新建邯郸邢台至黄骅港铁路监理规划定稿

新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程监理第标段监 理 规 划编制: 审核： 北京中铁诚业工程建设监理有限公司邯黄铁路第标段监理项目部二一年九月 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程监理第标段 监理规划 目 录编制依据3（一)、 编制说明3（二)、 编制范围3(三）、 编制依据4第一章工程概况4第一节工程概要4第二节 工程自然地理概况8第三节 本监理标段工程概况12第二章 监理工作范围20第一节 监理工作的依据20第二节 项目监理工作的范围21第三节 项目监理工作的内容21第四节 监理工作的指导思想24第五节 监理工作的目标27第三章 项目监理组织机构形式、人员配备、岗位职责29第一节 监理组织机构的形式29第二节 人员配置32第三节 项目监理部门职责、人员职责33第四章 监理办公设备、测量试验仪器与检测管理48第一节 投入的监理仪器和设备48第二节 试验组织与管理54第五章 监理工作程序591. 施工监理工作总程序612. 施工准备阶段监理程序633. 质量控制664. 进度控制775. 投资控制796。 安全控制837. 环境保护及水土保护程序868。 合同管理879. 信息管理9710. 组织协调9911. 竣工及保修期监理99第六章 本工程监理重点及质量控制措施101第一节 路基工程101第二节桥梁工程106第三节轨道工程112第四节站后工程124第七章 监理工作方法和措施127第一节 投资控制127第二节质量控制140第三节进度控制156第四节安全控制160第五节环保水保管理189第六节合同管理191第七节信息管理200第八节组织协调205第八章 监理工作制度和要求213第一节 监理工作制度213第二节监理工作要求257第九章 监理实施细则编制计划和要求262- 2 - 北京中铁诚业工程建设监理有限公司新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程监理第标段 监理规划 编制依据一、总体说明（一）编制说明1、为规范新建邯郸（邢台)至黄骅港铁路工程建设监理工作，充分发挥工程建设监理的作用，确保工程质量，根据国家有关法律、法规和铁道部、建设部的有关规定，依据新建邯郸(邢台)至黄骅港铁路工程建设监理合同，结合新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程实际情况,特编制本监理规划。2、新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程建设监理工作的原则：以人为本，科学公正，严格求实，服务热情，争创一流。3、新建邯郸（邢台)至黄骅港铁路工程建设监理工作强调:严格过程控制，强调程序管理，强化试验检测，明确岗位职责.4、本规划适用于新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程监理第标项目监理部负责监理范围的施工监理。5、指导思想:坚持“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼未来”的铁路建设新理念，按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”和“高起点准备、高标准建设、高质量验收”的总体要求,以“创一流、保工期、重环保、保百年”为目标；以先进、成熟、配套的施工机械设备为保障，科学管理、精心组织,把新建邯郸（邢台)至黄骅港铁路工程全面建设成为一流的铁路工程。（二）、编制范围本监理规划编制的内容包括桥梁、路基方面质量控制的内容，以及进度管理、投资管理、合同管理、安全管理、环保水保管理方面的内容。（三）、 编制依据本监理规划根据以下资料编制：1、邯黄铁路有限责任公司已批准完成的工程项目施工图纸及有关文件;2、邯黄铁路有限责任公司与施工单位、监理单位签订的合同；3、邯黄铁路有限责任公司指导性施工组织设计；4、铁道部铁路建设工程监理规范(TB10402-2003）；5、铁道部与河北省人民政府有关铁路建设的会议纪要;6、国家、铁道部、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等.7、国家、铁道部、地方政府、北京铁路局有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例；8、新建铁路邯郸(邢台）至黄骅港工程初步设计文件和图纸;9、铁路工程施工组织设计指南(铁建设2009226号）;10、当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平;11、现场条件、交通状况及施工环境。第一章工程概况第一节工程概要新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程范围为邯郸、邢台地区至黄骅港装车站。其中：邯黄线：小康庄装车站,JGK385+347DK386+400，长380.048km；邯济联接线：肥乡（不含)鸡泽，K37+391DK43+500，长52.473km；小康庄至东北流疏解线：JGYK385+347DK5+740。18，长6。675km；石德铁路联络线K132+8956DKl87+100，上行10。536km，下行9.610km。均为设计行车速度120公里小时的级电气化铁路单线，预留双线条件。新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程施工监理招标划分为2个标段，本标段为监理第标段，工程范围包含邯黄正线DK167+491工程终点，长度236km；石德上行联络线10。536km和石德下行联络线9.610km。本监理标段共有路基土石方1612。30万方，特大桥14座,大桥12座,中桥42座。正线铺轨236Km，车站21座，近期缓建2座，以及本标段的全部四电工程和变电。一、工程主要技术指标1.正线的主要技术标准铁路等级：级正线数目：单线,预留双线条件。最小曲线半径：一般1200m，困难800m限制坡度：4到发线有效长度：1050m牵引种类:电力机车类型：SS4B牵引质量：5000t闭塞方式:自动站间闭塞速度目标值：旅客列车设计行车速度：120km/h2.联络线的主要技术标准铁路等级：级联络线数目：单线限制坡度：上坡方向4，下坡方向12到发线有效长度：1050m牵引种类：电力机车类型：SS4B牵引质量：5000t速度目标值：旅客列车设计行车速度：100km/h二、工程主要数量工程施工监理第标段路基土石方1612。3万方；特大桥梁14座，大桥12座，中桥42座；正线铺轨217公里；制架梁1291孔；四电工程及房屋建筑等。三、主要工程信息1、工程名称：新建邯郸（邢台)至黄骅港铁路工程2、工程地址：河北省衡水市、沧州市3、建设单位:邯黄铁路有限责任公司4、监理单位：北京中铁诚业工程建设监理有限公司5、施工单位:中铁六局集团有限公司 中铁二十二局集团有限公司 中铁电气化局集团有限公司6、设计单位：铁道第三勘查设计集团有限公司7、工程范围：DK167+491DK386+650。8、工程内容：主要工点一览表铺架基地标段名称起里程讫里程路基长度桥梁长度衡水东铺架基地监理标段石德下行联络线路基K132+896SSKl80+5861878石德下行联络线跨衡德高速公路特大桥SSKl80+586SSKl81+9131327路基SSKl81+913DKl87+1006271邯黄正线路基DKl87+100DKl92+6625562吴沙村跨385省道特大桥DKl92+662DKl93+8441183.61路基DKl93+844DK232+16438320史家庵村跨383省道特大桥DK232+164DK233+225964。23路基DK233+225DK247+10212775赵庄跨京沪高速公路特大桥DK247+102DK254+7937881。66路基DK254+793DK270+40015607路基DK270+400DK273+5883588717.12李家跨沧宁公路特大桥DK273+588DK274+996路基DK274+996DK294+41719421预留特大桥DK294+417DK295+7211303。7路基DK295+721DK305+6709949小韩庄跨302省道特大桥DK305+670DK306+8111143。64路基DK306+811DK309+0242231范庄跨283省道特大桥DK309+024DK310+4271404。26路基DK310+427DK314+2953868李郭庄跨205国道特大桥DK314+295DK315+160866。31路基DK315+160DK333+53718377大曲河跨津汕高速特大桥DK333+537DK337+1573617。37路基DK337+157DK352+94715790齐庄跨石黄高速特大桥DK352+947DK358+8005908.26路基DK358+800DK367+8709070黄骅港特大桥DK367+870DK372+8906100.88路基DK372+890DK386+65013760路基DKl8l+910DKl87+1005190尧头村跨石德铁路特大桥DKl77+992DKl81+9103923。5路基DKl71+300DKl77+9926692石德上行联络线石德上行联络线跨石德铁路特大挢SSK135+328SSKl38+2342906路基SSKl38+234DKl87+10062239、监理范围:包括DK167+491DK386+650范围内全部站前、站后工程施工监理工作。主要内容包括征地拆迁、路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、电力与电力牵引供电、房建、其它运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程等.10、建设工期：以14个月工期为目标。11、工程质量要求：工程施工质量符合国家和铁道部相关标准、规定和设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100，单位工程一次验收合格率100，主体工程程质量零缺陷；铁路试车检测速度达到设计速度的110，开通速度达到设计速度目标值。四、工程材料运输条件1.铁路与本线衔接的既有铁路有京广线、邯济线、石德联络线、朔黄线、沧黄地方铁路等铁路，并预留了和邢铁路接入条件；预留了与京九铁路、京沪铁路联络线。铁路运输条件优越，可作为外来料及部分当地料的运输通道.2。公路本线所经过为平原地区,路网发达，高等级公路、高标准规划道路较多,城乡道路也四通八达。沿线主要跨越青兰高速、京珠高速、邢临高速、青银高速、大广高速、衡德高速、京沪高速、石黄高速、津汕高速及107国道、309国道、106国道、104国道、205国道、307国道等高等级公路。运输条件优越,可作为外来料及部分当地料的运输通道。第二节 工程自然地理概况一、沿线自然地理特征1。河流水系特征邯(邢）黄铁路沿线河流水系发达,均属海河流域漳卫南运河系与子牙河系，河道多经人工治理，断面较规则，两侧多有河堤。跨越的主要河流有:南澧河、洺河、留垒河、滏阳河、小漳河、老漳河、西沙河、盐河故道、索鲁河、清凉江、南运河、四港新河、大浪淀排水渠等.2。地形地貌邯郸至黄骅港铁路沿北东走向横穿华北平原，沿线主要地貌单元为山前冲洪积平原、冲积平原及滨海平原区。（1）冲洪积平原，主要分布于隆尧任县鸡泽曲周一线(线路里程为DK43+000）以西地区，地势开阔，西高东低，地形稍起伏，一般海拔4080m，局部有冲沟发育,邯郸附近的京广线两侧局部有剥蚀低丘出露.（2）冲积平原，主要分布于隆尧任县鸡泽曲周一线(线路里程为DK43+000）以东至盐山(线路里程为DK319+140)的广大地区，地势开阔，地形平坦，一般海拔840m，局部低洼。（3)滨海平原，分布于盐山以东（线路里程为DK319+140至终点）,地势低平，一般海拔小于8m。3.水文沿线河流流量受季节影响明显，旱季流量小，甚至断流，雨季时暴雨强度大，洪水来势凶猛，峰高量大的特点尤为明显.4.气象特征邯郸至黄骅处于暖温带亚湿润气候区，四季分明，冬季寒冷，夏季炎热，冬夏温差大。沿线主要地区气象要素见下表：项目地名历年年平均气温(）历年极端最高气温()历年极端最低气温（）历年最冷月平均气温（)历年年平均降雨量（mm)历年年平均蒸发量(mm)累年最大风速(m/s）累年最多风向历年平均相对湿度(%）最大积雪深度(cm）累年平均风速（m/s)土壤最大冻结深度(cm)邯郸13.641。018.3-1.6527.71767.019。0S65312。738邢台13.441。120。2-2。2491。81976。915。7S64141。854冀州12.942。715.7-3.3423。01661.216.0S63192.153阜城13.742.216。8-3.3458.81600。214。7S64191.748沧州8。642.0-22.1-2.9479。61880。119.7SW61232。550黄骅13。541.8-16.34。6527。33276.617.3SW62172.850最冷月平均气温为1.6-4。6，按对铁路工程影响的气候分区，属温暖地区。沿线土壤最大冻结深度划分:JGK385+347DK129+900 0.54mDK129+900DK248+000 0。53mDK248+000DK386+400 0。50m邯济联接线 0。38m小康庄至东北流疏解线 0.54m石德铁路联络线 0.53m5.工程地质沿线广泛出露的地层主要为第四系全新统，主要为冲积、冲洪积成因的黏土、粉质黏土、粉土、砂类土，局部夹软土透镜体；盐山以东以海陆交互相的黏土、粉质黏土、粉土、砂类土以及淤泥质土为主，局部地表分布有盐渍土;在既有线、河流两侧堤坝以及城镇厂矿附近分布有人工堆积的填筑土、素填土,杂填土等，厚度不均。（1）第四系全新统人工堆积层(Q4m）素填土：以粉质黏土为主,局部分布河流及水渠两侧，层厚0。03。0m。填筑土：以粉质黏土及粉土为主,局部分布于既有公路及铁路附近，层厚0.06。0m。（2）第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl）黏土、粉质黏土,黄褐色，褐黄色,灰色，软塑硬塑;粉土，黄褐色，褐黄色，灰色，稍密中密，潮湿饱和;粉砂、细砂、中砂，黄褐色，褐黄色，稍密密实，潮湿饱和。厚度一般约1025m。主要分布于起点DK43+000段及小康庄至东北流疏解线、邯济联接线。(3）第四系全新统冲积层（Q4al）黏土、粉质黏土，黄褐色，褐黄色，灰色，软塑硬塑;粉土，黄褐色，褐黄色，灰色,稍密中密，潮湿饱和；粉砂、细砂，黄褐色，褐黄色，稍密密实，潮湿饱和；局部夹灰色、灰黑色淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。厚度一般约2035m。主要分布于DK43+000DK386+400段及石德铁路联络线。（4）第四系全新统海积层（Q4m）黏土、粉质黏土，褐黄色，灰色，软塑；粉土，褐黄色，灰色,稍密中密，潮湿饱和；粉砂、细砂,褐灰色，灰色,稍密中密,饱和；淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土,灰色、灰黑色，软塑流塑。最大揭示厚度18m。主要分布于DK319+140DK386+400.(5）第四系上更新统冲积层（Q3al）黏土、粉质黏土,黄褐色，褐黄色，硬塑；粉土，黄褐色，褐黄色，中密密实，潮湿饱和；粉砂、细砂，黄褐色,灰色，中密密实，饱和;粗、细园砾土，黄褐色，密实，饱和。揭示厚度大于20m。广泛分布于第四系全新统地层的下部。邢台至沧州间冲积平原，局部地区分布有软土，黑色、灰黑色流塑状的淤泥质土透镜体，埋深一般为3。08。0m,厚0。54.0m。DK320DK386+400段广泛分布流塑状的淤泥质土，埋深一般2。020。0m，厚2.08.0m。土质疏松不均、天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、透水性差和承载能力低,工程性质差.自DK249以东地表广泛分布有盐渍土,一般为弱盐渍土,局部为中盐渍土，其类型为氯盐及亚氯盐渍土，部分为亚硫酸盐盐渍土,毛细水强烈上升高度为2。53。0m，具有吸湿和松胀性。6。水文地质6.1地下水特征沿线处于平原地带，地下水类型主要为孔隙潜水，主要赋存于第四系松散堆积物中，主要含水层为砂类土、粉土.地下水主要接受大气降水及附近地表水入渗补给，盐山以西水位埋深一般5。010。0m，局部地段大于10m，水位变化幅度1。04.0m；盐山以东水位埋深一般0。51.5m，水位变化幅度1.02。0m.受地势控制，地下水径流方向自西南向东北，其排泄途径主要为人工开采灌溉和蒸发及经地表径流入海.自沧州往东地下水含盐量逐渐加大,并逐渐过渡成为咸水.6。2地下水环境DK320+000以西地下水对混凝土结构一般不具侵蚀性，局部段落具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1,个别受到污染段落的地下水其环境作用等级为H2。DK320+000以东地下水中含盐量逐渐加大，地下水对混凝土结构多具硫酸盐、镁盐侵蚀性，环境作用等级为H1H2,对钢筋混凝土结构中钢筋具氯盐侵蚀性，等级L2L3。7.地震动参数区划根据国家标准GB183062001中国地震动参数区划图沿线地震动峰值加速度为：JGK385+347DK143+069 0。10g（度）DK143+069DK386+400 0。05g(度）小康庄至东北流疏解线、邯济联接线 0。10g（度）石德铁路联络线 0.05g(度第三节 本监理标段工程概况新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程施工监理招标划分为2个标段，本标段为监理标,监理范围为邯黄线（DK167+491DK386+650，正线长度236km）、石德上行联络线（10。536km）及下行联络线（9.610km）全部站前、站后工程。主要工程内容包括征地拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施工程、配合辅助工程等。一、主要工程特点1。路基工程（1）路基工程线路长、工点多；路基填方数量大、填筑类型多，且均为借土填方；特殊地基处理类型多、数量大，为满足软土工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。（2）与站后工程接口多。路基工程与电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工,加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。2.桥梁工程全线桥梁工程具有数量多、工点分散、梁型种类较多，与既有铁路、公路、河流、管网等交叉多。全线控制工期的桥梁较多，本监理标段范围特别突出的桥梁工程3座，分别为吴沙村跨385省道特大桥、赵庄跨津沪高速公路特大桥、石德下行联络线跨衡德高速公路特大桥.另外桥梁预制场分散，运架矛盾突出，需有序组织、平行推进。按照设计和工期要求，加强实施性施工组织设计,做好各项施工准备。3。站场工程本线货场集中设置,货场运量较大，在曹庄镇、新河、阜城、盐山、肥乡、杨庄北等站都设有货场及货物线，同时满足当地客运需求。除小康庄站等既有车站受地形限制到发线有效长度小于1050m之外,其余新建及改扩建车站的到发线有效长度均为1050m。正线初步设计35个站,近期开站31处。最大站间距24。5km，最小站间距5。4km。车站分布较为均衡。本监理标段范围20个站,近期开站18处。采用SS4B型机车牵引5000t列车，按单线自动站间闭塞组织行车，满足通过需要的运量要求。4。轨道工程邯黄铁路采用重型轨道标准，有砟轨道，区间无缝线路，在本监理标段范围DK248+000DK386+400基床表层填级配碎石，轨道采用单层道床，其余地段采用双层道床，一级道碴。石德线联络线采用次重型轨道标准，有砟轨道，区间无缝线路，双层道床，一级道碴。新建站线均按有碴轨道，普通有缝线路设计。采用单枕连续法施工，工期短，铺轨距离长，作业难度大。二、重点工程本监理标段范围工程重点控制工程主要有:软土路基处理；石德下行联络线特大桥;清凉店过渡改造；制架梁工程;铺轨工程。1。路基工程本线路基设计类型主要有边坡防护路基、特殊土路基(软土及松软土、盐渍土）、浸水路基、地下水路堑和过渡段路基等.全线技术复杂的路基工程主要有：软土及松软土路基、盐渍土路基、浸水路基、地下水路堑等.代表性工点分述如下：2。浸水(软土)路基本监理标段范围浸水路基工点20个，长1425m。其中DK196+225DK196+425段路基为典型浸水(软土）路基，该段路基长200m，以路堤通过人工水渠，水渠深约1。3m，宽约55。0。地形平坦、地势低洼。路基中心最大填高6。9m.地层以素填土、粉土和淤泥质黏土组成。地下水埋深13。0m，土壤最大冻结深度0.53m。主要工程措施:（1)路堤基床表层上部填筑0。5m厚A组土、下部填筑0.1m厚中粗砂，并于中间夹铺一层复合土工膜,基床底层上部0.5m采用改良土、下部采用就近取土厚1。4m.防护高程以下填渗水土。（2）防护高程=18。8m.路堤边坡坡度：防护高程以上1:1。5，以下1:1。1。75，于防护高程处设2m宽护道.防护高程以上路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石43m带截水槽拱型骨架,骨架内种紫穗槐防护，骨架厚0。6m，间距0。4m,正三角形布置。护道及防护高程以下采用M7。5水泥砂浆砌片石护坡，厚0。3m,下设0.15m厚碎石垫层.勺型基础，采用M7。5浆砌片石砌筑，0.60。8m。路基与桥涵连接处设置过渡段。路基基底采用强夯处理。3。 DK257+650DK258+850封闭式路堑DK257+650DK258+850封闭式路堑，长1200m，线路下钻正在建设中的京沪高速铁路,以挖方通过,线路中心最大挖深约2.5m。为了减少邯黄线施工及运营期间对京沪高速公路的影响,采用钢筋混凝土U型结构，路堑全封闭。地层以粉质粘土、粘土和粉土组成，地下水为第四系孔隙潜水，主要靠大气降水补给，地下水埋深1。02。0m,水位变幅1。03.0m.地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1级。主要工程措施：（1)主体结构主体结构采用U型槽结构。U型封闭式路堑边墙采用俯斜式挡土墙形式，边墙背坡坡度1:0。15，面坡垂直，墙顶宽0.5m，底板厚由抗浮和内力计算综合检算确定，板下设C20素混凝土垫层，厚0.2m。U型槽结构沿线路方向单节长度不大于20m,两节之间设变形缝，缝宽2.0cm。(2）主要建筑材料混凝土均采用C35防水混凝土,抗渗等级不小于S8，耐腐蚀系数不小于0.8m，结构内表面配重采用0。6m厚的C25钢纤维混凝土，两侧预留侧沟。受力钢筋采用HRB335，构造钢筋及箍筋采用HPB235.封闭式路堑裂缝宽度不得大于0。2mm，并不得贯通；迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。（3）地基加固工程地基加固处理采用板底混凝土垫层下挖除0.5m，换填碎石垫层的措施.（4）围护结构基坑长度为1200m，宽度为16.5m，深度为0.24。0m.考虑对京沪高速铁路的影响基坑的安全等级定为一级。基坑开挖时，设基坑临时边沟，仅排除基坑积水即可，不要大面积降低地下水位。基坑在与京沪高速铁路交叉地段（约50m范围）采用内支撑围护结构体系，支护结构采用钢板桩结构型式。其余地段采用放坡开挖的形式。（5)防水设计结构的防水等级为一级，主体应采用防水混凝土，抗渗等级不小于S8。为提高混凝土的耐冻性和防水性，在拌制混凝土时掺加适量防水剂和引气剂,保证混凝土的含气量控制在57%范围内。结构防水混凝土施工时要严格按照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的要求办理。结构底板及边墙外侧采用合成高分子防水卷材,单层使用，厚度不小于1.5mm。变形缝采用中埋式止水带、嵌缝材料并外贴防水层。4。软土路基沿线软土分布广泛，其中DK289+580。10DK290+050段路基为典型软土路基，该段路基长469.9m，位于西康庄1号中桥桥尾，以填方形式通过冲积平原，地形平坦、开阔,线路两侧均为耕地，路堤中心最大填高5。43m。地层以粉土、淤泥质粘土和粉砂组成。主要工程措施:（1）路堤基床表层填筑0.6m厚A组土，基床底层填筑1。9m厚A、B组土，基床以下填土.（2）路堤边坡坡度1：1.5.(3）路堤高度H4m时，路堤边坡种当地适宜的灌木防护，间距4m，正三角形布置，路肩部位铺设预制C20混凝土板护肩,板宽0.6m,厚0.2m。（4)路堤高度H4m时，路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石43m带截水槽拱型骨架，骨架厚0。6m;骨架内种当地适宜的灌木防护，间距0。4m,正三角形布置.当路堤边坡高度大于6m时，同时在基床表层以下沿边坡高度方向每0。6m铺设一层宽度为3。0m的土工格栅（30KN/m）.（5）路基与桥涵连接处设置过渡段。（6）路基基底采用水泥搅拌桩加固，桩长8.0m，间距1.2m，三角形布置;桩顶设0。5m厚碎石垫层或砂垫层，垫层中间夹铺双向涤纶土工格栅(100KN/m）.5。软(盐渍）土路基海兴县(DK337+000）以东主要为软(盐渍)土路基，其中DK350+359.70DK350+620。00 段路基为典型软（盐渍)土路基，该段路基长260。30m，位于六十六号干沟大桥桥尾。线路以填方通过，路堤中心最大填高7。60m。地层主要以冲积层粉土、粉质黏土和淤泥质粉质黏土组成。主要工程措施：（1）路基面两侧各预留沉降加宽0。5m。（2）路堤基床表层填筑0。6m厚A组土，基床底层填筑1。9m厚A、B组土或C组改良土，基床以下填土。（3）路堤边坡坡率1：1。50。(4)路堤边坡采用M7。5水泥砂浆砌片石43m带截水槽拱型骨架,骨架厚度0.6m；骨架内种当地适宜的灌木防护，间距0.4m，正三角形布置。同时在基床表层以下沿坡高度方向每0。6m铺设一层宽度为3。0m的土工格栅（30KNm）。（5）路堤基底采用袋装砂井加固，正方形布置，间距1.0m，桩长10。0m；砂井顶设0。5m厚中粗砂垫层，中间夹铺一层单向高密度聚乙烯土工格栅（170KNm），垫层顶全断面铺设一层复合土工膜。桥头DK350+359。70+389.70路基基底采用搅拌桩加固，正方形布置，间距1.2m，桩长10.0m；桩顶设0。5m厚碎石垫底，垫层中间铺设一层双向涤纶土工格栅(100KNm）.（6）DK350+359.70处设置路桥过渡段。针对路基工程线路长、工点多；特殊地基处理类型多、数量大的特点，采用功能齐全、性能先进的地基处理机械设备，实现机械化施工，配足人员和机械设备，科学组织，合理调配,多作业面同时展开施工。三、桥梁工程1.石德下行联络线跨衡德高速公路特大桥中心里程SS下LDK181+182.66，桥梁长度为1461.82m.孔跨型式:11-32m+172m+132m+220m+23-32m+1-24m+532m。(1）工程重、难点石德下行联络线是石德铁路通往衡水东铺架基地轨料物资运输通道,跨衡德高速公路特大桥位于石德下行联络线上，172m钢桁梁是控制工期的关键工程。（2）施工对策桥梁下部划分为多个工作面平行作业.主跨72m钢桁梁需加大投入，加快工程进度,施工前做好充分的施工准备,提前制定专项施工组织方案,倒排工期，严格控制,确保5。5个月内完成。简支T梁在6号梁场集中预制，采用运梁车运输,公路架桥机自衡水东站向衡水站方向架设.石德下行联络线采用人工铺轨。石德下行联络线贯通后,立即进行轨料物资运输。确保衡水东铺轨基地按期进行铺轨作业。2.赵庄跨京沪高速公路特大桥中心里程：DK251+031。73，桥梁长度为7881.66m。孔跨形式：4-32m+124m+1832m+2-48m+196m钢桁梁+248m +232m+124m+30-32m+224m+4-32m+1(40+64+40)m连续梁+5632m+124m+2-32m+1（40+64+40）m连续梁+132m+124m+20-32m+2-20m+1332m+1（40+64+40）m连续梁+932m+2-24m+1432m+124m+4-32m+124m+3-32m+1-24m+432m+124m+17-32m+1-24m+6-32m。南运河通航标准为三级航道,跨南运河采用(248+196钢桁梁+2-48 ）m结构型式，采用32m梁跨越津浦铁路，采用1-（40+64+40)m连续梁跨越104国道；采用1（40+64+40）m连续梁跨越辛霞路；采用1（40+64+40)m连续梁跨越京沪高速公路。 （1）工程重、难点跨南运河采用（248m预应力混凝土箱梁+1-96m钢桁梁+248m预应力混凝土箱梁 )结构,施工难度大,技术含量高，环保要求严，工期紧。(2）施工对策本桥作为控制工期程的重点工程,须及早开工。桥梁下部划分多个工作面，每个工作面按桩基、承台、墩（台)身三条作业线，平行流水作业，加大机械设备投入。开工后及时建设钢便桥跨越南运河,以保证物资运输畅通。简支T梁在梁场集中预制，运梁车运输，公路架桥机架设。主跨96m钢桁梁施工前做好充分的施工准备,提前制定专项施工组织方案，倒排工期，严格控制,需加大投入，加快工程进度，确保按期完成。本桥1-96m钢桁梁和3联支架现浇连续梁均跨越冬季施工，冬季施工时搭设暖棚，采取蒸汽养护和有效的防冻保温措施，确保混凝土质量。四、站场工程本监理标段范围内共设车站20处，邯黄正线上设置19处,其中区段站1座，为杨庄北站；中间站8座，会让站10座，2处会让近期缓设；石德联络线为上既有中间站1座，为清凉店站.本监理标段重点工程有：清凉店站过渡改造。清凉店站为既有石德线上的中间站，为满足主要站线有效长度达到1050m的要求，两端咽喉区都向外延伸.过渡施工时对既有石德线运行影响大,同时影响到衡水铺轨基地建设和轨料运输，是本次站场施工的重点之一。施工时需编制专门的过渡改造施工方案。五、制架梁工程T梁数量多，架设线路长,是控制铺轨的关键工程，因此T梁采取在8个梁场分段预制架设，先期铺轨的段落每个梁场均采用2台架桥机双向架设。六、铺轨工程铺轨工程工期短、作业距离长，是控制整个工程工期的关键工程，本监理标段范围内由衡水东铺轨基地向黄骅港方向铺轨:负责石德铁路上、下行联络线、邯黄正线DK187+100DK386+650段铺轨.铺轨顺序为人工铺设石德下行联络线后,进行衡水东铺轨基建设，正式铺轨开始时，先铺设DK187+100DK386+650段正线，后铺设石德上行联络线。为不影响正线铺轨进度，正线道岔采用“插入法”铺设.第二章 监理工作范围第一节 监理工作的依据在本项目监理期间，我们将根据项目设计主要技术标准和文件，应用国内成熟、可靠、安全的技术和方法开展监理工作，严格执行中华人民共和国强制性标准，参考现行的国家和行业规范、标准及暂行规定等。在工程监理期间，如有新颁布的中华人民共和国标准及行业标准、规范(含修订）时,将结合有关新要求执行.（1）监理合同协议书及附件（2）业主与第三方（施工、检测单位等)签订的有关合同文件（3）工程监理招、投标文件(4）已批准的可行性研究、设计文件及其审查意见、变更设计文件(通知）等（5)国家和行业有关规范、规程、标准:1）国家和铁道部、建设部颁布实施的有关基本建设的政策和法规2）建设工程监理规范、铁路建设工程监理规范、有关工程建设监理的各项规定3）国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准、设计及施工规范、规程、试验检测规则等（6）国家、铁道部批准的有关本工程的文件，业主有关本工程的文件、通知和纪要(7）经批准的有关本工程的施工组织设计、专项施工方案等(8)铁路建设标准化管理作业指导书（9）有关本项目科研成果报告、通用图、参考图第二节 项目监理工作的范围新建邯郸（邢台)至黄骅港铁路工程施工监理招标划分为2个标段，本标段为监理标,监理范围为邯黄线（DK167+491DK386+650，正线长度236km）、石德上行联络线(10.536km）及下行联络线(9。610km）全部站前、站后工程。主要工程内容包括征地拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号及信息、电力及电力牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设渡工程、配合辅助工程等。第三节 项目监理工作的内容按合同的约定和铁路建设工程监理规范,尽一切努力,在与设计、施工及其他单位的交往中始终支持和维护业主的利益，尽责、高效而又经济的履行服务，负责施工过程中的“五控制、两管理、两监督、一协调”即质量、安全、进度、投资、环（水）保控制，合同和信息管理文明施工达标及临时用地复垦达标监督，以及各方关系的协调;派遣监理人员到建设单位协调相关工作，运用先进技术和管理手段，实现本项目质量、安全、环保、工期和投资控制的建设目标.确保基础工程满足设计速度目标值的要求；在工程保修阶段检查和记录工程质量缺陷，对缺陷原因讲行调查分析并确定责任归属,审核修复方案，监督修复过程并验收，审核修复工程量及费用.一、施工准备阶段监理的工作内容1、熟悉施工设计文件；2、熟悉施工合同文件的内容； 3、制定详细的监理工作计划；4、熟悉工程设计图纸和放样定线数据；5、审查承包人的施工组织设计，工程用款计划，临时用地计划；6、审查承包人的材料来源，以及施工人员、施工装备进场情况等；7、对承包人的进场队伍的施工技术水准进行评估；8、组织施工图现场核对工作；9、参与交桩和设计交底工作,独立进行监理标段内贯通复测，并审查承包人提交的复测成果和施工图设计,进行现场交验并验收承包人施工放样，按时批复承包人报送的文件；10、审查承包单位现场项目管理机构和质量管理体系,技术管理体系和质量管理保证体系是否合理可行；11、审核承包人拟用于本工程的机械装备的性能与数量；12、检查承包人的工地试验室,审核其试验设备、人员资质和工作能力；13、建立监理现场的试验、检测工作体系，按照相关规范及业主规定的项目与频率，独立开展监理的试验、检测工作；14、举行第一次工地会议. 本阶段的监理工作的重点是以召开第一次工地例会为重心，开展现场调查，审定承包单位提交的施工组织设计，其中包括审查承包单位现场项目管理机构和质量管理体系,技术管理体系和质量管理保证体系是否合理可行.二、施工阶段监理的工作内容1、督促和检查承包商严格执行工程承包合同和国家工程技术规范、标准；2、检查承包商或业主提供的材料、构配件和设备的数量及质量；3、控制工程进度、质量和投资,督促、检查承包商落实施工安全保证措施；4、组织分部分项工程和隐蔽工程的检查验收，审查承包商提交的计量支付申请，签发工程付款凭证；5、负责施工现场签证；6、督促承包商整理竣工文件和技术档案资料；7、组织业主和承包商进行工程竣工预验收； 8、提出竣工验收申请报告;9、参加工程验收,审查工程结算.三、竣工后及缺陷责任期监理的工作内容工程缺陷责任期阶段主要负责组织检查工程状况,参与鉴定质量责任，督促承包商回访、监督保修直至达到规定的质量标准，具体内容：1、工程进入缺陷责任期阶段，将跟踪检查工程的使用情况,并督促承包商做好对工程使用期的定期回访工作；2、派专人检查承包商在施工合同规定的内容和范围内缺陷修复的质量；3、对工程运营中反映的工程缺陷及原因、责任进行调查和确认，并协助做好处理工作；4、协助业主按合同的规定结算保留金;5、做好缺陷期监理工作的记录和总结.第四节 监理工作的指导思想一、科学、独立、公正地开展各项工作1、加强监理队伍建设首先本公司优选选派懂管理、懂技术、工程经验丰富的人员参加本线的监理工作,这是科学、独立、公正地开展各项工作的关键。开展岗前培训和岗上培训,明确项目背景、工程范围、工作内容、技术标准及各级岗位职责。熟悉监理工作的各项工作制度、工作程序.讲解监理工作的要点.交流监理工作中的经验、教训.对各级管理、施工人员开展施工技术、施工方法、监理和施工程序、监理和施工的难点、要点教育，使各级管理、施工人员明白自己的责任和操作、控制、检验、纠正的方法手段。对各级管理、施工人员开展质量意识、安全意识、环保水保意识教育,明确这三个意识对邯黄铁路建设的重要性.级铁路速度快、建设标准高、技术复杂、施工难度大、质量要求不同于一般铁路,各级监理、施工人员必须有清醒的认识，要建立“零缺陷、免维修”的概念,树立对工程质量终身负责的强烈责任意识.将施工管理的重要性与“实现高质量的信念,灌输到全体相关人员的头脑之中，另外还要将必要的内容手册化。加强对监理人员的职业道德教育，对吃、拿、卡、要、收受贿赂的，对弄虚作假的，对与施工单位串通一气偷工减料的，对因责任心差造成严重质量事故的,一经发现必将严肃处理。为了建设高质量的邯黄铁路，严禁与施工单位和提供设备单位等发生任何私人往来,例如提供交通工具、馈赠钱款、请客吃饭等，一切都不得接受，必须明确认识到这是建设高质量邯黄铁路的政治保障。2、搞好监理项目部、监理组的建设监理人员长期生活在外，思想难免产生波动，搞好监理项目部、监理组建设,为他们创造良好的生产、生活环境，对稳定监理人员情绪、使他们将精力一心一意地扑在监理工作上非常重要.搞好监理项目部、监理组的建设对保持监理的独立性，从而体现其科学性、公正性也十分重要，同时还是监理形象的具体体现.3、从制度上、程序上保证监理工作的科学、独立、公正在制定工作制度时要采用先进的管理理论、方法和手段，体现靠规章制度、标准、数据、事实进行监理的工作作风.在制定工作程序时，一方面强调分工负责，一方面又要强调权力集中。二、监理项目部、监理组在日常的监理工作中按照监理程序着重做好如下工作：1、组织做好工作策划具体就是编写符合项目实际的具有可操作性的监理规划和监理细则，以指导项目开展监理工作。主要是要做到：任务明确、责任分清、监理程序分明，监理方法得当,工作表格和工作制度齐全。2、协调好内外部关系外部主要是处理好与业主、施工单位、政府监督部门的关系，要做到既坚持原则又不失灵活。内部主要是处理好专业间接口关系,搞好分工协作,发挥监理人员应有的作用。3、开好两个会议主持开好工地例会,通过工地例会,全面掌握上月工程质量、投资、进度情况，发现存在问题及时协调解决，布置下月有关事宜。定期组织监理工程师碰头会，倾听并解决他们提出的问题，交流监理工作中的经验、教训，统一监理工作的步伐.4、把好几道关关键部位、隐蔽工程检查验收关。工程材料、设备进场关。开工条件、分项、分部、单位工程检查验收关。计量支付、变更设计审核关。5、搞好工程信息（文档）管理文档是监理服务质量好坏的具体体现。专设工程信息（文档）管理工程师对文档进行源头管理，建立由总监理工程师、副总监理工程师、监理组长一支笔审签文件制度，保证文件信息的正常流转、处理.6、组织各专业监理工程师设置各专业的质量、安全、进度、投资环保控制点，采用巡视、抽检、试验、测量、旁站等办法进行重点控制,发现偏差及时下达监理指令提出整改意见，并对监理指令实行闭环管理。为了不使施工单位的进度等受到影响，应全员协作，从速处理有关事宜。事先预测、研究将成为问题的事项、场所及技术等。对可能成为问题的课题技术，应确定重点地区、重点技术,尽快提出。7、加强对施工单位的自检体系进行强化检查企业自检、社会监理、政府监督是当前中国实行的质量、安全控制的基本保证体系，施工单位是质量、安全的责任主体,其自检体系是否发挥作用,是工程质量、安全、进度、投资、环保水保等目标能否实现的根本保障。监理项目部、监理组要把对施工单位自检体系的检查纳入工作的重要内容，采用停止计量支付、加强履约考核、不批开工报告、下发监理指令甚至暂时停工令、施工单位不自检或不认真自检监理就拒绝检查等强硬手段,确保施工单位的质量、安全自检体系得到建立和发挥有效作用。三、贯彻业主的意图1、工程监理所开展的各项工作必须在业主授权范围内进行，涉及决定质量、进度、投资、安全、环保水保、工程技术等重大事项,必须报业主审批。2、工程监理利用自身的经验和工作团队的智慧，对工程建设有关事项包括工程规模、设计标准、规划设计、生产工艺设计和使用功能等方面向业主提出意见或建议,为业主提供咨询服务。3、在合同履行过程中,始终维护业主的合法权益,所有行为全部对业主负责。第五节 监理工作的目标一、项目监理工作总目标本工程项目监理工程师将依据监理合同文件,按监理服务的范围和内容,履行监理义务，独立、公正、科学、有效地服务于本工程，实施六位一体全面标准化管理，使工程质量、工期和投资等满足施工合同要求，并强化管理，使本工程建设达到质量优、进度快、保安全、造价省、效益高的目的。二、工程质量控制目标工程施工质量符合国家和铁道部相关标准、规定和设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100，单位工程一次验收合格率100,主体工程程质量零缺陷;铁路试车检测速度达到设计速度的110，开通速度达到设计速度目标值.三、工程进度控制目标以施工招标文件要求的施工承包合同总工期作为工程工期控制的目标.将工期控制在建设单位规定的总工期范围内，要求在2010年10月1日开工,2011年11月30日竣工,确保14个月建成。并按照业主的总体要求和部署，在施工过程中对总工期进行动态调整。四、投资控制目标监理人员要做到：严格现场计量,核实已完工程数量,核定工程质量情况；审核月、季度、年度计划、统计及验工计价表；严格按变更设计程序和办法审核工作；收集与索赔有关的资料,以合同为依据，本着维护委托人的利益且不损害第三方利益的原则，公正处理索赔事件;对验工计价、变更设计、索赔负监理责任。使项目投资控制在国家核准的总投资范围内。五、项目安全、文明生产和环保控制目标坚持“安全第一,预防为主，综合治理的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝责任铁路交通一般C类及以上行车事故,杜绝责任从业人员死亡及以上事故，杜绝施工生产安全一般及以上事故，杜绝工程质量较大及以上事故，杜绝火灾、爆炸及大型机械事故，坚持 “少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”原则，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。达到“环境污染控制有效,土地资源节约利用，工程绿化完善美观,节能、节材措施落实到位”的目标，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。防止机械和特种设备严重事故。创建安全生产标准工地。督促水保措施落实到位，杜决施工中发生地表水及地下水大量漏失，减少水土流失，杜绝污染水源保护区。施工期产生的污水经沉淀池处理后，达标排放。以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；以路基软基处理、桥梁特殊孔跨施工技术等为技术创新的重点，为新建铁路邯郸(邢台)至黄骅港工程实现最大社会和经济效益等提供有力技术保障.第三章 项目监理组织机构形式、人员配备、岗位职责第一节 监理组织机构的形式一、项目监理组织机构形式依据监理合同结合本工程的特点设置现场监理组织机构。项目监理机构采用直线型管理机构,设立监理部及监理组,人员由总监、总监代表、专业监理工程师与监理员组成。建立以总监理工程师负责制为中心的将责任、权力和利益有效组合与协调的监理团队。遵循“质量第一、业主至上”的质量方针，按照职责分工明确、指挥灵活统一、信息灵敏准确的要求，合理设置机构，配置人员。更好地实现监理工作目标，高效地为业主提供咨询服务。这种形式使目标控制更加职能化、分工较为明确，适合对各部门监理工程师的业务考核，能充分发挥专业管理作用，提高管理效率。同时，对该形式存在的多头领导,指令矛盾的弊病，监理部将采用交班会，书面调度的形式予以避免.监理公司根据招标文件要求，在现场成立“新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路第标段监理项目部”设定成立7个监理组和1个中心试验室。监理项目部设在东光县，中心试验室设在南皮县，中心试验室在各个监理组设工地试验检测人员，配备一些常规检测设备;第一监理组设在阜城,（DK167+491DK254+972.56里程范围内的线下工程和特殊梁跨施工）；第二监理组设在衡水东(管辖DK167+491DK386+400范围内的T梁预制架设工程）；第三监理组设在监理部附近(管辖DK167+491DK386+400范围内的铺轨工程）；第四监理组设在南皮县张旗屯（管辖DK254+972.56DK300+100里程范围内的线下和特殊梁跨的施工工程）；第五监理组设在海兴县城（管辖DK300+100DK350+000里程范围内的线下和特殊梁跨的施工工程）；第六监理组设在黄骅市齐庄（管辖DK350+000DK386+400里程范围内的线下和特殊梁跨的