设备管理_某公司钢轨设备探伤管理实施细则

邯黄维管公司钢轨设备探伤管理实施细则第一章 总 则第一条 为加强钢轨设备探伤管理、规范检修标准，提高钢轨设备探伤质量，特制定本细则。第二条 本细则依据钢轨探伤管理规则（铁运2006200号）、铁路线路修理规则（铁运2006146号）北京铁路局钢轨探伤管理细则（技术规章编号：BJG/GW234-2015）(京铁工2015597号)等文件制定。第三条 本细则适用于邯黄公司线路钢轨设备探伤管理。第二章 职责及工作内容第四条 为确保钢轨设备质量优良,规范钢轨设备日常探伤、计划安排、维修保养、质量评定,特成立钢轨设备探伤管理领导小组。组 长：工务常务副总经理副组长：工务副总经理组 员：各科室负责人、探伤工区工长、各工务工区工长职 责:（一）督导、完善钢轨设备探伤管理办法的执行情况。（二）协调、解决探伤过程中遇到的问题。（三）安全质量监察科:负责钢轨设备探伤的安全检查监督管理。（四）办公室:负责解决探伤作业期间的后勤方面的问题，确保探伤任务的顺利完成。（五）物资科:负责解决探伤工区探伤作业所需物资问题，保障探伤工作的顺利进行。（六）机械科:负责解决探伤作业过程中车辆使用问题，保障探伤工作的正常进行。（七）调度科：及时向业主单位上报钢轨伤损情况。第五条 领导小组下设办公室,办公室设在工务生产技术科,科长任办公室主任。（一）应有文件1.钢轨探伤管理规则 （铁运2006200号）2.铁路线路修理规则 （铁运2006146号）3.普速铁路工务安全规则 （铁运2014272号）4.北京铁路局钢轨探伤管理细则（技术规章编号：BJG/GW234-2015）(京铁工2015597号)5.邯黄铁路有限责任公司探伤管理办法（邯黄工程201523号） （二）应有资料1.年度钢轨探伤计划 （纸质、电子版）2.月钢轨探伤计划表 （纸质、电子版）3.月钢轨探伤完成表 （纸质、电子版） 4.设备及伤损示意图 （纸质）5.历年伤损峰值图 （纸质）6.钢轨探伤车检出伤损复核记录表 （纸质）7.轻伤钢轨通知单 （纸质）8.重伤钢轨通知单 （纸质）9.月探伤里程及伤损设备统计报表 （纸质、电子版）（三）工作内容1.根据北京铁路局、邯黄铁路有限责任公司有关规定、制度、标准,补充修订邯黄维管公司钢轨设备探伤管理实施细则（试行）。2.落实邯黄公司对探伤工作的各项要求，制定管理办法，建立质量、进度考核制度。3.制定年度、月度探伤计划并报邯黄铁路有限责任公司审核后，按计划组织实施。根据伤损发展趋势和钢轨状态，向邯黄铁路有限责任公司提出探伤周期修改建议。4.每月底前对钢轨伤损情况进行一次全面分析，确定伤损发生的集中地段、较多的伤损类型以及伤损处所线路状况，合理调整探伤作业方法，分析结果报邯黄铁路有限责任公司维修管理部。5.建立健全探伤人员、探伤设备（包括探伤仪、试块等）、检修设备、伤损设备、焊缝接头台帐。6.组织实施探伤数据的全程回放分析工作。7.考核探伤工区探伤质量，落实探伤相关要求。8.审批探伤周期日计划任务并督促探伤工区按计划任务探伤。9.每月月底前汇总当月探伤任务完成情况及伤损钢轨情况，上报邯黄铁路有限责任公司。10.检查规范工区各项内业台账建立及填写情况。11.出现断轨，第一时间赶赴现场调查分析。第六条 探伤工区职责及工作内容（一）应有文件1.钢轨探伤管理规则 （铁运2006200号）2.铁路线路修理规则 （铁运2006146号）3.普速铁路工务安全规则 （铁运2014272号）4.北京铁路局钢轨探伤管理细则（技术规章编号：BJG/GW234-2015）(京铁工2015597号)5.邯黄铁路有限责任公司探伤管理办法（邯黄工程201523号） （二）应有资料 1.年度钢轨探伤计划 （纸质、电子版）2.月钢轨探伤计划表 （纸质、电子版）3.月钢轨探伤完成表 （纸质、电子版）4.设备及伤损示意图 （纸质）5.历年伤损峰值图 （纸质、电子版）6.钢轨探伤车检出伤损复核记录表 （纸质、电子版）7.轻伤钢轨通知单 （纸质、电子版）8.重伤钢轨通知单 （纸质、电子版）9.月探伤里程及伤损设备统计报表 （纸质、电子版）10.季探伤里程及伤损设备统计报表 （纸质、电子版）11.钢轨探伤工作日志 （纸质）12.钢轨伤损记录表 （纸质、电子版）13.钢轨焊缝探伤仪检测记录表 （纸质、电子版）14.钢轨焊缝探伤记录表 （纸质、电子版）15.钢轨手工检查记录表 （纸质）16.钢轨、辙叉伤损登记台账 （纸质）17.钢轨母材探伤仪探头测试记录表 （纸质、电子版）18.钢轨探伤仪检测记录表 （纸质、电子版）19.钢轨焊缝探伤仪探头测试记录表 （纸质）20.探伤作业及伤损信息日检查分析表 （纸质、电子版）21.钢轨探伤仪回放分析疑似伤损通知单（纸质、电子版）22.回放分析疑似伤损复核记录 （纸质、电子版）（三）职责及工作内容1.遵照执行邯黄维管公司钢轨探伤管理办法（试行）。2.根据工务生产技术科下达年度钢轨设备探伤任务，合理安排，按周期计划完成探伤任务并上报工务生产技术科。严格执行作业标准和判伤标准，质量良好地完成探伤任务。3.建立健全工区人员、设备、重点接头（包括胶接绝缘接头、冻结接头和焊缝等）台账。4.落实钢轨手工检查、探伤里程分工、探伤交路交叉互控的工作要求，明确责任。5.做好探伤仪器的定期保养与检修。探伤执机人员应了解探伤仪的性能状态，熟练掌握探伤仪缺陷检出能力、灵敏度余量等主要技术指标的测试方法和外部故障的排除方法。发现仪器设备故障，及时报工务生产技术科。6.落实探伤数据的日常分析要求。第七条 工务工区职责及工作内容（一）应有文件1.钢轨探伤管理规则 （铁运2006200号）2.铁路线路修理规则 （铁运2006146号）3.普速铁路工务安全规则（铁运2014272号）4.邯黄铁路有限责任公司探伤管理办法（邯黄工程201523号） （二）应有资料1.伤损轨明细表 （纸质、电子版）2.机械伤损轨明细表 （纸质、电子版）3.钢轨更换记录 （纸质、电子版）4.备用轨台账 （纸质、电子版）5.焊缝明细表 （纸质、电子版）6.钢轨伤损通知单 （纸质）7.钢轨手工检查记录本 （纸质）8.胶结绝缘接头台帐 （纸质、电子版）（三）职责及工作内容1.遵照执行邯黄维管公司钢轨探伤管理办法（试行）。2.按探伤工区提供的伤损钢轨里程，对伤损钢轨进行手工检查并真实填写手工检查记录。3.工区接到伤损轨通知单，按规定进行处理，处理情况报工务生产技术科、探伤工区。第三章 检查制度第八条 工务生产技术科(一)钢轨设备探伤周期正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期（表1）年通总重（Mt）年探伤遍数75kg/m、60kg/m轨50kg/m轨43kg/m及以下轨80150-801025-50 8-25 8 注：冬季应缩短探伤间隔时间。其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。第九条 探伤工区（一）探伤工区每月、季按时填报探伤里程及伤损设备统计报表，并对伤损情况进行分析。由工务生产技术科负责上报业主单位。（二）探伤工区每日要据实填写钢轨探伤工作日志，伤损记录应与伤损通知单内容一致。（三）探伤数据每日下载后，分析是否完整、基本作业参数是否符合要求，如遇探伤数据无法下载或无法完全下载时要及时上报处理查明原因，数据无法恢复时安排补探。探伤数据次日必须分析完毕，不得遗漏，不得随意拖延。（四）探伤工区对探伤数据保存不少于1年，分析日志记录本和复核确认的伤损报告保存不少于2年，典型伤损图谱及数据长期保留，作为培训和交流资料。（五）探伤作业应根据普速铁路工务安全规则有关规定设专人防护，并携带必备的防护用品和通信工具，执行电气化区段安全作业有关规定，确保人身和行车安全。第四章 日常要求第十条 仪器保养设备（一）钢轨探伤仪器检修和保养工作分为日常保养、月测试、 季度检修（季检）、年度综合检修（年检）及故障检修五个部分： 1.日常保养：每日作业完毕关闭电源，放掉余水，擦洗仪器，及时充电，调整、紧固各部件，保证次日工作正常进行。2.月测试：每月定期对仪器和探头（含备用仪器和探头）性能进行一次全面测试。对仪器机械部分进行保养，并更换损坏部件，调整尼龙走行轮。凡更换机头、探头和探头保护膜后必须对仪器进行测试。 3.季检：以季为周期，对仪器的主要技术指标进行全面测试、调整。对机架进行全面保养，根治探头架摇晃和翻版压力不足的弊病。4.年检：第四季度的季检可与年检仪器一起进行，每年入冬前技术科组织进行年度检查、自检，合格后由邯黄公司对仪器电气部分、探头机架，根据铁道部计量检定规程JJG(铁道)1302003计量标准进行测试。仪器的各部分指标均在优良状态，邯黄公司签发“合格证”准予上道。5.仪器故障检修：仪器发生故障工长鉴定后并送修。故障修复后检测人员和使用者对仪器各项指标进行测试，测试合格上道使用。（二）每台探伤仪应设专人保管。每天上道前要对探伤仪进行检查，发现问题及时处理，禁止探伤仪带病上道作业。作业完毕后，要对探伤仪进行日常保养。（三）每月末要对使用中的钢轨探伤仪、每季末要对备用钢轨探伤仪按TB/T2340-2000多通道A型显示超声波钢轨探伤仪技术条件标准进行检测；使用中的钢轨焊缝探伤仪和备用钢轨焊缝探伤仪按使用说明书要求的技术条件进行检测，检测完毕后填写钢轨探伤仪检测记录表。禁止使用检测不合格的探伤仪上道作业。（四）使用中的探伤仪探头检测每月不少于一次，并将检测结果填入钢轨探伤仪探头测试记录表。禁止使用检测不合格的探伤仪探头。（五）每月对探伤灵敏度至少标定一次，记录在探伤仪荧光屏下方，以便作业中进行查看、对比。第十一条 判伤标准（一）钢轨伤损分级和处理1.钢轨伤损分级钢轨伤损分级详见铁路线路修理规则。在本规则第三十三条规定的探伤灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为重伤。2.钢轨（含焊缝）伤损处理（1）发现伤轨后应在缺陷处按下表所规定的方法作标记。（2）发现重伤钢轨、桥梁上发现轻伤钢轨时应立即通知工务工区及公司调度。（3）对轻伤有发展的钢轨，应进行监控，作好记录，并通知工务工区。（4）凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知工务工区立即更换。伤损标记（表2）伤损种类伤损范围及标记说 明连续伤损一点伤损轻伤用白铅油作标记轻伤有发展用白铅油作标记重伤用白铅油作标记第十二条 数据分析（一）数据分析量化指标及有关要求公司主管领导、工务生产技术科长、主管工程师、工长要经常对探伤数据分析工作进行监督检查。1.实行“公司(工务生产技术科)探伤工区”二级回放分析制度。工务生产技术科每月抽查回放分析重点区段（疲劳轨、再用轨、侧磨、鱼鳞纹、小半径曲线、掉块等地段）、重点设备（道岔、焊缝）的探伤数据；探伤工区数据分析组每日对探伤数据全部进行回放分析；探伤工区每日对探伤数据完整性、探伤作业基本情况进行分析，分析应有记录。 2.主管副总定期检查探伤数据回放分析落实情况，对存在的问题提出整改要求。3.工务生产技术科工务生产技术科探伤主管人员检查探伤工长数据分析情况1次，检查数据分析重点区段情况。发现问题提出整改要求，以确保探伤数据能够按时分析完毕，疑似伤损能够按时复核，并对疑似伤损的复核情况进行盯控。回放防断重点数据主要查看走行速度、伤损变化、有无疑点等情况；抽查数据分析组主要查看是否100%落实，回放疑问是否闭合处置等。4.探伤工区探伤作业班每日将探伤数据下载后上传至段服务器规定文件夹内，如遇探伤数据无法下载或无法完全下载时要及时上报工务生产技术科进行处理。工区数据分析员每日负责分析各作业班的数据是否完整、基本作业参数是否符合要求等。探伤工区每天对回放分析的重点问题进行分析、核定，制定整改措施，安排疑似伤损的复核。每月28日对探伤数据回放分析情况进行总结，写出分析报告。（二）分析人员要求1.数据分析人员应具有级及以上探伤等级技术资格，并能熟练操作电脑，熟悉各类数字式探伤仪的性能。2.数据分析人员对分析工作要认真负责，每日按照要求完成分析任务，对钢轨各部位产生的伤损缺陷能够准确判定，并进行定性、定位、定量。3.数据分析人员要不断总结分析经验，积极参加伤损复核工作，逐步提高伤损的分析能力。4.工务生产技术科、探伤工区定期组织数据分析人员进行培训和技术交流。（三）数据分析主要内容1.通过回放分析检查现场是否有遗漏伤损，并对疑似波形及波形乱报情况进行认真对比检查分析。2.检查探伤作业超速情况。针对不同的设备状况分别检查相应的走行速度，如普通接头地段探伤走行速度不得超过1/h，鱼鳞裂纹、连续剥离掉块严重和曲线严重磨耗地段探伤走行速度不得超过1.5/h，道岔探伤走行速度不得超过2/h。3.对现场探伤灵敏度进行分析，对可疑处所进行登记。4.对探伤作业上下道里程、全过程的实际作业时间进行检查，分析是否按日计划完成作业。5.对每台仪器的耦合情况进行检查，分析是否有耦合不良情况存在。主要是观察0失波状态，70、37探头通过焊缝、接头的出波情况及B超其他波形显示的耦合状态。6.对探伤人员不良作业记录进行检查，分析是否有里程、日期、股别输入错误、岔区漏输道岔号、焊缝不输标记等情况。7.对重点地段（疲劳轨地段、鱼鳞伤地段、曲线侧磨严重地段、轨顶面碎裂严重地段）进行细致地排查，分析是否有疑似伤波。8.和标准化作业不符的其他内容。（四）探伤仪数据储存要求1.探伤数据当日不能正常下载的，次日必须补探数据并查找原因。第十三条 伤损复核（一）数据分析人员发现疑似伤损经负责人复核确认后填写数字式钢轨探伤仪回放分析疑似伤损通知单，当日送至探伤班组，探伤班组接到数字式钢轨探伤仪回放分析疑似伤损通知单后及时安排复核工作。复核完毕后将其送至数据分析组留存。探伤分析人员要实时跟踪探伤班组复核情况。（二）“疑似”伤损实行“伤损分级”复核管理制度。严重伤损为“三级伤损”，探伤工区接通知后要立即组织人员到现场进行复核；其他疑似伤损为“二级伤损”和“一级伤损”，最迟在本线下一周期检查时进行复核，单线复核不能超过下一周期。（三）复核人员要在复核通知单显示距离前后100米范围内查找，将复核情况及时上工务生产技术科，确认为伤损的要填写伤损通知单通知工务工区进行处理。（四）伤损复核执行销号制度, 复核后及时填写数据分析疑似伤损复查记录。第十四条 伤损处理探伤人员严格按钢轨探伤管理规则要求进行判伤，钢轨伤损标准执行铁路线路修理规则第3.4.3条之规定。（一）重伤处理1.发现重伤钢轨时，探伤人员应立即填写重伤钢轨通知单（格式附后）一式四份（邯黄公司调度、电气化局维管公司、探伤工区、工务工区各一份），现场发送给所属工务工区，并电话向邯黄公司调度和电气化局维管公司报告伤损情况和处理意见。如已走过工务工区或工区无人签认时，应利用电话通知探伤工区，并在日作业记录本上进行登记。2.工务工区接到重伤钢轨通知后，迅速组织人员进行临时或永久处理，在更换钢轨之前，提前通知电务、供电专业进行配合。 特殊情况不能24小时内下道的，在不危及行车安全的前提下，所在工区派人24小时看护，做到一趟一检并做好记录。3.重伤轨位于无缝线路地段时，工务工区应先采用平直夹板（或臌包夹板）钻孔加固，现场不能加固，应切割插入短轨作临时处理，并尽快组织利用天窗点进行永久处理。（二）轻伤发展及轻伤处理1.工务工区建立伤损钢轨台账，加强日常手工检查，随时掌握伤情发展状况。探伤工区再次探伤时应重点复核检查。2.桥上轻伤及轻伤发展钢轨比照重伤钢轨进行处理。（三）伤损焊缝处理 1.对重伤和轻伤发展焊缝（桥上的轻伤焊缝），工务工区使用臌包夹板钻眼加固，必须保证不少于4条螺栓，螺栓扭力矩达到 900N.m。2.重伤焊缝使用臌包夹板打眼加固后，应及时组织焊缝永久处理。因气候、天窗等因素无法进行永久处理时，必须在两个月内插入短轨进行临时处理，在进入设计锁定轨温季节一个月内必须实施焊缝永久处理。3.重伤焊缝为内部伤损（气孔、核伤等）时，可以使用钢轨焊缝胶粘夹板加固，加固时间不能超过一年，加固期间检查发现有异常时要及时更换下道。4.加强伤损焊缝日常检查。（1）重伤焊缝未插入短轨临时处理前，曲线钢轨磨耗不匹配、道岔等处所打眼加固焊缝每周手工检查不少于2 次， 其他处所每周手工检查不少于1次。（2）轻伤发展和轻伤焊缝每周手工检查不少于1次。（3）周期探伤时对加固焊缝重点检查。 （四）伤轨处理结果信息反馈1.工务工区对伤轨处理后，当日通知探伤工区。其中对重伤轨的处理结果必须向邯黄公司调度汇报，并通知探伤工区安排复探，确保隐患消除。2.探伤工区每日收集登记伤损钢轨处理情况，记入台帐。3.探伤工区次日向电气化局维管公司反馈伤损轨处理结果。4.路局钢轨探伤车在检测过程中发现的问题，探伤工区及时复核（三级伤损24小时内进行复核），并将复核结果上报邯黄公司调度和电气化局维管公司。 第五章 质量考核第十五条 以公司的相关文件要求进行考核第六章 附 则第十六条 本细则自印发之日起试行，由工务生产技术科负责解释。附件：1月钢轨探伤计划表2月钢轨探伤完成表3钢轨母材探伤仪性能检测内容4钢轨探伤仪检测记录表5钢轨母材探伤仪探头测试记录表6钢轨焊缝探伤仪性能检测内容7钢轨焊缝探伤仪检测记录表8钢轨焊缝探伤仪探头测试记录表9钢轨探伤作业程序10钢轨焊缝探伤作业程序11北京铁路局钢轨探伤作业方法和要求12钢轨探伤工作日志13钢轨焊缝探伤记录表14钢轨探伤车检出伤损复核记录表15钢轨手工检查记录表16钢轨、辙叉伤损登记台账17轻伤钢轨通知单18重伤钢轨通知单19钢轨伤损记录表20探伤里程及伤损设备统计表21探伤作业及伤损信息日检查分析表22钢轨探伤仪回放分析疑似伤损通知单23回放分析疑似伤损复核记录附件1 月钢轨探伤计划表 公司： 工区： 作业班：日期线行别区间/站名起止里程线路道岔日期线行别区间/站名起止里程焊缝道岔备注：主管科室: 探伤工区工长： 日期：附件2 月钢轨探伤完成表 公司： 工区： 作业班：日期线行别区间/站名起止里程线路道岔日期线行别区间/站名起止里程焊缝道岔备注：主管科室: 探伤工区工长： 日期：附件3钢轨母材探伤仪性能检测内容序号检测项目月检季检年检1水平线性2垂直线性3动态范围4衰减精度5稳压性能6灵敏度余量7距离幅度特性8缺陷检出能力9探头折射角误差10探头相对灵敏度11探头楔内回波幅度12探伤小车走行部分13探头、保护膜及电缆、接插件14探头架压力及紧固螺丝1570探头在探头架上的偏角16探伤小车翻板及翻板升降装置17水管及水管阀门18探头提升装置19探伤仪外观及旋钮、开关附件4钢轨探伤仪检测记录表仪器所属单位： 仪器型号： 仪器串号： 检测日期： 年 月 日年检季检月检1被检项目技术要求检测情况仪器通道S1（S2）S0（S0）S（St）仪器通道S1（S2）S0（S0）S（St）灵敏度余量70探头40dB37探头40dB0探头36dB2缺陷检出能力70探头St20dB37探头St22dB0探头St24dB能发现GTS-60试块上(除15下裂)所有人工缺陷,并无误报警3动态范围抑制小时16dB抑制大时26dB4探伤小车走行部分5探伤小车翻板及升降装置6探头架压力及紧固螺丝7探头提升装置870探头在探头架上的偏角9水管及水管阀门10探头、探头线、保护膜、电缆及接插件11探伤仪外观及旋钮开关12水平线性误差L2%468L13垂直线性误差15%衰减量波高理论值%波高实测值%差值%0100463.1839.81225.11615.814距离幅度特性通 道一二三四五六七八九70探头：W512dB37探头：W312dB，W48dB0探头：W112dB，W28dB15衰减器精度每12dB误差不大于1dB012dB820dB1426dB2638dB3244dB16分辨力17稳压性能检测结论检测人员： 被检单位负责人（签字）：附件5钢轨母材探伤仪探头测试记录表单位：顺号生产厂家检测日期规格及型号编号必检项目抽检项目外观灵敏度余量（dB）楔内回波幅度（dB）折射角回波频率（MHz）声束宽度（mm）检测人： 复核人： 检测日期：附件6钢轨焊缝探伤仪性能检测内容序号检测项目月检季检年检1水平线性2垂直线性3动态范围4衰减精度5稳压性能6灵敏度余量7组合或阵列探头 各子探头入射点及灵敏度偏差8阵列探头分段间隔扫查9探头折射角误差10探头相对灵敏度11探头楔内回波幅度12探伤小车走行部分13探头、电缆、接插件14缺陷检出能力15水管及水管阀门16探头提升装置17探伤仪外观及旋钮、开关附件7钢轨焊缝探伤仪检测记录表仪器所属单位： 仪器型号： 仪器串号： 检测日期： 年 月 日年检季检月检1被检项目技术要求检测情况仪器通道S1（S2）S0（S0）S（St）仪器通道S1（S2）S0（S0）S（St）灵敏度余量4MHz横波探头60dB2.5MHz横波探头65dB0探头55dB2缺陷检出能力单探头K2.5探头St22dBK0.8探头St22dB0探头St24dB能发现GHT-5试块上所有人工缺陷,并无误报警双探头及串列式能发现GHT_1试块上所有人工缺陷并无误报警4组合或阵列探头各子探头入射点相对偏差 2mm各子探头灵敏度相对偏差 4dB5阵列探头分段扫查间隔15mm6HT型焊缝仪探头提升装置探伤小车走行部分水管及水管阀门探头、探头线、保护膜、电缆及接插件探伤仪外观及旋钮开关7水平线性误差L2%468L8垂直线性误差4%衰减量波高理论值%波高实测值%差值%0100463.1839.81225.11615.89衰减器精度每12dB误差不大于1dB012dB820dB1426dB2638dB3244dB10分辨力横波4MHz以上探头：22dB探头2.5MHz探头： 20dB0 26dB （2.5MHz纵波）11动态范围26dB检测结论检测人员： 被检单位负责人（签字）：附件8钢轨焊缝探伤仪探头测试记录表单位：顺号生产厂家检测日期规格及型号编号检查项目外观灵敏度余量（dB）延时K值回波频率(MHz)前沿长度（mm）检测人： 复核人： 检测日期：附件9钢轨探伤作业程序程序项目探 伤 要 求责任者班前准备工作安排1.传达上级指示、通报、通知等。工班长2.布置作业任务，明确责任分工，对重点地段提示安全及探伤注意事项。检查仪器备品及防护用品1.防护用品齐全有效，对讲机性能良好，电量充足。防护员工班长2.随机携带备用探头、电池等必备料具、探伤日志重伤钢轨通知单轻伤钢轨通知单和伤损钢轨记录簿等。3.调节探伤灵敏度，使各通道达到能发现GTS-60C试块人工缺陷(按2340标准)的检出能力。执机人工班长4.部件齐全有效，各种调节装置灵活自如，探头与保护膜耦合良好，探头连接线、电源线、外控线良好，仪器电压正常，油水路畅通。执机人设置防护1.天窗点外作业：按规定设置驻站员（或与养路驻站员联系）进行施工登记，按规定设置前后远方防护员和现场防护员，必要时设置联络员，全部到位后，确认无列车后方可通知作业人员上线。2.天窗点内作业：驻站员应与防护员联系并登记施工，确认天窗点内无车后方可上道作业，在规定时间内撤出线路并销点。工班长防护员班中基本作业作业操作1.上道作业前执机人调好探头位置、调节水流、开启电源，校准探伤灵敏度。执机人工班长2.规范填写探伤日志，检查仪器状态，正确输入必要的管理数据。3.防护员按规定保持联系，及时通知来车,确保人员、机具按规定距离下道避车。联络中断时，工班长(带班人)应立即停止作业，组织人员机具撤至限界以外。联络恢复后再上线作业。防护员工班长4.遇旧伤与伤损钢轨登记薄逐一核对记录，如伤损有发展应及时改判，并描清伤损标记。按规定填报钢轨伤损记录表和轻、重伤钢轨通知单。执机人工班长5.遇新生伤损要用两台仪器进行复核，并用校对探头判定伤损，描清伤损标记，按规定填报钢轨伤损记录表重伤钢轨通知单和轻伤钢轨通知单。6.发现危及行车安全的故障时，按铁路工务安全规则采取相应措施，并立即通知线路工区和工务段调度。7.作业完毕，通知作业人员下道，下载探伤数据。待作业人员全部撤到安全处所后，撤除防护人员。班后整理与总结设备保养1.检查电池电压，关闭电源、放掉余水、擦净仪器，将仪器存放于通风干燥处。全体2.确认关闭对讲机电源，及时给仪器和通讯设备充电。工班长防护员总结 安排1.分析当日工作情况，对发现的问题进行考核，并制定整改措施。工班长附件10钢轨焊缝探伤作业程序程序项目探 伤 要 求责任者班前准备工作安排1.传达上级指示、通报、通知等。工班长2.布置作业任务，明确责任分工，对重点地段提示安全及探伤注意事项。检查仪器备品1.防护用品齐全有效，对讲机性能良好，电量充足。防护员工班长2.随机携带备用探头、钢尺、除锈及打磨工具等必备料具、探伤日志重伤钢轨通知单轻伤钢轨通知单和钢轨焊缝探伤记录表等。作业班全体3.仪器部件齐全有效，各种调节装置灵活自如，探头与保护膜耦合良好，探头连接线、电源线、外控线良好，仪器电压正常。执机人4.调节探伤灵敏度，使各通道达到能发现GHT试块人工缺陷的检出能力。设置防护按规定设置驻站员，前后远方防护员和现场防护员全部到位确认无车后，作业人员再上道作业。工班长防护员班中基本作业作业操作1.上道作业，执机人开启仪器电源。执机人工班长2.检查仪器状态，逐台填写仪器串号、各通道探伤灵敏度。3.防护员按规定保持联系，及时通知来车,确保人员和机具按规定距离下道避车。当联络中断时，工班长（带班人）应立即停止作业，组织人员机具撤至限界以外。联络恢复后在进行上线作业。防护员工班长4.除锈打磨：使各探测面达到超声波探伤要求，制备后仍达不到探伤要求的应做好记录，并在技术科备案。执机人工班长5.手工检查：用目视、小镜子等手工检查工具检查焊缝全表面。6.耦合剂的选用：应选用透声性、浸润性好、利于探伤的耦合剂。7.耦合剂的使用：使用水、油两种耦合剂探测同一探测面时，应先用水，擦干后再用油。8.轨头探伤：用K型和单探头扫查相结合，扫查范围遍及轨头全宽度（新焊焊缝、在役焊缝轨头全宽度，单探头以焊缝中心向两侧延伸200mm）。班中基本作业作业操作9.轨腰探伤: 用直探头和串列式或阵列式扫查，扫查范围遍及轨腰全宽度（新焊焊缝、在役焊缝轨腰全宽度，单探头以焊缝中心向两侧延伸200mm）。10.轨底探伤：用K型和单探头扫查相结合，扫查范围遍及轨底全宽度（新焊焊缝、在役焊缝轨底全宽度和轨腰投影部位全宽度，单探头以焊缝中心向两侧延伸200mm）。11.轨底角（侧边向内20mm）探伤：用单探头扫查，扫查范围遍及轨底角全宽度（新焊焊缝轨底角全宽度、在役焊缝轨底角全宽度并以焊缝中心向两侧延伸200mm，遇障碍不能延伸扫查时，做好记录）。12.遇旧伤与钢轨焊缝探伤记录薄逐一核对记录，如伤损发展及时改判，描清伤损标记。按规定填报钢轨焊缝探伤记录表和轻、重伤钢轨通知单。13.遇新生伤损两台仪器进行复核，并用校对探头判定伤损，描清伤损标记。按规定填报钢轨焊缝探伤记录表和轻、重伤钢轨通知单。14.遇危及行车安全的故障时，按安规采取相应措施，并立即通知线路工区和工务段调度。15.作业完毕，通知作业人员下道。工班长16.在作业人员全部撤到安全处所后，撤除防护人员。班后整理与总结设备保养1.检查电池电压，若电压不足应及时带回充电，关闭电源、放掉余水、擦净仪器，将仪器存放于通风干燥处。执机人2.确认关闭对讲机电源，检查电池电压，电量不足及时带回充电。防护员总结安排1.分析当日工作情况，对发现的问题进行考核，并制定整改措施。2.将当天作业完成情况以及仪器记录的信息进行上报。3.安排次日工作。工班长附件11北京铁路局钢轨探伤作业方法和要求当日探伤工作量要适中，探伤时人员数量、素质和精神状态、探伤仪器状态要达到探伤检查作业、防护要求。遇机车、车辆压道以及其他探伤仪不能检测的处所应作好记录。一、钢轨（母材）探伤（一）基本要求1调整好探伤灵敏度（以在60C试块调整的灵敏度为基准，现场可根据钢轨状况进行适当调节，注意现场探伤灵敏度的修正）、确保探头与轨面耦合良好，各通道灵敏度调节方法如下：70探头灵敏度调整有缝线路地段可在轨端附近适当调整相关按键，应得到清晰、完整的轨端一、二次回波。70探头灵敏度的调整宜高不宜低，以不出现杂波为准。37探头灵敏度调整分别将前、后37探头的螺孔探测回波调整到80%波高，再增益12dB作为探测灵敏度。在探测中遇有轨面光洁度（粗糙度）或轨型发生变化时，要随时进行调整。探测中应随时检查探伤灵敏度是否达到上述标准，方法是降低12dB后，观察螺孔反射回波是否达到80%的波高。若降低12dB后没有螺孔反射回波，则说明探伤灵敏度低，存在漏检因素，应再次进行调整。0探头灵敏度调整在轨底回波80%的基础上提高6dB作为探伤灵敏度。2根据钢轨状态采取不同的走行速度进行探伤。3根据伤损情况及时调整70探头发射方向，轨头部位扫查应不少于4个70探头，确保伤损及时检出。4探伤作业时两探伤仪作业间距不大于20m。5每日的探伤里程不宜过长，最长不宜超过7km。6执机人一次推行的距离不宜超过4km。7对线路上的现存伤损要根据上一周期的检查结果进行复核，并将伤损标记描画清楚。8探伤车检查发现的疑似伤损应采用探伤仪进行复核，针对探伤车发现的孔裂，小型探伤仪宜配备45探头结合37探头进行校对。9遇道口、擦伤、鱼鳞纹等轨面不良地段引起杂乱报警时要注意观察波形。10遇探头与轨面耦合不良，须清洁轨面，加大水流。11需修正探伤灵敏度时，必须保证达到能发现GTS-60C试块人工缺陷的检出能力。12波形显示异常时应注意分析波形显示情况及探头位置，并进行校对或用另一台仪器进行对比判断。13执行每一探伤周期执机人的交替、倒换制度。更换执机人和下道避车后重新检测时，应退后1米再继续向前检测，在焊缝和普通接头处换人检查应后退至接头后一米范围外。14随时注意观察探头在轨面的位置，根据钢轨侧磨和轨面压宽情况随时调整探头的位置，保证37和0探头在轨腰投影范围内，保证70探头二次波扫查范围。15采用探伤仪对高速铁路焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨尖端部分的探伤检查）、调节器（含尖轨尖端）及其前后60m钢轨进行周期性探伤。（二）重点处所及部位探伤对重点设备、处所要加强检查，监控伤损发展情况，配齐各种手工检查工具（包括钢轨检查锤、手电、小镜、扳手等），钢轨检查锤的规格要统一使用路局推荐的。1普通接头探伤（1）遇普通接头要“停站看波”，用37、0或小角度探头对螺孔逐个进行探测，同时注意轨头到轨底的斜裂纹、水平裂纹和纵向裂纹波形显示，注意探头的位置及耦合情况并结合手工检查。（2）用70探头应注意对轨端1m左右范围内的核伤探测，必要时手持探头在侧面进行探测。同时还要注意2孔至夹板端轨头核伤的探测，注意分辨夹板端波和夹板裂纹波。如有焊补层应注意焊补层下核伤的检查。（3）探测时必须做到站停看波，并执行“三看”的作业要领：一看波形显示，遇有异常波形和螺栓孔波显示不良时调整灵敏度进行复核确认；二看探头位置，看探头相对于轨端和螺栓孔的位置，对探头偏离轨面中心的要及时调整；三看接头钢轨状态，遇轨面不良、空吊、低塌接头、大轨缝应用仪器结合手工进行检查。（4）对不良地段接头（如灰坑、水鹤、绝缘、高低、马鞍形、低接头）的探测，应注意探头与轨面的耦合。（5）复线地段应加强对迎着列车一端轨第一孔裂纹的探测。2重点接头探伤（重点接头包括胶接绝缘接头、冻接接头、异型接头等）（1）适当提高仪器探伤灵敏度，正确分析伤损波形，注意探头位置及探头与轨面耦合情况，对伤损达到重伤标准的接头及时通知线路工区进行处理。（2）用0、37探头逐个对螺栓孔检查，特别要注意对第一孔裂纹的检查、胶接接头第一孔中心至轨端和轨端水平裂、斜裂的检查。（3）对轨腰部位要用0和37探头做重复性检查，注意检测轨头下颏和轨腰水平裂纹。对轨头部位，要用多个70探头，在不同的探测方向上进行扫查，确保轨头核伤的检出。（4）胶接绝缘轨上线后，一周内必须进行全面探伤检查，确认钢轨状态。（5）对异型接头要停下来反复仔细检查，注意声程变化和波形显示情况。（6）作好详细的探伤记录，将每次检测结果进行比较，观察发展情况。3擦伤、焊补等处所的检查（1）钢轨在打磨后焊补前要进行探伤，在确认焊补处无裂纹再进行焊补，钢轨焊补过后冷却到自然温度时要再进行探伤。（2）焊补处所表面破损，超声波束无法从轨面射入时，应用单探头和双探头法从轨头两侧面进行扫查。（3）必须停下来用探伤仪70或K2.5探头从轨面和轨头侧面逐个反复进行扫查，根据出波位置、波形位移情况作出正确判断。4道口的检查（1）道口轨面不洁时应执行“一扫、二冲、三探伤”作业要领。道口内钢轨锈蚀严重，应慢走细看，注意0和37探头对轨颚轨腰水平裂纹和轨底横向裂纹及垫板卡损的检查，同时要结合手工检查，无法确认应通知养路工区打开检查。对长期水泡的道口，必要时拆除道口铺面进行检查。（2）探伤时采取正反方向返复探测的方法，并注意观察波形显示。（3）遇道口两端手工锯制接头或大道口内接头，均应仪器和手工相结合检查。对繁忙道口应放杆或设好防护后再探伤。5再用轨、调边轨、疲劳轨及轨面鱼鳞裂纹、剥离掉块严重地段探伤（1）探伤前应清除探测面上的污垢和锈蚀等，保证探测面平整、耦合良好。（2）探伤仪探伤灵敏度应调整为4平底孔当量，探伤时不得因鱼鳞裂纹报警而随意降低，必要时适当提高。（3）调节好供水系统，前后探头的供水必须保证连续水流状态，确保探头耦合良好。（4）对轨面鱼鳞裂纹、剥离掉块严重地段探伤走行速度不超过2km/h，盯住波形显示。轨头部位的扫查应不少于6个70探头，70探头二次波的位移量超过1大格、波高满幅且清晰稳定靠近5.5刻度的回波，应进行认真校对。对严重的单个掉块部位应用数字式通用仪器的K2.5、和K1等不同角度的探头从轨面、轨头侧面及轨头下颚扫查。（5）发现异常回波或可疑情况后应进行多种方法的综合判伤，如改换探头角度、扫查部位或目视检查等，以确定是否为疲劳缺陷。6曲线钢轨探伤（1）进入曲线应稍提灵敏度，随时清除残留油污，注意探头位置，确保探头与轨面耦合良好。（2）遇有小半径曲线，应根据上股侧磨、下股压宽的程度，注意调整探头在轨面上的位置，适当调节推车的力度和倾斜度，并注意波形分析。（3）对严重侧磨的曲线上股，应擦掉夹板卡损部位的油污，仔细观察以防止卡损引起轨头横向裂纹漏检。对曲线上股和调边轨地段扫查时70探头二次波的单波连续位移量超过1大格、波高满幅且清晰稳定，应认真进行校对。（4）对曲线下股连续掉块处所要加大水量，将探头位置适当偏离轨面中心，对较严重的部位使用数字式通用探伤仪检查。（5）从曲线进入直线应及时清除尼龙轮沿、探头保护膜底部沾的油污，调整探头位置。（6）严重侧磨的曲线上股应注意鄂部报警，发现可疑波形要仔细判别擦掉油污进行检查，防止轨头下角外伤引起的核伤漏检。7桥、隧钢轨探伤（1）在桥梁上钢轨探伤时凡发现可疑波形而又无法拆检的接头，应通知养路工区拆检。对未达到判伤标准的处所应做好记录，打上“”标记，以便监控复查。（2）通过特大桥上的温度调节器时，要注意37探头对轨撑孔及轨底横向裂纹的探测；注意70探头对轨底坡面上防爬孔的检测；要注意手工配合加强对伸缩轨刨切部位及轨脚的检查。（3）隧道内钢轨应严格执行每月不少于一遍的探伤周期。（4）对隧道内钢轨锈蚀严重，要注意0探头底波显示的变化及37探头对轨底横向裂纹和垫板卡损的探测，发现可疑波形应用小锤敲、两台仪器互检、电筒（镜子）照等进行综合判伤。（5）对隧道内钢轨轨底潮湿的囤积物（煤末、砂粒、污物等）区段应注意0探头的底波变化，适当修正探伤灵敏度。（6）在桥上、隧道内、曲线内轻伤或其它地段轻伤有发展的钢轨（含焊缝），要立即加固处理，并及时进行永久性处理。8站专线及其它钢轨探伤（1）站专线钢轨探伤站专线探伤应明确所探股道的起、讫位置（岔号）。驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。根据轨型和钢轨状态变化应随时调整探测范围和探伤灵敏度。轨面和轨底遇有泥沙、油污、煤碴等杂物应及时清除，同时要用手工检查。加强对严重锈蚀轨的探测。确因轨面锈蚀严重，则用手工检查代替；若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，报线路（技术）室备案。（2）常备再用轨探伤常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查。经探伤确认无伤的再用轨应在轨面上标明探伤时间。确认有伤的再用轨，应在轨面两端用钢剁打上明显的“”标记。（3）成段更换钢轨探伤再用轨应先探伤，后上道，成段更换钢轨或再用轨，在