哈尔滨三环西桥提升门架施工方案

中交二航哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程第n标段提升门架施工方案提升门架施工方案编制：审核：审批：I1、工程概况11.1 工程概述11.2 工程自然地理特征 11.2.1 工程地质 11.2.2 气象、河流21.2.3 桥址区的水文地质条件 22、提升门架构造与结构设计 32.1 提升门架结构形式 32.2 提升门架结构设计 33、资源配置及安装进度计划 33.1 主要资源配备33.1.1 劳动力安排33.1.2 主要施工机械设备配备 43.1.3 主要施工材料计划 43.2 施工进度安排54、提升门架安装 54.1 提升门架安装流程 54.2 钢管桩施工64.3 桩顶纵横梁施工 94.4 主横梁安装104.5 天车安装124.6 提升门架调试124.7 沉降观测125、施工技术质量保证措施 125.1 技术保证措施 135.2 原材料进场检验 135.3 安装技术要求 136、安全保证措施 146.1 安全保证体系146.2 安全目标146.3 安全保证措施 156.4 具体安全措施156.4.1 道路防护措施 156.4.2 施工现场安全用电措施 156.4.3 施工机械安全保证措施 166.4.4 施工现场治安、消防、防火安全保证措施 166.4.5 保证人身安全措施 176.4.6 起重工安全操作规程 176.5 高空作业安全措施 197、质量保证措施 207.1质量保证措施20附件211、工程概况1.1 工程概述哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程起点为松北区三环路与郑州街相交处 （K0+420）,终点位于群力区三环路。西线跨松花江大桥大致为南北走向，桥位距离西 四环松花江大桥以东约2km,走向大致与其平行。路线北起三环路与郑州街相交处（K0+420）,南下至金星畜牧厂，该段路线为地面道路；路线继续南下跨越北侧防洪大 堤（K2+340）和南侧群力防洪大堤（K7+845,其中跨越松花江航道（K4+815,桥梁在 松花江两侧及江心岛的漫滩上设墩。路线跨越大堤后于桩号K8+283处和三环路高架桥衔接。本项目工程范围为 K1+15A K8+283,其中K1+819 K8+283部分为桥梁工程，长度 为6464米，其他部分为接线道路工程，约 669米。我局承建其中第二标段，内容包括 江心岛至江南滩涂的主桥标段（P48- P82）,长1723米。结构体系主桥为自锚式悬索桥； 引桥为预应力混凝土现浇连续箱梁及预应力混凝土简支小箱梁转连续梁。二标段桥梁跨径组合为：17X 40m预应力混凝土简支转连续箱梁+6X 41.167m预应 力混凝土连续箱梁+ （46m+108m+248m+108m+46H双塔钢-混凝土组合梁自锚式悬索 桥+6 X 40m预应力混凝土简支转连续箱梁，全长 1723ml提升门架用于17X 40m预应力混凝土简支转连续箱梁的安装架设提升上线，位于 P49-P50上游侧。1.2 工程自然地理特征1.2.1 工程地质II标段起至桩号：K3+610- K5+333,全长1723ml起点位于松花江南岸群力防洪大 堤里侧，终点与主桥相接，沿线分布有防洪大堤、农田、水塘、水泡子，地势低洼，地 形起伏变化较大，地面标高在大连高程系 114.67121.81米之间。桥位区场地地貌单元属松花江低漫滩，由第四系全新统低河漫滩堆积物及现代河床 堆积物组成。地层结构特点为典型松花江漫滩相地貌单元特征，地基土分布不均匀，性 质变化较大，上部第四系地层具有 23个明显沉积轮回特征，即从上到下沉积物颗粒 由细到粗分布。表层由杂填土、耕土组成，上部地基土主要由粉细砂组成，中间主要由 中砾砂夹厚薄不均的粘性土组成，下部为白垩纪粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，地质条件较 差。本标段沿线场地抗震设防烈度为 6度。设计基本地震加速度为0.05g,设计地震分 至中交第二航务工程局有限公司1组为第一组，设计特征周期值为 0.45s。1.2.2 气象、河流(1)、气象哈尔滨市位于我国东北边陲、黑龙江省的西南部，东经126 15 -127 30,北纬 450 20 -46 20 ?哈尔滨市地处松花江中游和滨洲、滨绥等五条铁路干线交汇处，属 中温带大陆性季风气候，冬季漫长寒冷干燥，夏季短暂温热多雨，春季多风，秋季凉爽。 全年平均气温3.5 C, 一月最冷，七、八月最热；历史最高气温41C,最低气温-41.4 C。 全年无霜期150天左右，结冻期190天左右。年平均降雨量530mm多集中在七、八两 个月。季节性冻土发育，每年十月末开始结冻，至翌年三月中旬开始融化，六月初化透， 最大冻结深度1.98米。(2)、河流松花江是哈尔滨市区内主干河流，自西南向东北流经市区北部，河道蜿蜒曲折，边 滩及江心洲发育。河床宽 293-100m,水深3.8-6.00m。历史最高水位120.89米，二十 五年一遇洪水位119.50米，警戒水位为118. 10米。年径流量153-755.5亿立方米， 最大流量12200m3/s,最大流速为1.99米/秒，最小流速为0.536米/秒，输砂量152-1150 万吨，最大冰厚1.25米，每年十二月至翌年三月可通行汽车。具支流何家沟、马家沟、 阿什河自西向东一字排开，南源北流。其中阿什河是主要支流，河道曲折。松花江历年 最高水位多出现在八九月份的降雨集中期，历年最低水位一般出现在降水较少的14月份。1.2.3 桥址区的水文地质条件场地地下水及含水地层的渗透性评价根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内场地地下水可分为地表水、孔隙潜水。地表水在水塘、水泡地等零星分布，水量丰富，地表水接受大气降水补给，具水量具明显 季节性变化，雨季水丰，旱季少水。地下水桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水。勘察时初见水位：0.0-8.30m(大连高程系114.54-116.12m),稳定水位:0.0-7.20m(大连高程系113.51-115.52m),地层富水性好， 水质较好，水量季节性变化较大，水位随地形变化较大。含水层由第四系全新统粉细砂、 中砂、粗砾砂及第四系下更新统东深井组粗砾砂、角砾等组成。含水层厚度较稳定，为3540米，局部达45米。2、提升门架构造与结构设计2.1 提升门架结构形式提升门架的主要承重结构为缀板式格构柱结构，主肢采用4800钢管桩，其中一根钢管位于承台上，其他钢管入土 15ml钢管桩横向2.5m,纵向3.6m,钢管桩间横向联 系为426X6mmffl管，每7m布置一道，共7道平联，桩顶距地面约36m桩顶设置桩帽， 桩帽采用16mms板，四周加设劲板焊接，上方为两根双肢I56横梁，横梁上为双肢I56 纵梁，上方为架桥机主横梁，主横梁由2幅三角桁架组成。横梁上方为行走天车吊装系 统，提升门架构造见图2.1-1。图2.1-1提升门架构造图2.2 提升门架结构设计提升门架的设计计算见提升门架设计计算书3、资源配置及安装进度计划3.1 主要资源配备3.1.1 劳动力安排提升门架施工主要配备以下各工种：机械司机、焊工、起重工、修理工、电工、吊 装工、试验工、测量工、普工等。劳动力安排见下表表3.1-1 施工劳动力配置表序号工种人数序号工种人数1机械司机56吊装工42焊工107修理工23电工28试验工24起重工49普工105测量工4103.1.2 主要施工机械设备配备主要施工机械设备配备见下表。表3.1-2主要施工机械设备配置表序号机械设备名称规格及型号数量（台）额定功率/ 生产能力进场时间1振动液压锤1201120KW已进场2汽车吊180t2180t需要时3履带吊QUY50450t已进场4汽车吊25t225t已进场5发电机400KW2400KW已进场6电焊机500A826KW已进场3.1.3 主要施工材料计划主要施工材料计划见下表。表3.1-3主要施工材料一览表项目规格单位合计重量钢管桩钢管立柱 800 x 8mmt129平联钢管 400 X 6t20.2型钢支架、 主横梁工56横梁工56t27工56纵梁工32t14工25连接梁工25t3.5架桥机主横梁个4钢轨M116分配梁加固螺杆 20X 700mm个256螺帽M20个1024加劲钢板Kg2512梯道梯道槽钢12.6Kg2772平台槽钢12.6Kg1100杆栏立柱 51X2Kg858杆栏上层平联 51X2Kg638杆栏下层平联16Kg418梯步花纹钢板4cmKg2068平台平板花纹钢板4cmKg11003.2 施工进度安排提升门架钢管桩支架计划施工时间为2010年8月1日2010年8月20日，作业时间21天。提升门架主横梁安装计划施工时间为2010年10月30日2010年11月05日；天车安装及调试计划工时间为 2010年11月08日2010年11月13日。4、提升门架安装4.1 提升门架安装流程提升门架安装工艺流程见图4.1-1提升门架安装工艺流程图。图4.1-1提升门架安装工艺流程图4.2 钢管桩施工提升门架钢管桩为800*8钢管桩，入土 15ml其中一根位于P49及P50承台上。 钢管桩基础施工首先根据桩位布置图，测量放样确定钢管桩的平面位置，放样后用短钢 筋标记钢管桩中心点，以钢筋标记为圆心画圆确定钢管桩边线。打桩采用50t履带吊配合120振动锤振沉。由于钢管桩入土较深，一次性难以振沉到位，需进行接桩处理。钢 管桩入土深度按设计深度控制，预先在钢管桩上做好标记。打桩过程中使用两台经纬仪 对钢管桩垂直度十字交叉观测，严格控制钢管桩的垂直度。承台上方钢管桩施工时在承台上埋设柱脚预埋件，将承重钢管桩与预埋件焊接，搭百中交第二航务工程局有限公司6设下横梁支架。柱脚埋件锚板采用 Q235钢板加工，为直径1200mnffl形钢板，中间挖空 直径400mm勺圆孔，钢板厚板为6 20mm每块锚板下方设16根长度500mms筋，锚筋 采用25螺纹钢加工，与锚板之间采用塞孔焊。承重钢管桩与埋件用肋板焊接，肋板采 用6 12mms板加工，尺寸为200X400mm柱脚预埋件如图2.1-2所示。图4.2-1柱脚预埋件图钢管桩基础打桩完成后，接长钢管，焊接时应注意对接钢管的平直度，平直度误差 需满足排架钢管桩垂直度误差。钢管桩接长见图4.2-2接桩构造图。支架钢管桩及平联、斜撑焊接完成后，测量测出钢管桩桩帽标高，将高出的部分割 除，安装桩帽钢板。桩帽钢板与钢管桩焊接，周围焊接肋板加强。桩帽要求水平，同一 个墩子桩帽高差不大于2mm继图4.2-2接桩构造图钢管桩基础施工完成并焊接固定到位后，对钢管桩基础进行加固具体加固方法为：在远离墩柱侧，采取拉钢丝绳风缆的方式进行，上端拉在倒数第2层400X 6mm勺钢管平联上，下端拉在入土深度 20m的钢管桩上，同时在上游侧两组钢管桩基础之间设置柱间连撑；具体结构见图4.2-3。图4.2-3风缆布置结构图对于墩柱旁的钢管桩基础，采取在墩柱四周设置抱箍，抱箍设置高度在盖梁底面, 且利用精轧螺纹钢拉紧，应注意型钢不能和墩柱混凝土表面直接接触，需塞垫橡胶块， 具体结构见图4.2-4 。图4.2-4墩柱抱箍布置结构图4.3 桩顶纵横梁施工桩顶横梁为双肢I56型钢，双拼I56横梁上下翼缘板均采用间断焊，每隔50cm焊缝长10cni I56横梁与钢管桩顶桩帽钢板焊接采用焊接，两侧加设两块6 12劲板。横梁安装完成后即可安装双拼工56纵梁，双拼工56纵梁上下翼缘板采用间断焊，每隔50cm 焊缝长10cmi纵梁与横梁焊接连接，两侧设两块612劲板。桩顶纵横梁与桩帽焊接劲板加固见图4.3-1。表4.3-1主要施工材料一览表名称规格尺寸(m)单重(kg)总重(kg)横梁2I56 , L=4.2m4.2*2*42*106.37143纵梁2I56, L=8m8*2*42*106.3136064咱 1E：图4.3-1桩顶横梁、纵梁加固图44-4.4 主横梁安装双拼工56纵梁安装完毕，经测量放点后即可安装主横梁。主横梁采用架桥机主桁架，该架桥机由南京登峰公司制造，外形尺寸86.5mx 9.5mX8.5m,整机重量170吨，主桁架单片重量约8t （见图4.4-1 ）,本工程选用12片主桁 架，分4次吊装，单次吊装重量约24T。吊装采用1台220T的汽车吊进行。mac iw?图4.4-1单片主桁架结构图具体安装流程：提前在钢管桩基础之间平整场地，作为主横梁拼装场，主横梁长31.8m,结构形式为三角桁架，主横梁拼装到位后，在主横梁顶部将轨道安装固定到位， 然后用吊车吊装至钢管桩顶（见 图4.4-1 ）,利用20mm勺螺杆连接固定，并在桩顶上 两组三角桁架之间设置两道125a纵向联系，具体结构布置见 图4.4-2图4.4-1主横梁吊装示意图mrri mi图4.4-2主横梁固定结构布置图4216由I4.5 天车安装天车吊装见图4.5-1图4.5-1天车系统安装示意图4.6 提升门架调试试车前关闭总电源，按照下列检查：a.所有部件完整无缺，并无较大变形。b.各组件的安装是否符合图纸技术要求，焊接位置的检查。c.需要润滑的部件必须注入相应的润滑油料。d.起升钢丝绳与卷筒固定是否可靠，检查调整限位器和制动器。e.根据试吊要求，对提升门架进行空载、重载实验。4.7 沉降观测门架钢管桩支架成型后即开始对整个桩群进行沉降观测。5、施工技术质量保证措施一至中交第二航务工程局有限公司125.1 技术保证措施 严格执行交底制度，使作业层操作者掌握支架的搭设工艺方法，技术标准及几 何尺寸。召开技术交底会议，使各项目管理人员和操作人员明确施工工艺及技术标准。加强现场监督，检查交底执行情况，严禁违章施工，避免错误的发生。积极开展QC、组活动，认真及时收集有关技术资料，技术数据，及时总结经验 改进施工方法及工艺。5.2 原材料进场检验每批钢管、型钢、贝雷片进场时，应有材质检验合格证。并按规范要求对原材料进行检验。5.3 安装技术要求表5.3-1螺旋钢管焊接技术要求检查项目及质量要求坡口检查30对口错边（mm3焊缝未焊?m ( mmw 2,每100.0焊缝内缺陷总长w 25.0咬边（mm0 1接头不良（mm缺口深度w 1表卸夹渣（mm20表面气孔（mm）每50.0焊缝长度内允许直径w3.0的气孔2个，孔距6倍孔距对接焊缝余高（mrm0 4.0表5.3-2轨道梁及轨道安装技术要求检查项目及技术要求轨道梁平整度w 4mm轨追rW差& 10mm轨道平整度5mm/2m轨道间距 5mm6、安全保证措施6.1安全保证体系升3力记步机栽育.片育.蛭（哽目更总i二献）总谦工机上星符二:酸。日膝触，？&工践他核E图6.1安全保证体系1感6.2 安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任安全事故;杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。6.3 安全保证措施6.3.1 建立健全各项安全制度根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度；各类机械的安全作业制度； 用电安全制度；施工现场保安作业制度；防火、防风等措施；公路影响地段作业安全措 施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。实行安全奖罚制度，按照国家有关规定，在生产中定期开展安全检查评比活动，奖 优罚，提倡人人管安全，人人重视安全的活动。6.3.2 安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电器、起重、高空作业、 焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方 准持证上岗。6.3.3 安全措施费正确使用安全施工措施费用，专款专用，建立专项使用台帐，禁止挪作他用。6.4 具体安全措施6.4.1 道路防护措施在提升门架范围内，利用C20混凝土浇筑一条宽5米的施工便道，方便运梁；同时 为保证支架的安全，在上游侧钢管支架上设置反光带、限速等安全警示牌，保证运梁车 通行安全。6.4.2 施工现场安全用电措施施工用电必须符合部颁标准和哈尔滨市供电局的有关安全运行规程，严格按照施 工现场临时用电安全技术规范的规定执行。施工用电设施设专人管理，并经培训合格 后持证上岗。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡 事故。用电设备实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱。不得用一个开关直接控制二台及 以上的用电设备。现场的配电箱要坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3 个开关时，设总开关。熔丝及热元件，按技术规定严格选用，严禁用铁丝、铝丝、铜丝 等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜有绝缘垫，并安装漏电保护装置。移动式发电机在施工中使用频繁，项目部派专人负责操作、维护、保养。施工现场临时用电定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，固定 用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对 检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。6.4.3 施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人 员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作 后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不准酒后操作机械，机械不带病运 转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过” 原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。6.4.4 施工现场治安、消防、防火安全保证措施治安、消防管理措施组织现场施工人员学习治安管理条例，并要求现场施工人员与管理人员一律配 戴胸章，挂牌上岗，自觉接受监督。加大宣传力度，为施工创造良好的舆论氛围。承诺“便民不扰民”，取得沿线单位和居民的理解和大力支持。设立固定安全、防火警示牌、宣传牌。配备必要的消防器械和物资。治安消防工作 坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设 备的管理，开展法制宣传和“四防”教育，项目队定期开展以防火、防盗、防爆为主的 安全检查，堵塞漏洞，防患于未然。防火安全保证措施作业工区、作业队班组三级防火责任制，明确各级防火职责。施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙快气瓶等危险物品的距离不得少于10ml与易燃易爆物品的距离不得少于30m做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，符合有关规定要求。在工棚及仓库 附近要设消防器材，并定期检查。因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有 关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。6.4.5 保证人身安全措施所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施 工全过程中。特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考 试合格后，执证上岗。所有现场施工人员必须挂牌上岗。严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。变压器周围设安全防护栏。起重臂下严禁站人。施工脚手板不得有探头板。高空作业应系安全带。患有高血压、癫痫病等人不得从事高空作业。6.4.6 起重工安全操作规程6.4.7 前检查起重所用的一切工具，设备是否良好，如不符合规定，必须修理或 更换，不得凑合使用，机具设备在使用前必须试车，加润滑油。(2)工作前应了解吊物尺寸，重量和起吊高度等，安全选用机械工具，不得冒险作 业，不得超负荷操作。(3)事先看好吊车通道，吊运方向和地点，如有障碍必须清理。(4)夜间作业应有足够的照明设备。(5)对重大吊装项目，作业前应有尽有详细讨论其吊运方法，明确分工，互相协作，防止混乱。(6)起重作业应有专人指挥，指挥按规定的哨声和信号，必须清楚准确。指挥者站 在所有施工人员能看到的位置，同时指挥者本人应清楚地看到重物吊装的全部过程。(7)作业前，应按规定戴好个防护用品，如手套、安全帽、安全带等。(8)禁止在有雾、雨天视线不满的情况下安装和起重吊物。(9)禁止风力达到6级以上时吊装作业。(10)缆风绳的使用根据扒杆的类别、高度、物体的重量酌情而定。缆风纯与地面 的夹角原则上不应超过300。(11)吊重物前要严格检查扒杆各结点是否绑扎牢固，支点锚索、杆顶缆风纯是否 拉紧，缆风桩上绑扎缆风纯应紧贴地面，绑扎牢固，工作时设专人看管。(12)吊物应按规定的方法和吊点进行绑扎起吊，当用一条绳扣绑扎吊物时，绑扣应在重心位置。用两条绳扣绑扎吊物时，绳扣与水平夹角应大于45。(13)扎圆筒或有硬胶吊物，绑扣处应垫麻袋等物，以防圆筒滑脱和梭角伤纯。(14)起吊前应将吊物上的工具和杂物清除，以免掉下伤人。(15)起吊前，先将吊绳拉紧，复查纯扣是否绑牢，位置是否正确。(16)安装构件时，应考虑结点钢筋是否相互妨碍，如有妨碍，应事先采取措施， 以免影响安装。(17)吊大型钢板焊上足够安全吊点或采取其它措施。(18)吊绳应垂直，原则上不准斜吊，如要斜吊，必须认真检查绳索和各种设备是 否安全可靠，并经施工负责人批准。(19)起吊时如发现吊物不够平衡，应放下重绑，不准在空中纠正。(20)起吊时应徐徐起落，避免过急，过猛或突然急刹，回转时不能过速。(21)绝对禁止任何人员随同吊装重物或吊装机具升降和以人作平衡体，严禁人员 在钢丝纯，滑车等处爬上爬下。(22)严禁一切起重机具，索具超负荷使用，如一整体设备而少量超负荷，吊装时 必须采取加固措施，并须经有关部门同意，方可吊装。(23)起吊物严禁与它物相碰，安装构件时，严禁构件与立柱或其它已安装好的构 件相碰。(24)起吊物及构件安装未稳前，不准放下吊钩。(25)起吊时，吊物附近的操作人员要站在能避让的位置，起吊后如需移动吊物，宜用纯拉，拉绳者与吊物中心距离不能小于吊物旋转半径，并注意吊车是否稳定，降落时 必须等到吊物落到人头以下，方能靠近扶持吊物，吊物上面严禁站人。(26)吊装时严禁任何人在重物下和吊臂下方及其移动方向通行或停留。(27)禁止任何人在受力的钢丝绳一跨越和停留在里档。(28)在吊装过程中，如因故中断施工时，必须采取措施保证现场安全。如因故短期 内难以解决时，则必须另外采取措施，不得使重物悬空过夜。(29)递送工具不准随便抛掷，以免伤人。6.4.8 作业安全措施高空作业必须执行 GB3608-83标准，在作业基准面二米以上(含二米)均称高空 作业。高处作业级别分为：作业高度二米至五米为一级高处作业；五米至十五米为二级 高处作业；十五米至三十米为三级高处作业；三十米以上的为特级高处作业。高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、挂安全网，在登高作业前对安全带要 进行检查，带与环是否牢固。高空作业人员(包括工程技术人员、测量人员)必须穿好防滑鞋，严禁穿皮鞋 或硬底、高跟鞋上高空作业，不改正不准作业。 支架施工架前，技术人员应提供经验算后的图纸，并作好相应的安全技术交底 工作。搭好后应及时组织验收，验收不合格的不得使用，应立即整改，确保支架自身稳 定、安全可靠。支架施工时，操作人员应预先搭好自身作业的脚手板至能正常操作，否则专职安 全员或安全值班员有权停止其作业，至符合要求为止。不听劝阻者，将视情况从重处罚。支架上不准堆放零星卡子、螺丝、螺帽、电焊条、水泥垫块、短钢筋、废铁角 等杂物，所用工具必须装入工具袋内。支架上走道脚手板宽度不得少于两块跳板，每块厚度不少于5公分，不符合规定的脚手板严禁使用，并不准撬头，脚手板之间连接应牢固，周围挂好安全网，不能去 的地方挂好明显止步的标志牌。高空通道两侧要设置安全防护栏杆，要牢固可靠，不准任意拆除，栏杆高度不 得低于80厘米，不准任意翻越栏杆，如施工生产需要，在栏杆以外作业必须系安全带。安全设施和防护设施完成后，必须组织有关人员进行验收，合格后才许使用，在 使用中要进行经常性检查维修，确保安全有效。 登高作业人员上下作业面，必须使用梯子上下，梯子上下支点固定，二级高处 作业以上梯子要设置安全防护圈。高处作业时，需要的施工生产材料、机具等，必须使用起开架、起重机吊运，不抬重物登高，登高作业人员所使用的工索具，应放入工具袋内，防止掉下伤人。(11)登高作业人员在作业时，要思想集中，不准开玩笑、互相追越。如有雷电、暴雨、六级以上大风时，均不应登高作业。如有霜雪，必须打扫干净；如有冰冻，必须铺设麻袋、草袋等防滑物，确认环境安全时，才能进行登高作业。凡患有心脏病、高血压、神经失常等病症者；怀孕女职工、酗酒者，均不应登高作业。7、质量保证措施7.1质量保证措施A、明确质量职责，项目经理是质量管理第一责任人。B、加强质量教育，提高全体人员的质量意识。牢固树立“质量第一”思想，围绕质量工作目标，贯彻到日常工作及管理中。G认真贯彻有关质量保证的制度和措施。D认真学习图纸及规范，掌握技术标准，使设计的支架合理实用。E、认真做好质检工作，对施工支架用原材料进行严格检查，不合格的材料严禁使 用。F、派人定期对支架的稳定性、各种材料的堆放情况等进行检查，发现有问题及时 处理。附件哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程第n标段提升门架设计计算书编制:审核:审批:中交二航局哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程二标段项目经理部二o-o年八月21提升门架设计计算书1、计算条件1.1 工程概况提梁门架主梁为原50m架桥机主梁，梁高2.836m,三角形桁架结构。门架支腿中心 距27ml两门架间距36.5m,每个门架支腿由4根800X 8mms管和400X 6mmi向联系 钢管组成，门架额定起重量为 80t,大车重30t,火车行走轮间距1.5 x 3.6m。1.2 主要计算依据1 .哈尔滨市三环西线跨松花江大桥工程施工图设计；2 .公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000);3 .建筑地基基础设计规范(GB 50007-2002);4 .钢结构设计规范(GB 50017-2003);5 .建筑桩基技术规范(JGJ 94-2008);6 .建筑施工计算手册第二版。2、结构计算2.1 主梁计算2.1.1 已知：吊重：Q=80t天车重量：G天车 二30t龙门吊计算跨度： L=24.5m两根主梁线重量(含轨道)：1.6t/m2.1.2 主梁截面特性参数一根上弦面积(不含轨道)：As=239cm两根下弦面积：Ax=318cm一根斜腹杆面积：Af=56cm斜腹杆与竖直线夹角：cosa=0.935上下弦杆中心距：h=2.5m截面惯性矩：I =0.085E8cm42.1.3 主梁计算2.1.3.1 主梁弯矩已知： Q=80t, G 天车=30 t, q=1.6 t/m , L=24.5m按简支梁计算，跨中弯矩：一 1.1Q G, qL21.1 80 30 1.6 24.52M L - 24.5 4848723 120 843t m主梁由两根桁架构成，一根桁架的上弦（或下弦）轴力：169t一 M /2843/2N h 2.5上弦应力：N 169tAs 239cm 271MPa 160Mpa满足要求下弦应力:NAx169t239cm253MPa 160Mpa满足要求2.1.3.2主梁剪力支点剪力:V=1.1Q+G天车+qL/2=1.1X 80+30+1.6X 24.5/2=138t主梁抗剪由其斜腹杆提供，主梁由两幅三角形桁架构成，每桶桁架任一截面有两 根斜腹杆，则一根腹杆的轴力为：V/4 138/4N37tcosa 0.935斜腹杆应力:N 37tAf 56cm 266MPa12.1mm满足要求挠跨比：f/L=0.0121/24.5=1/2025上述计算忽略了腹杆对挠度的影响2.1横梁计算横梁为2I56,承受主梁三角形桁片的下弦传递过来的力，如下图下弦位置与图上横梁位置可能存在施工偏差，计算时，取此偏差为0.4m一根下弦对横梁作用力取35t。不考虑斜撑的作用，横梁弯矩为：M 35 (1.4 0.4) 63t m应力： M 63t m 135MPa 160Mpa 满足要求 W 2 2342cm3横梁剪力：V=35+35=70t剪切应力：1.15Vdh1.15 70t2 1.25 56cm258MPa423KN 潴足要求 K钢管桩入土深度12m满足要求，偏安全考虑，施工时按15m实施。2.4钢管支架整体稳定性计算2.4.1 钢管桩嵌固点T 5里(见桩基规范附录。mb土层为粉细砂(稍密)，式中mW 6000kN/m4b0=2d其中，d为桩径d=0.8m b 0=1.6mE=2.06 义 108 kN/m22.06 108 0.00156T 52.0m，6000 1.6（值取2.0）嵌固点深度：Zm T 2.0 2.0 4m2.4.2风荷载2 一一2 一WKS ZV /1600 0.8 1.17 15.5 /1600 0.14kpa式中：WK 风荷载标准值(kpa)；S风荷载体型系数；Z风压高度变化系数；V 正常工作状态下最大平均风速(m/s); a.风荷载作用于预制梁上产生的弯矩：F=0.14 X2X40=11.2KNMk 11.2 X (38.5 + 4) =476 KN mb.风荷载作用于钢管上产生的弯矩：F=0.14 X0.8 X38.5=4.3KNMk4.3 X ( 38.5/2 +4) =100 KN m2.4.3稳定性双肢结构长细比计算：主肢长细比;I 分肢长细比;II 分肢线刚度；l0.00156 c”0.28m0.0199ib 两侧缀板线刚度之和72401.8l1 i1则:I2-2。2402 252 (1 2156088/714415/3.688属于b类截面查表得：x =0.728xAW1x(1 - xN/N ex )截面塑性发展系数,1.0N ex欧拉临界力，（N EX2EA. (1.1 X2)4815kN , x )mx等效弯矩系数，取1.0mxM xxAxWx 1 xN/N26,4 78,3 104.7Mpa 钢管支架整体稳定性满足要求。EXf383 1030.728 19905215MPa(476 100) 1061 7804403 1 0.728 383/ 48152.4.4维持门架整体稳定性的构造措施复核取一个门架作为研究对象，横桥向看，为单层框架结构，一个立柱截面为四根D800钢管（立柱自身为格构缀板柱），高39m。主梁跨度27m （净跨24.5m）。 面内稳定性框架顶部面内的水平荷载（沿主梁方向）取10%吊重（含大车自重，“荷规”5.1条）， 即水平力取11t o该力比风载大许多，且大风时火车不作业，所以，风载可忽略。考察框架的两个立柱，因靠桥一侧的立柱在其中上部与混凝土墩身通过抱箍连接， 刚度相对较大，可以认为火车水平冲击力全部由此立柱承担（另一个立柱不分担），即抱箍承担的水平力为11t。该抱箍能够承担此水平力（计算略）。另一方面，此水平力将引起抱箍以上的立柱钢管自身的应力，立柱节间长度8m,立柱的一根钢管（W=3920cm3局部弯矩可取22t-m （=11x8/4）,局部弯曲应力56MPa U型卡计算抱箍距离立柱顶部18ml主梁在立柱顶部的两个支点间距为 2.5m。主梁外侧的副支点因11t水平力冲击产生的拉力（也可能受压，与火车冲击方向有 关）为 80t （=11x18/2.5 ）。一个立柱顶部副支点共设有20套U型卡，平均每套受力为4t。一套U型卡由两根 圆20钢筋构成，受力可满足要求。门架面外稳定性面外水平“冲击力”（概念荷载）取8%重（“荷规” 5.1条），即取9t （=11x0.8）。 靠桥一侧立柱可以抵抗该力（参照前面计算）。下面主要考察靠预制场一侧的立柱。靠预制场一侧立柱设有4根d22.5钢丝绳风缆，与地面夹角41度，锚点距立柱水平 距离36ml 一根绳初拉张力5t ,总水平拉力15.1t （=4x5xcos41） 9t,风缆不会松弛。风缆（EA=12700t）对立柱顶部的水平侧移刚度为 150t/m （=（cos41）A3x127/36 ）, 忽略立柱自身侧移刚度，在 9t水平力作用下，墩顶位移 0.06m （=9/150）。相对挠度 =0.06/39=1/650 。