杭黄铁路站前Ⅴ标一分部技术策划书

新建杭州至黄山铁路工程站前标段一分部技 术 策 划 书中交二航局杭黄铁路站前标一分部2014年11月目 录1项目概况41.1项目简介41.2主要技术标准61.3工程建设条件61.3.1地形地貌61.3.2水文条件61.3.3地质条件61.3.4气候特点61.3.5交通运输71.3.6水、电、燃料等资源71.3.7通讯条件71.4工程特点82项目总体部署及节点工期目标82.1施工组织机构82.1.1施工管理模式82.1.2施工管理组织机构图92.2施工总体布置及临时设施102.2.1总体平面布置图102.2.2驻地布置112.2.3生产区布置112.2.4供电设施132.2.5供水设施152.3工期节点目标152.3.1总工期目标152.3.2功效分析152.3.3施工进度计划182.4主要设备计划183项目施工的重点及难点技术分析和预案措施223.1项目施工的重点及难点223.1.1隧道工程是本工程的重点223.1.2预制梁制安工程是本工程的重点223.1.3工期控制是本工程的重点223.1.4征地拆迁问题是本工程的难点223.1.5地质情况复杂是本工程的难点223.2对策分析及拟采取的措施233.2.1针对隧道工程施工采取的措施233.2.2针对预制梁制安施工采取的措施233.2.3针对征地拆迁问题采取的措施233.2.4针对工期紧张采取的措施233.2.5针对地质情况复杂采取的措施234总体施工方案简述244.1施工总体顺序244.2桥梁工程施工244.2.1基础施工254.2.2承台施工284.2.3墩身施工294.2.4箱梁施工314.3隧道工程施工414.4路基工程施工454.5轨枕预制494.6站场工程施工524.6.1概述524.6.2站场路基524.6.3站场地道524.6.4站台施工535重要技术方案编制计划546项目科技创新计划567待解决的技术问题571 项目概况1.1 项目简介新建杭州至黄山铁路站前及相关工程HHZQ-5标段位于浙江省杭州市，起止里程桩号为DK85+264.79DK118+666.75，线路总长度33.804km。共跨越3个县市，其中富阳市0.48km，桐庐县28.157km，建德县5.167km。按局统一部署，下设两个分部，六分公司负责一分部的施工任务。一分部施工里程桩号为：DK85+264.79DK99+226.63，全长13.962km。本分部范围内共有特大桥5座、大桥1座、中桥1座，L1km隧道2座、路基7处，设置制梁场1处，双块式轨枕预制场1处，站场1处。具体详见：表 1.1-1 项目工点一览表、表 2.1-2 主要工程数量表。表 3.1-2主要工程量统计名 称单位数量钢筋（t）砼（m）桥梁桩基根19042142.8834345.28扩大基础个139394.8825472.15承台个2261667.8132636.63墩台个3742831.3958530.3现浇梁m1101332522124预制梁片49128838.85137930桥面系m11574.63647.2521482.74区间路基AB组料m58542级配碎石m24628挖方m72567支挡803.5136690站场路基AB料m79226级配碎石m32936挖方m205586支挡698.715798隧道m645776.3829982轨枕预制万根约22390519580表 4.1-1 项目工点一览表工点名称起止里程长度（m）备注技贸特大桥DK085+264.790DK087+851.3252586.5354-24m简支梁+67-32m简支梁+(78+125+78)m连续梁路基DK087+851.325DK088+100.590249.265路堤基底有薄层松软土处采用挖除换填。路堑边坡采用C35混凝土挡墙；路堤边坡地形采用路堤重力式挡墙满林特大桥DK088+100.590DK089+192.6501092.06033-32m简支梁路基DK089+192.650DK089+271.13078.480边坡采用C35混凝土挡墙+边坡土工格栅+板桩墙。桐庐眼特大桥DK089+271.130DK090+028.090756.96022-32m简支梁+1-24m简支梁路基DK090+028.090DK090+348.830320.740路堤基底有薄层松软土处采用挖除换填。路堤边坡采用脚墙基础。石阜特大桥DK090+348.830DK095+323.1554974.325133-32m简支梁+13-24m简支梁+(40+64+40)m连续梁+(40+64+40)m连续梁路基DK095+323.155DK095+335.00011.845刚性过渡段。采用岩溶注浆加固地基，边坡防护采用C35混凝土挡墙及锚杆。马鞍山一号隧道DK095+335.000DK095+733.000398.000路基DK095+733.000DK095+786.00053.000采用岩溶注浆加固地基，边坡采用C35混凝土挡墙。马鞍山二号隧道DK095+786.000DK096+033.000247.000石墙里中桥DK096+067.590DK096+178.330110.7405-32m简支梁路基DK096+178.330DK096+295.030116.700采用桩板结构进行岩溶地基加固及刚性过渡石墙里特大桥DK096+295.030DK098+008.8901713.86046-32m简支梁+6x32m连续梁路基（桐庐站）DK098+008.890DK098+886.480877.590DK98+570为桐庐站中心里程，路堤基底松软土处挖除换填，一般路堑采用C35混凝土路堑挡墙+桩板墙支护+框架锚杆。站台处设悬臂式挡墙，地下水路堑采用C35混凝土路堑挡墙+支撑渗沟C35混凝土护坡桐庐大桥DK098+886.480DK099+226.630340.150站前5线变3线道岔区桥梁。共现浇简支箱梁19榀，3座道岔连续梁1.2 主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计速度：250km/h。正线线间距：4.6m轨道类型：有砟轨道1.3 工程建设条件1.3.1 地形地貌本段起于富阳市场口镇宋家溪村，经桐庐县江南镇、凤川街道，止于桐庐城南街道东兴村，沿线地貌主要为冲击平原及剥蚀丘陵区。区段内地势较为平坦，局部地段为岗地，多为耕地，主要种植果树、油菜花和水稻等经济作物。1.3.2 水文条件地表水主要为河流、沟渠、水塘，其水位、流量受季节影响较大，在丰水期向四周排泄，枯水期由地下水补给。线路在DK085+745处跨越应家溪河、在DK092+860处跨越大源溪河、在DK098+900处跨伍塘湾水库。地下水主要接受降水入渗补给，以蒸发排泄为主，动态变化较大，地下水位相对较高，埋深0.15m。1.3.3 地质条件本区段包含第四系全新统冲洪积层（具体表现为粉质黏土、含砾粉质黏土、粗砂、卵石土），第四系全新统残破积层（具体表现为粉质黏土），奥陶系上统长坞组（具体表现为全风化、强风化、弱风化泥岩），奥陶系上统砚山组（具体表现为全风化、强风化、弱风化含灰岩瘤钙质泥岩），奥陶系下统宁国组（具体表现为全风化、强风化、弱风化灰质泥岩），奥陶系下统印渚阜组（具体表现为全风化、强风化、弱风化含灰岩小结核钙质泥岩、），寒武系上图西阻山组（具体表现为强风化、弱风化灰岩），石英粗面斑岩侵入体（具体表现为石英粗砂斑岩），花岗斑岩侵入体（具体表现为弱风化花岗斑岩）。具体的地质情况呈现区段性变化。不良地质为岩溶。1.3.4 气候特点本项目地处亚热带湿润地区的北缘，属亚热带湿润季风气候，四季分明，有一些明显的特殊气候现象：如寒潮、雾、梅雨、台风、春秋季低温、干旱等。年平均日照时间为18002100小时，平均气温15.317.0，最冷月平均气温3.05.0，最热月平均气温27.428.9，极端年相对湿度80左右，平均降雨量1100mm1600mm，平均降雨日为130160天，降水以春雨、梅雨（46月）、台风（79月）为主。全年平均气温18.46。极端最高气温：39.7出现日期（日/月）：8月23日极端最低气温：-2.5出现日期（日/月）：12月26日1.3.5 交通运输地区内客货运输主要以公路为主，铁路、水路为辅。公路本工程桐庐县境内公路交通便利，由国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网非常发达。320国道与杭黄铁路基本平行，相伴而走，可以作为铁路施工时的主要运输干道，杭新景高速公路在本段也与铁路平行。此外本地区县乡道及村级道路纵横交错，为铁路施工提供便利条件。本段的大批材料可通过以上干线公路运输至工地，然后经过新建改建的临时便道运输至工点。水路混凝土细骨料采用赣江砂，运输需采用水运从赣江取砂后，通过长江运至黄浦江，用千吨级驳船转运运至富春江工地附近码头，再由公路运输运至工地，运输成本较高。铁路本工程施工时，可以通过铁路将大宗远距离材料运至临近具有货运能力的既有车站，再通过国道、县乡道等公路通过汽车运至工地。1.3.6 水、电、燃料等资源沿线地表水系较为发达。铁路工程施工用水，可水质化验合格后就近采用打井取水、河中取水与铺设供水干管路相结合的措施。生活用水以城市自来水为主。沿线用电来源于浙江地区电网，电力资源丰富。10KV、35KV、110 KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.3.7 通讯条件本地区通讯发达，驻地可就近接入光缆。1.4 工程特点结构种类多本分部范围内共有特大桥5座、大桥1座，中桥1座，中间穿插7段路基及2个 L1km隧道，1个站场，并设置梁场和轨枕场。桥梁连续梁有挂篮悬浇、支架现浇；轨枕场、梁场需取得国家生产许可证。结构型式多，施工组织难度大。大临设施多，征地任务重本分部有箱梁预制场一处、轨枕预制场一处，另设混凝土搅拌站一座，标准化钢筋场两处。沿线路方向在红线右侧设施工便道。大临设施多，征地拆迁工作量大。同时预制场施工标准化要求高。工期紧，启动工作紧张就目前形势而言，2014年工作任务紧张，不仅要完成大临建设，还要完成下达的2.3亿生产任务指标（与二分部合计）。因此前期的征地拆迁、组织进场、生产组织面临很大压力。2 项目总体部署及节点工期目标2.1 施工组织机构2.1.1 施工管理模式根据局统一部署，新建杭州至黄山铁路标段划分为两个分部，分别由四公司及六分公司承建施工。六分公司负责一分部（DK85+264.79DK99+226.63）范围内线下工程、标范围箱梁预制安装，以及约22万根轨枕预制施工。四公司负责二分部范围内的线下工程施工，并牵头组建项目部，统一进行施工组织。按照铁路标准化要求，结合本项目特点，一分部项目部机构按照三个管理层次设置，项目部下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部及试验检测室，作业队实行架子队管理模式。一分部共设4个架子队，分别为：第一、第二两个线下架子队、制梁场和轨枕场两个专业架子队，各架子队施工任务见表2.1-1 架子队施工任务划分表：表2.1-1 架子队施工任务划分表序号架子队名称里程范围施工任务1一架子队DK85+264.79DK93+585.135范围内的线下及相关接口工程施工，主要有：技贸特大桥、满林特大桥、桐庐眼特大桥、石阜特大桥（0#98#墩）、3段共648.485m长路基的工程施工2二架子队DK93+585.135 DK99+226.63范围内的线下及相关接口工程施工，主要有：石阜特大桥（99#152#墩）、石墙里中桥、石墙里特大桥、桐庐大桥、马鞍山1#、2#隧道、桐庐站及3段共长181.545m路基的工程施工3梁场DK097+120左侧承担DK085+271DK118+662范围内的491榀预制箱梁的预制、架设任务4轨枕场暂定DK093+800承担DK023+817DK160+000段范围内约22万根双块式无砟轨道的预制生产任务2.1.2 施工管理组织机构图图2.1-1 项目组织机构图2.2 施工总体布置及临时设施2.2.1 总体平面布置图见附图1：新建杭州到黄山铁路标段一分部平面布置图。2.2.2 驻地布置项目部驻地设置在桐庐县东兴路588#，租用杭州桐庐尖端事业有限公司1栋办公楼及1栋住宿楼，作为项目部办公及住宿用地，办公楼建筑面积1655m，住宿楼建筑面积2813m，总面积4468m；图2.2-1 项目部驻地照一架子队驻地位于桐庐县江南镇石阜村，租用当地民房，位于线路DK090+500右侧300m，建筑面积约1000m；二架子队驻地位于桐庐县城南街道仁智村，租用当地民房，位于线路DK096+530左侧300m，建筑面积约900m；梁场驻地设置在预制场内，采用搭建彩钢板房作为办公及生活用房，建筑面积2520m；轨枕场驻地设置在轨枕场内，办公、生活设施尽量租用场内的办公生活用房，或者在场内搭建彩钢板房。2.2.3 生产区布置施工便道全线设置贯通便道，作为施工车辆通道。施工材料和机械设备进场可通过G320国道及县、乡、村各级道路进入贯通便道，到达施工各工点。便道设置原则：桥梁段便道设置在线路右侧，向红线外扩3m，同时利用红线内用地2m，修筑施工便道，便道设置应首先考虑设置在线路右侧，在右侧无法设置时（有房屋、地质情况不允等情况）再设置至左侧。路基地段不另征地，充分利用红线内用地进行施工便道修筑。便道修筑宽度5m，靠外侧修筑40cm宽排水沟，会车充分利用相邻两墩间的距离，每隔400m左右设置一处会车道，会车道宽6.5m。便道填筑前先清表清除表层软土后，使用山皮石或砖渣进行填筑、碾压、整平，厚度40cm左右，现场根据地质情况可适当进行调整，全线便道长度为12.5km。图2.2-2 便道施工示意图钢筋加工场全线线下设两个标准化钢筋场，每个架子队一个，寻址原则为交通便利，靠近施工现场，场地面积能满足施工需求。钢筋场内设置钢筋原材料存放区、加工区、成品区，成品区分为已检区、待检区。钢筋加工区搭设轻钢结构棚，整个钢筋场场地需进行硬化。一架子队钢筋加工场设置江南镇梧村村，占地3200m，位于线路DK089+000左侧800m，具体平面布置详见：附图2 一架子队钢筋加工场平面布置图；二架子队钢筋加工场设置在城南街道西庄村，占地1700m，位于线路DK095+075右侧400m，具体平面布置详见：附图3 二架子队钢筋加工场平面布置图；梁场及轨枕场钢筋场设置在场内，功能需满足现场施工及取证要求。 混凝土搅拌站全线共设3座拌合站，1个线下拌合站、1个梁场拌合站、1个轨枕场拌合站。线下拌合站设置在DK093+600右侧，紧靠施工便道，占地18000，配备2台HZS180强制式搅拌机，具体布置见：附图4 石阜搅拌站平面布置示意图。梁场拌合站设置在梁场内，配置2台HZS120强制式搅拌机；轨枕场拌合站设置在轨枕场内，配置1台HZN60立轴行星搅拌机。制梁场石墙里制梁场设置在桐庐县城南街道仁智村，位于新建杭黄铁路线左侧，长555米，宽229米，占地面积180亩（含运梁通道16亩）。梁场对应中心里程桩号为DK97+120，承担DK85+271DK111+801区间内共计箱梁491榀箱梁的预制和架设任务，其中31.5m箱梁456榀，23.5m箱梁35榀。架设顺序为先杭州方向后黄山方向。 制梁场设计制梁台座8个，存梁台座56个(其中 23.5m/31.5m共用台座7个)，静载试验台座1个，存梁台座均按双层存梁考虑，采用运梁通道经站场路基上桥架设。计划产梁1.6孔/天。 梁场按照后张法制梁工艺要求和移运梁方式，主要设置生活办公区、制梁区、存梁区、钢筋加工区、搅拌站。 梁场布置具体详见：附图5 桐庐制梁场总平面布置图。轨枕场轨枕场考虑租用当地厂房进行建场，按双块式轨枕施工工艺及取证要求，场区划分为轨枕生产区、轨枕存放区、混凝土搅拌区、生产辅助设施区、试验区、生活区和办公区等区域，总占地面积约45亩。场内设置轨枕生产线1套、钢筋自动加工设备1套、立轴行星搅拌站1座。轨枕场平面布置参考：附图6：轨枕场平面布置示意图。2.2.4 供电设施全线共12处位置设置变压器，其中梁场、轨枕场设置2台变压器，全线共14台变压器，总容量7560KVA，具体设置详见：表 2.2-1供电设施配置表。 表 2.2-1供电设施配置表序号设置工点里程桩号箱变型号数量供应范围主要用电设备1搅拌站DK093+600630KAV1拌合站试验室及其附属搅拌楼2台（250KW/台），试验仪器一套100KW，生活区及其他设备110KW，备用500KW发电机1台2制梁场DK097+120630KAV2制梁场（含存梁区）搅拌楼2台（160KW/台），拖泵2台（220KW/台），龙门吊3台（80KW/台），混凝土振捣设备50KW，钢筋加工及其他设备700KW，试验设备40KW，生活区及其他150KW，备用500KW发电机1台3轨枕场暂定DK093+8001000KAV630KVA2轨枕场（含存轨区）搅拌楼1台120KW，生产线1套200KW，门机2台（80KW/台），钢筋及其他设备700KW，试验、生活区及其他150KW，备用800KW发电机1台4一架子队钢筋场DK089+000330KVA1钢筋场、施工队相关附属弯曲机、电焊机等钢筋加工设备一套300KW5二架子队钢筋场DK095+075330KVA1钢筋场、施工队相关附属弯曲机、电焊机等钢筋加工设备一套300KW6技贸特大桥跨杭新景高速78+125+78m连续梁DK085+700630KVA1供连续梁施工及附近线下施工QTZ160(6516)塔吊两台（78KW/台），电焊机、振捣棒等机具160KW，冲击钻5台（80KW/台）7石阜特大桥跨大源溪40+64+40m连续梁DK092+750330KVA1供连续梁施工及附近线下施工QTZ31.5（3808）塔吊两台（30KW/台），电焊机、振捣棒等机具160KW8石阜特大桥跨凤川路40+64+40连续梁DK093+650330KVA1供连续梁施工及附近线下施工QTZ31.5（3808）塔吊两台（30KW/台），电焊机、振捣棒等机具160KW9石阜特大桥DK95+100630 KVA1141-151#墩钻孔桩施工冲击钻5台（80KW/台）10马鞍山1#、2#隧道DK095+750800KVA1供隧道施工及附近线下施工空压机3台（130KW/台），轴流风机2台（110KW/台），其他机具130KW11石墙里特大桥632m道岔连续梁DK098+000330KAV1供连续梁施工及附近线下施工各类施工机具共计160KW12桐庐大桥DK099+000330KAV1供连续梁施工及附近线下施工各类施工机具共计160KW2.2.5 供水设施生活用水：项目部驻地（包括第一、二架子队驻地）均接用自来水管供水。梁场、混凝土拌合、轨枕场的生活用水可采用接附近村落的自来水管供水。生产用水：梁场、拌合站、轨枕场的生产用水，可采用就地打井取水、建蓄水池蓄水的方式供水。若就近有地表水源也可采取水泵抽水的方式。由于沿线施工用水量少，故可采用就近抽取地表水、洒水车配送等方式进行供水。现浇梁位置，用水量较大，可采取钻井取水或建蓄水池，并用洒水车配送方式。2.3 工期节点目标2.3.1 总工期目标根据业主指导性施组，全线于2014年9月10日开工，2018年6月30日竣工，总工期45个月，其中含铺轨、静态验收静态验收、联合调试期及试运营期共计14个月。 铺轨工期4个月，为2017年1月1日2017年5月2日；静态验收5个月，为2017年8月1日2018年12月31日；联合调试期及试运营期6个月，为2018年1月1日2018年6月30日。2.3.2 功效分析钻孔桩：旋挖钻平均0.5天/根，冲击钻5天/根；结合气候、人员变动、机械故障等影响因素，根据现场实际情况，旋挖钻平均0.7天/根，冲击钻8天/根。承台：表2.3-1 承台施工功效表序号项目施工天数（d）1基坑开挖12凿桩头33混凝土垫层14钢筋、模板安装1.55混凝土浇筑0.5合计7扩大基础（3层）：表2.3-2 扩大基础（3层）施工功效表序号项目施工天数（d）1基坑开挖12混凝土垫层13混凝土浇筑2天/层合计8墩身：表2.3-3 墩身施工功效表序号项目施工天数（d）1支架搭设22钢筋、模板安装73混凝土浇筑1合计10连续梁（挂篮）：表2.3-4 挂篮悬浇施工功效表序号项目施工天数（d）10#支架搭设及预压2020#块施工103挂篮安装及预压154节段施工10天/段5底腹板钢筋绑扎56合龙段20天7等强78张拉、压浆3根据上述分析：40+64+40m连续梁施工周期155d，78+125+78m连续梁施工周期225天。支架现浇：表2.3-5 支架现浇梁施工功效表序号项目施工天数（d）1支架搭设402铺底板63预压74安装边模55底腹板钢筋绑扎56安装内模87顶板钢筋绑扎68浇筑砼29等强710张拉、压浆4合计90结合气候等影响，承台、墩身、扩大基础、现浇梁的工效有效利用率为80%。箱梁预制：表2.3-6 箱梁预制制梁台座占用时间分析表序号项目施工小时（h）1底模、侧模整理62底腹板钢筋吊装63端模、内模吊装104顶板钢筋吊装及报检125混凝土浇筑66蒸 气 养 护487脱 模108预拉、初张与移梁129工序交接与设备强检1010张拉、压浆4合计120根据上述分析，每榀梁占用制梁台座5天，每月每个台座可制梁6榀，石墙里梁场共8个制梁台座，则月生产箱梁48榀，平均每天生产1.6榀。轨枕预制：设置5个养护坑，每坑存放20模轨枕，单模生产周期为6分钟。表2.3-7 每循环轨枕生产时间分析表序号项目施工小时（h）1生产2（206min）2静停23升温24恒温65降温2合计14一班人施工，配置100套模板，则日生产量800根。2.3.3 施工进度计划以架梁为主线，促进线下工程包括预制梁、现浇梁以及征地拆迁、三电迁改工作有序展开。按工期计划，各单项工程节点工期如下：征地拆迁：2015年6月30日全部完成；路基工程：2016年2月29日全部完成（含站场路基）；隧道工程：2015年10月15日全部完成；桥梁工程：2016年10月15日全部完成；架梁：2016年10月31日全部完成；轨枕预制：2017年2月15日全部完成具体详见：附图7 杭黄铁路站前标一分部施工进度横道图2.4 主要设备计划表 2.4-1 石阜搅拌站设备计划序号设备名称型号数量备注1混凝土拌合站HZS-1802台2发电机组500KW1台3变压器630KVA1台4装载机502台5地磅120T1台6砼运输车10m10台7洗石机1台8筛沙机1台表 2.4-2 试验室设备需求计划序号设备名称型号数量备注1数显电液式压力试验机SYE-20001台力学室2微机恒应力水泥压力试验机YEW-300B1台力学室3电动抗折试验机DKZ-50001台力学室4万能材料试验机WE-1000B1台力学室5标准室温湿度自动控制仪FHBS-1001台标养室6混凝土卧式搅拌机SJD-601台混凝土室7混凝土振动台（11）1台混凝土室8压碎指标仪1台集料室9电热鼓风恒温干燥箱101-2A1台集料室10电子恒温水箱1台胶材室11Ev2静态变形模量测试仪PDG-SD1台检测室12Evd动态变形模量测试仪LFG-K1台检测室13K-30型地基承载力测定仪K-301台检测室表 2.4-3 测量组设备需求计划序号设备名称型号数量备注1GPS接收机南方三鼎3平面控制2电子水准仪徕卡2高程控制3徕卡全站仪徕卡4平面控制4光学水准仪DSZ24高程控制5对讲机12通讯表 2.4-4 梁场设备需求计划序号名称规格单位数量1 HZS120混凝土拌合站台22HBT80混凝土输送泵台33800kVA电力变压器台14 HGY24/3布料机台45 45t-39m龙门吊台46 10t-15m龙门吊台27 4t/h蒸汽锅炉台28 ZL50装载机台39静载试验设备套110500kW柴油发电机台111 8m混凝土运输罐车台612 900t轮胎式搬运机台113 450t提梁机台214 900t轮胎式运梁车套115900t架桥机台116箱梁外模套817箱梁内模套5表 2.4-5 轨枕场设备需求计划序号名称规格单位数量1ZL40装载机台12630kVA+1000kVA变压器13500kw发电机台147t叉车台25桁架焊接成型机台16数控钢筋弯箍机台17冷轧带肋钢筋生产线套18HZN60混凝土搅拌站座19双块式轨枕生产线套110SK-2轨枕模板套11龙门吊机台212桥式起重机台4134t/h锅炉台114自动温控设备套115120t地磅台1表 2.4-6 线下施工设备需求计划序号设备名称型号数量备注1旋挖钻3606钻孔桩施工2冲击钻10岩溶桩基施工3推土机2平整场地、清表4挖掘机4线下施工、建场5平板车9m2配送钢筋6冲击钻2桩基施工备用7装载机502线下施工用8挖掘机2路基9推土机2路基10平地机1路基11压路机1路基3 项目施工的重点及难点技术分析和预案措施3.1 项目施工的重点及难点3.1.1 隧道工程是本工程的重点马鞍山1#、2#隧道位于石墙里制梁场的先架方向，按工期安排，2015年8月29日架桥机及运梁车将通过隧道，隧道工程的工期非常紧张，如不能按时完工，将直接影响施工进度。3.1.2 预制梁制安工程是本工程的重点本工程预制梁制安达到491榀，考虑有可能变更的56榀梁，最终将达到547榀，工程量非常大，箱梁重量大，起重、运输、安装安全风险大，工期跨度长，必须进行重点控制。3.1.3 工期控制是本工程的重点就目前形势而言，2014年工作任务紧张，不仅要完成大临建设，还要完成下达的2.3亿生产任务指标（与二分部合计）。因此前期的征地拆迁、组织进场、生产组织面临很大压力。3.1.4 征地拆迁问题是本工程的难点全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对工程顺利推进产生较大影响。工程所在桐庐县，是浙西地区经济实力第一强县，境内影响多处村庄密集区和私营企业。同时各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。3.1.5 地质情况复杂是本工程的难点岩溶区桩基施工、隧道不良地质多、软弱围岩比重大；路基区域松软土基础、岩溶地质多；基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大； DK95+323.155DK95+335、DK96+178.33DK95+295.03、DK95+723DK95+795段路基为过渡段、岩溶路基，需采取岩溶注浆加固地基。3.2 对策分析及拟采取的措施3.2.1 针对隧道工程施工采取的措施做好各项准备工作，包括技术准备、人员准备、机械准备、物资准备，配备高效精干的技术管理人员、性能稳定效率高的设备，投入两台模板台车，确保现场生产。做好施工过程管理，在保证质量、安全的前提下提高施工进度。3.2.2 针对预制梁制安施工采取的措施预制梁制作、安装作为关键工序重点控制，制定详细作业指导书。加强管理，以质量、安全作为第一要务，严格执行质量、安全管理程序。加强设备管理，采用技术先进、性能稳定的机械设备，严格按设备操作流程使用，使用过程中注意设备的养护、保养。特种设备操作人员必须做到持证上岗。3.2.3 针对征地拆迁问题采取的措施对于红线征地，积极配合业主进行红线征地，主动与产权单位或个人进行协调，向其解释阐明征地补偿政策，同时，调查收集各产权单位或个人的诉求，向业主单位进行反馈。对于临建征地，做好临建规划，在满足生产的前提下，尽量布局紧凑，减少临时用地；对周边建筑物进行调查，能利用现有建筑物则尽量租用；必须征地建设的临建工程，做好规划及建设方案，确定各项处理措施及占用时间，工程结束后按产权人要求进行还耕、还林或其他处理。3.2.4 针对工期紧张采取的措施精心组织，加强管理，迅速进场，加强征迁力度，以最快的速度完成生产用地的建设，以满足现场生产的需要。抓住工程重难点，针对工期控制性工程，积极关注并加强施工力量，合理加大资源的投入，以科学的组织安排、最高的工效展开施工。设立两个钢筋场，以增强钢筋供应能力，确保现场生产。采用技术先进、性能稳定的设备施工。3.2.5 针对地质情况复杂采取的措施岩溶区桩基、隧道施工措施做好地质详勘工作，明确岩溶区域位置、形态、类型，针对不同的岩溶类型制定适宜的处理方案，桩基施工可采用回填、注浆、护筒跟进、混凝土填充等方案；隧道施工做好地质预测，及时进行注浆填充。路基沉降控制措施； 做好路基试验段工作，预测预沉降量的值；路基填筑时考虑预沉降量的标高；提前完成路基施工，预留6个月时间进行自然沉降。采用“探灌结合”的原则进行压力注浆。隧路过渡段路堑部分挖除换填级配碎石3水泥；涵路过渡段与隧路过渡段路堑部分之间的路堤本体及路堤底层填筑填级配碎石3水泥；涵路过渡段范围路基表层填筑级配碎石5水泥。4 总体施工方案简述4.1 施工总体顺序施工时，按照计划架梁日期来统筹总体施工顺序。先进行先架梁方向的桥梁下部施工（先架梁方向桥梁包括石墙里特大桥、石墙里大桥、石阜特大桥、桐庐眼特大桥、满林特大桥和技贸特大桥，以及先架梁方向的路基段、隧道施工，重点是马鞍山一号、二号隧道）。后进行后架梁方向的下部施工（桐庐大桥及站场）。桥梁的下部构造及上部连续梁，应该在架梁前30天完成。箱梁的预制需满足架梁的进度，轨枕场按既定施工节点进行施工。4.2 桥梁工程施工本标段桥梁包括5座特大桥梁、一座大型桥梁、一座中型桥梁。见表4.2-1 桥梁主要工程量表表4.2-1 桥梁主要工程数量表工点名称长度（m）桩基（根）墩台（个）上部结构技贸特大桥2586.535503754-24m+67-32m简支梁+(78+125+78)m连续梁满林特大桥1092.0601873433-32m简支梁桐庐眼特大桥756.9601942422-32m +1-24m简支梁石阜特大桥4974.325534153133-32m+13-24m简支梁+2-(40+64+40)m连续梁 石墙里中桥110.7402745-32m简支梁石墙里特大桥1713.8602705346-32m +6x32m连续梁桐庐大桥340.150189232-(24+2x32+24)m连续梁+3-32m简支梁4.2.1 基础施工4.2.1.1概述本工程桥梁采用桩基础和扩大基础两种基础型式1、钻孔桩1）概述本段桩基采用群桩基础，墩桩桩基础共有1m、1.25m、1.5m和2m四种钻孔灌注桩类型，全线共计桩基1904根。桥梁桩基数量详见表4.2-2桥梁桩基数量一览表：表4.2-2 桥梁桩基数量一览表名称桩径（m）根数桩长（m）混凝土型号技贸特大桥14141138.5水下C35 H11.254835.5581.5172432.522432.650满林特大桥11879.523水下C30 T1桐庐眼特大桥11941420水下C30 T1石阜特大桥1498822水下C35 H11.5361031石桥里中桥12768.63水下C35 H1石墙里特大桥12701526水下C30 T1、C30 H1、C35 T1、C35 H1桐庐大桥14710.511.5水下C35 H11.251422534.52）施工安排根据进度计划，桩基总体施工工期为2014年10月26日至2015年7月24日，现场投入6台旋挖钻，10台冲击钻。钻机安排如下：石墙里特大桥安排2台旋挖钻，施工完毕后调1台至石墙里中桥，另1台至满林特大桥，石墙里中桥这台钻机施工完毕后也调入满林特大桥；石阜特大桥安排2台旋挖钻，施工完毕后调1台至桐庐眼特大桥，调1台至技贸特大桥，另安排5台冲击钻施工141#-151#墩岩溶桩基；技贸特大桥安排1台旋挖钻，后期从石阜特大桥调入1台；另安排5台冲击钻施工8#-18#墩岩溶桩基；桐庐大桥安排1台旋挖钻施工。3）施工工艺施工前由测量放线放出桩位点，做好护桩，并复核地面标高，根据所放桩位点埋设护筒，护筒采用10mm钢板卷制而成，直径比设计桩径大20cm，护筒顶标高高出地面0.5m，底端埋置深度为2.0m，周围用素土回填夯实。护筒埋设好后开始钻孔，采用泥浆护壁，钻孔过程中碎石观察孔内泥浆水头有无异常变化，当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足要求后，开始清孔，清孔采用泥浆置换法，符合要求后，安装钢筋笼、导管，浇筑水下混凝土根据标段目前现有图纸资料，拟建线路沿线60m深度范围内揭露的地层以第四系为主，岩性以粉质粘土、粗砂和卵石土为主，局部分布有砂土。钻头采用普通旋挖钻斗，遇到较硬岩层时，更换截齿筒式钻头。技贸特大桥梁（8-18#墩）和桐庐大桥（141-151#墩）位于岩溶区，桥梁桩基采用冲击钻施工，岩溶处理采用抛填袋装粘土、片石和袋装水泥的方法施工。施工前编制溶洞处理方案，并做好现场施工影像资料，以便进行设计变更的签认。为满足设计图纸中环境保护及劳动安全的要求，泥浆池开挖完成后及时设置安全防护及安全警示标志。钻孔完成后，多余泥浆、钻渣及时外运。确保泥浆不外漏、不污染周边绿化、植被及水系。钻孔桩施工工艺流程见图4.2-1 钻孔桩施工工艺流程图： 图4.2-1 钻孔桩施工工艺流程图2、扩大基础1）概述全线扩大基础共计139个，设计基本采用三层，每层1m，按计划安排，扩大基础施工工期为2014年10月26日至2015年5月31日，配置7套模板。2）模板调配石墙里特大桥配置2套模板，扩大基础施工完毕后，调1套至石墙里中桥，调1套至满林特大桥，石墙里中桥扩大基础施工完毕后，模板也调至满林特大桥；石阜特大桥配置4套模板，技贸特大桥配置1套模板。3）施工工艺由测量放出扩大基础边线，复核地面标高，确定开挖深度，根据边线现场石灰撒出开挖线及放坡线，挖机开挖至离设计标高20cm后，利用重型触探仪检测地基承载力，并进行地质核对，满足要求方可进行下道工序，继续开挖至设计标高，浇筑混凝土垫层，铺设底层钢筋网片，安装模板，分层浇筑扩大基础混凝土。施工顺序：测量放线基坑开挖地基检测、地质核查混凝土垫层安装第一层扩大基础模板浇筑第一层扩大基础混凝土第一层混凝土凿毛安装第二层扩大基础模板浇筑第二层扩大基础混凝土第二层混凝土凿毛安装第三层扩大基础模板预埋墩身钢筋浇筑第三层扩大基础混凝土养生。4.2.2 承台施工1、概述全线共计承台226个，根据进度计划安排，承台施工工期为2014年12月1日至2015年9月30日，全线共配置7套承台钢模板，特殊结构物承台模板采用竹胶板。2、模板调配石墙里特大桥配置2套承台模板，承台施工完毕后，调1套至石墙里中桥，调1套至桐庐眼大桥，石墙里中桥承台浇筑完成后再将模板调至桐庐眼大桥；石阜特大桥、满林特大桥各配置2套承台模板，桐庐大桥配置1套承台模板，技贸特大桥将6套扩大基础模板拼成3套承台模板。3、施工工艺承台于对应群桩完成7日后进行开挖。因桥梁承台埋深较浅且地质良好（承台高度为24m，以2m为主，承台埋深1m以内），故均采用放坡开挖法进行施工。施工工艺流程见图4.2-2 承台施工工艺流程图：图4.2-2 承台施工工艺流程图4.2.3 墩身施工1、概述本标段桥台采用矩形桥台和矩形空心桥台，桥墩主要有四种形式：圆端形收坡花瓶空心墩、圆端形直坡花瓶实体墩、圆端形收坡花瓶实体墩和矩形实体墩。根据进度计划安排，墩台总体施工工期为2014年11月20日至2015年12月10日。2、模板配置采用定型钢模板，根据工期及各种型式墩身的数量进行模板配置。模板配置数量如表4.2-3主要墩身模板配置表：表4.2-3 主要墩身模板配置表序号墩身型式墩身数量模板数量备注1圆端形直坡花瓶实体墩20982圆端形收坡花瓶实体墩9843矩形实体墩251最大尺寸配置，现场可以组合成2套模板4圆端形收坡花瓶空心墩615圆端形实体墩（8.33.5m）14164m连续梁墩身、632道岔连续梁6圆端形实体墩（9.84m）21125m连续梁边墩7圆端形实体墩（10.54.5m）21125m连续梁主墩圆端形直坡花瓶实体墩模板调配：石墙里特大桥配置3套模板，墩身施工完毕后调1套至技贸特大桥，调1套至石墙里中桥，调1套至桐庐眼特大桥，石墙里中桥墩身施工完毕后，将那1套墩身模板也调至桐庐眼特大桥；石阜特大桥配置4套模板，墩身施工完毕后调2套至满林特大桥，调2套至技贸特大桥。技贸特大桥配置1套模板，后期从石墙里特大桥调入1套，石阜特大桥调入2套；圆端形收坡花瓶实体墩模板调配： 石阜特大桥配置2套，满林特大桥配置1套，技贸特大桥配置1套。3、施工工艺实体墩采用一次成型，空心墩分三次浇筑成型，模板四周搭设钢管脚手架，设置人行爬梯。施工工艺流程见图4.2-3墩身施工工艺流程图：图4.2-3 墩身施工工艺流程图4.2.4 箱梁施工本段箱梁分3种形式施工，分别为挂篮悬浇施工、支架现浇施工和预制架设施工。挂篮悬浇总体施工工期：2015年4月9日至2016年1月31日。支架现浇总体施工工期：2015年3月1日至2016年6月30日。预制架设总体施工工期：2015年6月16日至2016年11月19日。1、连续梁挂篮悬浇施工1）概述本段共有3处连续梁采用挂篮悬浇施工，分别是：技贸特大桥跨杭新景高速（78+125+78）m连续梁、石阜特大桥跨大源溪（40+64+40）m连续梁、石阜特大桥跨凤川大道（40+64+40）m连续梁。悬浇节段长度有3m、3.5m及4m三种形式2）施工配置根据施工进度计划，挂篮悬浇施工连续梁施工工期见表4.2-4挂篮悬灌连续梁施工工期一览表：表4.2-4挂篮悬灌连续梁施工工期一览表工点名称开始日期结束日期工期（天）技贸特大桥跨杭新景（78+125+78）m连续梁2015/6/112016/1/31235石阜特大桥跨大源溪（40+64+40）m连续梁2015/4/192015/9/20155石阜特大桥跨凤川大道（40+64+40）m连续梁2015/4/92015/9/10155根据工期计划，每处连续梁配置2套挂篮，共计6套挂篮（每套为1个T构）。挂篮拟采用菱形挂篮，挂篮宽度12.45m，桁架高3m，长度10.87m。公司目前自有2套64m挂篮，另计划采用租赁方式租赁4套挂篮。3）施工工艺施工顺序：0#块施工挂篮拼装悬臂段施工拆除挂篮合龙段施工。其中0#块采用支架搭设法施工，合龙段采用吊模法施工。其他采用常规施工。0#块支架采用钢管支撑体系结构，钢管置于承台上，承台施工时在承台表面相应位置预埋钢板。临时固结采用在墩顶设置临时支墩实现，在墩顶支撑垫石两侧对称设置4个临时支墩，支座与梁部底面接触，临时支座采用硫磺砂浆并预埋电阻丝，以便拆除。临时支座采用C50混凝土，在临时支座内设置钢筋，上下分别锚固于梁部与墩身内，支撑钢管也可以作为临时支墩共同受力。为方便施工，在主墩墩身侧设置2台塔吊，塔吊型号选用QTZ63A（5510）型塔式起重机，基础采用扩大基础。挂篮运到工地后，在墩边试拼，用以检验挂篮尺寸的精确性及运输过程中发生变形所造成的问题，挂篮安装完毕后，对挂篮进行压载实验，检查挂篮的弹性和非弹性变形，试压的最大荷载按施工总荷载的1.2倍考虑，分级试压，分级卸载。挂篮悬浇施工采用汽车泵浇筑，跨高速采用地泵，张拉需在混凝土强度达到90%以上，且龄期不小于7天后，压浆采用真空压浆，挂篮移动严格遵守挂篮安全操作规程边跨直线段钢管支架现浇施工，合龙段混凝土采用吊架法浇筑，合龙顺序先边跨后中跨，施工将合龙段临时锁定，选择在一天中气温最低时或按设计要求的气温浇筑合龙段混凝土。悬臂端施工完毕后，对称拆除挂篮，在已完梁段上安装吊架，绑扎钢筋、安装预应力钢束，设置平衡配重，焊接劲性骨架支撑，张拉临时预应力束，浇筑混凝土，张拉压浆，拆除墩梁临时固结措施，拆除吊架和支架。跨杭新景高速安全防护采用在连续梁在高速路范围内搭设防护棚架，棚架基础采用扩大基础，钢管立柱，上横梁上设纵向分配梁，分配梁上满铺竹胶板，使用铁丝或铆钉将竹胶板固定在分配梁上，高速公路上设置慢行标志，同时在已浇筑梁段和挂篮上设置封闭栏杆，防止异物下落，影响行车安全。施工工艺流程见图4.2-4 墩顶0#块施工工艺流程框图：图4.2-4 墩顶0#块施工工艺流程框图图4.2-5 连续梁悬臂段挂篮施工工艺流程框图图4.2-6 边跨现浇施工工艺框图图4.2-7 连续梁合龙段施工工艺框图2、支架现浇施工1）概述本段采用支架现浇施工的箱梁有：桐庐大桥全部箱梁、石墙里特大桥连续梁（632m）。2）资源配置根据工期进度计划，现浇梁工期见表4.2-5支架现浇梁施工工期一览表： 表4.2-5支架现浇梁施工工期一览表工点名称开始日期结束日期工期（天）石墙里特大桥632m现浇道岔连续梁2015/3/12015/6/30122桐庐大桥段现浇梁2015/6/12016/5/27362石墙里特大桥632m现浇道岔连续梁支架采用碗扣满堂支架，由于在架梁首先经过处，支架采用租赁形式，一次性投入；桐庐大桥由于牵涉水库施工，水库内支架采用钢管少支架施工，正线支架材料一次性投入，3线、4线及牵出线考虑周转。