向非常方便；采用一踏设计，方便老年人和小朋友乘降，大玻璃窗使车内变得宽敞通透，沿途风光尽收眼前；新车在注重人性化设计理念的同时，也更加关注环保节能，车辆安装了自动润滑装置、电子涡流缓速器，包括自动间隙调整臂等新技术，子午线轮胎来降低油耗，更加方便快捷的为广大乘客服务。（二）、大连道路规划的“过去现在和将来”1、大连城市道路交通现状及评价大连城市道路始建于1899年，发展到1997年就已有道路1200多条，总长度585.5公里。总面积8.95平方公里。城市主次干道40条。长148.5公里。有广场16个，面积11.6公顷。桥梁101座。由于多年的努力，大连市公共交通优势较明显，与国内大城市相比处于领先地位。大连货运交通方式齐全，集各种交通方式为一体，密切配合，为大连经济发展起到了巨大作用。虽然大连道路交通建设取得了一定成绩，但由于大连经济的超常发展，使大连成为东北海陆交通枢纽和经济贸易中心的作用日益增强，因而城市交通量急剧增长，就城市交通总体而言，交通紧张、拥挤的状况没有得到根本的转变，主要表现在机动车行驶速度下降，交通事故增多，环境污染严重。根据有关道路交通数据，对大连道路交通系统评价为：城市道路网的建设落后于飞速增长的交通量；道路级别与功能不适应现代交通需要；道路交叉口矛盾突出；停车设施缺少；交通管理落后。2、近年来大连市道路建设摘要从以下的历年资料我们将不难看出道路改造的目的，同时也见证了大连经济的飞速发展与日益增长的道路需求。(1)、2007年A、人民路延伸至东海岸道路建设工程。B、拓宽改造黄河路、长春路中段等9条城市道路。黄河路、东北路局部路段、长春路中段、五五路南段及港湾广场道路拓宽改造工程。C、开工建设黑石礁、华北路交通拥堵路段人行天桥。D、建设兴工街至张前路快速公交线路。 (2)、2008年A、香炉礁立交桥拓宽改造工程 拓宽改造香炉礁立交桥自广电中心至长大铁路线段，全长13公里。（1）将该路段双向4车道向两侧各拓宽2车道，拓宽后为双向8车道；（2）增设黄河街北行方向上桥匝道；（3）将该立交桥下2座铁路桥涵由现在的双向6车道拓宽为双向8车道。 B、进出市区第二快速路工程 拟新建的第二条城市快速路北部起点为华北路与华东路交汇处，向南沿华东路、西南路、华北路、联合路穿行后，终至胜利路。沿途覆盖的东西向道路主要有中华路、松江路、香周路、疏港路、鞍山路、长江路、黄河路、五一路、中山路、胜利路等。该条快速路全长141公里，按城市快速路标准建设，从起点至联合路北端为双向6车道；联合路北端至胜利路段为双向4车道。C、中山路西段快速路建设工程 拟新建的中山路西段快速路起点为大连化物所西侧，向西沿医大二院、连山街、西南路、黑石礁、东北财经大学、学苑广场、凌水路和凌南路穿行，终至高新园区。该条快速路全长49公里，为双向4车道；建设完成后使该道路具备桥上桥下双向8车道的通行条件。D、迎客广场立交桥建设工程 本工程主线桥梁南侧起点位于周水子立交桥桥洞南侧200米，沿西北路跨越迎客路广场后落地。拟建为单向2车道。主线桥梁总长为620米，桥梁宽度为9米。E、东北路立交桥拓宽改造工程 拟拓宽改造的东北路立交桥自广电中心至胜利路，全长1347米。由现在的二、三、四排车行道拓宽至四、五、六排车行道。F、西南路立交桥建设工程该项目位于西南路与五一路交叉口，采取分期建设方式：一期工程为主线定向上跨方案，主桥长515米，双向四车道，西南路直行车辆全部由桥上通过，五一路直行车辆全部由桥下通行，左、右转车辆通过地面辅助路通行。二期工程实施全互通立交桥。G、西部通道跨五一路立交桥工程该项目起点为凌水铁路专用线西北侧，跨过凌水铁路专用线、五一路及电车轨道后落地，主桥长900米，宽度165米，拟建双向四车道桥梁。H、五一路拓宽改造工程五一路道路拓宽改造工程起点于盖州街，终点至数码广场，长约4.5km。沿途经过净水厂、马栏河桥、西部通道、南沙街、西南路、三八六一四部队至数码广场。拟由现在的双向4车道拓宽至双向6车道。I、鲁迅路局部路段拓宽工程鲁迅路道路拓宽改造工程起点于中山广场，终点至二七广场，全长1530米。拟由现在的双向4车道拓宽至双向6车道。J、东港区道路建设工程东港区道路建设工程起点为人民路延伸段，终点为海之韵广场，全长4000米，规划红线宽50米，拟建双向6车道，两侧各5米宽人行步道，步道外建绿化。(3)、2009年A、五惠路（中山路）人行地下通道建设工程。B、东北路南段拓宽改造于“达沃斯”会议结束后立即启动。C、为迎接达沃斯，对西北路、东北快速路、疏港路、人民路（中山路东段）等4条道路进行局部维修，面积24万平方米；对中山路西段、迎客路、五五路南段、中南路中段、山峦街西段等5条道路全面维修，面积22万平方米。(4)、2010年2010年，计划建设63项新项目，涉及项目总投资额52亿。这60多个项目，也都体现着市民的需求：联合路、胜利路东段、东北路立交桥（南段）、解放路均将进行拓宽改造工程；解决西部通道早晚高峰堵车，将在西部通道南段施工高架桥工程。(5)、2011年A、拟建西部通道北段立交桥计划对市内49条主干路、450条街巷路和11座桥梁进行维修，; X* l9 F/ # 9 |! 同时改造中山路交连山街、解放路交石葵路等8处交通拥堵点。围绕改善民生和保障民生两大主题，我市中心城区计划今年建设道桥、环卫、排水、市政设施、城市管理等方面的各类项目有75项。/ I2 q$ # r4 P3 t- 5 u6 y买房,购房,装修论坛,房产论坛“打通主动脉，畅通微循环”是城建局确立的今年道桥建设总体思路。其中，“打通主动脉”的交通建设，计划围绕主城区“七纵七横”的交通规划框架，组织实施其中的“三纵二横”，即西部通道北段立交桥工程、光明路建设工程等“三纵”；中华路道路桥梁建设工程、南部滨海大道东部接线工程等“两横”。“畅通微循环”的交通建设，将围绕实施西南路南段、锦石路、卫士路等6项改建工程展开，另外改造中山路交连山街、解放路交石葵路等8处交通拥堵点；新建20处港湾式车站；对市内49条主干路、450条街巷路和11座桥梁进行维修，举全局之力进一步缓解市区交通拥堵问题。B、# j, u t4 r Q三、三着手消灭市区路面坑洼今年，把“洁净、整齐、有序、绿色”作为市容管理工作的新目标，将下大力气大幅度提升市容环境水平。同时，将扩大扫保范围，从墙角到墙角，从主次干道向背街小巷、弃管小区延伸。构建新式清扫保洁模式，以提升城市扫保水平。将利用三到五年时间，使市区路面坑洼、人行道不平等得到全面维修。整治“乱占道、乱搭建、乱堆放、乱张贴”以及工地混乱等问题。9 - O7 t7 ?4 b* - t买房,购房,装修论坛,房3、大连市的地铁建设（1）、地铁一号线北起南关岭，南至河口，线路全长约27.4公里，途经山东路、促进路、华北路、西安路、富国街、中山路、黄浦路、旅顺南路。主要经过南关岭新火车站、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业区、会展中心、星海公园、大学园区、高新技术园区等客流集散点。3 W1 w T1 L0 b5 u共设置车站17座(含支线车站1座)，分别为：姚家、南关岭、后盐(支线)、华北路、泉水路、中华广场、千山路、松江路、东纬路、促进路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、西安路、功成街、会展中心，平均站间距离1.264km，全部为地下站。车辆段及综合基地设在南关岭。地铁有4个换乘站，根据大连市居民乘车规律，考虑到中心地区地铁线路，确定运营时间为6:0022:00，全日运行16小时，其余时间全线停运，进行设备检修与线路维护。车辆最高运行速度为每小时80公里，额定载客量为230250人。全线设主变电站两座，分别位于松江路南400m山东路西侧和西南路与马栏河相交处东北角。计划于2013年5月底建成完工，总工期约4年。（2）、地铁二号线$ R9 ) C, y5 d5 n新浪乐居论坛地铁2号线为北起哈大客运专线的南关岭站，东至海之韵公园，线路长度35.4公里。途经南关岭客运站北规划路、后革街、张前路、红旗路、黄河路、五一路、中山路、人民路、规划东港路。主要经过南关岭综合交通枢纽、体育中心、后革居住区、中革居住区、前革居住区、辛寨子居住区、红旗镇居住区、马栏广场文化商业点、西安路商业街、中山广场、青泥洼桥、港湾广场、东港区、海之韵公园等客流集散点。 % X9 + Z. P9 F4 f5 k买房,购房,装修论坛,房产论坛计划于2013年5月底建成完工，总工期约4年。综合分析纵观这几年大连道路规划的成果，我们可以发现大连道路网正逐步趋于完善。主干路、次干路的拓宽改造、立交桥的架构，快速路的建设、轻轨的使用以及正在建设中的地铁，都体现了市民的生活要求，能够有效地缓解交通堵塞压力，减少人们乘坐交通工具时间。2011年我市提出的“打通主动脉，畅通微循环”的道路规划更加明显的体现了服务市民的宗旨。（三）、交通堵塞成因分析1、调查问卷及结果分析大连市内四区公共交通调查问卷本次调查结果仅用于大连理工大学项目研究，不要求个人详细信息，请按照您的实际情况放心作答，真诚感谢您的合作！l 您的性别( )（为了节省您的时间，各题也可分别在相应选项上画“”）A 、男 B、女l 您的年龄（ ）A、18岁以下 B、1925 C、2635 D、3645 E、4655 F、55以上l 您的月收入（ ）A、1000以下 B、10003000 C、30005000 D、50008000 E、8000以上l 您出行一般选择什么交通工具（ ）A、公交车 B、私家车 C、班车 D、轻轨 E、快轨 F、出租车 G、其他_l 您选择这项交通工具的理由是（ ）A、便宜 B、快捷 C、方便 D、其他（请注明）-l 您对大连市交通的整体印象( )A、非常不满意 B、不满意 C、基本满意 D、非常满意调查问卷： l 您上班（学）地点离家（）A、5公里内 B、5-10公里 C、10-15公里 D、15公里以上l 您上班（学）通常所需时间（）A、30分钟以内 B、30-60分钟 C、60-90分钟 D、90分钟以上l 您出行的时间约束（）A、强 B、一般 C、弱l 您家周围公交线路数量（）A、2条以内 B、2-5条 C、5-10条 D、10条以上l 您单位周围公交线路数量（）A、2条以内 B、2-5条 C、5-10条 D、10条以上l 您认为大连市目前公交车的票价设置（）A、合理 B、过低 C、过高l 您认为是什么原因造就了“出行难”问题（可多选）（ ）A、私家车数量迅速增长B、行车交通违规现象过多 C、行人交通违规现象过多D、交通路线规划或是交通管理方面不合理 E、摆摊设点，占道现象严重 F、上下班时间过于集中G、其他_l 您认为大连哪类交通工具违规最为突出（可多选）（ ）A、私家车 B、出租车 F、自行车 G、摩托车 H、其他（注明： ）l 您认为大连哪类交通工具的效率比较高（可多选）（ ）A、私家车 B、出租车 C、轻轨 D、快轨 E、有轨电车 F、摩托车 G、其他（注明： ） l 为缓解交通堵塞，您认为应该做到哪几点（可多选，按重要程度排序）（ ）A、支持环保，提倡自行车 B、对小商贩进行彻底整顿 C、提高市民的交通意识D、完善交通管理制度E、加大对违规的处罚力度F、其他（注明： ）l 您认为本次调查还应增加的问题是什么？感谢您的合作，提前祝您新春愉快！选项分析： （1）出行方式上的选择上学生一族：70%以上选择的是乘坐公交车出行，12%是乘坐私家车，有8%选择步行，由于大连的地势特点以及学生本身的性质，调查中只有不到6%的选择自行车，没有经常乘坐出租车上学的学生；工薪阶层：工薪阶层中也存在一个收入上的划分，调查过程中由于考虑到刚进入工作岗位的大学生的出行方式的选择上对公共交通环境的影响上不占有太大责任，因而，选择的都是三十岁以上的人群。这部分里面，中低收入者七成以上选择公交出行，10%选择班车出行，不到10%的人选择私家车，其他的选项不超过5%；高收入者：八成以上选择开车上班，15%左右是坐出租车上班，不到3%的人选择其他；综合分析：九成多的受访者选择了乘坐公交车，其余分别选择了自行车、摩托车、出租车各占3%、3%、1%，这同时也说明了大连市民的收入水平整体上还属于中等水平，因此也凸显了公共交通在大连市民的日常生活中占有了很重要的地位。公共交通的文明和健全发展势在必行。将近80%的受访者乘坐公交车是为了便宜、舒适、安全。（2）公交线路分布合理性以及服务满意度市内居民区附近线路：90%有5条以上，其中超过60%有10条以上，增加了交通的便捷性。市民上下班平均车速：30km/h，但交通拥堵处为5km/h10km/h。市民对大连公交满意度：九成以上为基本满意，这也与近年来大连市在道路规划上所做的改革有关。并且该满意度与平均车速并不矛盾了，交通拥堵的情况是这两年才逐渐明显，并多发于上下班以及路面状况不宜快速行驶的情况，因此整体上达到了一个基本满意的标准。 综合分析：单单是从问卷上显示的数据，给我们的感觉是大连的交通井然有序，市民基本满意，当然这是融合了市民对非高峰时期交通的看法，这也说明，大连的交通堵塞是有时间性的，也是有很大空间和弹性去解决的。（3）大连市民心目中交通拥堵的“制造者”私家车数量激增： 60%行车违规： 54%占道现象严重： 66%其他： 30%综合分析：交通规章制度上的缺失以及大量增加的非公共交通方式，是人们普遍认为的拥堵“制造者”。2、实地调查及结果分析高峰期拥堵地段单位时间行车、行人违章：青泥洼桥商业街主干道无围栏处平均每分钟有3人横穿马路；西安路商业街主干道由于没有围栏，情况较严重，虽然二十米之内有两处人行横道，依然有人横穿马路，每分钟达到十几人次；星海湾路段则多有反道行驶、双黄线掉头等情况，每分钟34车次，且均为一车带头；商业区附近的狭小单行道，有很多车反向行驶，导致车辆拥堵，由于其“带头作用”，引发的后果往往是大面积的瘫痪。高峰期拥堵地段车站单位时间人流量：406：每分钟20人左右101：晚五点之后、六点左右每分钟近百人202：在兴工街的终点站，和101车站类似，人群已经排到车亭以外。公交车的比例（有图为证）：(照片为调研过程中实地拍摄，如有雷同，实属巧合)从照片中我们能看到的还有占道严重的问题3、资料结合分析（1）、大连交通变的拥挤的原因分析A、地形所限道路互通性差：大连周边临海，中间多坡路、山地。很多主干道沿海而建，如黄浦路、中山路西段、滨海路西段、疏港路东段、东方路等；或穿越两山之间，如中南路、解放路、八一路、长春路南段、东北路南段、红凌路、红旗路等。道路互通性先天不足。这些路段一旦肇事或施工就会造成大面积压车。比如2007年达沃斯之前，因铺设铁路道口临时封闭黄浦路凌水桥段，结果造成凌水地区及数码路一带大面积压车，交通几乎瘫痪。B、车辆急剧增加：2004年全市机动车保有量已达到39.6万辆，比上年增长4.7%；到目前，我市机动车保有量已迅速突破80万辆！近6年就增加了1倍，以每年15%20%的速度递增！城乡每百户有22辆私家车，新手多、违章多、肇事多、乱停乱放多，这是造成大连交通越来越拥挤的主要原因。侧面了解私家车的数量增长：09年上半年，大连车市销售车辆达到59384辆，数量同比增长29.7%。进口汽车与国产汽车销售情况全部飘红。同年6月，大连市共销售车辆11944辆，销售额达到17.42亿元，全市日均销量达到398台。1-6月，大连市汽车销售数量总和为59384辆，累计销售额达到81.65亿元，销售数量较去年同期增长了29.7%，销售额同比增长24.9%。1-6月，大连日均每天销售汽车达到328台。 大连一家汽车销售公司市场部王先生称，国产汽车销售的高速增长与国家对1.6升及以下排量乘用车给予税收优惠直接相关；国家财政补贴汽车下乡、车价下降、居民消费意识和消费能力增强以上三方面因素也共同促成了国产汽车销售的快速增长。C、行车与行人违章、出租车对交通状况的影响大连的交通拥堵现象不容忽视，即使在不断地修路、建桥，交通拥堵的状况也没有得到明显的改善。出租车作为市民出行的重要工具，对交通状况的影响不容小视。据统计大连市内四区的出租车约8000台（不包括黑车），在数量上与私家车没法相提并论，所以说出租车对交通的影响不是数量的原因，那是哪些原因造成出租车对交通状况的影响呢？首先，虽然说出租车的数量不多，但是占整体的流量过大；据统计：每辆出租车平均每天行驶300公里，是其它每辆社会机动车平均行驶公里数的10倍。也就是说，8千辆出租车相当于8万辆其它社会机动车在行驶，特别是集中娱乐中心、商业中心和商务中心等繁华地带，这无疑造成了严重的道路拥堵现象。其次，出租车司机对交通规则的遵守程度相对较低。由于出租车的盈利性质，所以会比较注重效率，从而忽视了一些交通规则。比如说，在由于前方道路有事故的缓行阶段，出租车往往会选择从反道行驶，给对面行驶的车辆造成了不便，从而更加影响交通；另外还有双黄线处调头、闯红灯、超速、占道、乱停车等违反交通规则的情况。并不是说只有出租车司机存在违反交通规则的问题，而是比较而言，由于出租车的特殊性使得出租车司机的违规率更高，让本来就令人堪忧的交通状况变得更加糟糕。、行人在很多城市的繁华地区和车流量、人流量非常大的地点，虽然时间还未到下班高峰，但是现场均会有几名交通协管员正在指挥市民横行路口，在每40秒的绿灯时间里，从斑马线横过解放路的人数达到近百人。下午5点到下午6点间，每50秒的绿灯也只能通过2辆公交车，而且走的非常缓慢，虽然有交通协管员指挥交通，但是仍有不少不听劝阻的市民撞红灯横行D、人口迅速膨胀：2003年市内四区人口数量为187万，2009年为211.8万。加上流动人口、外来创业者、打工者、养老的，目前市内所有人口估计会超过300万。按大大连概念，算上旅顺、金州、开发区城市人口约70万，将来大连上述城市人口会很快突破400万。人口的增长加大了对公交车的需求。大连公交比较发达，万人拥有公交车24标台，处于全国领先水平。但据报道，大连市公交客运集团拥有全市123条公交线路的经营权，拥有各类公交车近4000辆，按此折算的城市人口为167万，与上述估计人口数相差甚远，与实际需求相比也感觉仍有相当差距。当然近几年我市在公交方面所付出的努力是有目共睹的，增开了3路、10路、12路、21路、25路、709路、716路、717路等，并进行了线路延长、合并、优化。我们小组认为此项工作仍有潜力可挖。E、路段规划问题分析、历史欠账多道桥资源增加缓慢：从2008年开始我市加大了道桥建设力度，一些改善交通的新工程、改造工程陆续上马，但是仍然远远满足不了需求。过去每次改造都只是拓宽一点点，2004年以来红凌路、黄河路、解放路等都先后进行过2次改造，工程频次多效率低浪费大。新建道路路也缺乏预见性，西部通道原本就该建成立交、互交形式；东联路建设是为增加城市道路快速出口？还是改善西南路、华东路交通状况？一般认为应该是前者，如果是后者，却又缺少相应的上下道口。另外大连缺少互通立交桥。现有的一些八、九十年代建的立交桥多为直跨桥或左拐桥，已显得落后，很多都需要改造。直跨桥如金三角桥、西南路跨哈大铁路桥、黄河桥、新生路桥、绿波桥、长春路桥、石葵路桥、解放广场桥等直跨桥；左拐桥如西南路交香周路桥、桃源桥、五惠桥、新修的西北路交迎客路桥等。、规划设计审批不到位造成一些断头路：无论是从前还是现在，这种现象仍然存在。比如早期发生在连胜街的断头路现象，南北竟然断成3段；近年发生在中青街的青云林海小区封路现象，他们有什么权力限时通行；海事大学不但封闭了栾金西街南段，还在凌水南路道口建了正大门，大有拦路为己有的态势；辽师大也发生过阻隔小区居民通行现象；理工大学正在企图封闭红凌路南段。、关于拥堵地段的天桥、信号灯等设置合理性：不少市民发现，每隔几百米就有个红绿灯；右转弯设置在直行车道的左边；直行和左转灯同时亮；不同的路段红绿灯时间长短不一红绿灯的设置与车流量大小、道路设施等密切相关。举个例子，一个车道双向高峰车流量每小时达到750次，次高峰达到300次，就要设置红绿灯。但是，有些路车辆通行比较少，但还是设置了红绿灯。每个红绿灯等待的时间也不一样，有些时间长，有些时间短，时间的变化是根据车道路面状况、流量等来设置。随着车流量的变化，红绿灯的时长也会发生变化，高峰期红绿灯时长变长，低峰期红绿灯时长变短。晚上10点到早上6点为低峰期，路上行人较少，因而红绿灯时间较短，那样周转快，方便车辆的通行。然而在最近的便民热线中，反应最多的就是对红路灯设置过多的抱怨，一段开车只需3分钟的路程，因为设置的红绿灯，要10分钟才能到，原本便民的设施现在却变成了阻碍人们前行的工具了。任何交通设施都是为了更加安全、更加通畅而设置的。如果这些设施不仅没能让道路更通畅，反而更拥堵，红绿灯的设置也就失去了意义。增设过多的红绿灯，还会人为地增加车辆的油耗和尾气排放，既污染了环境，也不利于节能减排。所以应该合理适当的增减红绿灯的数量，保证交通的顺利通行。在一些人群拥挤，车流量大的地方，原本设置的人行横道是为了方便人们过马路的行走，然而不少人横穿马路，肆意乱闯，无视人行横道的作用，使得一些行车会因为行人的突然出现而急刹车，不仅是对行人的伤害，对马路上的安全性也有很大的质疑，并且对交通堵塞造成了一定的影响。4、交通堵塞解决方案浅谈（1）、已有方案分析A、从人和车方面入手：上述原因分析中，机动车和人口数量的增加是不可逆转的大趋势，这两方面给交通带来的压力是最大的。利用媒体坚持不懈地对广大市民、驾驶员、外来人口进行宣传教育。行人要走人行道、斑马线、过街天桥、地下通道，机动车要按规定的标志、标线行驶，路口、斑马线处要礼让。对违章的驾驶员，尤其是因违章造成后果的，要严厉处罚。对交通要道违章停靠车辆要重点监管。2008年全市各新闻媒体联合策划的“心宽路更宽倡导文明交通行”主题宣传活动收到了很好效果，应当坚持。还要宣传健身、环保理念，提倡近路步行上班，适当限制汽车无度增加，每台车每周限行一次（按尾号1、6；2、7；3、8；4、9；5、0禁行。公休、节假日除外），提高小汽车使用成本，不提供免费停车场等等。B、工程项目规划设计要有全局性、长远性、预见性、配套性：目前我市有正在实施的交通大项目。不但交通管理部门等要考虑交通问题，任何工程项目的规划、审批、施工，都要考虑到对交通的影响，尤其是道路施工，要和其他部门如供水、供气、供电、通讯等统筹考虑，避免反复挖掘形成拉链路，或预留出用于交通设施的位置，且有公众参与和专家论证，努力把相关项目对交通的影响减少到最低。C、尽快解决现时可以解决的交通拥堵点：比如，站前交通秩序混乱是有目共睹的，也是市民和管理部门头疼的地方。火车站前后，将站前长途客运站合并到站北广场，重新设计站北广场，并尽快建设站北广场公交枢纽站，适当限制车辆走向，设立隔离栏，只有这样才能解决站前交通秩序混乱局面，等等。发动全社会查找拥堵点、分析原因、提出对策。 D、及早谋划较严重交通拥堵点的解决方案：比如，五一路交西南路立交桥，尽管地下管线多使得2008年工程半途而废，但是终究是要修的，只有靠立体交通才能解决这里的拥堵问题。设想方案，五一路东西从台山村车站附近到肉联长之间，采取地下隧道穿越西南路。西南路南北仍然以桥直跨五一路。其他有的路段经过拓宽改造同样会对交通改善起到积极作用，如滨海路西段，目前，滨海路西段已经成为主干道，但该段路弯、道窄。若拓宽滨海路党校至贝壳馆段，加快车辆流速，延伸公交线路，将傅家庄到黑石礁风景旅游区连为一体，如此可打造出大连西南部黄金海岸，不但解决了交通问题，也为大连旅游事业增添色彩。E、大力发展公共交通事业：优先发展公交，使公交线网更加合理，市民出行更加便捷，才能吸引更多市民放弃私家车。、增加小型公共汽车。小公共汽车具有成本不低、灵活性好、占道资源少等优点。适合于新建、偏僻、道窄的小区，取消2元票价。公交集团的1901路公交车全部实行1元票价，鼓励人们选择公交出行，并方便乘客。经观察2元车的乘客流量，多数时间客流稀少。选择公交出行的人群多为中低收入阶层，他们对多花1元钱很在意。在一些路段1元车很拥挤，2元车又很稀松，实行1元统一票价，可以使乘客有更多选择机会，出行会更快捷。、继续整合公交线路。对一些线路重合较多的进行整合。、增设港湾公交车站。在繁华地带对有条件的道路都要建港湾公交车站，新建、扩建道路更要考虑同时建设港湾公交车站。、开辟公交专用车道或快速公交车道。尤其是待地铁通车后，应当将原202车道改造成公交专用车道。、结合地铁站继续建设公交枢纽站。向广大乘客大力宣传换乘理念，追求快速公交。“城市公交提供的是网络服务，无法满足任意两点间的直达，乘坐城市公交出行换乘是必要的。”F、加强对出租车的管理：（小组借鉴他市已有方案）大局为重、以人为本、兼顾效益的原则，调整出租车的运营模式，采取出租车辆强制公休，也就是所有出租车辆每周强制公休一天，这种模式在贵州已经开始实施，而且效果非常好。内容：、政府调整出租车报废更新期限，延长一年即可，减轻企业运营成本(出租车更新期限按规定6年计算，每周公休一天)。、出租汽车公司减轻司机车份(每月减少四天)。、采取强制措施强制出租车公休：每周公休一天。(周一至周五7：0020：00的其中一天公休，公休车辆禁止进入三环路以内行驶)。、通过车身、门饰、项灯、坐套、计价器、司机服装等方面设置明显标识，以便广大人民群众、出租汽车专门管理机构、尤其是交通民警极易分辨出车辆应为“周几公休”。、要求所有出租车辆按车辆公休标识，禁止上路行驶。在以上要求基础上，政府可通过适当调整出租车更新期限的方式，减轻出租企业压力，出租车企业也就是有了降低车份的空间，通过强制公休，减轻了出租司机的劳动强度，车辆得以保养。减少出租车日流量，减少出租车的空驶率，同时大力降低空驶出租车对社会交通的影响。 综合分析：从表面上看，强制出租车司机每周公休一天减少了司机的收入。但是，我们可以这样算一笔帐。以北京为例：北京市对出租车的消费量是一定的，北京市有出租车6.73辆，扣除国宾队、大客队、公司开会、更新修理，大致按6万辆计算，出租车乘坐率为60%，空驶率为40%，实行强制公休后上路行驶的出租车变为5万辆，出租车乘坐率可提高到72%，空驶率将降为28%，降低了空驶率12%，也就是说减少了一万辆出租车的绝对流量影响社会交通的同时，也相对降低了空驶出租车对社会交通的影响(空驶出租车对社会交通的影响是非常之巨大的)，根据概率统计原理，单车出租车的运营收入不但没有降低反而增加。同时周一至周五对出租车辆强制公休一天，按六万辆车计算，每天公休1.2万辆，削减20%的出租车，高峰时段出租车占社会整体的交通流的25%30%。但削减的这20%的出租车就等于削减了5%的社会整体交通流，可见作用之大，效果明显。（2）、小组方案讨论（“版权”所有）A、分流：想到我们现有的快速公交，我们又想到，在交通拥挤的地段，设立一种公交车，该公交车具有班车性质，经过这个路段的乘客必须换乘此公交车，由此公交车将乘客带到下一个公交点。而对于私家车和出租车而言，在此路段要根据当天的日期和车的尾号限行。B、一道两用：我们常常会发现，高峰期双黄线两头的车辆数是不同的，往往是一头比较拥挤，一头的道路又很空，让人感觉很浪费，也让司机们有无限超车的欲望。针对此种现象，我们想到，可以将中间的一排车道用于正反双向通行，将其开放给需要的那一趟车道。三、公共交通在大连经济发展中的作用公共交通代表着一个城市的形象，并且越来越成为评价一个城市文明程度、经济实力的重要标志。公交车是考量一座城市的交通水准、城市的整体文明以及发展程度的一把标尺。我国是一个能源消耗大国，但石油资源并不富裕，经济的高速发展使我国已经成为一个石油纯进口国。在这种条件下，我国不可能不采取相应的节约能源政策，不会成为一个“汽车轮子上的国家”，城市也不应该盲目放任大量耗用石油资源的私人交通的发展。以一辆载客80人的大型公共汽车为例，其百公里耗油约30升;而即使以每辆小轿车载客3人计，百公里耗油以5升计，同样的80人需要27辆车，百公里耗油为135升，相当于公共汽车的4.5倍。这里还没有考虑维护保养过程中各类资源的不同消耗。现代化城市中的土地资源弥足珍贵,这已是不争的事实.对于耗用大量土地资源的机动车停车场，交通工程规划设计一般的规定是：每辆小轿车占用25平方米，大型公共汽车为40平方米.也就是说，每个私人小汽车使用者(仍按3人计乘)占用的停车面积相当于公共交通乘用者的16.6倍。公共交通节约了大量能源的同时也为能源经济的发展给了一把力。 再从我们目前所学到的公共物品知识来说，公共交通基本上算是公共资源，也是公共政策下的产物。公共政策是针对全社会的，它必须满足社会上绝大多数人的利益，特别是中低收入者的需求这一基本事实。社会公平是公共政策的价值基本点之一，而城市交通是一个高度社会化的系统，政府必须参与，为公众建立一个均衡的、规范化的系统，以确保让最多的人得到最大的实惠。公共交通优先正是照顾了绝大多数人的需求。从另一个角度讲，城市交通的主要载体城市道路是靠全体纳税人的支出修建的，所有纳税人有权公平享用这一设施，各项道路政策的制定不能总是千方百计为私人交通提供便利(除非他们为此付出了足够的社会成本)，而忽视了更多人的利益。公共交通的“优先”并非是一种特权，而是平衡不同利益群体的政策措施之一。四、小组任务分工以及调查过程记录 由于在计划阶段时间的有限性，在具体实施阶段，通过董老师的指导，我们对调查分工进行了更细化也更具有针对性的调整，争取让个人能力发挥最大，总体效用最大。（一）、问卷分发：1月2224日1月22日：试分发，我们发现，由于学生假期原因，被调查对象偏向于月收入为0的学生一族或是年老者，导致调查初步结果与现实产生了明显的偏差，于是经过讨论，决定将被调查者的划分标准由居住地区转变为收入的不同，同时问卷分发为每类收入人群50份，共250份。1月23日、24日：组员分为两队进行问卷调查。第一队：杨捷，喻笑之，王宇，蔡佳彤负责部分：重点在大、中学生，工薪一族以及私家车主。由于这一队的队员都是大连人，所以决定联系各自的小学、中学同学和父母，虽然相互有朋友关系，但是父母收入上并没有必然联系，同时减少了调查的难度和盲目性。第二队：刘晓婷，石翔宇负责部分：主要对象是出租车司机，根据之前了解，人们以及私家车主对于出租车的出现褒贬不一，因此，我们也将有经验多出租车司机作为一个“重点调查”对象，通过对出租车司机进行问卷调查，了解的不仅仅是出租车司机，也包括乘坐出租车的人，对于乘客们在时间和金钱上的选择行为，我们相信出租车司机是很有发言权的。（二）、 实地调查：1月26日、1月30日、2月12日 根据事先了解,以及便于验证，我们选择了青泥洼桥商业街、西安路商业街和星海湾金融中心，时间上的选择包括了日常上下班，春节附近以及春运上的不同影响，力求去除额外影响因素人员分配： 青泥洼桥：杨 捷、刘晓婷 西安路： 王 宇、蔡佳彤 星海湾： 喻笑之、杨 捷由于石翔宇同学家在外地，所以在资料查找上承担一些其他资料的查找。（三）、 资料查找：1月20日2月15日 内容分配： 杨 捷大连经济、交通发展及其相关性 刘晓婷大连近十年来汽车进出口数量的变化 王 宇大连近年来颁布的对于出租车、私家车的政策 蔡佳彤拥堵地段红绿灯、天桥、人行道等设置及其合理性 喻笑之大连的道路规划变化及其合理性 石翔宇大连近年来新增公共交通工具及其合理性（四）、 交警采访：2月23日 这个项目是在假期联系到的，由大连市交警大队的交警们为我们解答相关的问题，并带我们对交警们的办公环境做一些了解。我们不是以参观者的心情，而是以对我们的调查负责的态度完成此次探访。 五、鸣谢（一）、教师指导 我们小组的指导教师为董维刚讲师，他同时也是经济学类0903班的班主任，从调查问卷的设计，到实地调查过程，再到完成团队实践报告和个人实践报告过程，他都给予我们详尽的指导和关心，在我们遇到困难的时候给予关心和合理的指导，中肯的对我们提出意见和建议，让整个团队充满凝聚力和战斗力，真心感谢董老师！（二）、实践单位、在进行问卷调查和实地调查之后，我们依然存在一些困惑，大连市交警大队的交警们的解惑让我们的调研更进一步，真诚感谢他们的鼎力相助！（三）、资料出处 感谢百度网上提供的资料！六、结束语公共交通在一个城市的经济发展进程中起着至关重要的作用。我们学识和阅历尚浅，这次实践的结果或许仅能增加人们对公共交通的了解，将其用于现实生活还有一定的局限性，但是我们相信，通过这次的实践，锻炼了我们将课堂上所学到的调查统计方法以及相关的经济学原理运用到实际生活中的能力，增加了我们对生活中的经济学的了解，更让我们对经济这一门学问充满热情。实践的目的就是培养学生的调查研究能力和社会能力，增加学生的阅历，增强合作意识。在我们以后的人生道路上，以这些实践的经历为铺垫，我们将会逐渐成为刻苦研究，不断探索的新型人才，为城市建设出一份力。