上海局营业线施工安全知识培训考试题 -答案

营业线施工单位“四员一长”施工安全知识培训考试题库一、填空题 1.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 2普速铁路营业线施工，作业标设在作业地点两端 500-1000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上。 3.普速铁路减速信号牌应标明每小时限制速度。 4.高速铁路仅运行动车组的区间正线不设置移动减速信号防护，在其余区间正线上使用带“ 减速”字的移动减速信号防护。 5普速铁路允许速度120km/hV200km/h的线路，施工及其限速区段，按不同速度等级列车的 紧急制动 距离，在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速信号牌。 6.铁路基本限界可分为 建筑限界 和机车车辆限界两种。 7.普速铁路站台建筑限界：侧线站台为 1750 mm。8.高速铁路站台建筑限界：正线站台，列车通过速度大于80km/h时为 1800 mm。9.铁路线路防护栅栏的作业门应 加锁 并由集团公司统一编号，在外侧设置“非铁路作业人员禁止进入”警示标志及信息牌。集团公司应建立钥匙的领取交回登记制度和管理细则，严格管理。 10.普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路施工作业必须与高速铁路做好物理隔离 ，进出栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。 11.铁路营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和 行车安全 的各种施工。 12.工务作业分为施工作业和维修作业。 13.铁路营业线施工按其作业性质、影响程度、项目管理、专业管理 等特点列出主要项目。 14.铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行铁路营业线施工安全管理办法和施工管理有关规定。 15.影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的 每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 16.高速铁路施工等级分为 三 级。17.普速铁路施工等级分为 三 级。 18.施工单位在施工完成后，必须达到放行列车条件并经 设备管理单位 确认后，方可申请开通线路。 19.施工开通必须严格执行施工单位、设备管理单位 登记开通 、车站签认和列车调度员发布开通命令的程序。 20.加强施工和维修作业安全防护。施工和维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得 临时调换 。 21.现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好 自身防护 。 22.作业过程中，驻站（调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员 下道避车 。 23.规定的施工单位负责人不到现场，安全员、技术员、 防护人员 未到场禁止施工。 24.相关施工作业人员未经铁路营业线施工安全培训，新进场的施工队、施工机械操作人员未经培训和安全教育、并经考试合格的，进入电气化区段作业、参与施工的作业人员未做好电化 安全教育培训 的，禁止施工。 25.集团公司有关部门、设备管理单位、监理单位检查发现存在危及营业线安全的问题责令停工的，施工单位未整改并 经检查单位确认 的，禁止复工。 26.施工方案审查明确要求设置现场和驻站防护的，施工现场必须设立应急标牌，标明防护车站应急电话、简明应急防护程序，必须配备对讲机、停车信号和 厂制短路铜线 ，否则禁止施工。 27.高速铁路作业前，作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或 安全附件失效 的机具严禁上线使用。 28.使用的脚手架必须牢固、满足安全的要求。应有 专人 负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。 29.施工作业时，上下作业地段，未设置隔离设备时，严禁 双层 作业。 30.高速铁路桥面上通过的风、水管必须捆牢，不得 侵入限界 。31.在封锁时间（天窗点）内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人 清点人数 。32.在封锁时间（天窗点）内进行隧道作业，施工结束后，施工（作业）负责人应对设备进行全面检查，确认设备达到放行列车条件， 人员机具材料 全部撤出建筑限界，方可开通线路。 33.隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应 低速运行 ，以免（防止）互相刮碰。 34.防护人员应牢固树立“安全第一、预防为主、 综合治理 ”的理念，高度认识到防护工作在整个生产过程中的极其重要性。 35.发生应急情况时，防护人员应负责拦停列车工作，严格执行“ 宁停勿撞”制度，确保从业人员的安全。 36.防护人员发现施工负责人对防护工作安排不到位或有不妥时，有权提出，如危及安全时可进行 纠正或制止 ，如施工负责人不予纠正时，可逐级或直接向段汇报。 37.在站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并 加锁或紧固 ，可不设置移动停车信号牌（灯）。 38.普速铁路，应根据 线路速度等级 ，使用移动减速信号防护。 39.凡线间距离不足规定时，应设置 带减速或T字 的移动减速信号。 40.在移动减速信号牌上，应注明规定的 限制速度 。 41.已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段 不设置减速 信号牌。 42驻站联络员必须由具备相应资质的 职工 担任，并相对固定。 43.行车设备施工登记簿及行车设备检查登记簿（简称“登记薄”）是行车设备施工、维修、检查、 故障处理 办理有关登销记的原始记录，是确认行车设备使用条件的重要依据，同时也是加强行车设备养护，提高设备质量，明确责任划分，确保行车安全的一项重要内容。 44.故障处理完毕的销记内容中应注明故障原因，故障原因不明时应注明“故障原因待查 ”。 45.签认“行车设备检查登记簿”的给点时，给点的起止时分应为 具体的起止时间 ，不得出现“自次列车到达站起”、“自次列车站出站时起”等字样。未到准许开始作业的时刻，严禁提前签认。 46.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求：设备管理单位（施工单位）检查设备时，应在本栏内登记，并注明“ 不影响行车 ”。 47.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求：高速铁路区段遇设备发生故障需上道检查、抢修时，驻站（所）联络员应登记申请上道检查、抢修封锁的 范围 ，以及邻线限速里程和限速值；需上道准备进路时应登记申请本线封锁的范围，以及邻线限速里程和限速值。 48.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“通知时间”栏填记要求：车站行车人员发现行车设备故障或不良，应立即通知 车站把关干部 ，并将通知的月、日、时、分、通知方法（口头通知或电话通知）和被通知人的姓名在本栏内逐项记录。 49.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“通知时间”栏填记要求：调度台办理登销记的区段，在调度台登记时，列车调度员发现行车设备故障或不良时，应立即通知 驻所联络员 。50.行车设备施工登记簿承认施工登记时，对命令号及发令时间填记的有关要求：在调度台登记时，由 列车调度员 填写发布的调度命令号及发令时间。51.行车设备施工登记簿承认施工登记时，对命令号及发令时间填记的有关要求：在车站登记时，由 车站行车人员 填写列车调度员发布的调度命令号及发令时间。52. 行车设备施工登记簿承认施工登记时，对车站值班员签认填记的有关要求： 具备施工条件 时进行签认（在调度台登记时，由列车调度员签认；在车站登记时，由车站行车人员签认，签认仅签姓名）。 53.行车设备施工登记簿内，施工后开通检查确认、销记，对“月日时分”栏填记的有关要求：填写施工单位施工（维修天窗） 销记完毕 时的月日时分。月日为一格（月日间用顿号隔开），时分为一格（时分间用冒号隔开）。54.行车设备施工登记簿内，施工后开通检查确认、销记，对“恢复使用范围和条件（开通后恢复常速确认）、施工负责人签名、设备单位检查人签名、车站值班员签名 ”栏填记的有关要求： 由驻站（所）联络员填写施工（维修作业）完毕后设备 实际恢复情况 ，并由施工负责人、设备单位检查人签名(注明具体项目部或段或段车间或段工区)。55.施工或天窗修作业安排工务、电务、供电等专业配合作业时，申请作业前由 施工维修主体 单位登记施工或天窗修作业全部内容，并通知配合单位进行确认。 56.施工或天窗修作业安排工务、电务、供电等专业配合作业时，配合单位应确认施工主体(维修)单位登记内容中涉及本专业配合作业的时间、地点、内容及配合作业需停用、影响的设备和范围，经确认正确后应在 配合单位签认 的位置进行签认。 57.行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法规定：作业人员必须严格按规定和要求，认真、正确填记。车站行车人员（调度员）要督促作业人员正确填记，如发现登记内容不标准、不正确或有 两 处以上涂改，不得签认，应在登记内容处加盖“作废”章，重新登记。 58.行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法规定：车站行车人员（调度员）如发现销记内容不标准、不正确或有 两 处以上涂改，不得签认，应在销记内容处加盖“作废”章，重新销记。 59.行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法规定：一项登记、销记内容涂改均不得超过 两 处。60.承认施工（维修）调度命令应下达到相关车站，由车务应急值守人员（应急行车人员）负责签收、打印后转交给 施工负责人 。61.电子登销记承认施工（维修）作业登记要求：车站接收到列车调度员下达的调度命令后，应在 承认施工栏 内输入调度命令号码、发令时间、慢行及封锁起止时间，具备施工条件时进行签认，并通知施工主体单位进行签认。 62.电子登销记施工（维修）作业销记要求：列车调度员接到 车站值班员 的开通请求后，经审核正确后及时下达“施工（维修）作业结束”的调度命令（按规定不发布调度命令的维修作业除外）。 63.电子登销记施工（维修）作业开通要求：车站值班员接到“施工（维修）作业结束”的调度命令按规定不发布调度命令的施工（维修）作业为开通销记后，应在“施工开通”栏内输入开通（恢复常速） 命令号 及开通时间，并通知相关单位进行签认，施工（维修）主体单位、设备管理单位进行签认前应再次确认具备开通条件。 64.电子登销记施工（维修）作业延迟与变更要求：施工（维修）作业需延迟开通时，由施工（维修）主体单位在电子运统-46系统中进行申请，由 车站值班员 与申请单位进行签认，双方签认完毕后由车站值班员向列车调度员发送请求。 65.电子登销记施工（维修）作业延迟与变更要求：电子运统-46数据应保存 一 年，任何单位及个人不得篡改数据。 66.当本线封锁施工作业时，应及时将邻站或接近的列车车次通知现场防护员、两端防护员、中间联络员，严格执行 邻线来车，本线下道 制度。 67.作业人员应强化自我防护意识，作业中做好“ 自控、互控、他控”。 68.在线路上行走或作业时，要不断前后瞭望，注意列车运行，接通知后及时下道至安全地点避车。在复线区间，要 迎着列车 方向行走；禁止在邻线或两线间避车。禁止在线路上使用手机。 69.各类施工、维修作业，必须严格执行集团公司施工、维修作业有关规定。遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时 禁止上道 作业。 70.驻站联络员与现场防护员要采用有效的通讯手段随时保持联系，若联系中断应 视为有列车通过 ，现场防护员必须通知所有作业人员携带机具（料）撤离至安全地点避车。待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。 71.当车站站场复杂，有曲线、岔线、来车方向较多、作业繁忙时，施工作业防护时应增设 现场防护员 。 72.长大桥（隧）、长大曲线等瞭望条件不良地段，施工作业时应在 来车方向外 适当地点增设远方防护员进行防护。 73.在长大区间或通讯不良地段作业，现场防护员与驻站联络员联络困难时，应在作业前方适当地点增设 中间联络防护员 进行联络防护。 74.双线区段一线慢行或封锁作业时，两线间必须设置专门的安全防护；大型封锁或慢行的施工，要制定专门的防护措施，施工人员密集时，要 拉绳防护 （夜间需有反光标志）。 75.设备管理单位接到作业单位的作业请求后，应认真核对作业方案、计划及影响范围，并派安全监督员监护施工的点前准备、点中控制、点后开通、阶梯提速等工作，实行开通、提速检查 签认 制度。 76.轻型车辆运行中，须显示 停车手信号，并注意瞭望。 77.在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示 停车手信号 ，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。 78.电气化铁路牵引供电系统，主要牵引变电所和 接触网 两大部分组成。 79.电气化铁路地段为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于 2000 mm。 80.为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，凡新建电气化铁路在牵引供电设备送电前 15 天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。 81.所有上道作业人员应按本岗位的配备标准，配备并正确穿戴劳动防护服装，正确佩带和使用劳动防护用品及安全防护设施，做到“白天见黄、 夜间见光 ”，防护人员必须有明显的标识。 82. 高速铁路开通前，相关单位应对所有高速铁路的从业人员进行劳动安全及相关知识培训，考试合格后方可上岗。其中与作业人员生命安全紧密相关的规章制度、专业知识等“ 必知必会 ”的内容不得有错。 83.普速铁路线路地段，步行上下班时，通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、 口呼 ”，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。 84.普速铁路和高速铁路并行，但未设物理隔离且天窗不同步地段，所有作业必须 纳入天窗 。 二、选择题 1呼唤信号的鸣示方式为：( A )。 (A)二短一长声 (B)一长三短声 (C)连续短声 (D)一长声 2.警报信号的鸣示方式为：( B )。 (A)二短一长声 (B)一长三短声 (C)连续短声 (D)一长声 3.紧急停车信号的鸣示方式为：( C )。 (A)二短一长声 (B)一长三短声 (C)连续短声 (D)一长声 4.进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示( A )为定位；线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。(A) 停车信号 (B) 注意信号 (C) 无显示 (D) 进行信号5.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示( D )为定位。 (A) 停车信号 (B) 注意信号 (C) 无显示 (D) 进行信号6防护办法：减速地点标设在需要减速地点的两端各( C )m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点，设在钢轨外侧不少于2m距离。(A) 2 (B) 5 (C) 20 (D) 507.停车信号牌设在施工地点的两端各( C )m处线路中心。(A) 2 (B) 5 (C) 20 (D) 50 8.减速信号牌设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于( A )m。 (A)2 (B)2.5 （C）3 (D)49.区间双线，200 km/hv250 km/h地段，线间最小距离( B )m。(A) 4.4 (B) 4.6 (C) 4.8 (D) 510.高速铁路天窗原则上不应少于( D ) min。（A）90（B）120（C）180（D）24011.普速铁路施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修及改造时，不应少于( C )min。（A）90（B）120（C）180（D）24012.普速铁路维修天窗：双线不应少于( B )min。（A）90（B）120（C）180（D）24013.普速铁路维修天窗：单线不应少于( A )min。（A）90（B）120（C）180（D）24014.铁路营业线施工：级维修作业负责人一般由( A )担。（A）施工单位负责人（B）车间主任（副） （C）工（班）长 （D）标段项目负责人15.铁路营业线施工：级维修负责人由( D )担当。（A）施工单位负责人（B）车间主任（副） （C）工（班）长 （D）标段项目负责人 16.普速铁路在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速( C )km/h及以下，做好隔离并按规定进行防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。（A）100 （B）120 （C）160 （D）200 17.铁路线路安全保护区，城市市区普速铁路为( A )米。 （A）8（B）10（C）12（D）15 18.铁路线路安全保护区，城市郊区居民居住区普速铁路为( B )米； （A）8（B）10（C）12（D）15 19.铁路线路安全保护区，村镇居民居住区普速铁路为( C )米； （A）8（B）10（C）12（D）15 20.铁路线路安全保护区，其他地区普速铁路为( C )米。 （A）10（B）12（C）15（D）2021.A型线路安全保护区标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每( D )m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。（A）100（B）120（C）150（D）20022.距既有线线路中心( C )m范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围。（A）10 （B）20 （C）30 （D）5023.邻近营业线进行的( C )类施工不需纳入集团公司月度施工计划。 （A）A （B）B （C）C （D）D24.在地面( B )m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 25.设备管理单位每( C )个月对安全带、安全绳做一次检测。（A）1 （B）3 （C）6 （D）1226.安全绳左右移动距离不得大于( D )m。（A）1 （B）2 （C）3 （D）527.脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。高度在( B )m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和1 m高的防护栏杆。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 28.现场防护人员应站在距施工地点( B )m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。（A）500 （B）800 （C）820 （D）110029.施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于( C )m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20m附近。（A）500 （B）800 （C）820 （D）1100 39.当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各( B )m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。（A）20 （B）50 （C）800 （D）1100 31.在站内线路上施工时，如施工地点距离道岔小于( B )m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。（A）20 （B）50 （C）800 （D）110032.普速铁路，特快货物班车，最高运行速度160km/h，紧急制动距离限值为( D )m。（A）500 （B）800 （C）1100 （D）140033.普速铁路，快速货物班车，最高运行速度120km/h，紧急制动距离限值为( B )m。（A）500 （B）800 （C）1100 （D）1400 34.在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至( B )m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护。 （A）500 （B）800 （C）1100 （D）140035.在站内正线线路上施工，当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点起至( B )m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌。（A）500 （B）800 （C）1100 （D）140036.在站内正线线路上施工，当施工地点距反方向进站信号机大于或等于( B )m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。（A）500 （B）800 （C）1100 （D）140037. 运统-46“登记簿”封面上应注明开始使用日期，使用结束后应在封面上注明截止日期，并妥善保管，保存期限为( B )。（A）6个月（B）一年（C）一年半（D）二年38.施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点，在车站办理登记时，由作业主体单位驻站联络员提前( B )分钟通知车站值班员，提前20分钟完成续点登记，车站值班员应立即报告列车调度员。（A）20 （B）30 （C）40 （D）6039.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求：车站信号电源有计划检修、技表作业二路电源需停用一路电源时，给点( B )分钟，由驻站（所）联络员办理登记，经列车调度员同意后签认给点。（A）0.5 （B）1 （C）1.5 （D）240.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）填记要求：有信号工区或信号人员驻站的车站，电务接到车站破封使用设备的通知后，应立即加封、销记；无信号人员驻站的车站，应在( B )小时内加封、销记。（A）12 （B）24 （C）36 （D）4841.施工或天窗修作业签认的顺序为( A )。设备管理单位签认前应确认施工(维修)主体单位、配合单位已全部签认。其中，施工（维修）作业有多个配合单位时，可无序签认。（A）施工(维修)主体单位、配合单位、设备管理单位、车站值班员（B）设备管理单位、施工(维修)主体单位、配合单位、车站值班员（C）施工(维修)主体单位、设备管理单位、配合单位、车站值班员（D）车站值班员、设备管理单位、施工(维修)主体单位、配合单位42.多家单位共用天窗作业签认的顺序为( B )。（A）设备管理单位、天窗修主体单位、共用天窗单位、车站值班员（B）天窗修主体单位、共用天窗单位、设备管理单位、车站值班员（C）设备管理单位、共用天窗单位、天窗修主体单位、车站值班员（D）天窗修主体单位、设备管理单位、共用天窗单位、车站值班员43.普速铁路区段，驻站联络员应在施工点前( B )分钟完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在行车设备施工登记簿上登记，并进行签认。（A）20 （B）40 （C）60 （D）12044.高速铁路区段，驻站（所）联络员应在施工点前( C )分钟（驻所为2小时）完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在行车设备施工登记簿上登记，并进行签认。 （A）20 （B）40 （C）60 （D）12045.驻所联络员应根据集团公司调度所下达的施工（维修）日计划，负责编制高速铁路施工（维修）登销记日工作汇总表，并于施工（维修）前一日( D )前传真至各相关施工、设备管理单位。 （A）00:00 （B）06:00 （C）12:00 （D）18:0046.电子登销记施工（维修）作业延迟与变更要求：因施工（维修）单位原因需取消施工（维修）作业时，由施工（维修）单位在施工（维修）前( D )小时在电子运统-46系统中进行申请。（A）0.5 （B）1 （C）1.5 （D）247.电化区段轨道车运用时，任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分必须保持( B )m以上的距离。(A)1 (B)2 (C)3 (D)448.按轻型车辆办理的小车装载货物是指在站内小车装卸超过两根水泥轨枕、六根木枕、长度超过8m的钢轨以及其他材料超过( B )kg。(A)250 (B)500 (C)800 (D)100049.小车不按列车办理。( D )km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。(A)80 (B)100 (C)120 (D)16050.使用轻型车辆负责人在使用前必须检查准备工作和安全防护措施到位，确认可以安全使用后，提前( B )小时通知驻站联络员向车站申请，待计划批准、下达后，方可组织人员、车辆在规定的区段、时段内完成运送路料作业，并确保安全。(A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)251.电气化铁路牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到( D )kV，经馈电线将电能送至接触网。（A）110 （B）220 （C）29 （D）25 52.接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压( C )kV，最低工作电压为19kV（高速铁路为20kV）。（A）110 （B）220 （C）29 （D）2553.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于( B )mm。（A）500 （B）300 （C）200 （D）15054.在接触网支柱及距接触网带电部分( A )mm范围内的金属结构物须接地。（A）5000 （B）4000 （C）3000 （D）200055.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或在牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不准与之接触，应立即通知附近车站，并按规定对该处加以行车防护。在牵引供电设备检修人员到达采取措施以前，任何人员均应距已断导线或异物处所( C )m以外。（A）2 （B）5 （C）10 （D）1556.电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得出现脱落。距牵引供电设备( B )m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通信、照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落。（A）1 （B）2 （C）3 （D）557普速铁路线路地段，步行上下班时，区间应在路肩或路旁集中走行,不得过于分散，前后最大距离保持在( D )m以内 。（A）10 （B）20 （C）30 （D）5058.普速铁路线路地段，步行上下班时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( B )m，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。 （A）1 （B）2 （C）2.5 （D）359.普速铁路线路地段作业，列车运行速度vmax60km/h时，本线来车下道避车距离不小于( A )m。（A）500 （B）800 （C）1400 （D）200060.普速铁路线路地段作业，列车运行速度60km/hvmax120km/h时，本线来车下道避车距离不小于( B )m。（A）500 （B）800 （C）1400 （D）200061.普速铁路线路地段作业，列车运行速度120km/hvmax160km/h时，本线来车下道避车距离不小于( C )m。（A）500 （B）800 （C）1400 （D）200062.普速铁路线路地段作业，列车运行速度160km/hvmax 200km/h时，本线来车下道避车距离不小于( D )m。（A）500 （B）800 （C）1400 （D）2000 63.普速铁路线路地段，本线不封锁作业时，邻线（线路间距小于6.5m）速度vmax120km/h时，下道距离不小于( C )m。（A）500 （B）800 （C）1400 （D）2000 64.普速铁路线路地段，本线封锁作业时，邻线（线路间距小于6.5m）速度vmax160km/h时，本线必须下道，下道距离不小于( D )m。（A）500 （B）800 （C）1400 （D）2000 65普速铁路线路地段作业，速度小于120km/h区段，瞭望条件大于( D )m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业。邻线来车可不下道。（A）500 （B）800 （C）1400 （D）200066.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于( C )m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。（A）1 （B）3 （C）5 （D）10 67各种气瓶的运输、存放和使用，必须符合现行国家标准气瓶安全监督规程的有关规定。氧气瓶与乙炔瓶、氯气瓶及易燃物品严禁同室储存；放置地点不得靠近热源和电器设备，距明火的距离不得小于( D )m。 （A）2 （B）4 （C）8 （D）10三、判断题（ ）1.停车信号牌昼夜为表面有反光材料的红色方牌。（ ）2.减速信号牌昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌。 （ ）3.高速铁路仅运行动车组的区间正线不设置移动减速信号防护，在其余区间正线上使用带“T”字的移动减速信号防护。 （ ）4.在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。 （ ）5.黄色信号旗为昼间，防护员用右手展开黄色信号旗，站在指定地点的慢行地段路肩安全处所；夜间，黄色灯光。 （ ）6.使用黄色信号旗时，当施工负责人指示防护员撤除停车防护时，应高举黄旗左右摇摆。 （ ）7.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。 （ ）8.昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。 （ ）9使用对讲机防护时，要随时联系，并做好记录。 （ ）10.任何情况下，禁止在钢支架人行道上放置钢轨。（ ）11.铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线按普速铁路管理。（ ）12.铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。既有线提速200250km/h区段按高速铁路管理。 （ ）13.高速铁路不进入防护栅栏门进行防护栅栏、救援疏散通道的修补可不纳入天窗的维修项目。（ ）14.天窗点外维修作业必须制定计划，并根据有关规定由设备管理单位车间或段一级批准。上线作业时必须在车站行车设备施工登记簿内登记，车站值班员签认，必须按规定设置驻站联络员、现场防护员，联系中断时必须停止作业。（ ）15.各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。（ ）16.各项施工作业，施工点前必须安排慢行。 （ ）17.两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工（维修）负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须统一防护。（ ）18.施工单位应与设备管理单位或行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。（ ）19.防护员对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究防护员的责任。（ ）20.不影响桥下线路设备的稳定、使用和行车安全的施工作业，施工现场作业负责人、防护人员不需要加强安全把关和防护，设备管理单位也不需要加强现场安全监管。（ ）21.施工现场设置在通过居民居住较密集的铁路线旁时，根据情况确定是否应事先张贴有关施工安全注意事项的通告和与地方有关部门加强联系，并与周围居民密切配合，做好安全宣传工作。（ ）22.各类电器开关和设备的金属外壳，均应接地和接零，在同一供电系统上必须一致，不能有的接地、有的接零。 （ ）23.严禁用单相三孔（接地保护线插孔）插座代替三相插座和将电线直接插入插座内使用。严禁用其他金属丝替代熔断丝。（ ）24.材料堆放应按不同品种、规格分类存放，堆码整齐稳固。易燃、易爆物品存放在同一库房时，应进行物理隔离，更不能与其他物品混装混存。 （ ）25.在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时，应当与铁路运输企业协商一致。 （ ）26.邻近营业线施工分为A、B、C三类, A类施工必须纳入集团公司月度施工计划。（ ）27.邻近营业线进行的A类施工应设置防护设施并以集团公司有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入集团公司月度施工计划。 （ ）28.影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施必须纳入集团公司月度施工计划。 （ ）29.多人同时在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 （ ）30.安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。（ ）31.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩一桩再多只能挂二绳。 （ ）32.安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。 （ ）33.在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员（普铁）或列车调度员（高铁）联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。 （ ）34.在站内线路上施工时，在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机（包括反方向进站信号机）防护。 （ ）35.在站内线路上施工时，在进站道岔外方线路上施工，对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。 （ ）36.在站内线路上施工时，双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。 （ ）37.在站内线路上施工时，双线区段，对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。 （ ）38.在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。（ ）39.高速铁路，仅运行动车组列车的区间正线需设置移动减速信号防护。（ ）40.高速铁路在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于1100m时，不设置带“T”字的移动减速信号牌。 （ ）41.设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复。 （ ）42.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电、电务人员。（ ）43. 在栅栏外以及进行桥下和室内巡视作业，不危及行车、劳动安全时，也必须指派驻站联络员和现场防护员。（ ）44.自轮运转特种设备由车站出发，进入区间配合维修作业时，司机动车前必须主动联系现场防护员，了解运行范围内其他作业单位的作业情况。（ ）45.车站值班员应加强与驻站联络员（含配合防护的驻站联络员）联控，及时了解现场作业情况，对驻站联络员擅自离岗应予以提醒。（ ）46.强化驻站联络员与现场防护员安全防护联控。施工、检修作业前，施工负责人未得到驻站联络员在岗防护的通知，不准上道作业。（ ）47.任何单位、部门及个人未经保管单位许可，不得将“登记簿”带出保管场所。（ ）48.凡在集团公司施工日计划、集团公司维修天窗作业计划公布的项目，均应在行车设备施工登记簿内办理登销记；其他作业项目也应在行车设备施工登记簿内办理登销记。 （ ）49.调度台行车设备施工、维修、检查、故障处理时，由调度员与相关人员办理登销记。 （ ）50.按规定应在行车调度台办理登销记时，由列车调度员与驻所联络员办理登销记手续。 （ ）51.按规定应在车站办理登销记时，由车站值班员、车务应急值守人员、应急行车人员、车站规定人员（以下简称“车站行车人员”）与驻站联络员办理；办理接发列车行车设备的登销记（不影响行车的除外）时，车站行车人员不必向列车调度员汇报登销记内容。 （ ）52.涉及联络线的施工、检修作业地点包含既有线调度台和高速铁路调度台管辖地段时，应在高速铁路调度台管辖的车站办理登销记，由高速铁路调度台发布施工或检修调度命令，并抄送给相关既有线调度台。 （ ）53.遇施工结束后有行车限制条件时，由施工主体单位在销记内容内注明行车限制条件，施工开通前，由施工主体单位在行车设备检查登记簿登记行车限制条件（按计划限速时除外），待行车限制内容处理完毕，恢复正常使用后销记。设备管理单位 （ ）54.道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，经电务人员检查确认并在行车设备检查登记簿登记注明“停用经由道岔（定/反位）的列车和调车信号”、工务人员工务线路设备正常使用的销记后，未停用的位置可按非正常情况下使用。正常情况 （ ）55.普速铁路区段未设电务工区的车站，因道岔夹异物不能转换到位，经工务人员现场处置道岔恢复正常，并销记故障原因为夹异物时，车站即可恢复正常使用。电务人员到场后，应对故障道岔进行检查确认，并按规定办理销记手续。 （ ）56.施工、维修作业续点登记不再进行销记，与施工、维修主体登记统一在主体登记相对应的作业项目栏内合并销记。 （ ）57.施工、维修作业登记时，须在“登记簿”上写明作业地点。 （ ）58.施工、维修作业登记时，作业地点在区间时，须写明区间、行别、公里数和米数。 （ ）59.施工、维修作业登记时，作业地点在站内时，须以信号机（道岔）、股道等具体的设备名称写明作业地点。 （ ）60.施工、维修作业登记时，作业地点同时跨区间和站内时，区间端应写明区间、行别、公里数和米数，车站端须以信号机（道岔）、股道名称写明作业地点。 （ ）61.施工、维修、检查、故障处理在车站办理登销记时，作业点在站内（含线路所正反向通过信号机或进站信号机间）时，应在作业站上一车站办理。作业站（ ）62.施工、维修、检查、故障处理在车站办理登销记时，作业点在区间时，单线及双线垂直天窗作业应在开上行列车的车站办理，双线V型天窗作业应在向区间正方向发车端的车站办理（施工、维修计划中注明在另一端车站办理登销记时除外；点外作业、检查作业以及故障处理时除外）。下行（ ）63.施工、维修、检查、故障处理在车站办理登销记时，作业点包含站内和区间时，应在向区间正方向发车端的车站办理登销记。作业站 （ ）64.车站发现区间行车设备故障时，对非本站工区管辖的区段，车站应通知邻站进行登记，邻站按规定通知设备管理单位进行处置。（ ）65.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“月日”栏填记要求：填写登记人员登记开始时的日期，月日间用顿号隔开。完毕（ ）66.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“时分”栏填记要求：填写登记人员登记开始时的实际时分，时分间用冒号隔开。完毕（ ）67.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求：设备管理单位临时要点作业或进行封锁作业，在调度台登记时，由车站行车人员报经列车调度员同意后填记同意作业的起止时分（发布调度命令时，在起止时间后还需填记调令号码），并签认后方可开始作业。（ ）68行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求：在车站登记时，由列车调度员填记同意作业的起止时分（发布调度命令时，在起止时间后还需填记调令号码），并签认后方可开始作业。 （ ）69.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“通知时间”栏填记要求：在车站登记时，车站行车人员发现行车设备故障或不良、破封使用设备（故障通知按钮除外）、使用按规定须登记的按钮以及手摇把时，均须在本栏填记，将通知的月、日、时、分、通知方法（口头通知或电话通知，下同）、通知的单位和被通知人的姓名逐项记录。（ ）70.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“到达时间”栏填记要求：车站以及调度台行车设备故障登记时，指接到通知的人员（车站把关干部）前来检查处理的到达时间，由接通知单位人员填记。（ ）71.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）“到达时间”栏填记要求：在调度台由驻所联络员登记时，指接到通知的工区前来检查处理的到达时间，由接通知工区人员到达指定地点后向驻所联络员报告，由接通知工区人员填记。（ ）72.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）填记要求：工务、电务、供电等专业相互配合作业时，应由作业主体单位牵头，提前通知，统一登记。登记单位不全，车站不予以签认（故障抢修时除外）。分别（ ）73.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）填记要求：工务在驼峰轨道电路区段内换轨时，应提前进行除锈（故障临时更换时除外）。更换完毕需压道检验时由工务人员登记，车站安排调车作业压道。（ ）74.行车设备检查登记簿（检修及故障处理）填记要求：普速铁路车站值班员（列车调度员发现时应立即通知车站）发现及得到CTC/TDCS终端车站或区间轨道电路故障信息时，应立即按规定通知电务部门检查处理即可。 （ ）75.行车设备施工登记簿请求施工（慢行及封锁）登记时，对“本月施工编号”栏填记的有关要求：填写本月施工计划（维修天窗作业计划）中该项施工（维修）编号，无月度施工计划号，填记日计划号码。 （ ）76.行车设备施工登记簿请求施工（慢行及封锁）登记时，对“施工项目”栏填记的有关要求：填写施工计划（维修天窗作业计划）或有关施工电报规定的该项目的简称。（ ）77.行车设备施工登记簿请求施工（慢行及封锁）登记时，对“月日时分”栏填记的有关要求：填写施工单位施工（维修天窗）作业登记开始时的月日时分。月日为一格（月日间用顿号隔开），时分为一格（时分间用冒号隔开）。完毕 （ ）78.行车设备施工登记簿请求施工（慢行及封锁）登记时，对“影响使用范围（需要的慢行或封锁条件）、施工负责人签名、设备单位检查人签名、车站值班员签名 ”栏填记的有关要求：在调度台登记时，由列车调度员核对施工（维修天窗）计划、运行揭示调度命令或有关施工电报内容正确后签认。 （ ）79.行车设备施工登记簿请求施工（慢行及封锁）登记时，对“影响使用范围（需要的慢行或封锁条件）、施工负责人签名、设备单位检查人签名、车站值班员签名 ”栏填记的有关要求：在车站登记时，由车站行车人员核对施工（维修天窗）计划、运行揭示调度命令或有关施工电报内容正确后签认，并向列车调度员申请。 （ ）80.行车设备施工登记簿请求施工（慢行及封锁）登记时，对“所需时分”栏填记的有关要求：填写施工计划（有关电报）、维修天窗作业计划批准停用（封锁）的时分。（ ）81.多家单位共用天窗时，共用天窗单位负责登记各自天窗作业内容，明确本单位共用天窗修作业的时间、地点、作业等内容，经确认正确后在共用天窗单位签认的位置进行签认。天窗修主体单位（ ）82.多家单位共用天窗时，作业开通前，由天窗修各单位分别销记天窗修作业内容（开通的设备、范围），并进行确认，共用天窗单位确认正确后应在共用天窗单位签认的位置进行签认。（ ）83.维修结合施工共用天窗时，由施工单位办理登销记手续。（ ）84.一家设备管理单位多个作业组在同一维修区域内综合共用天窗时，每个作业组都必须指派一个驻站联络员负责办理登销记手续，登记时必须将所有作业内容全部登记清楚，销记前必须确认所有作业已完毕，人员机具均已撤离，具备开通条件后方可按规定办理销记手续。设备管理单位（ ）85.在车站办理登销记的作业项目，“施工负责人签名”栏签认的姓名为施工计划中注明的施工负责人姓名，必须由施工负责人本人签名，不得委托驻站联络员代签。或（ ）86.在车站办理登销记的作业项目，“设备单位检查人签名”栏签认的姓名为设备管理单位指定的现场作业检查人员的姓名，必须由现场作业检查人员签名，不得委托驻站联络员代签。或 （ ）87.在调度台办理登销记的作业项目，由驻所联络员办理时，“施工负责人签名”栏签认的姓名为施工计划中注明的施工负责人姓名，由施工负责人委托驻所联络员代签名，“设备单位检查人签名”栏签认的姓名为设备管理单位指定的现场作业检查人员的姓名，由驻所联络员代签名。 （ ）88.在调度台办理登销记的作业项目，由施工单位办理调度台行车设备的施工登销记时，“施工负责人签名”栏签认的姓名为施工计划中注明的施工负责人姓名，由施工负责人本人签名；“设备单位检查人签名”栏签认的姓名为设备管理单位指定的现场作业检查人员的姓名，由本人签名。（ ）89.施工开通后有临时限速要求的，当临时限速要求与运行揭示调度命令（施工日计划）内容不一致时，施工单位仅应按临时限速要求在行车设备施工登记簿内进行销记即可。（ ）90.施工