道路翻交施工交通疏导方案

目 录第一章编制依据8第二章工程概况81、设计路基结构82、交通标识情况93、路口分布情况现状94、交通流量与荷载情况105、气候情况10第三章交通疏导的重点和难点101、交通疏导的重点102、交通疏导的难点11第四章交通疏导方案121、半幅翻交通行方案122、半幅翻交交通标志标牌143、半幅翻交围挡施工164、右幅道路路面保护措施17第五章安全文明交通疏导方案181、建立健全交通疏导安全组织机构体系182、成立交通疏导领导小组183、交通疏导安全文明施工保证措施194、事故应急救援预案1916 / 17环岛东路中段、南段右幅道路临时交付通车交通疏导方案第一章 编制依据1、环岛东路中段、南段（第1、2工程段）临时交通组织工程施工图设计（2011年3月版）；2、环岛东路中段道路工程 总体设计、路线、一般路基和路面工程施工图设计文件（审定版）；3、环岛东路南段道路工程 总体设计、路线、一般路基和路面工程施工图设计文件（2011年11月版）；4、由监理、中投、大横琴、造价咨询批复的2011年6月环岛东路中段、南段交通疏导专项方案；5、市公安局交通警察支队下发的“珠公交函2011176号 关于横琴新区市政基础设施BT项目临时交通组织补充方案意见的复函”；6、市横琴新区管理委员会公共建设局文件“珠横新建通知201276号 关于加强横琴环岛路沿线临时路口管理的通知”；7、相关标准、规、规程(1) 道路交通信号灯设置与安装规（GB 14886-2006）(2) 公路交通交通标志反光膜（GB/T 18833-2002）(3) 道路交通标线质量要求和检验方法（GB/T 16311-2005）(4) 轮廓标技术条件（JT/T 388-1999）(5) 突起路标（JT/T 390-1999）(6) 公路安全设施设计细则（JTG/T D81-2006） (7) 道路交通标志和标线（GB 5768-2009）(8) 城镇道路工程施工与质量验收规（CJJ 1-2008）(9) 公路沥青路面设计规（JTG D50-2006）(10) 城镇道路工程施工与质量验收规(CJJ1-2008)8、环岛东路施工现场实际情况；9、本公司相关工程类似经验等；10、政府交管部门与沿线单位相关要求等。第二章 工程概况1、设计路基结构1.1机动车道结构机动车道采用沥青混凝土路面，其结构组成至上而下为：SBS细粒式改性沥青砼AC-13C厚4cm、中粒式普通沥青砼AC-20C厚6cm、粗粒式普通沥青砼AC-25C厚8cm、乳化沥青稀浆封层0.6cmES-2型、4.0MPa水泥稳定碎石厚40cm、2.0MPa水泥稳定石屑厚20cm、级配碎石厚20cm，总厚度98.6cm。1.2辅道结构辅道路面结构组成至上而下为：细粒式改性沥青砼AC-13C厚4cm、中粒式普通沥青砼AC-16C厚6cm、乳化沥青稀浆封层0.6cmES-2型、4.0MPa水泥稳定碎石厚36cm、2.0MPa水泥稳定石屑厚15cm，总厚度61.6cm。综合进度、经济等各方面因素，设计考虑：本次半幅通车机动车道施工至沥青砼中面层，4cm厚SBS细粒式改性沥青砼上面层暂时不做，待左幅施工完毕后全幅铺筑。2、交通标识情况目前环岛东路交通标识情况大体如下：（1）原有环岛东路交通标识标牌由于道路改扩建的要求，受道路右幅软基处理和左幅综合管沟施工作业面需求，已基本拆除完毕，现场基本无任何永久性交通标识标牌存在；（2）2011年6月1日开始施工的环岛东路右半幅已全面封闭，左幅道路按照环岛东路中段、南段（第1、2工程段）临时交通组织工程施工图设计（2011年3月版）和五方签字确认通过的环岛东路中段、南段交通疏导专项方案中对交通标识标牌的要求进行了设置，并经过五方现场验收，6月底实现右幅翻交通车后受左幅软基处理作业面需求，左幅已有临时交通标识将全部拆除。 （3）即将通车的右幅道路目前无任何交通标识。综上所述，环岛东路右幅通车后将无任何现有道路交通标识标牌可用，需重新根据现场实际情况进行重新布置和安排。3、路口分布情况现状3.1 道路左幅涉与交通疏导平交路口道路左幅平交路口共计12个：（1）环岛东路中段高边坡防护处（K4+200,宽8米）；（2） 爆破施工大临门口处(K3+660,宽10米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行)；（3）金溪蚝桩入口处（K3+360,宽10米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行）；（4）莲花蚝皇出入口（K3+006,宽10米，很宽综合管沟，禁止重型车辆通行）；（5）中心北路交叉口（K1+940,宽12米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行）；（6）通向边检站大楼路口（K1+420,宽8米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行）；（7）第2工程段大临与横琴蚝桩平交口（K0+730,宽12米，横跨综合管沟，目前综合管沟未开始施工）；（8）新家园1#平交口（K0+550,宽8米，外口20米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行）；（9）新家园2#平交口（K0+530,宽10米，外口20米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行）；（10）与中心南路平交口（K0+070,宽20米）；（11）去往粗砂环村平交口（南段K2+050,宽20米）；（12）7月15日右幅通车前与红旗村的平交路口（南段K1+770,宽12米）。3.2 道路右幅涉与交通疏导平交路口道路右幅平交路口共计10个：（1）高边坡防护两处出入口（K4+680，K4+140，各9米宽道路）；（2）洋环村出入口（K3+760，12米宽道路）；（3）十字门两处出入口（K3+424,K3+124,宽10米）；（4）中心北路交叉口（K1+940,宽12米）；（5）横琴口岸两处出入口（K1+700,K1+430,各宽18米）；（6）澳大1#门（K0+690,预留12米宽道路）；（7）澳大2#门（K0+430,预留12米宽道路）。附图1：右幅道路翻交交通疏导平面图4、交通流量与荷载情况根据目前现状，计划以右幅主车道（3车道，12m）为临时开放通车道，临时开放通车时间正好跨越横琴岛市政一期工程土石方施工高峰期，有大量大型土、砂石料、桩材等超重载车辆通行，经实测高峰期进出岛车载流量每小时在1800辆次以上，年平均日交通量约为18000辆，而本设计双车道年平均日交通量为833311600辆，即临时开放交通路基、路面承担的压力远大于设计担负能力，道路破坏的风险巨大。根据目前左幅原有道路通行情况看，原有道路路面层、路基层破坏情况是非常严重的。5、气候情况横琴岛处于北回归线以南，属南亚热带季风区，年平均气温22-23摄氏度，最热月7月，平均气温27.9摄氏度，最冷1月，平均气温15.1摄氏度；海水温度为平均22.4摄氏度，平均年降水量2，015.9毫米。每年初春时节，细雨连绵，空气相对湿度较大，4月至9月盛行东南季风，为雨季，降水量占全年的85%；的灾害性天气主要是台风和暴雨，个别年份冬季受寒潮低温影响。台风出现的时间多在6月至10月，年平均4次左右。2012年4月份和5月份分别有11天和10天为雨天，对现场施工影响较大。预计2012年后续的6至9月，月平均降雨天数将维持在10天左右。后续7、8、9月份为台风、暴雨多发季节，根据气象台预报，预计热带风暴3次，台风2次将正面袭击。第三章 交通疏导的重点和难点1、交通疏导的重点（1）路面保护。道路翻交通行期间，只有右幅12米宽道路开放通行，由此产生的交通流量非常大，同时岛上各参建施工单位施工车辆众多，届时必将面临超重型荷载车辆对道路路面的破坏，如何保护已有路面将成为环岛东路翻交通车期间最重要的问题。右幅交付临时通车（2012.6.30）至全幅交付通车（2012.12.18）其间正值横琴高温、丰雨季节，长期的高温高湿、雨水浸润和超车流密度、超荷载开放通行，致使路面可能产生严重的车辙、坑槽、唧浆等病害现象，在长达半年的临时超负荷通车情况下维护管养责任与成本很大。临时开放交通（右幅约12m主道），同时包括右幅侧10个交通道口，左幅侧12个交通道口，新建道路更多的是承担外单位的重型车辆与社会车辆通行，除市政BT项目自身车辆通行可控之外，其它相关车辆我项目部是无法控制的，牵涉到新建道路保护、保洁问题、交通安全防护问题、交通疏导责任问题。（2）道路沿线平交路口交通保持畅通。道路翻交施工期间左右两侧共计22个平交路口，这些路口涉与当地居民出入，十字门、澳大、新家园等施工单位施工车辆进出，边检口岸社会车辆通行等，社会影响大，必须保证这些路口的畅通无阻，保证正常的社会秩序和车辆通行。（3）道路交通疏导警示标志、标牌的设立。环岛东路为进出横琴岛的唯一道路，社会车辆和施工车辆车流量大，道路沿线平交路口多，极易发生交通事故，交通疏导警示标志、标牌的设立非常关键。（4）道路沿线重型车辆的分流措施。半幅通车第一阶段机动车道宽度只有12米，只能保证双向两车道的通行，白天为车辆通行的主要阶段，车流量大，道路沿线的原材料或施工车辆不能停靠，否则将影响正常的通行。必须采取控制措施，所有施工用车辆不能停靠在行车道上，原材料进厂车辆避开白天交通高峰，在夜间提前进场，保证交通畅通。（5）道路的日常保洁工作。环岛东路作为进出横琴岛的唯一通道，也是展示横琴市政BT项目的对外窗口，道路日常的保洁工作必须保证。日常保洁工作既是本工程的重点，亦是难点。由于岛施工单位众多，施工车辆对道路造成的污染非常严重，如果单靠本项目部的力量进行保洁将非常困难，岛上各家单位，尤其是环岛东路沿线的施工单位应当参与进来，共同为横琴市政BT项目的窗口工程贡献力量。2、交通疏导的难点（1）平交路口的行车安全。环岛东路沿线平交路口众多，加之环岛东路沿线交通流量大，平交路口车辆的出入安全控制非常困难。在所有平交路口必须采取控制措施，设置减速带、警示标志等措施，必要时安排专人进行交通疏导，保证交通安全。（2）行车期间安全事故的快速处理。由于环岛东路交通流量大，通行车辆多，极易发生交通事故，加之通行车道宽度狭窄，由此产生的交通拥堵将后果将非常严重。必须与当地交警部门取得联系，由交警部门建立快速理赔机制，在最短的时间完成交通事故的处理，快速恢复交通。（3）车辆抛锚等突发事故的处理。环岛东路车流量大，易发生车辆抛锚事故，由此也将产生交通拥堵的现象，必须予以考虑相应的措施，譬如联系固定的车辆维修单位，备用拖车随时待命，现场巡检员一经发现类似情况，快速启动应急措施，在最短时间对抛锚车辆进行处理，恢复交通。（4）车辆漏油等污染沥青路面的与时处理。沥青路面遇汽油、柴油等有机化合物将产生不可逆的化学反应，由此将导致被污染的区域沥青部结构的破坏，后续铺筑表面层沥青面层后将会出现路面破损的现象，对施工质量造成影响。如不能与时处理则必须对污染区域进行切除，重新施工。（5）上下班高峰期间的交通安全。环岛东路上下班高峰期间的交通安全问题是环岛东路交通疏导的难点之一。由于道路面狭窄，交通流量大，摩托车、电动车、自行车、下班作业工人和行人的安全问题凸显，必须采取必要的安全措施，以保证上述群体的安全问题。环岛东路半幅翻交期间的重点和难点主要集中在道路路面的成品保护和交通疏导保畅通两方面，无论是哪一方面，只依靠本项目部的力量进行管理和协调都无法实现。由于规划设计、初步设计均未考虑半幅翻交施工问题，针对上述问题建议补充出具临时开放交通的专项设计。同时为降低超载车辆对新建路基路面的破坏性影响，建议当地政府职能部门参与进来，协调横琴新区管委会、公共建设局、大横琴公司、中投公司，以与全岛各施工单位，成立专门的环岛东路半幅通车交通疏导协调小组，就环岛东路各方责任主体单位进行责任明确，制定详细的管理措施和惩处条例，对道口管制、车载限制、交通疏导、道路保洁和道路管养等方面进行规，强制要求与环岛东路相关各方主体严格执行，如此才能保证环岛东路的道路路面成品不受破坏，保障交通疏导畅通。第四章 临时通车交通疏导方案1、半幅翻交临时通车方案环岛东路中段、南段机动车道（12米宽）实行三车道通行，其中进岛两车道，出岛一车道，道路分隔采用标线分离。机动车道施工至沥青混凝土中面层，上面层4cm厚SBS细粒式改性沥青层暂不施工，待左幅沥青路面施工完后全幅施工。左幅路面施工一次到位，施工完后开放通行，封闭右幅道路进行上层4cmSBS细粒式改性沥青面层施工，施工完成后达到通车条件，左右幅双向6车道全部开放通行。2、交通疏导组织2.1平交口交通组织道路沿线分布一定村庄、居住小区、交通与商业设施，这些小区出入口的车辆交通组织主要有两种形式：施工侧面小区开口、非施工侧小区开口。（1）对于非施工侧小区开口继续保留原有功能，与通车半幅“右进右出”交通组织，如下图所示，并在一定间隔设置调头开口。（2）对于施工侧小区开口则采用分段分期施工的方式，如下图所示，小区开口继续保留，暂时不施工，并与通车半幅“右进右出”交通组织；待两侧施工完成后将小区开口向两侧适当移位，并与通车半幅“右进右出”交通组织，然后实施未施工段。小区开口小区开口小区开口施工区施工区施工区图1：沿线小区开口交通组织图环岛东路半幅翻交期间，左右两幅共计22个平交路口，平交路口的正常通行必须采取必要的措施保证正常的通行和保证安全：（1）对于采用水泥浇筑的路口加设一道铸铁减速带。（2）每个路口在显眼位置设置明显的交通标志和夜间警示灯。（3）左幅施工时遇预留的临时路口（路口1）时，先施工路口两侧的分部分项工程，施工完毕后进行交通切换（路口2）。（4）设置交通疏导员，疏导员上班时按照要求穿反光马甲，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。建立与交警部门联系的直通道，与时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，与时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道。（5）根据横琴新区管理委员会公共建设局文件“珠横新建通知201276号 关于加强横琴环岛路沿线临时路口管理的通知”中规定：环岛东路沿线施工单位需要增设临时施工便道路口的，必须于2012年6月5日前向横琴公共建设局提交申请，公共建设局审批通过后，由本项目部予以预留。临时路口设置必须满足相关要求，路口后段施工便道必须由沿线工程建设单位负责进行硬化处理，施工车辆出入满足文明施工相关要求。2.2 人行过街交通组织根据施工进度情况，沿线存在行人过街需求处人行过街设施，并设置人行横道标志牌、护栏等安全设施。人行过街通道两侧20m围施工区彩钢板改设置为视线通透的护栏，以保障行人安全。2.3 公交站台交通组织环岛东路中段、南段右幅道路翻交期间公交站台共设5站，经过与市公交公司现场踏勘，针对实际情况，分别在横琴大桥南、环岛北路与环岛东路中段交界处、洋环村段、银鑫花园路口、口岸路口、粗砂环路口设置公交站台，其中横琴大桥南站和环岛北路路口站为一站，分设两处。公交站台的标识标牌由公交公司自行负责安装，本方案中不再说明。2.4 限速要求根据市公安局交通警察支队下发的“珠公交（函）2012102号 关于横琴环岛东路中段、南段右幅路面临时交通组织的复函”的要求，横琴大桥路段按60km/h，全线道路按50km/h为上限设置交通限速标志。具体限速标志情况详见附图1：右幅道路翻交交通疏导平面图3、半幅翻交交通标志标牌环岛东路道路右幅开放通行，原有交通标识、标牌等已全部拆除，需重新根据现场实际情况进行布置，具体工程数量如下。表2：临时性交通标志工程数量表序号项目说明单位数量备注1施划热熔道路标线清扫路面、放样、标记、涂底漆，施划厚度1.8mm（线宽0.2m，横琴下桥处-粗砂环路段变道处，总长约5.4km）m226502十字交叉路口标志9003mm厚铝底板，面贴3M工程级反光膜，背面加固铝滑槽块113T型交叉路口标志（右侧9003mm厚铝底板，面贴3M工程级反光膜，背面加固铝滑槽块94T型交叉路口标志（左侧）9003mm厚铝底板，面贴3M工程级反光膜，背面加固铝滑槽块85向右急转弯标志9003mm厚铝底板，面贴3M工程级反光膜，背面加固铝滑槽块26向左急转弯标志9003mm厚铝底板，面贴3M工程级反光膜，背面加固铝滑槽块27慢行标志9003mm厚铝底板，面贴3M工程级反光膜，背面加固铝滑槽块328让行标志9003mm厚铝底板，面贴3M工程级反光膜，背面加固铝滑槽块209限速50标志8003mm厚铝底板，面贴3M工程级反光膜，背面加固铝滑槽块310指引标志（一）120015003mm厚铝底板，面贴3M工程级反光膜，背面加固铝滑槽块211指引标志（二）120015003mm厚铝底板，面贴3M工程级反光膜，背面加固铝滑槽块112DN50镀锌标志杆503500热浸镀锌钢管，除锈、刷防锈漆、罩面漆（包基础）套2113DN80镀锌标志杆804500热浸镀锌钢管，除锈、刷防锈漆、罩面漆（包基础）套3514防护栏3m/卡卡237015道路警示方型反光锥红色个90016施工警告灯盏9017太阳能临时信号灯套318隔离水马PE材料，一次性滚塑而成,置砂或水，长1650mm，高650mm套212819减速带宽12米米13211道20通视钢丝网高2米m2960左幅12个路口3.1标志、标线设置要求环岛东路右幅交通标识、标线严格按照市公安局交通警察支队下发的“珠公交（函）2012102号 关于横琴环岛东路中段、南段右幅路面临时交通组织的复函”相关要求，以与国家标注和规相关规定执行。标志面板采用3mm厚铝板，背后加铝滑模槽。标志牌版面采用美国3M工程级反光膜，颜色参照GB5768-1999标准。标志杆采用DN80镀锌管，镀锌管表面清除油垢后，涂抹两层防锈漆，然后涂两层白色耐候油漆。标志杆采用现浇混凝土方式，标志牌制作与安装必须符合GB5768-1999标准要求。标志和标线均采用热熔型涂料(厚度不小于2.5mm)，热熔涂料减速带(宽20cm)厚度不少于4mm，技术要求应符合JT/T280、GN47、GN48。热融型涂料应按:到达现场-采取安全措施-清扫路面-放样-涂底漆-标线材料的热融-涂敷-修整-开放交通的顺序施工。施工时应严格控制涂料的加热温度,以防止热劣化;对于施工路段已划标线,要求对其全部铲除并清理干净;本次设计要求涂膜厚度2.5mm,涂膜时应通过调节槽口大小严格控制涂膜厚度;涂膜外观要求无斑点、皱纹、起泡、裂纹、脱落与表面无粘附现象。为增加标线夜间反光性，热涂料应均匀混拌玻璃微珠和面撒玻璃珠;涂膜的颜色板无差别；不得出现麻面，雨天与路面潮湿时不得施工。附图2：右幅交通疏导详图附图3：小型反光标志施工大样图附图4：标线施工大样图3.2标志施工方法（1）施工放样：根据基础尺寸和道路线形（如果是双柱标志还有立柱间距）确定基础开挖的位置（含尺寸与方向）并作好明显标记。（2）基础开挖：放样定位后，根据图纸按现场作好的标记要求进行开挖，基坑大小、深度要符合图纸要求。（3）浇捣混凝土基础：在基坑尺寸经监理工程师检验合格后，采用商品混凝土图运输至现场放入已挖好的基坑进行浇捣。（4）在标志运往工地前，向监理工程师提供所采用的材料出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的材料质量均应符合有关的技术标准。（5）标志板与立柱安装：现场标识标牌为临时工程，规格较小，采用和混凝土基础一同浇筑成型的施工方法。 （6）验收：现场标识标牌施工完毕，经自检合格后，项目部组织五方进行现场验收。3.3施工注意事项（1）开挖与浇筑时注意废土的清运、路面的污染清理与边坡的恢复。（2）浇筑的混凝土基础要密实，基础牢固，抗风能力要保证。（3）安装时要注意标识标牌的垂直度，保证外观质量。（4）标志的设立要与现场实际情况相结合，出入口标志应在进入路口前提前设置，确保缓冲距离。（5）交通重点控制区域和交叉口要适当加密减速带，控制行车速度；（6）对于现场遮挡视线和存在视觉盲区的区域要采取措施，保证行车安全。4、半幅翻交围挡施工半幅翻交期间为保障左幅道路施工安全，施工现场必须做好隔离措施。考虑到彩钢板围挡造价低廉，隔离灰尘比较彻底，防台风效果过更好。综合造价、性能、实用性等方面彩钢板围挡性价比较高，故采用彩钢板围挡进行左右幅道路的隔离施工。原有道路左幅通行时的彩钢板围挡已完成隔离任务，需全部拆除。4.1围挡材料与加工形式围挡加工场地设在临建的加工专用场地，加工时，每三米形成一个成品单元，每个单元间用螺栓连接。以便于围挡的灵活拆卸、拼接、与混凝土基础固定安装，给一期与二期工程交通切换时安装工程带来便捷，对成品保护也十分有利，从而提高施工效率，加快施工进度。围挡采用蓝色彩钢板，厚1mm、高2m；用6#槽钢做成稳固的三角架，每隔1.5米形成彩钢板的立柱，其水平段将用膨胀螺栓与混凝土基础固定连接；设上、中、下三条50503mm的角钢横撑，用以加固彩钢板。表3：彩钢板工程数量表序号项目说明单位合计备注1彩钢板高度2m厚1mm延米149862反光膜50500mm,间隔3米3004.2围挡单元加工工艺流程 角钢、槽钢下料刷两层防锈漆6#槽钢三脚架加工每品围挡半成品单元加工4.3 安全围挡安装位于中心花坛以与临时施工便道右边缘的安全围挡安装测量备料清表挖方支模浇注C35混凝土基础80X40X60平整养护安装成品单元安装压塑料压顶将加固用钢材刷蓝色漆两层贴反光标识贴宣传标志4.4安全围挡加工与安装质量控制措施安全围挡工程是施工、非施工人员生命的保障措施。人命关天，是至关重要的工序之一。因此，各个环节都要采取严格的控制措施，将事故消灭在事前，将事故发生风险降到最低限度。（1） 质量员要保证进场材料所有证件齐全，并严格进行材料进场验收程序；（2） 成品单元制作时焊接、螺栓连接，均严格按相关规规程执行；（3） 混凝土要保证设计对尺寸、标号的要求，以与相关规、规程的要求，使其真正起到加固围挡、抗倾覆、抗台风的作用，确保车辆交通、行人、施工人员的安全。4.5围挡安装施工中的安全保证措施因位于中心花坛的围挡施工，要在双幅常通车情况下进行。因而在施工期间要采取必要的安全保障措施：（1）在施工路段两个行车方向均设立明显的施工警示标牌，设置反光锥，如果夜间施工要设置警示灯；（2）施工人员必须穿着带有反光材料的服装，必须带安全帽，严禁随意下到花坛以外道路行走等；（3）在施工人员密集的施工高峰期设置专人，疏导交通，监控安全施工。附图5：彩钢板安全围挡详图5、右幅道路路面保护措施5.1重型、超重型荷载车辆交通管制根据以往的施工经验，现有环岛东路路面在不限制重车荷载上路的情况下，肯定会出现严重的路面破损，因此，必须采取必要的保障措施，对通行施工车辆进行限重，但由于环岛东路非本项目部自有道路，无道路交通管制的权利，必须由当地政府职能部门介入，就环岛东路右幅通车期间重型荷载车辆进行限重，并由设计方对车流量和荷载进行计算，在保障路面不受破坏的情况下，制定重车荷载交通管制措施，并强制要求各相关方严格执行，如此才能从根本上保证环岛东路右幅路面免遭破坏。否则，由此造成的严重后果，本项目将无力承担，环岛东路2012年底实现通车也将无从谈起。5.2 施工车辆上路前保洁措施2012年6月4日星期一21：30在非示区第1工程段会议室召开的环岛东路督导会上，区政府要求：环岛东路半幅通车后必须对已建成道路进行保护，所有外单位施工车辆在路口处必须自行设置洗车台，所有车辆在冲洗干净后方能行驶进入新建道路。另一方面，各单位应当缴纳车辆保洁风险抵押金，由区管委会和公共建设局负责监督缴纳情况。由于施工车辆造成的路面污染和破损，风险抵押金扣除，并根据实际情况追究相关方责任。项目部成立30人的专业保洁队伍，配备至少4台洒水车对环岛东路进行常态化管理，定时定量对环岛东路路面进行清扫。同时，现场设巡检员，对发现污损区域第一时间通知项目部，项目部下达清理指令，确保道路保洁工作快速有效。5.3 车辆漏油对路面造成污染的处理车辆漏油对沥青路面的破坏是非常严重的，如不能与时进行处理，路面形成后经行车荷载碾压就会出现路面凹陷、粉碎等质量问题。车辆用汽油、柴油属于有机化合物，与沥青接触就会发生不可逆化学反映，对沥青的结构产生破坏，从而导致沥青承载能力的下降，继而出现质量问题。因此，在环岛东路右半幅通车期间，现场保洁队伍要加强对漏油区域的巡视力度，发现漏油的区域与时进行冲洗和清理，对于发现较晚的污染区域，必须切除，重新进行相应路面结构层的施工。5.4 施工机械行走路面保护措施原则上施工机械，尤其是履带式机械禁止在环岛东路右幅行走，以免履带齿轮对路面造成破坏，如施工需要必须穿越路面的，必须采取措施，加垫钢板后方能通过。第五章 安全文明交通疏导方案1、建立健全交通疏导安全组织机构体系环岛东路右幅道路翻交交通疏导期间，建立以项目部为总指挥部，第1、2工程段为安全文明主要责任单位和安全险情恢复单位的管理体系。第1、2工程段项目经理部工段负责人项目经理：彭正江珠海中冶基础设施建设投资中国二十冶集团横琴新区市政基础设施工程项目经理部安全保卫部珠海市工程监理工程经理：王友涛总工程师：何健各专业协作队伍安全经理：王立军工段各部室2、成立交通疏导领导小组组长：正江（）副组长：王立军（）、何健（）、王友涛（）成员：蔡冬（）、王河（）、雨均（）、高明军（）、占闯（）成立交通疏导领导小组的目的在于有效的管理环岛东路右幅道路翻交通车期间的道路保洁、交通安全标识的完善与维护、外来施工车辆的管制、突发事件的安全应急救援、行车行人的安全等安全文明施工容，确保环岛东路半幅通车期间来往车辆的交通安全和畅通，维护正常的社会生产生活秩序，符合文明施工要求。交通疏导管理机制：（1）交通疏导小组开通24小时值班手机，随时应对环岛东路半幅翻交期间的突发事件；（2）交通疏导管理本着谁施工谁管理的原则，项目部监督管理，1、2工程段具体负责交通疏导的组织和实施；（3）第1、2工程段必须配备交通协管员，对施工区域的重点单位上下班或车流量高峰期间进行交通的疏导管理，避免交通事故的发生；（4）交通标识标牌严格按照图纸实施，在工程各相关出入口部位设置提示牌、警告牌、限速标志等。在必要地方设置红灯以示警戒，指导交通车辆；（5）成立道路维修队，配备必要的人员和机械，对现场发现的道路破坏和交通标识标牌损坏与时进行恢复；（6）右幅通行道路上严禁堆放材料和其他影响行车的物品；（7）严禁随意停车；（8）如果需要占用道路用于其他用途，譬如材料的堆卸要合理安排好时间，尽量将时间控制在夜间。3、交通疏导安全文明施工保证措施3.1加强安全教育，交通安全从源头抓起对现场施工车辆和管理人员车辆驾驶员进行交通安全专项安全教育，严禁醉酒驾驶、超速行驶等违反交通法律法规现象的发生；车辆装载货物不能超载，现场发现车辆装载货物存在明显安全隐患的必须进行制止。3.2 加强日常巡视，与时进行标识标牌和道路破损维护工作交通疏导小组成员和交通协管员要加强对所辖区域的交通疏导情况的巡视和维护工作，一经发现交通中断的情况要与时进行处理，对发生破损的交通标识标牌和破损路面要与时进行维修，确保道路畅通。3.3 加强与当地交警部门的联系，建立交通事故快速处理机制由于环岛东路为双向2车道，交通能力不足，如果发生交通事故，将对交通产生严重影响。项目部要与交警部门进行沟通，并针对环岛东路实际情况，建立交通事故快速处理机制，以确保环岛东路交通畅通。此外，在上下班高峰期间，请交警予以协助，对交通进行指挥，同时，项目部协管人员进行配合。3.4 成立专业保洁队伍，保证安全文明施工形象项目部成立一支专门的保洁队伍对现场便民道路进行定期维护和清扫，每天至少进行2次道路的清扫作业，保证路面干净整洁；至少配备四台专门的洒水车，每天至少进行不少于4次的洒水作业，将车辆扬尘在控制围，确保车辆通行舒畅，视线通透，文明施工形象良好。3.5 加强上下班高峰期交通管制，确保高峰期交通安全和畅通每天上午8：00-9：00，下午17：00-18：00为上下班高峰期，在主要路口投入交通协管人员进行交通疏导管理。为保证安全，道路沿线二十冶所属员工和现场作业人员均必须穿戴反光衣。为保证道路沿线畅通，该时段所有施工车辆不得随意停留，杜绝占道施工现象。4、事故应急救援预案根据环岛东路交通疏导的特点与施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价， 特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：危险源与环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生应急准备和响应工作程序图4.1应急准备（1）成立应急指挥领导小组应急总指挥：正江应急副总指挥：王立军、王友涛、何健危险源风险评估组：何健、丽宏、雨均、常耀明技术处理组：何健、新京、占闯善后工作组：郝非、王河、高明军后勤供应组：学文、王云龙事故调查组：王立军、王友涛、郭军。（2）应急指挥领导小组职责分工1、应急领导应急总指挥的职能与职责分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型；指挥、协调应急反应行动；与企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络；直接监察应急操作人员行动；最大限度地保证现场人员和外援人员与相关人员的安全；协调后勤方面以支援应急反应组织；应急反应组织的启动；应急评估、确定升高或降低应急警报级别；通报外部机构，决定请求外部援助；决定应急撤离，决定事故现场外影响区域的安全性。2、应急领导副总指挥的职能与职责协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务；向应急总指挥提出采取的减缓事故后果行动的应急反应对策和建议；保持与事故现场副总指挥的直接联络；协调、组织和获取应急所需的其它资源，设备以支援现场的应急操作；定期检查各常设应急反应组织和部门的日常工作和应急反应准备状态；根据各施工场区的实际条件，努力与周边有条件的企业为在事故应急处理中共享资源、相互帮助、建立共同应急救援网络和制定应急救援协3、危险源风险评估组的职能和职责对各施工现场与加工厂特点以与生产安全过程的危险源进行科学的风险评估；指导生产安全部门安全措施落实和监控工作，减少和避免危险源的事故发生；完善危险源的风险评估资料信息，为应急反应的评估提供科学的合理的、准确的依据；落实周边协议应急反应共享资源与应急反应最快捷有效的社会公共资源的报警联络方式，为应急反应提供与时的应急反应支援措施；确定各种可能发生事故的应急反应现场指挥中心位置以使应急反应与时启用；科学合理地制定应急反应物资器材、人力计划。4、技术处理组的职能和职责根据各项目经理部与加工厂的施工生产容与特点，制订其可能出现而必须运用建筑工程技术解决的应急反应方案，整理归档，为事故现场提供有效的工程技术服务做好技术储备；应急预案启动后，根据事故现场的特点，与时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。5、善后工作组的职能和职责做好伤亡人员与家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员与家属思想能够稳定，大灾之后不发生大乱；做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾；与保险部门一起做好伤亡人员与财产损失的理赔工作；慰问有关伤员与家属。6、事故调查组的职能与职责保护事故现场；对现场的有关实物资料进行取样封存；调查了解事故发生的主要原因与相关人员的责任；按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。7、后勤供应组的职能与职责协助制订施工项目或加工厂应急反应物资资源的储备计划，按已制订的项目施工生产厂场的应急反应物资储备计划，检查、监督、落实应急反应物资的储备数量，收集和建立并归档；定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况与时调整应急反应物资资源的更新和达标；定期收集和整理各项目经理部施工场区的应急反应物资资源信息、建立档案并归档，为应急反应行动的启动，做好物资源数据储备；应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急反应物资资源到施工现场，并与时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务。4.2应急响应紧急事故发生上报安全保卫部人员伤亡抢险领导小组现场处置送医院抢救上报上级部门与监理、业主抢险方案确定物资、设备到位进行抢险抢险结束、恢复生产措施与善后处理、进行总结应急事故发生处理流程图（1）值班：实行昼夜值班制。 （2）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，与时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打119、110等求救。（3）值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。在30分钟以小组名义打向上一级有关部门报告。（4）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。1. 若不给自己设限，则人生中就没有限制你发挥的藩篱。2. 若不是心宽似海，哪有人生风平浪静。在纷杂的尘世里，为自己留下一片纯静的心灵空间，不管是潮起潮落，也不管是阴晴圆缺，你都可以免去浮躁，义无反顾，勇往直前，轻松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些时间，总会看清一些事。用一些事情，总会看清一些人。有时候觉得自己像个神经病。既纠结了自己，又打扰了别人。努力过后，才知道许多事情，坚持坚持，就过来了。4. 岁月是无情的，假如你丢给它的是一片空白，它还给你的也是一片空白。岁月是有情的，假如你奉献给她的是一些色彩，它奉献给你的也是一些色彩。你必须努力，当有一天蓦然回首时，你的回忆里才会多一些色彩斑斓，少一些苍白无力。只有你自己才能把岁月描画成一幅难以忘怀的人生画卷。