试验段总结报告

奎屯至克拉玛依高速公路第四合同段路基试验段总结报告奎克高速公路第四合同段项目经理部山东省路桥集团有限责任公司二九年十月路基试验段总结报告一、工程概况1、本合同段共长19.6Km，全部处于盐渍软弱土路基处理路段。填方路基路面设计标准宽度28m，填方边坡部分为1：2，部分为1：3，借土填方1513023m3，换填砂砾324481m3，换填土22431m3，风积沙414286m3，挖土方130123m3，清理现场122860m2。2、本试验段为盐渍软弱土路基处理路段试验段，处理方式为：清除表土，换填砂砾，铺设土工格栅，填筑风积沙，设两布一膜土工布隔断层，填筑砾类土。桩号为K51+640-K51+880，长240m；路基为整体式路基。平均填方高度为2.003m，边坡坡率为1：3。路面结构层类型为I2-5-7-30-29。二、施工日期本试验段自2009年8月12日开始，至2009年9月27日完成。三、试验段目的1、确定松铺厚度、松铺系数；2、检验机械设备性能，确定运输、摊铺、碾压施工机械配套，确定碾压工序、碾压遍数、碾压速度；3、总结试验段施工经验，指导全线路基施工。四、前期准备1、试验准备：在路基试验段铺筑前按JTJ058-2000(T0304-2000)试验规程进行各种填料的原材检测试验、标准击实试验、CBR试验，并已报监理工程师审批。2、机械准备：根据本试验段路基施工具体情况，拟投入2台振动式压路机，运输车辆40辆，挖掘机1台，装载机2台，推土机2台，洒水车2辆，平地机1台，并提前对机械设备进行保养维修，确保机械状况良好。3、材料准备：路基砂砾填料在奎屯五公里处购买，砾类土填料在G217，88km处戈壁采取，风积沙填料在距K45+678右侧处风积砂料场采取。各种填料均自行组织车辆运输，保证合格材料的供应。4、人力安排：成立路基施工处，配备处长1名，现场技术人员8名，施工人员10名。五、施工工艺5.1、清理现场施工前用挖掘机及装载机将路基用地范围内的所有垃圾、有机物残渣、草皮或农作物根系与原地面表土（按图纸要求）清除。废料及时运至设计图纸或监理工程师指定的位置，规则堆放。对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。场地清理完后，全面进行填前碾压，使其压实度达到规定的要求。5.2、换填砂砾1、施工放样根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的超宽值（单侧统一超宽30cm），进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。施工中严格控制路基回填的中桩、边桩高程和土层回填的厚度。2、路基填筑技术指标土方路基实测项目检查项目规定值或允许偏差高速公路压实度(%)零填及挖方(m)00.300.30.8097填方(m)00.80970.801.50951.5093纵断高程（mm）+10，-15中线偏位（mm）50宽度（mm）不小于设计值平整度（mm）15横坡（%）0.3边坡不陡于设计坡度弯沉（0.01mm）不大于设计值3、松铺厚度本试验段砂砾的松铺系数根据以往施工经验初定为1.15，沉降板周围0.5m范围内，先用细集料填筑、人工夯实，再进行剩余部分的填筑。 压实系数的确定过程为： 压实厚度=摊铺前读数-压实后读数压实系数=松铺厚度/压实厚度4、填筑砂砾用石灰在下承层划出6m7m方格，按每车料15方计算，一方格卸一车料。 现场安排专人指挥调度车辆，严格控制每方格内砂砾用量，保证松铺厚度。5、填方整平先用推土机大致整平，为保证路基横向排水流畅，每层有2%的横坡，振动压路机碾压一遍后，再用平地机细致整平。6、碾压（1）、砂砾路堤的压实，采用20t以上振动压路机碾压，压实遍数初定为5遍，根据现场压实试验确定具体压实遍数，按照压实灌砂法进行检验。（2）、为保证碾压质量，采用压路机碾压时，第一遍静压，第二、三遍微振，第四、五遍重振。碾压先慢后快，由弱震至强震。压路机的碾压行驶速度开始时用慢速（最大时速不超过4km/小时），由两边平行向中间碾压，纵向进退式进行。压路机横向轮迹重叠1/2轮，达到无漏压、无死角。并禁止压路机横向碾压路基和在路基上随意转弯。同时记录碾压遍数，确保碾压质量。在层厚和压实遍数符合要求且震压两遍无明显轮迹后，由质检组立即对压实度（灌沙法）、厚度、宽度、平整度、横坡度、纵断高程等各项指标进行检测（检测频率满足规范要求）。对不合格路段进行补压或整修，直至达到规范要求。 7、施工工序：（后附土路基填筑施工工艺图）挖掘机装料-自卸车运输-推土机粗平-平地机精平-洒水-碾压成型。5.3、铺设土工格栅土工格栅采用双向高强聚酯、聚丙烯土工格栅，每延米纵、横向极限抗拉强度80KN/m，且具有较强的耐腐蚀性，抗老化性、抗低温缩裂性及经济耐久性。1、施工准备铺设土工格栅的土层表面平整，无碎、块石等坚硬物突出。2、测量放样定出路线中桩，并按设计图纸的要求定出土工格栅铺设边桩。3、土工格栅铺设土工格栅严格按图纸要求选用，外观无老化、破损、污染等现象，使用前进行检测，确保其抗拉强度符合设计要求，试验结果合格后使用。在下承层施工完毕并经监理工程师验收合格后及时按图纸要求铺设土工格栅。 在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时拉直平顺，紧贴下承层，端部采用木桩拉紧固定，无扭曲、褶皱、重叠。铺设时，土工格栅强度最大方向与路线方向垂直，且当天完成覆盖。4、 土工格栅的锚固铺好的土工格栅使用U型钢钉固定于填土下承层表面。土工格栅铺设时沿着路线方向进行搭接，互相搭接宽度不小于30cm，在受力方向连接处的强度不低于设计抗拉强度。5、填筑填料土工格栅铺设后及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的暴晒。每层卸土按“先两边，后中间”的原则由两侧向中心平行于路的中线对称填筑，随卸随铺形成运料通道，避免出现局部下陷。填料卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1米。严禁一切车辆、施工机械直接在土工格栅上行走，只允许沿路堤轴线方向在摊铺完毕的土面上行走。6、摊铺、碾压填料分层摊铺碾压，土工格栅上的第一层土摊铺采用轻型推土机或前置式装载机；压实采用轻型压实机具进行，只有当已填筑的垫层厚度大于600mm后，再采用重型压实机械压实，直至压实度符合要求。5.4、填风积沙1、测量放线首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层填筑的设计边线，为了保证压实度宽度和休整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧均超出路堤的设计宽度（单侧统一超宽30cm），最后定出每层填筑的施工边线。施工边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上插红色三角测量旗帜。竹竿长度为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。2、施工工艺基底清理测量放线填料前基底碾压基底检测砾类土包边培槽拉运填料分层填筑推土机摊土粗平分格浇水平地机整平压路机碾压质量检测下步工序施工。3、砾类土包边培槽每层风积沙填筑前先进行砾类土包边培槽，培槽宽度从施工边线向内返2.65m。4、填筑压实（1）、填筑风积砂填料，填筑厚度控制在25cm。（2）、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。（3）、上土数量控制：用石灰划出10m10m方格，控制每方格内上风积砂量为25m3。5、整平和浇水湿润为了便于虚铺厚度的控制，整平时采取边上土边整平的方式，采用推土机粗平。在粗平过程中同时进行浇水湿润。在整平过程中，粗平参照培槽，精平采用边线挂线，控制虚铺厚度使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在浇水过程中，注意以下几点：（1）、风积砂洒水时分层次进行，防止一次洒水过多，浸泡路基；（2）、洒水分格进行，保证洒水均匀。6、碾压浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积砂的碾压。碾压第一遍采用静压，第二遍轻振，第三、四遍重振，最后用推土机排压两遍。碾压采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。7、压实度检测采用灌砂法对路基填筑压实度进行检测。5.5、铺设两布一膜土工布复合土工布采用两布一膜长丝机织土工布，质量为400g/。膜为不透水塑料薄膜，由聚乙烯或聚氯乙烯材料制作，厚度为0.2mm，质量为200g/。布采用丙纶、涤纶、锦纶、乙纶等材料制作，一布质量为100g/，两布合计为200g/。其断裂强度不小于35KN/m（经向）及25KN/m（纬向），伸长率不大于35%（经向）及30%（纬向），撕破强度不小于0.8KN，刺破强度不小于0.5KN，耐静水压力不小于0.2MPa，幅宽尽可能采用较宽品种。1、施工准备铺设土工布的土层表面平整，无尖硬凸出的碎砾石。2、测量放样定出路线中桩，并按设计图纸的要求定出土工布铺设边桩。3、土工布铺设在平整好的下承层上按路堤全宽铺设平展，无折皱。沿路线纵向铺设，先由外侧向内侧铺筑。土工布横向搭接宽度不小于30cm，纵向搭接长度不小于50cm。根据路基的纵坡与横坡，低的一幅接头在下，高的一幅接头在上，搭接处使用U型钢钉固定。铺筑完后，仔细检查有无破损处，若有则在破损处的上面加铺大小适当能防止破损处不漏水的土工布进行补强。施工时，采取当天铺筑，当天上料全面覆盖的方法分段铺设。4、注意事项铺设完成后严防一切车辆、施工机械直接在土工布上行走，并随即填料全面覆盖。5.6、砾类土填料1、施工放样根据设计的路基高度，下承层处理后的实测高程及相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的超宽值（单侧统一超宽30cm），进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。2、路基填筑技术指标项目分类路面底面下深度（cm）填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）压实度（%）填方路基上路床03010897下路床308010597上路堤8015015495下路堤15015393零填及路堑路床030108963080105963、松铺厚度本试验段松铺厚度初定为30，沉降板周围0.5m范围内，先用细集料分层填筑,每层不大于15cm,人工夯实，再进行其他部分的填筑。4、铺砾类土用石灰划出10m10m方格，控制每方格内上砾类土量为30m3。5、填方整平先用推土机大致整平，振动压路机碾压一遍后，再用平地机细致整平。6、碾压（1）、砾类土路堤的压实，采用20t以上振动压路机碾压，压实遍数初定为6遍，根据现场压实试验确定具体压实遍数，按照土方路基检测标准进行检验，20t以上压路机振压两遍无明显差异。（2）、为保证碾压质量，采用压路机碾压时，第一遍静压，第二遍微振，然后重振3、4、5遍，再微振1遍。碾压先慢后快，由轻震至强震。压路机的碾压行驶速度开始时用慢速（最大时速不超过4km/小时），由两边平行向中间碾压，纵向进退式进行。压路机横向重叠1/2轮迹，达到无漏压、无死角。并禁止压路机横向碾压路基和在路基上随意转弯。同时记录碾压遍数，确保碾压质量。在层厚和压实遍数符合要求且震压两遍无明显轮迹后，由质检组立即对压实度（灌沙法）、厚度、宽度、平整度、横坡度、纵断高程等各项指标进行检测（检测频率满足规范要求）。对不合格路段进行补压或整修，直至达到规范要求。 7、收坡：边坡坡率按施工图纸提供的路堤施工坡率进行控制；每层路基填筑完成后立即进行刷坡（保留30cm的预留超宽）。六、沉降观测1、沉降仪标的埋设：沉降板在下承层处理完成后埋置于原地面上。沉降板埋设由钢板、金属测杆和保护套管。底板尺寸不小于50501cm，测杆直径3.18cm。随着填土的增高，测杆和套管相应接高，接高长度不超过30cm，接高后的测杆顶面略高于套管，上口覆盖封住管口，避免填料落入管内影响测杆下沉自由度。盖顶高出碾压面高度不大于50cm。2、侧向位移观测通过边桩进行。边桩采用钢筋混凝土桩，混凝土标号采用C30。边桩断面采用正方形，边长1515cm。边桩桩顶预埋筋头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.5m，露出地面的高度为20cm，桩周上部10cm采用混凝土浇筑固定。边桩埋在路基两侧距下坡脚810m的位置处，且与沉降板处在同一断面上。3、沉降板及边桩安装稳固，施工期间严格保护，一旦发现标杆受挤拉或移位则马上恢复，以保证观测数据的连续性和准确性。4、施工期间严格按要求进行沉降，每填筑一层观测一次，如两次填筑间隔时间较长，每3天至少观测一次。当路基稳定出现异常情况可能失稳时立即停止加载，待路堤恢复稳定后再继续填筑。七、质量保证措施：1、图纸会审：由总工程师主持，施工处、工程部、质检部参加设计文件会审，明确工程质量要求。2、技术交底：工程部向各施工队队长进行技术交底，施工队长向各工种工人进行分类技术交底，使各工种工人明确职责和技术要求，加强全员质量意识，努力把好质量关。3、事前控制：施工实用图纸、施工顺序、质量要求、施工方案等按实际要求准备。4、事中控制：建立质量自检制度，施工队对施工过程进行自检，确保达到质量要求。5、建立资料审核制度：测量原始记录的计算部分由第二人进行复核并签字，以防差错。6、各部门、各施工队负责人，技术人员每天碰头，研究解决工程质量中的“多发病”和“疑难病”，找出病因，提出对策付诸实施。八、安全生产规程：1、贯彻“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。严格遵守安全技术操作规程，确保做到早预防，早解决，避免安全事故发生。2、定期进行安全教育，及时纠正一切不安全的工作条件或工作方式，确保安全施工。3、施工人员进入施工现场工作时按规定佩戴安全帽。4、未经许可不擅自进入危险工作地，未经许可不擅自拆除设备上的安全防护装置，非操作人员不擅自操作机械设备。5、施工人员必须服从安全管理员的领导。6、随时注意地上尚未拆除的三线和地下管线。九、环保措施1、建立废旧物品回收、保留和处理制度，施工过程中的废弃物，在工程完工时及时清除干净，做到工完场清，活完料净。2、施工期间，施工物料堆放整齐，覆盖彩条布，防止大风季节尘土飞扬造成污染。3、施工机械严防漏油，严禁机械在运转中产生的油污水与维修施工机械时的油污水，未经处理就直接排放。4、尽量控制机械作业所产生的噪音、废气等的污染。十、文明施工项目经理到各级管理人员时时将建设文明工地列为头等工作职责，协调好各种内外关系，确保文明施工。时刻接受奎克高速公路指挥部、质检站及监理等部门的领导监督。积极协调好与当地军团和居民的关系，确保施工正常进行。合理布置施工现场，材料堆放整齐，施工机具停放有序。十一、结论：11.1、试验数据：1、压实遍数（1）、换填砂砾：在松铺厚度为35cm，填土含水量接近最佳含水量，其压实度即达到96%以上。第一遍静压，然后采用先慢后快，当微振一遍后，检测压实度平均达到89.29%；当强振一遍后，检测压实度平均达到93.9%；当强振两遍后，检测压实度平均达到95.6%；当强振第三遍之后，检测压实度平均达到96.4%；再微振一遍之后，检测压实度平均达到97.3%；当碾压到第六遍后达到规范要求。（2）、风积沙：在松铺厚度为30cm，填土含水量接近最佳含水量。第一遍静压，第二遍轻振，第三、四遍重振碾压，最后用推土机排压两遍。碾压采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。然后采用先慢后快，当轻振一遍后，检测压实度平均达到89.7%；当强振一遍后，检测压实度平均达到92.4%；当强振两遍后，检测压实度平均达到94.5%；当推土机排压一遍之后，检测压实度平均达到95.8%；再排压一遍之后，检测压实度平均达到97.8%。（3）、砾类土：在松铺厚度为30cm，填土含水量接近最佳含水量。第一遍静压，然后采用先慢后快，当微振一遍后，检测压实度平均达到89.29%；当强振一遍后，检测压实度平均达到93.8%；当强振两遍后，检测压实度平均达到95.3%；当强振第三遍之后，检测压实度平均达到97.6%；再微振一遍之后，检测压实度平均达到98.1%；当碾压到第六遍后达到规范要求。2、松铺系数：通过对该段落6个断面振动碾压之前厚度和振动碾压合格之后的厚度相比较，确定松铺系数。（1）、换填砂砾松浦系数为1.152；（2）、填风积沙松浦系数为1.248；（3）、填砾类土松浦系数为1.132。11.2、结论1、通过路基试验段填筑施工，验证了施工方案和施工工艺的合理性。2、确定了松铺系数。3、确定了碾压遍数与碾压速度、松铺厚度、压路机压实能力、填土含水量等之间的关系。4、从现场看，人员及各种机械的配套作业方式是合理的，机械碾压组合，可较快达到规定的压实度，符合施工要求。5、对照“公路工程质量检验评定标准”、“公路路基施工技术规范”及有关招标文件，工程质量优良，可以推广到全线路基填筑施工中。山东省路桥集团有限责任公司奎克高速公路第四合同段项目经理部二OO九年十月二日