城市轨道交通信号系统PPT学习教案

会计学1城市轨道交通信号系统城市轨道交通信号系统第1页/共93页第2页/共93页第3页/共93页斜向下45第4页/共93页第5页/共93页第6页/共93页中国的壁板信号第7页/共93页第8页/共93页第9页/共93页第10页/共93页第11页/共93页第12页/共93页第13页/共93页第14页/共93页第15页/共93页第16页/共93页车载信号机 第17页/共93页 (2) 一个黄色灯光要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示第18页/共93页 (3) 一个双半黄色灯光(交流计数制式的自动闭塞区段为一个黄色灯光）准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光 (4) 一个半黄半红色灯光要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光第19页/共93页(6) 一个白色灯光不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行 无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。第20页/共93页(2) 一个半绿半黄色灯光准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光第21页/共93页(3) 一个黄色灯光要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，或其他相应显示(4)一个带“2”字的黄色灯光要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示第22页/共93页(5) 一个双半黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光，或其他相应显示 (6) 一个半黄半红色灯光要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光第23页/共93页(7) 一个红色灯光表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机(8) 一个白色灯光不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行 3接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。 无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。 第24页/共93页第25页/共93页第26页/共93页第27页/共93页闭塞的分类 1、站间闭塞 （1）、人工闭塞 （2）、半自动闭塞 （3）、自动闭塞 2、闭塞分区间的闭塞 （1）、传统的自动闭塞 （2）、具有列车控制系统的自动闭塞 固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞第28页/共93页话、电报人工闭塞。第29页/共93页第30页/共93页第31页/共93页第32页/共93页第33页/共93页三显示自动闭塞第34页/共93页四显示自动闭塞第35页/共93页准移动闭塞第36页/共93页第37页/共93页第38页/共93页第39页/共93页第40页/共93页第41页/共93页列车 1位置不确 定性+ 后 退 误差列车 2移动 授 权移动授 权终 端第42页/共93页第43页/共93页第44页/共93页系统组成系统组成简单简单较复杂较复杂简单简单功能功能简单简单较强大较强大强大强大列车定位技术列车定位技术轨道电路轨道电路/ /计轴计轴轨道电路轨道电路/ /计轴计轴列车自身定位列车自身定位列车定位精度列车定位精度一个轨道分区，一个轨道分区， 几百米几百米几十米几十米几米几米地地- -车信息传输车信息传输模拟轨道电路，模拟轨道电路， 单向传输单向传输数字轨道电路，数字轨道电路， 单向传输单向传输环线环线/ /无线无线/ /波导管等，波导管等，双向传输双向传输地地- -车传输信息量车传输信息量小，十几个信息小，十几个信息较大，几百个信息内较大，几百个信息内大，达到几兆大，达到几兆正线间隔正线间隔最小最小2.52.5分钟分钟达到达到9090秒秒最小最小7070秒秒易实施性易实施性难难难难容易容易技术先进性技术先进性落后落后较先进较先进先进先进固定闭塞固定闭塞准移动闭塞准移动闭塞移动闭塞移动闭塞制动的起点制动的起点某一分区边界某一分区边界变化变化动态变化动态变化制动的终点制动的终点某一分区边界某一分区边界某一分区边界某一分区边界动态变化动态变化追踪目标点追踪目标点闭塞分区始端闭塞分区始端闭塞分区始端闭塞分区始端前车尾部前车尾部空间间隔长度空间间隔长度固定固定不固定不固定动态变化动态变化第45页/共93页第46页/共93页第47页/共93页第48页/共93页 PoP防护点: 前行 列车的后端 第49页/共93页 PoP: 与岔尖相关的防护点 联锁系统指示道岔 监督丢失 ATP 缩短移动授权至岔尖 第50页/共93页 P o P : 前 行 列 车 的 后 端 P o P : 前 行 列 车 的后 端 到 轨 旁A T P 的新 的 位 置 报 告 A T P 延 伸 移 动 授 权 到 前 行 列 车 的 新 的 后 端 第51页/共93页SCCOBEMAS系统设备DCCDCCOFNMR移动自动闭塞系统组成移动自动闭塞系统组成第52页/共93页OBEOBE的基本功能的基本功能防超速：测速防超速：测速比较比较VMAXVMAX紧急制动紧急制动常用制动常用制动VMAX报警报警报警点报警点自动实施自动实施常用制动常用制动报警点报警点自动实施自动实施常用制动常用制动追加紧追加紧急制动急制动第53页/共93页 防超越停车目标防超越停车目标 计算距离计算距离确定制动方式确定制动方式第54页/共93页OBE的硬件基本结构ATP其它控制其它控制I/O数据处理数据处理(编码编码/发码发码)移移动动通通信信接接口口1. 满足安全行车等各功能满足安全行车等各功能2. 实施与实施与SCC等之间数据和语音通信等之间数据和语音通信3.采用高可靠采用高可靠/高可用高可用/安全用安全用2/3核心核心记录记录司机前显示司机前显示控制台控制控制台控制DGPS信息信息 查询应答器接口查询应答器接口 数据键入数据键入4. 抗干扰，满足电磁兼容要求抗干扰，满足电磁兼容要求5. 适应环境变化适应环境变化6. 有足够接口有足够接口列车完整列车完整性检测性检测车内温度检测与控制车内温度检测与控制简易车站道岔遥控及检测简易车站道岔遥控及检测 测速接口测速接口 车门控制车门控制第55页/共93页SCCSCC的基本功能的基本功能u 对区间所有列车运行核实计算：对区间所有列车运行核实计算： 是否超速。是否超速。 证实各列车是否建立了移动闭塞分区。证实各列车是否建立了移动闭塞分区。u 与区间各与区间各OBEOBE数据通信数据通信u 与上与上/ /下行相邻车站通信联络建立接下行相邻车站通信联络建立接/ /发车关系发车关系u 与区间各列车通信中的编码与区间各列车通信中的编码/ /译码译码( (取得行车运行实取得行车运行实迹和发送命令迹和发送命令) )第56页/共93页 与车站联锁联络构成列车进路与车站联锁联络构成列车进路 与与DCCDCC通信取得行车命令通信取得行车命令 与与DCCDCC通信反馈管辖范围内列车运行实迹通信反馈管辖范围内列车运行实迹 行车中特殊情况处理行车中特殊情况处理 显示区间和车站行车实迹显示区间和车站行车实迹 记录和打印所有管辖内列车行车实迹记录和打印所有管辖内列车行车实迹SCCSCC的基本功能的基本功能第57页/共93页SCCSCC的硬件基本结构的硬件基本结构对各列车形对各列车形成闭塞分区成闭塞分区的计算的计算I/O移移动动通通信信接接口口1.采用高可靠采用高可靠2/32/3核心核心2.2.抗干扰抗干扰3.3.有足够接口有足够接口4.4.适应环境变化适应环境变化记录记录/ /查询查询控制台前显示控制台前显示控制台控制控制台控制上上/下行车站数据通信下行车站数据通信 DCC双向通信双向通信 电源电源数据处理数据处理(编码编码/发码发码)车站联锁车站联锁 I/O第58页/共93页实现移动自动闭塞的基础 移动通信功能功能: : 双向移动数据通信双向移动数据通信 可能方式可能方式: : 无线移动通信无线移动通信(WLAN(WLAN、GSM-R GSM-R 等等) ) 漏泄波导漏泄波导/ /电缆电缆 卫星通信卫星通信 轨间电缆轨间电缆 第59页/共93页 移动无线通信方式移动无线通信方式 区间区间 SCCOBEOBE第60页/共93页 SCC车站车站OBE第61页/共93页移动通信控制内容移动通信控制内容 车载设备车载设备OBE OBE 车站控制中心车站控制中心SCCSCCSCCOBE第62页/共93页安全信息安全信息 （Vital Message) 1. 本信息给本信息给SCC编号编号 2. 本列车编号本列车编号 3. 现在什么地方，里程标现在什么地方，里程标 4. 发信时间发信时间 5. 什么速度前进什么速度前进 6. 加加/减速度减速度 7. 特殊应急信息特殊应急信息 非安全信息非安全信息（Nonvital Message) 1. 列车长度列车长度 2. 列车编组列车编组 3. 始发始发/目的站目的站 4. 司机乘务组编号司机乘务组编号 5. 列车迂到正常列车迂到正常/异常情异常情况况 第63页/共93页DCC的基本功能 利用利用“移动移动”功能充分发挥调度作用达到最佳调度功能充分发挥调度作用达到最佳调度 采集管辖区段内所有列车运行的实时信息，为旅采集管辖区段内所有列车运行的实时信息，为旅 客和货主应用现代化技术提供信息客和货主应用现代化技术提供信息 显示全调度区段的站场和列车运行的动态实迹显示全调度区段的站场和列车运行的动态实迹 记录全调度区段列车运行实迹记录全调度区段列车运行实迹 能灵活地查询列车运行，为货主能灵活地查询列车运行，为货主/旅客提供信息，旅客提供信息， 用以提高铁路运输业的竞争力用以提高铁路运输业的竞争力 第64页/共93页 紧急控制管辖区段内某段发生事故时的列车运行紧急控制管辖区段内某段发生事故时的列车运行 协调全调度区段电力协调全调度区段电力/桥隧桥隧/水位水位/雷电雷电/暴风雪等多因素暴风雪等多因素 对列车运行控制对列车运行控制 组织好军事运输或某种特种紧急运输的列车运行组织组织好军事运输或某种特种紧急运输的列车运行组织 充分利用智能技术来组织运输充分利用智能技术来组织运输 与各类乘务组工作组织协调与各类乘务组工作组织协调 良好的通信接口良好的通信接口 遥控遥控/遥测简易车站道岔转辙功能遥测简易车站道岔转辙功能第65页/共93页紧急列车紧急列车运行控制运行控制DCC的硬件基本结构电力供应电力供应系统协调系统协调小屏幕显示及控制小屏幕显示及控制桥隧桥隧/水位水位系统协调系统协调智能化短期智能化短期运行图编制运行图编制各类实时信息各类实时信息送相应送相应MIS系统系统DCC核心大屏幕显示大屏幕显示各类乘务组工作各类乘务组工作组织系统协调组织系统协调记录记录/ /查询查询第66页/共93页MASMAS的基本结构的基本结构MASMAS的标准完整结构的标准完整结构三层式三层式:(:(适用于有车站作业适用于有车站作业) )车载设备车载设备OBEOBEI/O移动无线通信网移动无线通信网MRMRI/O车站控制中心车站控制中心SCCSCCI/O光纤网光纤网OFNOFNI/O第一层第一层无线通信层无线通信层第二层第二层光纤通信层光纤通信层第三层第三层I/O调度控制中心调度控制中心DCCDCCI/OFDDI RingI/OI/O第67页/共93页MASMAS的简化结构的简化结构二层式二层式: :车载设备车载设备OBEOBEI/I/O O移动无线通信网移动无线通信网MRMRI/I/O O光纤网光纤网OFNOFNI/I/O O第一层第一层无线通信层无线通信层光纤通信层光纤通信层第三层第三层I/I/O O调度控制中心调度控制中心DCCDCCFDDI RingI/I/O OI/I/O O第68页/共93页MASMAS的中间形式结构的中间形式结构二层二层/ /三层交叉式三层交叉式: :即即: : 有的地方用三层有的地方用三层较大车站较大车站 有的地方用二层有的地方用二层小车站及较少车站作业小车站及较少车站作业O OB BE ES SC CC CO OB BE EO OB BE EO OB BE ES SC CC CS SC CC CD DC CC C第69页/共93页第70页/共93页第71页/共93页第72页/共93页第73页/共93页第74页/共93页第75页/共93页第76页/共93页第77页/共93页第78页/共93页第79页/共93页第80页/共93页第81页/共93页第82页/共93页第83页/共93页第84页/共93页第85页/共93页第86页/共93页第87页/共93页第88页/共93页第89页/共93页第90页/共93页第91页/共93页第92页/共93页