飞机燃油系统的维护—毕业论文.doc

西安航空职业技术学院 毕业设计论文 飞机燃油系统的维护 【摘要】 本文主要对飞机燃油系统维护进行了阐述。通过介绍燃油系统 的功能和组成，引出燃油系统的渗漏、腐蚀等问题，介绍了燃油箱 渗漏处理、排除的方法措施；燃油箱腐蚀以及微生物污染方面的处 理与防护；其次，阐述了燃油管路系统的维护；燃油系统密封性与 增压值的检查工作。 关键词：燃油系统 油箱 渗漏 腐蚀 管路 AbstractAbstract：This paper focuses on the aircraft fuel system maintenance is discussed. Through the introduction of the function and composition of the fuel system, fuel system, leads to leakage corrosion problems, introduces the fuel tank leakage treatment, eliminating method measures; fuel tank corrosion and microbial pollution treatment and protection; secondly, elaborated the fuel piping system maintenance; fuel oil system sealing and pressurizing value checking work. KeyKey words:words: fuel system; fuel tank; corrosion; pipeline leakage; 目录目录 1 1 燃油系统的概述燃油系统的概述 3 3 1.1 燃油系统简介.3 1.2 油箱的类型.5 1.3 油箱的布置.6 2.2.飞机燃油箱常见故障的检查与维护飞机燃油箱常见故障的检查与维护8 8 2.1 燃油箱的渗漏问题.8 2.1.1 燃油箱的渗漏现象 .8 2.1.2 渗漏产生的原因及检查 .9 2.1.3 渗漏的排除 11 2.2 燃油箱的腐蚀问题12 2.2.1 燃油箱的腐蚀处理与防护 12 2.2.2 微生物污染和油箱腐蚀的处理 14 3.3.系统密封性与增压值的检查系统密封性与增压值的检查1616 3.1 飞机燃油系统密封性的检查16 3.2 机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查17 4 4 对飞机燃油系统维护的总结对飞机燃油系统维护的总结1818 结 束 语19 谢 辞20 文 献.21 1 1 燃油系统的概述燃油系统的概述 飞机的正常飞行需要各个系统的协调运行，燃油系统的作用就 像是人体的血液循环系统，保证飞行期间的燃油供应，因而对燃油 系统的维护是飞机日常维护工作的一个重要部分。 1.11.1 燃油系统燃油系统简介简介 （1）燃油系统的主要功能 a 存储燃油。飞机油箱中存储着飞机完成飞行任务所需的全部 燃油，包括紧急复飞和着陆后的备用燃油。 b 可靠供油。飞机燃油系统可在各种规定的飞行状态和工作条 件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和 APU。 c 调节重心。通过燃油系统，可调整飞机横向和纵向重心位置 重心，横向重心调整可保持飞机平衡，减小机翼机构受力；纵向重 心调整可减小飞机平尾配平角度，减小配平助力，降低燃油消耗。 d 冷却介质。燃油可作为冷却介质，冷却滑油、液压油和其他 附件。 （2）燃油系统的组成 作为一个燃油系统，至少要有油箱、管道、油滤、截止阀和油 量表等。最简单的燃油系统是靠重力供油的活塞式发动机的汽油系 统。油箱相对于汽化器有一个高度，形成一个压力，使汽油能顺畅 地到达汽化器。油箱顶部有个加油口，也是油箱的通气口。油箱底 部有一放油口，它也是排污口。在油滤之前有一切断阀，也是防火 阀。另有一启动泵用以在启动时注油。以上所说的系统虽然很简单， 但满足了前面所提到的基本要求，当燃油量加大又不能相对于主泵 有足够的压力高度时，就要采用增压泵来给燃油加压，构成了压力 供油（输油）系统，增压泵放在油箱下面，也可以装在油箱内底部 浸入油中。 燃油系统由燃油箱、油箱通气系统、加油/抽油系统、供油系统、 空中应急放油系统和指示/警告系统等组成。 （3）对燃油系统的要求 为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需 燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布 有各类飞机的适航条例。例如，美国有联邦航空条例（FAR） ，欧洲 有欧洲联合航空条例（JAR） ，中国有中国民用航空适航条例（CCAR） 。 条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些要求是必需满足的。 对燃油系统的主要要求有如下内容： 压力供油系统应能提供飞机在起飞时所需流量的 1.25 倍的燃油 流量。 燃油增压泵一般安装在油箱的最低点，保证起飞、着陆、启动 和高空都能有效工作，还要有足够的能力当发动机驱动的油泵失效 时以替代之。 当增压泵全部失效时，依靠重力供油，靠发动机驱动的油泵的 抽吸作用，仍能向发动机供油。 每个油箱至少有两台增压泵。对于任何正常飞行姿态下的燃油 载荷，每个油箱至少有一个油泵能泵出燃油。 多发动机的燃油系统，应是从各自相应的油箱供油。应急时， 可以从一个油箱向所有发动机供油。 燃油系统应是可交叉供油的，但不能在油箱间有溢流。 通往每台发动机的管道上应装有防火切断阀，以切断输往发动 机的燃油供给。 油箱应通气。通气系统应在任何飞行状态下都能提供足够的通 气流量，且能防止燃油从通气管道溢出。通气系统应使油箱内有正 压，不出现负压，以保证增压泵运转正常。 应有水分收集和排水设施，以排除积水和受污染的脏油。 应设通气集油箱，阻止燃油向机外溢出，收集到的燃油在主油 箱耗去大部分燃油后，靠重力流入主油箱。 机翼油箱中应有挡板，以防止飞机机动飞行中因燃油晃动引起 的平衡力矩的改变。 燃油管道的尺寸应保证通过最大流量，且没有小半径的弯折和 急剧的弯曲上升或下降，因为这些地方会引起蒸气的集聚而导致气 塞。 所有油箱的内部、外部和附件都是可以接近的，以便维修。 输油系统应保证燃油消耗重心的变化符合要求。 当在机身尾部装有发动机或辅助动力装置时，通过机身的燃油 管道应有同心套管，以收集渗漏出来的燃油，并将渗油引向机身腹 部而后排出体外。 在多发动机飞机的燃油系统中，任何一个附件或组件的失效， 最多只能导致一台发动机停车。 燃油系统应设计成能防止燃油蒸汽点燃。 多油箱供油时，不允许在更换供油油箱时有超过 10s 的缺油。 在防火墙的发动机一侧，不应有油箱，油箱与防火墙至少有 38mm 以上的间隔。 每个油箱至少有 2%以上不能充油的膨胀空间。 当飞机的允许着陆重量少于起飞重量时，应有紧急放油系统使 飞机重量降到允许的最大着陆重量。在放油系统工作中，放油阀可 以用人工关闭。 燃油系统应有抗污染、防水与放气塞的措施。 1.21.2 油箱的类型油箱的类型 飞机油箱的作用是存储飞机所需的燃油。飞机油箱有三种类型， 即软油箱、硬油箱和结构油箱。 图 1 飞机油箱布置示意图 （1）软油箱 软油箱是用耐油橡皮、胶层和专用布等胶合而成，一般应用在 老式飞机和某 些单翼飞机的中央油箱上。目前，软油箱在大型民航运输机上已很 少采用。 （2）硬油箱 由防腐能力较强的铝锰合金制成箱体，箱内有防止油液晃动的 带孔隔板，隔 板可以提高油箱强度和刚度。目前，硬油箱通常作为大型飞机的中 央辅助油箱。 （3）结构油箱 飞机的油箱大多采用结构油箱，即利用飞机机身、机翼或尾翼 的结构元件直 接构成的油箱，如图 2 所示。结构油箱又被称为整体型油箱。整体 型油箱是飞机 结构的一部分，因此在接缝、结构紧固件和接近口盖等处应妥善密 封。 结构油箱的优点结构油箱内的翼肋可防止油液发生晃动，翼肋 底部有单向活 门，使油液由翼尖流向翼根。结构油箱的特点是可充分利用机体内 的容积，增大储油量，并减小飞机的重量。 图 2 飞机机翼结构油箱布置 1.31.3 油箱的布油箱的布置置 一架飞机上会布置多个油箱，即中央油箱和机翼主油箱，在主 油箱外侧还设有通气油箱。有些飞机还配有机尾配平油箱和中央辅 助油箱。 （1）中央油箱 中央邮箱位于中央翼盒内，油箱内的隔板可防止飞机在机动飞 行时燃油发生晃动。飞行中，为减小机翼根部所受的弯矩，中央油 箱的油液应首先使用。当油箱中油液耗空时，油箱内充满燃油蒸汽。 当燃油蒸汽浓度在着火（爆炸）浓度范围内时，遇到高温或火花 （静电或通过油箱的电缆故障）会导致油箱起火爆炸。为消除油箱 起火爆炸的危险，设计中央油箱时必须考虑加装惰性气体抑爆系统 或设置无油干舱。 某些飞机采用了其他解决办法，即取消独立的中央油箱，沿飞 机纵剖线将中央油箱分开，分别与左右主油箱相通，构成双油箱布 局。此种设计虽然省略了中央油箱惰性气体抑爆系统，但飞行中机 翼受力情况不如三油箱布局。 （2）主油箱 机翼上的结构油箱称为主油箱，一般将左侧主油箱称为 1 号主 油箱，右侧主 油箱称为 2 号主油箱。主油箱上表面一般都有重力加油口，下表面 装有数个油尺。主油箱内的翼肋可防止油液发生晃动，翼肋底部有 单向活门，使油液由翼尖流向翼根。 为了减小翼吊发动机对主油箱的影响，某些飞机在其主油箱的 发动机上方的高温区域设置了干舱。干舱内不存储燃油，因此干舱 内不会存在燃油蒸汽，从而达到了防火的目的。图 3 所示为波音 777 飞机的油箱干舱系统。为了防火，波音 777 设置了三个干舱， 即中央油箱干舱和左右大翼干舱。 图 3 波音 777 油箱干舱示意图 （3）通气油箱 通气油箱位于主油箱外侧、靠近翼尖的区域内。通气油箱内不 装燃油，仅用 于油箱的通气。 （4）配平油箱 某些大型飞机有配平油箱。配平油箱装在飞机尾部，一般安装 在水平安定面 内。在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配 平油箱，调整飞机重心的位置，减小飞机平尾配平角度，降低配平 助力，达到提高飞机燃油经济性的目的。 （5）中央辅助油箱 中央辅助油箱作为飞机正常油箱系统的补充，用于提高飞机的 航程。中央辅助油箱外形和标准货运集装箱类似，安装在飞机的前 后货舱内，通过专用的供油管路和通气管路与飞机燃油系统相连。 在飞机内配置辅助中央油箱时，应注意对飞机重心的影响。 2.2.飞机燃油飞机燃油箱常见故障的检查与维护箱常见故障的检查与维护 飞机运行的同时，飞机燃油系统也在长时间运行，会出现漏油 和油箱腐蚀等故障，需要经常进行检查和维护来保障飞行的正常进 行。进行飞机油箱和管路的漏油检查和维护，是保障飞机燃油系统 正常工作的关键。 2.12.1 燃油箱的渗漏问题燃油箱的渗漏问题 2.1.12.1.1 燃油箱的渗漏燃油箱的渗漏现象现象 1).燃油渗漏分级 燃油箱的主要故障是渗漏，因而燃油箱的主要维护就是渗漏的 检查、分类及修理。 渗漏一般分为四级，即微漏、渗漏、严重渗漏和连续滴漏。渗 漏分级是按在 15min 内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小作为分级标 准，如图 4 所示。检查渗漏时，先用清洁棉布完全檫干渗漏区域， 用压缩空气吹干那些难以擦到的渗漏区域，再用掺有红色染料的滑 石粉撒在渗漏处，当燃油润湿滑石粉后，它会变成红色，使沾湿的 区域更易于看见。 （a）微渗；（b）渗漏；（c）严重渗漏；（d）流淌渗漏 图 4 渗漏等级 发现有燃油外漏后,要找到飞机蒙皮上外漏的准确区域,清洁燃 油渗漏邻近区域的表面,并使用溶剂清除此区域内的油脂,用棉布擦 干这个区域。如果是连续滴漏,找到最初的滴漏区域,使用胶黏剂或 胶带阻止燃油的流淌,并确认是否有其他燃油流动途径,在最初的滴 漏区域作标记。然后用棉布擦干渗漏区域,洒上滑石粉,监控那个区 域的滑石粉颜色的改变,如果是在边缘处的滑石粉改变颜色,就在那 个边缘洒上更多的滑石粉。可根据图 4 判断渗漏等级,根据表 1 进行 处置。 表 1 渗漏等级 渗漏位置微 漏 渗漏严重渗 漏 连续滴 漏 外漏的、空气流通的、漏油后 不会流向火源的区域。如没有 整流罩的上下机翼表面 没有完全封闭、流通状况不好 的区域。如在后缘襟翼处的后 梁、前缘襟翼或缝翼处的前梁 及轮舱区域 最多 两个渗 漏区域 渗漏位置微 漏 渗漏严重渗 漏 连续滴 漏 封闭不通风的区域。如有整流 罩的机翼下表面、空调舱、翼/ 身整流罩、有整流罩的前后梁 和内封补偿平衡板 增压泵的外部空间 最多 一个渗 漏区域 机翼中央油箱的增压区域 2.1.22.1.2 渗漏产生的原因及检查渗漏产生的原因及检查 1). 渗漏产生的原因 现代飞机大多采用结构油箱,它是将机翼内部结构进行密封及防 腐等处理后形成油箱,用于储存燃油。油箱是飞机结构的一部分,在 其内部常采用紧固件固定、胶接等连接方式，采用密封剂进行密封 处理。 导致燃油箱渗漏的主要原因如下： （1）不正确的接头连接、安装； （2）紧固件松动； （3）密封圈损坏； （4）密封剂问题； 密封剂导致泄露的主要原因如下： （1）密封剂损坏； （2）表面处理不当，即表面有油脂、金属屑、刷毛等。这些外 来物导致密 剂不能紧密结合。 不需要修理，但要时常检查渗漏是否扩大； 不必马上进行修理，但要定时检查渗漏是否扩大，必须在下次定 时修理； 必须立即修理，要使渗漏满足、类处理的标准； 必须立即修理，修理后不允许再有渗漏 （3）密封剂混合和保存不正确。密封剂一般包括两个部分，即 基体材料和加速剂，如果其混合比例不正确，则会影响密封效果， 而且密封剂都有一定的寿命，在一定时间后，应测试密封剂是否能 够继续使用。 （4）密封剂使用不当。没有严格按密封剂使用操作规程操作有 可能导致密封效果变差，导致燃油泄露。 2).渗漏的检查 当找到燃油渗漏区域后，必须还要找到内部的渗漏源。渗漏检 查的主要方法如下。 （1）气压发泡剂检查法 此方法是在油箱渗漏区域涂上发泡剂（肥皂水） ，一个人使用 0psi50psi （0kPa345kPa）的气源（带有喷嘴）向渗漏区域喷射；另一个人 在油箱内寻找气泡区域，从而找到渗漏源。此种检查方法需要两个 人，是推荐采用的检查方法，如图 5 所示。 （2）空心螺栓气泡检查法 此方法用于检查复杂结构渗漏区域，它是通过空心螺栓进行喷 气，然后在内部寻找气泡区域。 （3）空心螺栓染色剂喷射法 此方法用于检查复杂结构渗漏区域。只有在使用空心螺栓气泡 检查法后才能 使用这种检查方法。 （4）染色剂喷射法 此方法从燃油箱的外部喷射染色剂到渗漏区，在油箱内部寻找 染色剂。 （5）气压检查法 只有上述方法都已尝试过时，方能采用此方法。它是通过对油 箱进行增压，在油箱外部涂上发泡剂，然后在外部检查气泡区域。 图 5 气压发泡剂检查法 2.1.32.1.3 渗漏的排除渗漏的排除 1).安全措施 进行渗漏检查与排除时，维修人员都必须进入油箱，燃油箱内 充满了燃油蒸汽，容易引发火灾，可能会威胁到人身安全。因而在 进入油箱前要做好安全防护工作。 （1）对油箱进行惰化处理或强迫通风 油箱内充满了燃油蒸汽，所以在进入油箱前必须至少强迫通风 24h 以上。进入的人员要穿戴带有防毒面具的衣服。 （2）油箱内放置静电火花 为了防止油箱内出现火花，进入油箱的人员不能穿底部带金属 的硬底鞋；不 允许穿容易起静电的衣物；不允许带手机、传呼机、助听器等；要 使用安全手电筒；不能带电机、电钻等电动工具，将不用的工具放 在放电防静电盒内，避免金属相撞和电火花产生。另外，工作中的 无线电设备和雷达设备应远离油箱。 为了确保进入油箱的维护人员的人身安全，应向油箱内输入新 鲜空气并设置专门的安全观察员，如图 6 所示。 图 6 油箱安全维护 2).渗漏的排除 渗漏的排除方法也视渗漏等级而定，渗漏范围不大的缝内密封 可首先清除损坏的密封剂，然后注入密封胶。如果缝内渗漏面积较 大，就要将已密封的结构分离，重新清洗、涂密封胶、紧固。 （1）缝内密封 对于渗漏范围不大的缝内密封，可增加涂覆缝外密封胶，或者 同时在外表面的渗漏点附近进行清洗后涂上一层密封胶，然后贴上 一层很薄的密封布，这就和补自行车内胎的贴补方法一样；如果缝 内密封渗漏范围较大，就得将已密封的结构分离，重新清洗，重新 涂胶，重新紧固。 （2）缝外密封 对渗漏不大的缝外密封，应加涂密封胶，加大密封胶的涂覆面 积；对渗漏范围大的地方，需要将原有密封层刮掉，清洗干净，重 新涂上密封胶。 （3）紧固件密封 紧固件有不严重的渗漏时，可使用专用的压胶工具从结构外侧 钉孔周围间隙注射进密封剂；也可在采用缝外密封的同时，向缝隙 加注密封胶，以增加其密封性能。 2.22.2 燃油箱的腐蚀问题燃油箱的腐蚀问题 2.2.12.2.1 燃油箱的腐蚀处理与防护燃油箱的腐蚀处理与防护 1).油箱腐蚀简介 （1）微生物污染和油箱腐蚀 当油箱内条件适宜时，细菌会在油液内大量滋生。燃油中的碳 氢化合物以及溶解在燃油中的氮、氧、硫、磷等物质，为各类细菌 提供了赖以为生的物质基础；燃油中的水为细菌滋生提供了合适的 环境，细菌一般生活在燃油和水的界面处；适宜的温度会加速细菌 的繁殖速度，细菌的最佳生长温度是 2530。微生物在燃油内 的滋生会造成燃油品质下降，在燃油中形成暗色泥状沉淀物。该沉 淀物会对燃油系统造成较大影响：堵塞油泵吸油口和油滤，造成供 油系统故障；堵塞油量传感器燃油口，造成油量指示系统故障；污 染物不能得到及时清理而导致油箱的腐蚀。研究表明，微生物腐蚀 是结构油箱腐蚀的主要形式。为了消除微生物污染对燃油系统的影 响和对油箱的腐蚀，必须破坏细菌的滋生环境，控制其滋生速度。 目前唯一能做的工作就是控制燃油中的水分。 （2）水进入油箱的途径 水进入油箱的途径包括以下两条： 燃油本身溶解的水分析出。所有燃油都会溶解水分，随着空 气温度和湿度的增加，水在燃油中的溶解度会相应增大。随着飞机 的爬升，外界环境温度下降，油液中水的溶解度下降，部分水分将 从燃油中析出。由于航空煤油的黏性相对较大，析出的水分以悬浮 方式存在，不会很快下沉，形成游离水或乳浊状。 大气中的水分在油箱内壁上冷凝成水滴流入油箱。当飞机在 低空飞行时，大气中的水分含量较大，湿度较高。空气经过油箱通 气系统进入油箱，水分便在温度较低的油箱侧壁上凝结成水滴或凝 华成霜（气温升高时，霜会溶化成水） ，最后流入燃油。由于凝结生 成的水滴较大，且水的密度比燃油大，水经油箱侧壁直接流入油箱， 聚集在底部。当飞机执行短程航线时，经油箱侧壁凝结进入燃油中 的水分会增加，因为短程航线飞行中，飞机在低空飞行时间相对较 长。飞机在地面停放时，空气中的水分也会经油箱壁凝结进入燃油 中。油箱中的剩余燃油越少和不飞行的时间越长，燃油系统中的水 分也越多。 （3）水分对燃油系统的其他影响 燃油中的水分不但会为细菌滋生创造适宜的环境，还会对飞机 燃油系统造成直接的负面影响。 增加静电危害关于水对静电产生的影响。 导致燃油指示系统故障。游离的水会造成燃油指示系统偏差 （油量读数偏高） ，因为水的介电常数不同于燃油的介电常数。 游离水引起飞机燃油系统结冰。进入燃油系统导管内的游离 水受冻结冰；会使导管截面变小，影响燃油流量；悬浮的水会结成 冰晶，会堵塞油滤并使附件磨损。管路截面变小和燃油滤的堵塞会 使发动机因得不到足够的燃油而发生燃烧不稳定，严重时会导致发 动机空中停车。 为防止这种情况发生，燃油滤设置旁通活门，并在燃油进入油 滤前的管路上设置燃油加温器，对燃油进行加温。目前普遍采用发 动机润滑油冷却器作为燃油加热器，既降低了润滑油的温度，又消 除了燃油中的冰晶。 （4）微生物污染检查 燃油内是否发生微生物污染，可通过检查分析从油箱中排出的 燃油油样和目视检查油箱内部两种方法确定。 油样检查分析法。当目视检查油样时，任何颜色、气味的异 常均是燃油出现微生物污染的征兆，尤其是油样中出现浑浊、悬浮 物、沉淀物和强烈的硫磺气味时。为了得到准确的结果，也可将油 样送到检验室进行专业分析，测定每毫升油样中的菌落数确定污染 等级。 油箱目视检查法。每次进入油箱进行维护都是检查油箱内是 否出现微生物腐蚀的机会。检查时应仔细检查容易出现污染的油箱 底部区域，若发现存在固形物，无论是何种颜色，均意味着油箱已 发生微生物污染。 2.微生物污染的预防 通过以上分析可知，微生物生活在水中，以燃油中的碳氢化合 物和其他元素为生；水积存在油箱内，增加了微生物滋生的危害。 控制燃油内的水分是预防微生物污染的唯一有效手段。 现代飞机采用以下两种方法控制燃油中的水分。 （1）燃油系统中设置除水系统。通过引射泵将油箱底部的含水 燃油抽吸送到燃油增压泵吸油口处，不断送入发动机燃烧，减少水 分在油箱底部的积累。 （2）油箱定期放水。油箱底部设有排水阀。排水阀安装在油箱 的最低点，而且从排水阀出来的油正是水油界面附近的燃油，因此 排积水和取油样可以同时进行。为了有效放水，应根据飞机制造推 荐的间隔和自身的运行情况确定飞机的放水间隔。在飞机执行短航 线、低高度飞行和在温暖区域运行时，应缩短放水间隔。一般在每 天的航前、飞机加油前与加油后，都要把飞机油箱中的水分和沉淀 物放掉。 飞机油箱会在其底部设置多个放水活门，为了有效排水，应对 每个放水活门进行放水操作，直到游离水全部放空为止。 2.2.22.2.2 微生物污染和油箱腐蚀的处理微生物污染和油箱腐蚀的处理 当通过目视油样发现燃油出现微生物污染迹象时，应采用精度 更高的生物分析法确定微生物污染的等级，并根据污染程度采取相 应的处理措施。 1).轻度污染 当确定油液存在轻度污染时，可定期监控油液污染状况，监控 间隔根据此次污染的具体程度确定，一般在 1 个12 个月之间。 2).中度污染 若油液污染程度为中或高度污染，应在 10 天内再次检查以确认 污染程度。如果确定为中度污染，可对油箱进行生物杀菌处理。 （1）按照飞机制造厂家给定的程序向油箱内加入含一定浓度生 物杀菌剂的燃油。燃油中杀菌剂的浓度要严格控制，浓度过高会引 起结构油箱的腐蚀，而过低的浓度会造成细菌产生抗药性。同时注 意，不能采用从重力加油口向油箱内加杀菌剂的方法，因为此方法 可能导致油箱内杀菌剂局部浓度过度，容易引起油箱结构腐蚀。同 时，不建议采用预防性杀菌处理。 （2）让系统在添加了杀菌剂的燃油中浸泡一段时间，增强杀菌 效果。 （3）将燃油放掉，加入新的燃油（也可以将含有杀菌剂的燃油 送到发动机烧掉） 。在生物杀菌处理后 10 天内（至少是 5 次飞行后） ， 重新检查油液污染程度，并根据检查结果采取进一步措施。 3).高度污染 若经确认油样微生物污染为高度污染，则必须对油箱进行物理 清洁，并在物理清洁后实施生物杀菌处理： （1）将油箱内燃油全部放出过滤并用杀菌剂处理。 （2）进入油箱，用手工清理的方式仔细清除微生物污染物，彻 底清洗油箱。先用去垢剂和甲醇刷洗，刷洗干净后用清水冲洗，要 反复刷洗除去所有微生物小块。冲洗干净后揩干，再用甲醇溶液洒 到微生物侵害的地方，让它停留 15min，以便杀死剩余的微生物。 15min 后用干净水洗刷所有甲醇溶液痕迹，刷净后放掉水，用海绵 擦干。再用加过温的压缩空气将油箱内部烘干。 清洗油箱时，不建议采用压力清洗法，因为压力清洗法可能导 致油箱密封剂的损坏，并且清洗后的水很难清除。 （3）检查油箱腐蚀程度，如果需要，依据飞机的结构修理手册 （SRM）进行修理。 （4）对油箱进行生物杀菌处理，步骤见“中度污染”部分。 在生物杀菌处理后 10 天内（至少是 5 次飞行后） ，重新检查油 液污染程度，并根据检查结果采取进一步措施。 3.3.系统密封性与增压值的检查系统密封性与增压值的检查 飞机每飞行 35050 小时，进行中间预防性维修时，要进行飞 机燃油系统密封性检查；当发生燃油系统输油不正常，怀疑各油箱 增压值有问题时，应进行各油箱增压值的检查。 3.13.1 飞机燃油系统密封性的检查飞机燃油系统密封性的检查 这项检查是在飞机各油箱加满油，利用地面冷气瓶的冷气，使 油箱增压到 24.5kPa（0.25kgf/com）的条件下进行的。检查的目的 是判明飞机油箱增压管路是否漏气和输油部分是否漏油。 1).准备工作 （1）投下副油箱。 （2）按规定向飞机各油箱加满油（含汽油箱） 。 （3）把带压力表的专用加油口盖，安装在 2 号油箱加油口上， 并连接好增压箱和冷气瓶。为及时准确指示油箱内压力，可在 4 号 油箱加油口上，加装一个刻度为 098.0kPa（01kgf/cm2）压力表。 （4）关闭防火开关，防止油箱增压时将煤油压往燃烧室。 （5）用堵盖（塞）堵住下列部位，防止油箱增压时增压气外漏 或漏向汽油箱、液压油箱的增压管路。 用堵塞堵住机身 28 框上部的冲压孔。 用堵塞堵住机身 30 框下部左侧的放水孔。 拆下机身油箱的增压安全活门（两个） ，用堵塞堵住它的安装 孔。之所以要进行此项工作，是因为系统密封性检查规定的增压值 24.5kPa（0.25kgf/cm2）大于机身油箱增压安全活门的打开压力 20.522.5kPa（0.210.23kgf/cm2） 。 用堵塞堵住副油箱悬挂梁上的增压管口。 从机身 2627 框左侧的增压系统总单向活门出口处的三向接 头，拆开通往单向活门的导管接头，并装上堵盖。 从机身 23 框左侧滑油箱加油舱口内的增压三向接头处，拆开 通往汽油箱、液压油箱的导管接头，并在该接头上装上堵盖。 （6）打开各有关舱盖，以便在油箱增压时检查附件，导管接头 的密封性。 2).检查方法与要求 打开地面冷气瓶的开关，然后缓慢地打开地面增压箱的供气开 关，向飞机各油箱充气增压，当油箱内的气压上升到 24.5kPa（0.25kgf/cm2）时，先关闭地面增压箱供气开关，再关闭 冷气瓶的开关，然后保持 10 分钟，要求油箱内气压下降不得超过 1.9kPa（0.02kgf/cm2） ，各油箱和接头处不应有漏油现象。 检查时，要特别注意查看 5、6 油箱底部，以及连通管结合处有 无裂纹和漏油。因为它们处于发动机舱高温区，易于损坏。 检查完毕，拆下地面增压箱，取下所有的堵盖、堵塞，安装好 机身油箱增压安全活门和各导管接头，然后查看油门手柄确实在停 车位置后，打开防火开关，并接通 1、2、3 油泵工作 23 分钟，要 求油箱和各导管接头不应当漏油，各信号装置指示正常。 3).注意事项 （1）检查前，应检查各压力表的指示是否灵敏，并了解指示误 差。增压时，打开供气开关的动作要缓慢，如果压力表指针不指示 或指示到某一刻度后不继续上升，应主动关闭地面增压箱的供气开 关和冷气瓶开关，并放气，防止油箱增压压力过大，鼓坏油箱和油 箱舱舱壁，甚至发生油箱爆破。 （2）检查完毕，特别要注意取下机身油箱增压安全活门安装孔 上的堵塞，并切实判明堵盖内的胶垫没有掉进安装孔内，然后安装 好安全活门。 如果忘记取下堵塞，或者堵塞胶垫掉进安装孔内，都会在试车 中使油箱增压压力过大，导致油箱爆破引起飞机失火事故。为了防 止万一，经过燃油系统密封性检查的飞机，在试车前，必须检查机 身油箱安全活门的安装情况。 3.23.2 机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查 (1).准备工作 按规定把各油箱的油量添加到规定值，然后，分别在机身油箱、 副油箱加油口和机翼油箱增压测压接头（在机身背鳍内 24 框左侧） 上，装好专用压力表（不挂副油箱时、副油箱的增压值可在机身下 部副油箱增压管口上接压力表测量） 。 (2).检查 起动发动机，当 n 1 在 7080时，各油箱内的增压值应为： 机身油箱应指示 20.522.5kPa（0.210.23kgf/cm2） ；机翼油箱应 比机身油箱大 16.619.6kPa（0.170.2kgf/cm2）即应指示 37.242.1kPa（0.380.43 kgf/cm2） ，副油箱应指示 79.481.3kPa（0.810.83 kgf/cm2） 。 4 4 对飞机燃油系统维护的总结对飞机燃油系统维护的总结 飞机的燃油系统是飞机结构和功能上的一大重要系统，为飞机 储存并可靠的供油，并且涉及到冷却、润滑，甚至对飞机重心的调 节。对燃油系统的维护无疑是飞机日常维护的重要组成。 燃油箱的常见故障主要为渗漏和腐蚀，导致渗漏的原因主要是 结构本身的问题和密封剂的使用不当，另外，水分和微生物污染是 引发腐蚀的主要原因，渗漏和污染按程度不同可分为不同的等级， 需要维护人员对其进行细致的检查维护。燃油管路系统的故障主要 体现在油管破裂和接头漏油，原因主要是密封件的老化、断裂和离 位，也有可能是机械原因。另外，油泵，引射泵，管路，油虑，截 止阀及油表的堵塞、失效等问题也是燃油系统维护的重点。 由于飞机结构复杂，每个系统、部件甚至零件，都有其不可替 代的作用，也只有各个系统的正常、协调的运行才能保证一架飞机 的安全飞行。同时对飞机的维护也就异常的繁琐，这就需要每一个 维护人员认真、细致的工作来保障每一架飞机的安全返航。 结结 束束 语语 经过将近两个月的努力，飞机燃油箱统的维护终于完成了。 踉踉跄跄地劳苦了两个月，我的毕业设计也终将告一段落。拿出来 观摩一下，也算是一篇作品，小小的成就感在没人的时候也总会冒 上心头。但由于能力和时间的干系，总是觉得有很多不尽人意的场 地，就像老师说的，这只能算是一篇准论文。而我，则会有点自恋 式地慰藉自己：做一件事情，不用过于在乎最终的结果，难得的是 进程中的收获。 毕业设计，也许是我大学生活中交的最后一个作业了，这也是 我在大学时间独立完成的最大的项目。从着手接到论文标题问题到 编制的竣工，再到论文文章的完成，每走一步对我来说都是新的尝 试与挑拨。查察相关的原料和书籍，让自己头脑中隐隐的概念慢慢 清晰，使自己尽头稚嫩作品一步步完满起来，每一次改正都是我研 习的收获，每一次试验的告捷都会让我兴奋好一段时间。 收获，是两个月来赶出最深的一个词语。 随着论文的完成，大学的生活才真正的告一段落，我也即将和 同学们一起，踏上真正的人生。希望这次的经验能让我在往后研习 中驱策我继续前进。 谢谢 辞辞 时光如水，生命如歌，转眼见三年的大学生涯已悄然结束。回 首三年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。虽然现实和想 象中的大学生活大有出入，但是这三年必将成为我生命中难以磨灭 的一段回忆。 兄弟情深，情同手足。三年的风风雨雨，我们一同走过，哭过 笑过，打过闹过，磕磕碰碰之后仍然充满着欢乐，给我留下了值得 珍藏的最美好的记忆。 十七年的求学之路，更离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤 的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成 完成学业，感激他们无怨无悔的抚养和义无反顾的支持。 最后，我要特别感谢晋老师。是他在我毕业的最后关头给了我 们巨大的帮助与鼓励,使我能够顺利完成毕业设计，在此表示衷心的 感激。老师认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水 平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大 的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种 巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。 文文 献献 1 曹建华、白冰如 . 飞机构造 . 国防工业出版社 . 2010 年 3 月 2 宋双杰、张玉莲 . 飞机维修技术 . 西安航空职业技术 学院 . 2008 3 谢础、贾玉红 . 航空航天技术概论 . 北京航空航天大 学出版社 . 2008 年 8 月 西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院 毕毕 业业 设设 计（论文）审计（论文）审 查查 意意 见见 书书 指导教师对学生指导教师对学生 所完成的题目为所完成的题目为 飞机燃油系统的维护飞机燃油系统的维护 的毕业设计（论文）进行情况、完成质量的审查意见：的毕业设计（论文）进行情况、完成质量的审查意见： 成绩：成绩： 指导教师：指导教师： 年年 月月 日日 西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院 毕毕 业业 设设 计（论文）评计（论文）评 阅阅 意意 见见 书书 评阅人对学生评阅人对学生 所完成的题目为所完成的题目为 飞机燃油系统的维护飞机燃油系统的维护 的毕业设计（论文）评阅意见为：的毕业设计（论文）评阅意见为： 成绩：成绩： 评阅人：评阅人： 年年 月月 日日 西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院 毕毕 业业 设设 计（论文）答计（论文）答 辩辩 结结 果果 毕业设计（论文）答辩委员会对学生毕业设计（论文）答辩委员会对学生 所完成的题目为所完成的题目为 飞机燃油系统的维护飞机燃油系统的维护 的毕业设计（论文）及答辩评语为：的毕业设计（论文）及答辩评语为： 经答辩委员会研究，确定成绩为：经答辩委员会研究，确定成绩为： 毕业设计（论文）答辩委员会主任：毕业设计（论文）答辩委员会主任： 答辩委员会委员：答辩委员会委员： 年年 月月 日日 该生毕业设计（论文）最终成绩评定：该生毕业设计（论文）最终成绩评定： 审阅成绩审阅成绩 （权重（权重 0.40.4） 评阅成绩评阅成绩 （权重（权重 0.40.4） 答辩成绩答辩成绩 （权重（权重 0.20.2） 最终成绩最终成绩