市政道路可行性实施分析的报告

目录1、概述11.1项目概况11.2 业主简介11.3工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程31.4编制依据81.5区域规划101.6研究的X围及内容151.7主要研究结论162、现状评价及建设条件182.1区域概况182.2道路现状及评价192.3沿线建筑、文物古迹及地上、地下杆管线等情况212.4沿线水文地质等自然条件，地震裂度区划212.5工程地质资料223、道路规划及交通量预测243.1分析背景243.2 交通需求预测方法273.3 预测X围和年限283.4 预测流程303.5 预测结果分析404、采用的规X和标准435、工程建设必要性论证455.1道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性455.2论证经济发展对道路交通的要求，分析主要交通源的特点455.3论证修建道路对交通量增长的满足程度465.4论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度465.5论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求465.6论证对文物古迹、树木等的保护措施476、工程方案内容486.1方案设计原则486.2工程概况486.3控制因素496.4道路平面设计496.5道路纵断面设计516.6横断面设计556.7路面设计566.8路基576.9附属设施设计596.10桥梁工程626.11排水工程666.12附属工程737、环境评价837.1环境空气影响分析837.2水环境影响分析857.3声环境影响分析867.4固体废物影响分析887.5水土流失影响分析898、工程建设进度计划及组织机构918.1工程建设进度计划918.2项目组织机构919、征地拆迁及主要工程数量939.1拆迁安置依据939.2拆迁安置原则939.3拆迁安置方案949.4拆迁安置费用估算9410、招投标9510.1发包形式9510.2资质要求9510.3招标工作组织9511、节能9711.1节能设计标准、规X9711.2能耗状况与能耗指标分析9711.3节能措施9812、劳动保护与安全10012.1影响劳动安全的因素10012.2防护和监控措施10012.3项目安全责任制10013、资金筹措10314、投资估算及经济评价10414.1估算X围10414.2估算依据10414.3估算说明10415、国民经济评价11415.1经济评价说明11415.2经济评价依据11415.3基础数据11415.4国民经济评价11516、社会效益分析12416.1社会影响分析12416.2互斥性分析12516.3社会风险分析12616.4社会效益评价结论12617、结论和存在问题12717.1结论意见12717.2存在问题和建议1281、概述1.1项目概况（一）项目名称：高新区*大道工程项目（二）项目业主：*高新区开发投资集团某（三）建设地址：*区白市驿镇、金凤镇（四）建设内容及规模*大道工程起点位于含谷先进制造园西侧边界，下穿新悟大道，整体走向由西向东，终点与现状道路相接，路线全长3140.52m。道路为城市主干道，设计时速60km/h，标准路幅宽度为44m，车行道由主线双向八车道组成。（五）建设工期：16个月 （2013年9月2014年12月）（六）项目总投资及资金筹措项目总投资为60355.95万元，其中建筑工程费用31068.84万元，工程建设其它费用20902.2万元，预备费5197.11万元，建设期利息3187.8万元。项目所需资金60355.95万元，其中业主自筹18355.95万元，占项目总投资的30.4%；商请银行贷款42000万元，占项目总投资的69.6%。1.2 业主简介*高新区开发投资集团某（以下简称集团公司）成立于2010年11月，是市政府出资30亿元组建的国有独资公司，由*高新区管委会实施监督管理。集团公司具有独立法人资格，设立董事会、监事会，下设行政部、财务部、工程部、资产部、审计预算部、产业发展部、发展规划部七个部门。集团公司作为*高新区开发建设的重要力量，在*高新区管委会的直接领导下，从事高新区的开发建设。公司在授权X围内，根据高新区城市总体规划、建设计划，按照市场运作方式多元化、多渠道筹措资金，推动高新区滚动发展，努力将高新区建设成为西部一流、全国领先的辐射*乃至西南地区的现代化制造业基地、生产性服务中心和风貌独特的现代化商住新城；将高新区打造成为自主创新战略高地，新兴产业核心载体，科学发展示X窗口。集团公司致力于把市场经济要素引入城市建设与管理，不断追求社会效益、环境效益和经济效益三者的协调统一；坚持“责任、意识、勤奋、高效”的经营方针，主要业务包括对基础设施建设、土地开发、房地产开发、现代产业体系构建和高新科技成果转化等进行投资、建设、管理和资本运作，进行土地储备整治等。集团公司将根据高新区开发建设的总体战略部署和公司经营目标，按照“总体规划、逐步实施、基础先行、滚动发展”的开发建设原则，紧紧围绕“规划设计先行，基础设施先行、土地储备先行”三大重点开展工作，5年内逐步完成高新区西区内的土地储备整理工作，建成主要路网和排水等市政基础设施，实现该区域重要功能性、公益性项目建设的重大突破，满足土地交易和招商引资的需求，基本形成高新区西区城市框架。集团公司将按照建设要有“新观念、新思路、新作风、新举措、新业绩”的要求，锐意进取、开拓创新、勤奋高效、务实诚信，为推进高新区实现跨越式发展做出积极贡献。1.3工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程1.3.1项目背景*高新技术产业开发区(简称“高新区”)是1991年3月被国务院批准为全国首批国家级高新技术产业开发区之一。同年10月，被国家科委、国家体改委确定为全国5个综合改革试点开发区之一。经国务院批准，*高新区规划面积20平方公里，包括2平方公里的石桥铺高科技开发园和10平方公里的二郎科技新城。经过20年的发展，*高新区已从1991年依靠市财政30万元拨款起步，辖区仅200家中小企业、1.1亿元工业产值的欠发达城郊地区，发展成为拥有1.6万家企业、600多亿元工业产值的*有较大影响的开发区，形成了“电子信息、先进制造、生物医药、高技术服务”四大主导产业。根据高新区十二五规划纲要，到2015年，高新区主要经济指标领先西部，力争跻身全国高新区前列，建成“四高地两新区”，基本实现“全国一流、西部领先”战略目标。综合经济实力西部领先：地区生产总值达到566亿元，工业产值占全市的比重稳定在5%左右。高新产业集聚水平西部领先：以高技术产业为主的产业结构，高新技术产业增加值占全市的20%。R&D投入占销售收入的比重提高到4%，R&D从业人员的比重提高到25%。内陆开放增长水平西部领先：出口总额50亿美元，其中高新技术产品出口总额占60%以上。科学发展示X效应西部领先：单位地区生产总值能耗累计减少18%，单位地区生产总值二氧化碳排放降低20%。人均绿地面积35平方米，人均住房建筑面积40平方米，人均商业设施面积4平方米。但是，随着企业发展规模的壮大，用地需求也越来越大，原规划的20平方公里用地已经用完，相关企业已经没有进一步发展的空间。为了更好发挥高新区的作用，*市市委、市政府经过审慎考虑为了破解现状高新区“用地紧X”这一难题，高新区拟二度扩容，使面积由现有的20平方公里扩至70平方公里，形成高新区拓展区。扩大2.5倍后的高新区，将与西永综合保税区一起打造西部新城。高新区拓展区所辖面积50平方公里，主要包含含谷、白市驿、金凤三镇。高新区扩容后，拓展西区主要以电子信息、装备制造、生物医药为主，地均工业增加值目标为60-90亿元/平方公里，按工业地均总产值100亿元/平方公里计，2015年工业用地规模为12-15平方公里，工业总产值达到1500亿元，2020年为25平方公里，工业总产值达到2500亿元。高新区拓展区位于*市西南部、*区北部、西永微电子园南侧，地处中梁山和某山之间的宽阔槽谷地带。东距高新区东区约为10公里，西距璧山县绿岛新区8公里，南距巴福江津等地区715公里，北距西永中心区约为10公里。主要包含金凤、含谷、白市驿、农业科技园四大片区；总面积50.72平方公里。高新区拓展区东接中梁某麓和襄渝铁路，西邻*市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线。距渝中区约10公里，到江北机场约35公里，具有较好的交通区位优势。图1-1 高新区拓展区区位图1.3.2项目建设必要性（一）符合高新区拓展区控制规划的相关要求2012年7月至9月，根据高新区西区中心区城市设计方案，*市规划院将金融信息服务中心的路网结构和用地性质做了较大调整，该区域由原来的商业金融、行政办公、研发用地，调整为现在的商业金融、商住混合、研发用地。规划X围内道路网主要采用方格网式布局，结构性主干道形成“三横六纵”的网络。横向道路分别是：*大道、高龙大道、横三路（高新大道延伸段），纵向主干道分别是：新渝大道（虎曾西路）、新凤大道（金凤大道）、白鹭大道、新宏大道、赖白路、新图大道（货运专线）。横向道路*大道规划有穿寨山坪隧道。其中新图大道作为货运专线位于规划东侧边界，为单边服务，道路红线宽度控制为32米，双向6车道；白鹭大道及工业区内的规划主干道为服务性干道，道路红线控制为36米，双向6车道；新宏大道、新渝大道、*大道、高龙大道、新凤大道为规划区内交通性干道，道路红线控制为44米，6-8车道；横三路（高新大道延伸段）为区域性交通性主干道，道路红线控制为54米，双向6车道，两侧设置辅道。*大道规划线位起点位于含谷先进制造园西侧，下穿新悟大道，呈东西走向，终点接新图大道，规划路幅宽度44m，双向八车道，为城市主干路，道路沿线多为工业用地，主要承担含谷先进制造园货物外运和车辆经含谷至金凤过境的作用，是一条交通性主干道。因此本项目建设符合高新区拓展区控制规划的相关要求。它的建设，将为发展、繁荣当地经济，推进城镇化提供重要基础条件。并且该项目的建成将为高新区拓展区提供了一个优越的投资环境，有利于带动周边土地的招商引资工作，带动土地增值。（二）是实现制造园区积聚发展的需要随着*市建设进程的的加快，根据*市城乡总体规划(2007-2020年)，结合高新区的总体规划的要求，本项目的实施对外不但能有效的将沿线经济圈通过成渝高速和二环高速与主城各区联系起来，而且能形成高新区拓展区与城市快速路系统建立快速便捷的联系通道，解决几个区域内过境交通问题。本项目的实施将进一步完善园区的硬件建设，有利于招商引资，吸引发达地区的产业转移。本项目的实施是加强园区建设，吸引制造业企业向园区积聚，通过园区产的合理配置和空间规划，强化企业间的联系，努力建设产业集群，逐步形成具有区域特色的优势产业集群，从而吸引更多规模大，档次高的企业项目落户。（三）是建设交通量增长的需要随着高新区拓展区入驻企业的数量不断增和企业的不断发展壮大，车辆的保有量逐年增长，交通流量也将随之不断增长，现有便道无法满足交通量的需要，本项目的建设，可加快园区道路网络化，改善区域土地使用条件，确保了道路交通的顺畅，增强了人流、车流、物流的通达性，为附近居民提供了更便捷的出行条件，也为企业降低了运输成本，同时交通的便利也有利于道路周边地块的土地增值，为房地产开发，招商引资，物流业都提供了便利的基础设施条件。（四）是改善居民生活环境，满足城镇建设的需要该区域是以居住、休闲、娱乐为主导，配套办公、轻工业等功能的*都市区重要建设拓展区；为实现高新区跨越式的快速发展，本项目的建设，可以有效改善高新区拓展区入驻企业的交通条件，进一步改善人民群众的出行环境，提升园区交通通行能力和水平。对该区域旅游休闲娱乐为主的定位和高新区加速发展的新形势，起着积极的促进作用。本项目符合国家宏观政策，符合*市城市总体发展规划和高新区十二五规划纲要，有利于完善路网结构。对于构建和谐社会，促进社会稳定，统筹城乡发展，加快城镇化进程，扩大内需，拉动生产与消费，扩大就业空间，加快社会经济发展等有着重要的意义。项目建设是必要的。综上所述，实施该项目建设是必要的。1.3.3项目研究过程可研报告首先分析*大道工程项目的背景及必要性，再结合区域交通规划和给排水管网发展规划，确定*大道工程项目建设规模及主要建设内容；分析建设区域现状，提出基础设施建设方案、投资融资、经济社会效益、项目风险等方面进行分析测算，作全方位的技术经济论证，为有关部门提供决策依据。1.4编制依据（1）建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（2）公路建设项目可行性研究报告编制办法。（3）市政公用工程（道路）设计文件编制深度规定；（4）原国家计委投资项目可行性研究指南；（5）*市国民经济和社会发展第十二个五年（2011-2015年）规划纲要（6）高新区十二五规划纲要（7）*市城乡总体规划（2007-2020年）（2011年修订）；（8）*市主城综合交通规划（2010-2020）；（9）*市高新区拓展区城市总体规划（20112020）（10）*市高新区拓展区控制性详细规划（20112020），（11）城市排水工程规划规X(GB50318-2000)；（12）公路路基设计规X(JTG D30-2004)；（13）公路沥青路面设计规X(JTGD50-2006)；（14）公路排水设计技术规X(JTJ018-97)；（15）城市道路工程设计规X（CJJ37-2012）（16）城镇道路路面设计规X(CJJ169-2011);（17）城市桥梁设计规X（CJJ11-2011)；（18）城市桥梁抗震设计规XCJJ166-2011（19）城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；（20）低压配电设计规X（GB50054-2011）；（21）城市道路交通规划及路线设计规X*市建设委员会 2007.10；（22）无障碍设计规X（GB50763-2012）。（23）城市快速路设计规程（CJJ129-2009）（24）城市道路交通规划及路线设计规X（DBJ50-064-2007）（25）公路路线设计规X（JTG D20-2006）（26）业主提供的其它相关资料。（27）委托单位的委托书及有关的合同、协议书1.5区域规划1.5.1高新拓展区规划高新区拓展区位于*市西南部、*区北部、西永微电子园南侧，地处中梁山和某山之间的宽阔槽谷地带。东距高新区东区约为10公里，西距璧山县绿岛新区8公里，南距巴福江津等地区715公里，北距西永中心区约为10公里。主要包含金凤、含谷、白市驿、农业科技园四大片区；总面积50.72平方公里。高新区拓展区东接中梁某麓和襄渝铁路，西邻*市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线。距渝中区约10公里，到江北机场约35公里，具有较好的交通区位优势。图2-1 高新区拓展区区位图高新区拓展区规划空间为“一轴一廊一核，两带四片四心”，其中：一轴：高新拓展轴，一廊：中央交往走廊，一核：城市服务核心，两带：两侧高新产业带四片：中央核心片区、金凤配套片区、含谷配套片区、白市驿配套片区四心：金凤次中心、含谷次中心、白市驿次中心、农科园次中心。高新区拓展区内，金凤含谷规划区是高新区电子信息产业基地，*自主创新功能、区域科技服务承载地。白市驿规划区定位为国家级高新技术开发区的涉农物流、装备制造业基地，*市特色娱乐商贸节点，绿色宜居的居住区。项目所在的金凤含谷规划区内，规划X围总用地面积2759.83公顷，规划城市建设用地面积2614.5公顷。计容建筑总面积控制在2300万平方米以下。金凤含谷规划在空间布局上形成“八大分区”： 两片工业区：包括金凤产业园、含谷产业园。两片工业区将积极对接北部，延伸完善西永组团产业链，主动促进构建西部平行岭谷地区产业一体化。两片居住区：居住区一方面满足拓展区内产业配套需求，同时亦是主城居住拓展的主要承载地区之一。将形成产居结合、以TOD为主要开发模式、绿色宜居的大型居住片区。两片研发区：包括教育研发区、科技研发区。教育研发区主要为高新技术产业发展提供教育培训、基础科技研发和成果转化的服务。科技研发区为大量创新型企业和科研院所提供适宜的发展空间，形成高新区拓展区的自主创新集群。一个创新服务核心区：寨山坪创新服务核心区该区集高端公共服务、总部基地、品质居住等功能为一体，是体现拓展区功能的品质地区。一个生产服务中心：金凤生产服务中心。生产服务中心为高新产业发展提供与国际接轨的高品质金融、会计、法务等专业化服务，是高新技术的研发和转化最活跃的地区。图1-2 高新区拓展区规划空间图图1-3 高新区拓展区主导功能分区图最新一轮的城市总体规划将高新区拓展区发展目标定位为“*自主创新集群”、“城市副中心组成部分”、“区域科技服务中心”。为落实总规城市发展目标，需要一个与城市总体发展战略、产业布局和用地规划相结合并支撑其发展的道路交通系统，完善该区域的道路建设，增强组团内外的交通联系。因此，高新区拓展区路网规划应加紧步伐，促进该区域的建设。1.5.2高新拓展区道路规划根据控规，高新区拓展区目前规划了金凤含谷片区和白市驿片区路网。其中，金凤含谷规划区内主要有三条快速路，分别为快速路一纵线（新悟大道）、快速路七纵线（新州大道）和快速路四横线。一纵线起于回龙坝，经土主、含谷、白市驿、石板、西彭接江津，线路全长62.6千米，在规划区内长约4.5千米，道路红线宽度64米。两侧各控制20米宽防护绿化带。七纵线起于虎溪北侧，经曾家、金凤、走马、双福、德感至几江，线路全长56.4千米，在规划区内长约3.2千米，道路红线宽度54米，两侧各控制20米宽防护绿化带。快速路四横线即现状的成渝高速公路主城区段，是规划区与主城区连接的重要通道，规划对含谷立交进行改造。成渝高速公路两侧各控制50米宽防护绿化带。金凤含谷规划X围内道路网主要采用方格网式布局，结构性主干道形成“三横六纵”的网络。横向道路分别是：*大道、高龙大道、横三路（高新大道延伸段），纵向主干道分别是：新渝大道（虎曾西路）、新凤大道（金凤大道）、白鹭大道、新宏大道、赖白路、新图大道（货运专线）。横向道路*大道规划有穿寨山坪隧道。其中新图大道作为货运专线位于规划东侧边界，为单边服务，道路红线宽度控制为32米，双向6车道；白鹭大道及工业区内的规划主干道为服务性干道，道路红线控制为36米，双向6车道；新宏大道、新渝大道、*大道、高龙大道、新凤大道为规划区内交通性干道，道路红线控制为44米，6-8车道；横三路（高新大道延伸段）为区域性交通性主干道，道路红线控制为54米，双向6车道，两侧设置辅道。图1-4 高新区拓展区路网结构图根据控规，*大道规划线位起点位于含谷先进制造园西侧，下穿新悟大道，呈东西走向，终点接新图大道，规划路幅宽度44m，双向八车道，为城市主干路，道路沿线多为工业用地，主要承担含谷先进制造园货物外运和车辆经含谷至金凤过境的作用，是一条交通性主干道。1.6研究的X围及内容可研报告对*大道工程项目的背景及必要性进行分析、确定*大道工程项目建设规模及主要建设内容、基础设施建设方案、投资融资、经济社会效益、项目风险等方面进行分析测算，作全方位的技术经济论证，为有关部门提供决策依据。1.7主要研究结论1.7.1工程项目结论性评价和推荐方案的意见项目道路交通量预测合理，提出的工程设计方案合理可行。*大道跨越铁路处的设计施工，严格按照中铁二院土二函2012465号函的有关内容进行实施。*大道配套建设综合管网、景观绿化、路灯等附属配套设施，在完善该区域基础设施条件的同时，能促进该区域的开发建设，改善区域投资环境，吸引更多的高新企业落户高新区，提升该区域地块的价值等方面都有积极意义。所以该项目建设是必要的。项目为当地政府大力支持的项目，业主具有丰富的建设管理经验，各方面的建设条件都较好，建设风险小，项目建设是可行的。1.7.2对下阶段工作的建议（一）从工程建设成本的角度分析工程建设是本项目建设的重要内容，是控制总成本、“节流”的关键，主要采取以下几方面措施： （1）引入工程招投标制度，通过竞争机制降低工程总投资。 （2）加强工程建设“三控制、两管理、一协调”，加强核算，减少不可预见的工程事件发生导致的工程建设费用增加。 （3）应加强对道路建设质量控制、进度控制及成本控制，运用行业先进的项目管理方法和手段，优化建设，确保道路如期按质按量完成。 （二）从工程建设角度分析 从工程建设角度提出建议主要为实现良好的建设项目管理的三大目标，即工程质量、工程进度、工程投资等三位一体。应注意以下七方面：（1）根据工程项目的进展落实资金来源，切勿搞成“胡子”工程。否则，会使项目成本增加。（2）在施工中讲求科学施工，合理进一步降低工程造价，切勿违背设计意图，采用不合符施工规X的施工方法，造成返工或者增加建设成本。（3）处理好外部关系的协调问题，争取相关政府部门、水电气、邮电通讯、交通等部门的支持，使建设顺利进行，尽早完工。（4）通过监理单位、承包商的良好运作机制，实现工程建设的三大目标。（5）建设单位应配备相关的工程师，对不同工种进行监管。（6）注意合同管理，避免因合同纠纷导致的合同索赔、建设进度延后、工程质量得不到保证。2、现状评价及建设条件2.1区域概况*高新技术产业开发区(简称“高新区”)是1991年3月被国务院批准为全国首批国家级高新技术产业开发区之一。同年10月，被国家科委、国家体改委确定为全国5个综合改革试点开发区之一。经国务院批准，*高新区规划面积20平方公里，包括2平方公里的石桥铺高科技开发园和10平方公里的二郎科技新城。经过20年的发展，*高新区已从1991年依靠市财政30万元拨款起步，辖区仅200家中小企业、1.1亿元工业产值的欠发达城郊地区，发展成为拥有1.6万家企业、600多亿元工业产值的*有较大影响的开发区，形成了“电子信息、先进制造、生物医药、高技术服务”四大主导产业。但是，随着企业发展规模的壮大，用地需求也越来越大，原规划的20平方公里用地已经用完，相关企业已经没有进一步发展的空间。为了更好发挥高新区的作用，*市市委、市政府经过审慎考虑为了破解现状高新区“用地紧X”这一难题，高新区拟二度扩容，使面积由现有的20平方公里扩至70平方公里，形成高新区拓展区。扩大2.5倍后的高新区，将与西永综合保税区一起打造西部新城。高新区拓展区所辖面积50平方公里，主要包含含谷、白市驿、金凤三镇。最新一轮的城市总体规划将高新区拓展区发展目标定位为“*自主创新集群”、“城市副中心组成部分”、“区域科技服务中心”。落实总规城市发展目标，需要一个与城市总体发展战略、产业布局和用地规划相结合并支撑其发展的道路交通系统，完善该区域的道路建设，增强组团内外的交通联系。高新区拓展区位于*市西南部、*区北部、西永微电子园南侧，地处中梁山和某山之间的宽阔槽谷地带。东距高新区东区约为10公里，西距璧山县绿岛新区8公里，南距巴福江津等地区715公里，北距西永中心区约为10公里。主要包含金凤、含谷、白市驿、农业科技园四大片区；总面积50.72平方公里。高新区拓展区东接中梁某麓和襄渝铁路，西邻*市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线。距渝中区约10公里，到江北机场约35公里，具有较好的交通区位优势。2.2道路现状及评价目前园区对外联系通道主要有成渝高速、含青公路两条道路，其中成渝高速公路作为园区东西向过境交通线，主要联系主城区和金凤镇，含青路作为南北向连接线，主要联系白市驿和大学城，兼有服务周边地块功能，客运和货运没有分流。现状车流量已饱和，车辆行驶缓慢，车辆拥堵现象较严重。为沥青和水泥砼混合路面。车行道路面状况不好，路面脱空、裂缝等病害较多。区域内现状其他道路主要有某路、含兴路、含金路和谷东街，为双向两车道水泥混凝土道路。另外还有数条乡村道路，乡镇道路以砂砾石路面为主，道路路面状况较差，通行能力不佳。目前园区内东西向道路等级较低，多以乡道为主，通行能力很差。现状成渝高速公路、含青公路现状某路、乡道2.3沿线建筑、文物古迹及地上、地下杆管线等情况道路沿线主要有渝黔铁路、梁滩河、高压铁塔、以及一定数量的居民住房和厂房。周边不存在文物古迹，仅有少部分供电线路。2.4沿线水文地质等自然条件，地震裂度区划2.4.1气候条件气温：多年平均气温18.3，月平均最高气温是8月为28.1，月平均最低气温在1月为5.7。极端最高气温43，出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-1.8，出现日期：1955年1月11日。湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7MPa；多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出现在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2.4.2水文条件高新区内水资源较为丰富，以寨山坪为界，形成梁滩河东西两条分支，X围内还有较为密集的水库分布，形成“一台分两水，两水串多湖”的自然水系结构。 区域内5座主要水库，分别为含谷水库、义田水库、白果湖水库、和平水库、蛮坡凼水库。2.5.3地震裂度区划根据GB18306-2001中国地震动参数区划图国家标准第1号修改单及当地抗震设防区划的划分规定，拟建工程所在地的地震基本烈度为6度，设计地震分组为第三组。2.5工程地质资料2.5.1地形地貌高新区地处某山和中梁山之间平行岭谷区，靠近两山两侧地地形较为平坦，中部为寨山坪余脉与南北丘陵相连，地形由窄条状山脉和宽缓状丘陵谷组成，海拔281472米，高差191米，平均海拔312米。其中东部和西部海拔较低，属沟谷地带，中部和南部较高，属低山丘陵地带。2.5.2地质条件根据区域地质资料，结合实地工程地质测绘，规划区地质构造上属华蓥山帚状褶皱带，位于中梁山背斜西翼，岩层产状为：倾向265275，倾角3565，无地质断层。 经工程地质测绘及钻探揭露，道路区内分布地层为第四系全新统机械、人工抛填的素填土（Q4ml），第四系残坡积粉质粘土（Q4el+dl），和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂泥岩组成。3、道路规划及交通量预测3.1分析背景3.1.1 交通区位*市高新区拓展区位于中梁山以西，某山以东的平行岭谷地区，是*市承东启西的中心交汇点，也是*市“主城西拓”新城建设的重点区域。拓展区向北临近西永微电园，距离西永中心区约为10公里；向东通过隧道与高新区东区相联系，距离约为10公里；向南联系巴福、江津等地区，距离约为7公里；向西与璧山县绿岛新区相联系，距离约为8公里。拓展区X围东接中梁某麓和襄渝铁路，西邻*市绕城高速路西段，北接沙坪坝曾家、西永微电园、寨山坪，南至走马、三多桥、巴福一线，包括白市驿、含谷、金风三镇的主要部分，X围总面积约50.93平方公里。图3-1 *市高新拓展区交通区位图3.1.2 道路交通系统规划依据*市高新区拓展区城市总体规划（20112020）和*市高新区拓展区控制性详细规划（20112020），规划年高新拓展区道路交通形成“两高速”“两横两纵”快速路和“七纵四横多联络”的主干路网结构。“两高速”：成渝高速公路和绕城高速公路；“两横两纵”快速路：新悟大道、七纵线、成渝快速南线；主干路：“七纵”为虎曾西路、七纵线（城区段）、金凤大道、白鹭大道、机场大道、白彭路（即*大道）和货运专线，“四横”为横一路、含金路、白金路、农马大道。图3-2 *市高新拓展区道路交通规划图至规划年2020年，高新拓展区初步形成了以快速路为与外部联系的主要道路、片区主干道为骨架、以次干路和支路为基础的城市道路，打通了该片区与其它功能片区之间的交通联系，形成一个功能完善、结构合理、安全方便、高效快捷的道路交通网络。3.2 交通需求预测方法图3-3 预测方法交通量分析预测采用传统的四阶段法，即在现状交通分析和未来路网及土地利用规划的基础上，进行交通生成（发生、吸引）预测、交通方式划分预测、交通分布预测、交通分配预测。采用*市高新区综合交通规划时标定的重力模型参数，以TransCAD交通规划软件作为操作平台，进行交通量预测。预测过程中还要对预测结果(中间的和最终的)合理性、可靠性做出分析，并不断地进行反馈、修正，直到满意为止。3.3 预测X围和年限本次交通需求预测研究区域为*市高新区拓展片区，为本次分析的重点区域，研究X围为高新区拓展区及其交通影响区。（1）直接影响区为高新区拓展区。根据*市高新区拓展片区控制性详细规划，拓展规划区约50.93平方公里，总体布局为“7”字形模式，构建“一轴一带双轴双心”的总体空间结构，形成六大主导功能分区，包括：工业园区、物流园区、居住生活区、创新研发区、综合服务区和生态科技区。（2）间接影响区为直接影响区周边的其它区域。主要为经中梁山隧道相连的东部片区（*主城片区）、南部的巴福陶家西彭片区、北部的大学城及西永微电园片区、东北部的璧山绿岛新区和拓展区西部片区（沿成渝高速以西方向）。表3-1高新拓展区交通需求预测交通影响区划分表交通小区划分编号小区名称面积（平方公里）直接影响区1金凤产业园8.4平方公里2无线智能社区2.8平方公里3教育研发区3.0平方公里4生产服务中心1.3平方公里5创新服务核心区2.2平方公里6生态生活社区5.1平方公里7科技研发区0.9平方公里8深绿循环社区5.1平方公里9含谷产业园6.2平方公里10白市驿产业园3.4平方公里11现代物流园2.4平方公里12农科产业园3.2平方公里13科技研发区1.5平方公里14农业科技园3.2平方公里15涉农物流加工区2.3平方公里间接影响区1拓展区以东片区（主城方向）2拓展区以南片区（巴福陶家西彭片区）3拓展区以北片区（大学城及西永微电园）4拓展区东北片区（璧山绿岛新区）5拓展区以西片区（沿成渝高速方向）图3-4 预测年高新拓展区交通影响区划分为保持与城市总体规划一致，同时兼顾工程可行性研究的要求，根据道路的的一般设计年限为20年，则交通预测目标年定为2034年。3.4 预测流程3.4.1 城市发展趋势根据*市高新拓展区城市总体规划，为实现高新拓展区成为高新产业集聚、国际开放、活力创新、生态宜居的西部最佳城市实践区的目标，综合考虑地理条件、区域对接、主体功能布局要求等因素，拓展区规划形成“一轴一带双轴双心”的总体空间结构。规划形成六大主导功能分区，包括：工业园区、物流园区、居住生活区、创新研发区、综合服务区和生态科技区。其中工业型地区包括工业园区、物流园区和创新研发区，共占总建设用地规模的50%以上。图3-5 *市高新拓展区城市总体规划3.4.2 交通发展趋势依据*高新拓展区城市总体规划，拓展区交通发展的总体目标是：构建布局合理、集疏顺畅、公交优先的交通系统，形成主城西部平行岭谷地区一体化交通体系，同时支撑高新区拓展区新的发展要求。全面落实公交优先，加强各种交通方式的衔接，整合交通资源，以轨道（含有轨电车）、城市道路、地面公交为主体，交通换乘枢纽为依托，推行畅达、公平、绿色、安全的现代化和谐交通体系，构建与高新区拓展区相匹配的综合交通运输系统。其交通发展趋势为：（1）城市交通机动化快速增长未来十年是*市机动化快速发展的时期，小汽车、公共交通与步行将成为高新区拓展区出行的三大主导交通方式，高新区拓展区与主城之间的交通联系，必然要穿越中梁山这个交通瓶颈。因此，在高新区拓展区形成一定规模后，在新增东西向交通通道的同时，有必要通过强有力的交通需求管理政策引导机动车的使用。（2）城市交通网络功能与层次更加丰富城市交通网络将融合片区对外联系和片区内部交通并存的、多层次的综合交通系统。片区对外将建立起以快速道路和快速轨道交通（包括城市铁路）为骨干相互衔接又相对独立运行的交通系统；片区内部公共交通将形成干线与直线相结合的交通网络。（3）公共交通分层次发展居民出行对快速交通的需求日益增加，江河、山体分隔的自然特征，要求城市公共交通网络的机动性和可达性都具备，形成多层次的公共交通服务网络，通过轨道交通、高品质地面公交系统的建设，全面提升网络的机动性，通过支线公交系统改善公共交通的可达性，改变目前网络等级、服务的同一化特征。（4）道路交通管理智能化发展交通需求快速增长下的道路资源短缺。一方面，要求城市交通管理必须精细化、智能化，随着科学技术的不断进步，提高交通管理的水平，充分挖掘道路资源的潜力，保证道路交通运行的有序、高效；另一方面，受山体阻隔以及地形限制，片区对外及内部道路网络交通瓶颈众多，关键截面的交通供需平衡必须在需求管理的前提下才能实现，这是机动化高水平下保持城市交通健康运行的主要手段，如拥堵收费、拥挤管理、提高停车价格、鼓励乘坐高效率交通工具出行等。3.4.3 发生吸引预测规划年高新拓展区居住人口规模为45万人，用地规模为50.93平方公里。本次高新拓展区交通出行生成量预测主要根据各交通区的人口规模和人均出行次数确定交通发生量，根据各影响区的土地利用类别生成率模型确定出行吸引量，两者叠加汇总，得到预测年各交通区交通生成量。为了便于交通发生量的数据获取和统计计算，把项目直接影响交通区划分为四个标准分区，即：金凤标准分区、含谷标准分区、白市驿标准分区和农科园标准分区，小区合并大区后的交通影响区划分见下图：图3-6 *高新拓展区交通影响区合并示意图图3-7 *高新拓展区预测年交通影响区发生吸引量示意图图3-8 *高新拓展区预测年交通影响区就业岗位数示意图3.4.4 交通分布预测根据交通发生吸引预测的结果，采用重力模型分布预测，小区间的阻抗采用小区形心间道路最短自由流时间作为阻抗矩阵。重力模型是国内各类交通规划中使用最广泛的模型，此法综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空间互动关系模拟分析方法。此模型考虑了交通区之间的吸引强度与交通阻抗，交通区到交通区的交通分布量与交通区的交通产生量、交通区的交通吸引量成正比，与交通区和之间的交通阻抗成反比，两区间的交通阻抗可以是两区之间的距离、出行时间、出行费用或者是时间距离和费用的综合函数。根据重力模型对约束条件的满足情况，可以把重力模型分为3类，分别是无约束重力模型，单约束重力模型和双约束重力模型。在交通分布预测中，常用双约束重力模型进行交通分布计算。双约束重力模型形式为： （3.1）（双约束满足条件）式中，区到区出行分布量；，；，区发生交通量；，区吸引交通量；，区到区出行阻抗（impedance，通常以最短时距表示）；，为交通阻抗函数，又叫阻抗系数（friction factor），常用的形式为：，、为待定系数，采用*市高新区综合交通规划时标定的相关参数。该项目以TransCAD中提供的计算模型以及运行程序为指导，通过现状交通量进行校核，将各交通区发生吸引量在交通区间进行交通分布预测。图3-9 *高新拓展区组团间预测年交通分布图3.4.5 方式划分预测根据交通调查，不同的出行目的对交通工具的选择倾向是不同的。按照居民交通出行的目的，早高峰时段，交通出行方式分为：上班、上学和其他目的出行。在*市主城区综合交通规划和*市*区综合交通规划确定的总体出行方式比例的基础上，综合分析高新拓展区规划年城市社会经济发展水平和交通资源状况，对其交通出行进行方式划分为：表3-2 2034年高新拓展区居民交通出行方式划分出行方式公共交通小汽车步行及其他合计比例40%30%30%100%3.4.6 流量分配预测交通分配预测是指在交通分布预测基础上，将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程，一般都借助于交通规划软件实现。在目标年各交通小区预测OD分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成背景交通量OD在各基于交叉口的路段上进行交通分配。交通分配的方法有多种，本次交通分配采用目前国内外广泛使用随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作为交通分配预测的方法。随机用户均衡（SUE）模型是TransCAD交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”模型的改进版。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗，其预测模型如下： （3.2）其中约束条件：随机用户平衡模型是目前公认的预测精度较高的交通分配模型。参照*市综合交通规划研究报告和*市*区综合交通规划的相关理论成果，并代入高新拓展区路阻函数的相关计算参数，得到目标年高峰小时道路网流量分配结果。3.4.7各影响区客、货车发生交通增长率预测根据各影响区未来经济发展及弹性系数，计算影响区交通量增长率：式中：未来年各交通小区交通量增长率（%）；未来年各交通小区交通量对经济指标的弹性系数；未来年各交通小区国内生产总值增长速度（%）。未来客、货车交通量增长率（%）项目客车交通量增长率货车交通量增长率2015-20182018-20232023-20282028-20342015-20182018-20232023-20282028-2034增长率16.314.39.79.312.611.67.27.0根据以上两种预测方法综合取值得*大道年平均日交通量预测值（puc/h）如下：预测特征年2015年2018年2023年2028年2035年预测值21758 24818 27955 31818 34962 根据预测的年平均日交通量计算设计小时交通量的公式为： 式中：k设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值；主要方向交通量与断面交通量的比值。由于项目所在城市没有进行相关交通观测，参照城市道路设计规X（CJJ 37-90）的建议值，取k=11%，=0.6。由此计算出*大道特征年高峰小时单向交通量预测值（puc/h）如下：预测特征年2015年2017年2022年2027年2035年预测值14361638184519972307路段单向车行道设计通行能力：CD=MSVifwfHVfjckfDCDfHVfpqxfyt其中：fw车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正，本方案无，取1。FHV大型车对通行能力修正系数，大中型车按10%比例计算，取0.94。fjck平面交叉口影响系数，取0.92。fDCD多车道折减系数，通常取靠近中分带第一条车道1，第二条车道为0.9，第二条车道为0.85。fHV纵坡修正系数，本方案全线纵坡起伏小，按0.98取值。Fpqx平曲线修正系数，取0.96。fyt沿途条件修正系数，取0.9。本道路为城市主干道，设计速度60km/h，根据城市道路设计规X（CJJ 37-2012）标准，一条车道基本通行能力为1730puc/h，该道路单向设计计算通行能力为2307puc/h，能满足未来2035年的交通需求。一般认为饱和度是独立的，可采用它作为城市道路路段的服务水平划分依据，划分标准见下表：道路服务水平划分标准表ABCDEF0V/C0.40.4V/C0.60.6V/C0.750.75V/C0.90.91.0由上述计算可见，至2035年，预测*大道道路饱和度为为0.63，且各个交叉路口的饱和度均在0.75以内。3.5 预测结果分析根据上述四阶段的交通需求预测结果，运用TransCAD进行交通流量分配预测，得到预测年高新拓展区路网流量分配结果，见下图3-10：表3-3 *高新拓展区2034年路网流量分配表道路名称红线宽度（m）车道数（双向）设计通行能力（pcu/h）高峰小时交通量（pcu/h）饱和度（V/C）服务水平*大道44八540046150.72D高峰小时双向交通量年份预测(单位:pcu/h)年份*大道趋势交通量诱增交通量总交通量2015492 197 689 2016689 207 895 2017895 269 1164 20181164 349 1513 20191513 303 1816 20201816 363 2179 20212179 218 2397 20222397 240 2637 20232637 264 2900 20242900 290 3190 20253190 319 3510 20263510 175 3685 20273685 184 3869 20283869 116 3985 20293985 120 4105 20304105 123 4228 20314228 127 4355 20324355 87 4442 20334442 89 4531 20344531 84 4615 图3-10 *高新拓展区预测年路网流量分配图根据上述路网及节点流量预测分配结果，预测年*大道双向高峰小时交通量为4615pcu/h，负荷度为0.85，服务水平三级。表3-4 道路服务水平划分服务水平一级二级三级四级控制延误（s/veh）60负荷度0.9排队长度(m)100注：新建道路按照三级服务水平设计4、采用的规X和标准城市道路工程设计规X（CJJ37-2012）城市快速路设计规程（CJJ129-2009）城镇道路路面设计规X(CJJ169-2011);城市道路交通规划及路线设计规X*市建设委员会 2007.10；无障碍设计规X（GB50763-2012）。城市道路交通规划及路线设计规X（DBJ50-064-2007）公路路线设计规X（JTG D20-2006）城市道路交叉口规划规X（GB 506472011）公路路基设计规X(JTG D30-2004)公路沥青路面设计规X(JTGD50-2006)城市道路绿化规划与设计规X（GJJ7597）公路桥涵设计通用规X（JTG D60-2004）公路圬工桥涵设计规X（JTG D612005）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规X（JTG D62-2004）公路桥涵地基与基础设计规X（JTG D63-2007）城市桥梁设计规X（CJJ 112011）城市桥梁抗震设计规X（CJJ166-2011）城市防洪工程设计规X（GB/T50805-2012）室外排水设计规X（GB50014-2006）室外给水设计规X（GB50013-2006）给水排水工程构筑物结构设计规X（GB50069-2002）给水排水工程管道结构设计规X（GB50332-2002）城市工程管线综合规划规X（GB50289-98）*市市政公用工程初步设计文件编制技术规定（2009）城市道路照明设计标准 CJJ45-2006低压配电设计规X GB 50054-2011城市道路照明工程施工及验收规程 CJJ89-2001电气装置安装工程接地装置施工及验收规X GB50169-2006道路交通标志和标线（GB 57682009）道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T16311-2009）道路交通信号灯设置与安装规X（GB14886-2006）道路交通信号灯（GB148872003）道路交通信号控制机（GB 25280-2010）人行横道信号灯设置规X（GAT851-2009）*市道路交通管理设施设置指导性意见5、工程建设必要性论证5.1道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性*大道规划线位起点位于含谷先进制造园西侧，下穿新悟大道，呈东西走向，终点接新图大道，规划路幅宽度44m，双向八车道，为城市主干路，道路沿线多为工业用地，主要承担含谷先进制造园货物外运和车辆经含谷至金凤过境的作用，是一条交通性主干道。