汽车运用工程汽车使用经济性PPT课件

汽汽车车使使用用经经济济性性 汽车使用经济性是一种使用性能汽车使用经济性是一种使用性能,是指汽车为完成单位运输量所支付最是指汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。它是评价汽车运输企少费用的能力。它是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。业经营经济效果的综合性指标。我国营运汽车的平均运输成本中，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费汽车运行材料费(燃油费、润滑油、轮燃油费、润滑油、轮胎费等胎费等)所占比率最大（所占比率最大（40以上）。以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。用经济性具有重要作用。第1页/共65页一、汽车燃料经济性及评价指标汽车燃料经济性：保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的消耗完成单位运输工作量的能力。评价指标：（1）单位行程的燃料消耗量 L /100km (同容量)（2）单位运输工作的燃料消耗量 L /100tkm（不同容量）（3）汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。国外：USA/UK:MPG EU:3-1 汽车燃料经济性第2页/共65页 测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类： 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验( (包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等) )； 在室内实验，如汽车底盘测功机( (即转鼓试验台) )上的循环试验。控制因素：道路、气候、交通状况、驾驶技术第3页/共65页汽车燃油经济性试验方法汽车燃油经济性试验方法 1. 1. 不控制的路上试验不控制的路上试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验）只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的路上试验方法。 行驶道路行驶道路城市、市郊、一般公路、高速公路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况交通情况道路上行人、车辆构成及车辆密集程度道路上行人、车辆构成及车辆密集程度驾驶习惯驾驶习惯平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况周围环境周围环境气温、风、雨、雷等气温、风、雨、雷等影响汽车燃料经济性的使用因素影响汽车燃料经济性的使用因素第4页/共65页二、汽车燃料经济性试验方法二、汽车燃料经济性试验方法2. 控制的道路试验控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。行驶道路行驶道路城市、市郊、一般公路、高速公路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况交通情况道路上行人、车辆构成及车辆密集程度道路上行人、车辆构成及车辆密集程度驾驶习惯驾驶习惯平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况周围环境周围环境气温、风、雨、雷等气温、风、雨、雷等第5页/共65页3. 3. 道路循环试验道路循环试验（完全按规定的车速时间规范进行的道路试验方法） 试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。 主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。 优点：优点：在一定程度上反映了实际行驶工况，且数据重复性好，使用仪器简单，耗时少，成本低1 1）直接档全油门加速油耗试验）直接档全油门加速油耗试验 通常被间接用于检验汽车的技术状况。要求在平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.3%（最好不大于0.1%）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度500m。 汽车在直接档以30km/h的稳定车速通过50m测速路段，在到达500m测试路段的起始点时，油门全开，加速通过测试路段。测量通过500m的加速时间、油耗量及汽车在测试路段终点的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差应不大于5%，取四次测量结果的平均值作为测定值。 经济车速？二、汽车燃料经济性试验方法二、汽车燃料经济性试验方法第6页/共65页 在一定的气温、气压、相对湿度、风速范围内，试验汽车的技术状况应正常，充分预热（热发动机，主要传动部件润滑油温达到要求）进行。二、汽车燃料经济性试验方法二、汽车燃料经济性试验方法2 2）等速百公里油耗试验 等速百公里燃油消耗量曲线，（我国规定，轿车半载，货车全载），以最高档在水平良好路面上等速行驶100 100 kmkm的燃油消耗量。常测出每隔1010km/hkm/h或2020km/hkm/h速度间隔的等速百公里的燃油经济性。 等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，它只能作为一种相对比较性的指标。第7页/共65页3 3）多工况燃料测试循环试验）多工况燃料测试循环试验 欧共体、美国以及我国等都根据本国情况，制定了相应循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，并以百公里油耗量作为相应车型的燃油经济性指标。 （GB/T12545-2001）：微型车试验循环(11工况)；轿车及总质量小于3.5t的载货汽车（不包括微型载货汽车）试验循环(25工况)；总质量在3.514t的载货汽车及公路客车试验循环（六工况）；总质量大于14t的载货汽车试验循环（ 六工况）；城市客车（包括城市铰接客车）试验循环（ 四工况）。二、汽车燃料经济性试验方法二、汽车燃料经济性试验方法第8页/共65页4. 4. 室内试验室内试验 在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。 转鼓试验台功能：转鼓试验台功能：燃油经济性燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性）动力性动力性（最高车速、加速、起步加速、最大爬坡度、高档最高速、各档最低速等）排放测试排放测试滚动阻力系数测试滚动阻力系数测试二、汽车燃料经济性试验方法第9页/共65页第10页/共65页第11页/共65页三、汽车燃料经济性的计算方法100/100/1000TaeeTgGQLkmvp gGkghs计算百公里油耗：/1001.02eeap gQLkmvs1()efiwjTppppp第12页/共65页汽车油耗方程式：2() /100km367221.15eDsaTgC AGdvQGVlgdt 表明：汽车油耗与影响因素的关系 （燃油经济性ge ，汽车结构参数，行驶条件）制前估算利用负荷特性和功率平衡00.377eakn rvi i第13页/共65页 减速及怠速停车油耗？ 等加速油耗：2() /100km367221.15eDsaTgC AQGVl 11()2100ititiisQQQtQQQQs第14页/共65页 载货汽车耗油量计算：1/100nabiciiQqq wqm S K式中 ：汽车空驶基本油耗， /100km； ：货物周转量的基本附加油耗， ； ：整备质量变化的基本附加油耗， ； ：该运行条件的行驶里程，km； ：该运行条件的载质量，t； ：整备质量增量，t； ：该运行条件下修正系数；aqbqcqiSiwmKkmt100/lkmt100/l第15页/共65页 大型客车耗油量计算：1/100nabiciiQqq Nqm S K式中 ：汽车空驶基本油耗， /100km； ：货物周转量的基本附加油耗， ； ：整备质量变化的基本附加油耗， ； ：该运行条件的行驶里程，km； ：该运行条件的乘客人数， ：整备质量增量，t； ：该运行条件下修正系数；aqbqcqiSiNmKkmt100/lkmt100/l第16页/共65页 轿车耗油量计算：1/100niiQqS K式中 ：汽车空车质量综合基本燃料消耗量 ：该运行条件的行驶里程，km； ：该运行条件下修正系数；iSKq/100kml第17页/共65页 汽车等速百公里燃料消耗量： 或 为行驶阻力， 为油耗率， 为常数。 与 、 成正比，与 成反比。aesVPgQ02. 1TesgFCQFegcsQFegT四、影响汽车燃油经济性的因素第18页/共65页第二节 提高汽车使用经济性的途径和技术 目前国内外汽车节油途径，概括起来有两方面措施：即政策性措施和技术管理措施。 一、 政策性措施 政策性措施是制定正确的运输能源政策。包括燃料价格政策，燃料与道路税收政策、油料分配与奖惩制度、油料管理制度、各种运输方式的合理分配与转换政策、新能源开发政策、限制油耗及车速的标准法规等。影响因素：使用因素和结构因素第19页/共65页 节能管理和营运管理以及交通管理措施是汽车节能有很大的影响，是降低运输企业油耗成本的重要措施。节能管理：制度、新产品、新技术等营运管理：线路、车型、运输组织、合理调度等 交通管理：改善道路设施、优化交通管理、改善交通系统等第20页/共65页国内外汽车工程技术节能措施 改善发动机的燃料经济性 ，包括：改进燃烧室，提高压缩比 (压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大) 改进进排气系统，减小进气阻力； 选择合理配气相位，i-VVT； 改进化油器； 采用绝热燃烧室； 采用新式燃料供给系统，例如，汽油机的燃油喷射；采用稀混合气； 第21页/共65页减少怠速油耗和强制怠速油耗；提高发动机功率的有效利用，如变排量发动机； 减少发动机内部摩擦损失； 废气能量回收； 减少附件功率损失。 发展低速大转矩发动机； 发动机的柴油化； 电子、电脑对发动机最佳控制； 发动机的各种节油装置； 改善燃油性质； 提高空调机、电气装置等辅助设施的效率。第22页/共65页 提高汽车功率有效利用 减轻汽车质量；减少空气阻力，例如，长途运输商用汽车采用导流罩等；减少滚动阻力；回收制动能量；提高传动系效率；选择最佳传动比。 开发代用燃料 如液化气（LPG）、石油气（NPG）、甲醇汽油、乙醇燃料和植物燃料的应用。 研制新型动力装置 如转子发动机、塑料发动机、燃料电池发动机、氢气发动机、蓄电池车及电动车等。 增加专用车辆，发展大吨位汽车列车运输。 改进汽车维修方法，提高维修质量，提高车况完好率。 优选运行工况，提高驾驶技能。第23页/共65页二、 提高汽车燃料经济性的结构措施 1. 提高压缩比；汽油机的热效率 汽油机压缩比的提高主要受爆震和NOX污染物排放的限制 2. 改进进排气系统； 改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。 3. 选择合理的配气相位； 合理的配气相位选择是与发动机常用工作区相关的。通常，配气相位的持续角较宽时，发动机在高速时充气特性好，低速时充气特性差；当配气相位持续角窄时，则反之。在我国汽车在城市运行条件下，车速偏低，发动机转速较低，所以应适当将持续角度变窄些。 11111kk 第24页/共65页 4.采用稀混合气稀薄燃烧； 5.减少强制怠速油耗； 6.闭缸节油技术变行程法/变缸法； 7.汽车轻量化降低阻力； 8. 减少滚动阻力；第25页/共65页 9. 减少空气阻力； 10. 选择最佳传动比尽可能选用高档位； 11. 不选过大功率发动机提高负荷率； 12. 减少机械摩擦损失加工面精度、润滑油选用。第26页/共65页三、 汽车驾驶技术和维护的影响 在相同使用条件下，不同的汽车技术状况和不同的驾驶员的车百公里油耗相差较大。所以，提高驾驶员操作技术和正确维护是重要的节约燃料措施。 1.发动机的起动升温 化油器车起动时可轻踏加速踏板，尽量一次起动。电喷车禁止踏加速踏板。每次起动时间不得过长，两次间隔不得过短。 冬季室外停放的车辆在冷起动时，应完全开启阻风门，有预热设备的先预热。起动后待各项指标正常后，关闭阻风门。第27页/共65页 2. 汽车起步加速 起动后待各项指标正常后，关闭阻风门，方可起步。货车一般二档起车，其它车辆一档起车。 坡道起车，注意油门和离合器的配合。 3. 档位的选择和变换 正常行驶使用最高档，根据不同情况使用不同档位，不可越级增档。 汽车上坡行驶时应及时减档。减档过早，不能充分利用汽车惯性爬坡；减档过晚，车速降低过多，常需要多换一次档，增加油耗。 第28页/共65页 4. 汽车行驶速度 汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃料消耗最小的车速，即技术经济车速 。车速高于或低于 ，汽车等速油耗均上升。 5. 加速踏板的运用 汽车行驶时，加速踏板要轻踏，柔和控制。节气门的开度不宜过大。 pupu第29页/共65页 6. 行车温度的控制 汽车行车温度包括发动机冷却液温度、机油温度、发动机罩内气温、变速器和驱动桥齿轮油温度等。注意散温和保温，各项温度指标应保持正常。 7. 合理利用滑行 减速滑行、加速滑行、下坡滑行。 合理使用滑行可以减少油耗，但应考虑安全因素，禁止空档熄火滑行，特别是下坡滑行？。 8. 汽车底盘技术状况 底盘的综合技术状况，对汽车运行油耗影响很大。 常用滑行性能（滑行距离和滑行阻力系数 ）检查底盘的综合技术状况 。第30页/共65页 1. 电动汽车 2. 压缩天然气（CNG）和液化石油气汽车 3. 甲醇、氢气及太阳能汽车四、采用新能源汽车第31页/共65页第三节 润滑材料的合理使用 润滑材料合理使用的意义润滑材料合理使用的意义减少摩擦阻力，减少零件磨损、延长使用寿命，减少维修工作量，达到提高汽车利用率的目的。 在汽车的实际使用中，虽然润滑材料本身的消耗量不大，但它对于减少摩擦阻力和零件磨损，延长机件的使用寿命和工作可靠性，进而减少维修工作量及时间，以及提高汽车利用率行有很大影响。因而，它间接地影响运输生产率和运输成本。 汽车润滑材料主要有：润滑油、齿轮油、润滑脂 合理使用问题合理使用问题发动机润滑油的合理使用，齿轮油的合理使用，润滑脂的合理使用和润滑油的再生。 在行业管理中推荐“定期检测、按质换油定期检测、按质换油”，对营运企业有重要经济意义。第32页/共65页 一、发动机润滑油的合理使用 1润滑油的作用及性能 作用：滑润、冷却、洗涤、密封以及防锈 2. 发动机润滑油的等级 发动机润滑油可分为： 汽油机润滑油(汽油机油)和柴油机润滑油(柴油机油)质量等级分类：国外：(SAE美国机动车工程师学会)粘度分类法： W组系列六个级别（0W,5W,10W,15W,20W,25W),冬用； 非W组系列五个级别(20,30,40,50,60)，春秋和夏用； 多级机油用双重粘度级别号码标注，如10W/30、15W/40，可在一定地区内冬夏通用。 第33页/共65页第34页/共65页 (API美国石油学会)使用条件分类法：根据机油的性能和使用场合,API将机油分为: S系列汽油机油系列，有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH和SJ等级别； C系列柴油机油系列，有CA、CB、CC、CD、CE和CF等级别。第35页/共65页 我国标准（GB/T7631.3-1995） 据粘度等级分类（牌号，粘度级）：直接采用美国SAE标准，共11个等级； 参照API分类法制定了内燃机润滑油质量等级分类标准。分为SB、SC、SD、SE、SF及SG级汽油机机油和CC、CD 、CD-、CE和CF-4级柴油机机油以及RA、RB、RC和RD级二冲程汽油机油。第36页/共65页 3. 发动机润滑油的选用在选用发动机润滑油时，应做到既熟悉各类牌号机油的规格性能，又要熟悉发动机的结构特点、强化程度、使用条件、制造年代，才能做到正确选用。 润滑油的选择与使用原则润滑油的选择与使用原则品种的选用品种的选用机型越新、工作条件越苛刻，使用的品种级别应越高。缺少所需品种时，可以机型越新、工作条件越苛刻，使用的品种级别应越高。缺少所需品种时，可以高代低，高代低，不可以低代高不可以低代高 粘度等级的选用粘度等级的选用参照参照石油产品标准的气温资料石油产品标准的气温资料（中央气象局编）按（中央气象局编）按10%10%风险率的最风险率的最低气温（低气温（）正确选用。）正确选用。通常发动机润滑油的选择应从使用性能级别和黏度级别两个方面考虑。 （1）使用性能级别：汽车类型、负荷状况、使用环境 （2）黏度级别：气温状况第37页/共65页v更换周期更换周期使用时间的长短是影响润滑油是否老化变质的基本因素。在一般地区，通常小轿车采用SE级机油，更换里程可达1.2万km1.5万km；制造厂说明书通常按较差的使用条件推荐为5000km，8000km或10000km。第38页/共65页 4. 发动机润滑油的油性 油性是润滑油的另一项重要质量指标。 发动机正常运转时的润滑基本上是液体润滑，主要依赖于机油的粘度性能。 当发动机起动和停车时，往复运动的速度和负荷急剧变化时，高温和机油粘度过小及机油量供应不足时，摩擦表面之间很难保持连续润滑油层，液体摩擦会过渡到半液体摩擦或干摩擦状态，中间经过边界润滑。边界润滑时，润滑效果已不再由润滑油层的粘度所决定，此时润滑油保持一层薄的坚韧而又连续的润滑油膜，叫做边界油层，以避免干摩擦的产生。 保持边界油层的性能称为润滑油的油性或润滑能力，又叫润滑性。 第39页/共65页 润滑油的黏度是随温度变化的，温度升高，黏度变小；温度降低，黏度增大，这种黏度随温度变化的性质，叫润滑油的黏温特性。 从使用角度来说，希望润滑油的黏度尽可能不要因温度的变化而变化得太快，以保证在高温时有足够的黏度，形成一定厚度的油膜，起到应有的润滑作用；而在低温时黏度又不要变得太大，以免发动机启动困难，增大磨损。 第40页/共65页使用中应注意的几个问题：（1）不能用专用的汽油机油代替柴油机油（2）机油黏度近可能小（3）尽量使用多级油（4）选国内名牌机油（5）各类机油不可混用（6）机油适量（7）定时更换，尽量放尽（8）加强维护，提高寿命第41页/共65页二、汽车齿轮油的合理使用 1. 汽车齿轮油工作条件和主要要求 齿轮油润滑汽车传动系如变速器、分动器、驱动桥及转向器等传动机件。 工作条件：低温、高压、半液体摩擦要求：a. 高润滑性（油性） b.黏温特性 c. 传动效率高（抗压性） d. 散热性好 e. 抗腐蚀性，不易失效第42页/共65页 2. 汽车齿轮油的选用与合理使用 1） 汽车齿轮油的分级 国外汽车齿轮油大都按SAE粘度分类和API使用性能分类，表314。 美国SAE：75W，80W，85W，90，140，250共6种牌号， API：GL 16共6个质量等级 中国：按粘度等级和质量等级分类。参照API的分类标准，根据齿轮的型式和负载情况，我国将车用齿轮油划分为普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油、重负荷车辆齿轮油三个等级。 普通车辆齿轮油(GL-3)相当于API GL-3， 中负荷车辆齿轮油(GL-4)相当于API GL-4， 重负荷车辆齿轮油（GL-5）相当于API GL-5。 第43页/共65页 2）汽车齿轮油的选用 质量等级的选用： 中等速度和负荷比较苛刻的齿轮或螺旋齿轮选用普通车辆齿轮油，GL3 低速大转矩或高速低转矩，条件不太苛刻，GL4 高冲击、某些重型工程车辆主传动器的齿轮为双曲线齿轮, 这种车辆主传动器选用GL-5级齿轮油（高级别的）。 牌号的选用： 齿轮油的粘度应根据外界气温条件进行选择。由于车用齿轮油更换周期较长（推荐为4.5万km），应该尽可能选用多级机油，如80w/90，85w/140等级别。第44页/共65页 齿轮油更换 车辆齿轮油在使用中性能逐渐劣化，对车辆齿轮油的更换通常采用定期更换。但油质变化较慢，可以较车用机油有较长的更换周期。国外可达512万km，国内营运企业45万km，制造厂要求23万km。注意，双曲线齿轮的驱动桥必须选用双曲线齿轮油，否则会造成齿轮的早期严重磨损；不可采取掺兑柴油将齿轮油兑稀，否则会造成齿轮咬伤。第45页/共65页三、汽车润滑脂的合理使用 润滑脂(俗称黄油)：是介于液体与固体之间的半流动是介于液体与固体之间的半流动的塑性物质（润滑脂是在润滑油中加入稠化剂制成的。实的塑性物质（润滑脂是在润滑油中加入稠化剂制成的。实际上它是稠化了的润滑油际上它是稠化了的润滑油 润滑油、稠化剂和添加润滑油、稠化剂和添加剂剂 ）。因而它既有固体的特性，也有液体的特性。它比）。因而它既有固体的特性，也有液体的特性。它比一切纯液体润滑油具有许多优点。一切纯液体润滑油具有许多优点。 我国润滑脂的分类采用国际标准我国润滑脂的分类采用国际标准(ISO)(ISO)的分类方法的分类方法, ,把润把润滑脂的稠度分为滑脂的稠度分为9 9个等级（个等级（GB7631.1-87GB7631.1-87）。汽车常用润）。汽车常用润滑脂有钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠基润滑脂、石墨基滑脂有钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠基润滑脂、石墨基润滑脂、工业凡士林、二硫化钼润滑脂、复合钙基润滑脂润滑脂、工业凡士林、二硫化钼润滑脂、复合钙基润滑脂和锂基润滑脂等。各种润滑脂按和锂基润滑脂等。各种润滑脂按针入度针入度分为几种牌号，号分为几种牌号，号数越大，脂质越硬，数越大，脂质越硬，滴点滴点也越高。也越高。第46页/共65页 针入度针入度是衡量润滑脂的稠度（即软硬程度）的指标。是衡量润滑脂的稠度（即软硬程度）的指标。 在规定温度和载荷下，针入度计的标准圆锥体在在规定温度和载荷下，针入度计的标准圆锥体在5S5S内垂直沉入润滑脂试样的深度，内垂直沉入润滑脂试样的深度，称针入度。称针入度。 润滑脂在规定的条件下加热，润滑脂随温度的升高而变软，从仪器的脂杯中滴下第润滑脂在规定的条件下加热，润滑脂随温度的升高而变软，从仪器的脂杯中滴下第一滴或成柱状触及试管底部时的温度（从固态变成液态的温度点），称为一滴或成柱状触及试管底部时的温度（从固态变成液态的温度点），称为润滑脂的润滑脂的滴点。滴点。第47页/共65页目前产品仍按旧分类法，在汽车上常用的有目前产品仍按旧分类法，在汽车上常用的有(5(5种）种）1 1）钙基润滑脂）钙基润滑脂用动物脂肪与石灰制成的钙皂稠化矿物润滑油，以水作为胶溶剂。按锥入度分为4个牌号（1、2、3、4），使用温度-1060。抗水性好，使用最广泛。但温度大于60时易引起流失。属低档次。2 2）钠基润滑脂）钠基润滑脂耐高温、不耐水，有2号、3号两种牌号。可在120条件下长时间工作，适应大负荷，有较好的承压耐磨性。属于普通级。第48页/共65页3 3）通用锂基润滑脂）通用锂基润滑脂是目前普遍推荐使用的品种。其特点：适用于工作温度-30120，有水污染的环境下的各摩擦部位，使用寿命长。4 4）极压复合锂基润滑脂）极压复合锂基润滑脂进口车多推荐使用的品种。具有更高的极压抗磨性，适用于-20160下的高负荷工作。有1、2、3三个品牌，集中润滑可用较软的1号脂。第49页/共65页5 5）石墨钙基润滑脂）石墨钙基润滑脂加有鳞片状石墨，具有良好的抗水性和抗碾压性能，适用于重负荷、低转速和承压部位。 新的品种随汽车工作部件负荷的加重需要不断开发。4.4.更换周期：更换周期：结合汽车二级维护进行更换。第50页/共65页 分类及特点 钙基：抗水性强，耐热差， 70下使用； 钠基：抗水性弱，耐热强（130200）； 钙钠基：抗水性好，耐热好（80120）； 复合钙基：抗水性较好，耐热好；石墨：抗水性好，耐热差；锂基：抗水性好，耐热好（-60120） 170 随着汽车工业的发展，对润滑脂的要求起来越苛刻。陆续开发了优质锂基润滑脂、复合铝膨润土混合基润滑脂、复合锂基润滑脂和聚脲基润滑脂等（满足高温）。第51页/共65页实际应用中应注意的事项： 1） 工作温度（两个界限：低温界限和高温界限）； 2） 工作条件（环境条件和负荷）； 3） 合理选用品种、牌号第52页/共65页四、润滑油再生 为了节省润滑油，常将更换下来的润滑油(废油)收集起来，经过再生后再行使用。 废油必须按品种、牌号分别收集和存放，并避免灰尘、污物或水分浸入。否则，将使油质更加变坏，影响再生质量。 新旧润滑脂混合使用。第53页/共65页第四节轮胎的合理使用 一、 轮胎的类型和特点 1.轮胎的类型 按轮胎的用途可分为乘用车轮胎、公路用货车和大客车轮胎(包括无轨电车轮胎和挂车轮胎)以及越野汽车轮胎三种。 按轮胎的胎体结构可分为实心轮胎、充气轮胎和特种轮胎等。 轮胎的主要组成部分是轮胎的骨架，承受耐压负荷和工作负荷，由挂胶帘布贴合构成。 帘布层：棉纱、人造丝、聚酰纤维、钢丝第54页/共65页 普通斜线胎的结构特点是相临帘布层帘线交错排列着，所以帘布层的层数都是偶数，且具有一定的胎冠角。 子午线胎的结构特点是帘线呈子午向排列(胎冠角=0)。 第55页/共65页 鉴于子午线胎的结构特点，使其比普通斜线胎有以下的优越性能： 使用寿命长 滚动阻力小 附着性能好 缓冲性能好 负荷能力大子午线胎的缺点: 胎侧薄，变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜线胎大，因而，胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口；同时由于胎侧变形大，其行驶稳定性较差；第56页/共65页可调压轮胎 轮胎气压变化会改变轮胎与路面的接触面积和压强，也将改变汽车的滚动阻力系数与附着系数。 调压轮胎的结构特点: 轮胎断面比同样负荷的普通轮胎宽2540， 最大优点: 使汽车能适应各种道路条件，有效地扩大了汽车的使用范围。此外，当汽车轮胎被穿破时，由于调压系统对胎内不断地充气，从而可避免停车事故。 拱形轮胎 外径大致与普通轮胎相等的、断面极宽的(其H/B=0.30.4)、断面形状如拱弧状的一种特殊轮胎。 采用拱形轮胎是提高汽车通过性的简单而十分有效的办法。适用于在十分松软的路面上行驶的越野汽车 第57页/共65页 椭圆形轮胎 结构特点: 在轮胎外径比较小、着合直径(与轮辋直径相配合的轮胎内径)更小的情况下，增大了断面宽度，形成圆筒形。 胎体用柔软的橡胶帘布制成，胎内气压为1070kPa(有些汽车的椭圆形轮胎在行驶时可以调节气压)。由于着合直径非常小，使胎内压缩空气的容积增大，保证了轮胎在最低气压下具有大的负荷能力。 由于椭圆形轮胎断面极宽(H/B=0.20.3)，胎内气压很低，增大了轮胎和地面的接触，提高了汽车在松软地面(如雪地、沙漠、沼泽等)上的通过能力 第58页/共65页 合理使用轮胎，可降低轮胎磨损，防止不正常的磨损损坏，延长轮胎的使用寿命。胎应按照规定车型配装，并根据行驶地区道路条件选择适当的胎面花纹。 轮胎工作气压直接关系到汽车行驶的安全性和经济性。 （过低与过高）汽车超载或装载不均衡时，便引起轮胎超载。第59页/共65页n保持气压正常保持气压正常 第60页/共65页n防止超载防止超载第61页/共65页n正确装载正确装载第62页/共65页随着车速的增加，轮胎的变形频率、胎体的振动以及轮胎的圆周和侧向扭曲变形(即形成静止波)也随之增加。轮胎的工作气压应与胎温相适应。 保持车况完好，尤其汽车底盘技术状况良好，是防止轮胎早期损坏的有效措施。 汽车驾驶方法，涉及轮胎与路面相互作用的所有受力情况。 第63页/共65页 在高速公路行驶最好使用无内胎轮胎。 因无内胎轮胎的内腔附有一层高密封性能的氯化丁基胶层。当轮胎被刺穿，内压降低缓慢，司机有足够的时间可应急处理，适应高速。 注意：气压、温度、时间、车速 爆胎的原因爆胎的原因轮胎质量不佳、严重超载、轮胎选配不当，高速（120 km/h以上，轮胎温升严重）。 轮胎花纹的选用轮胎花纹的选用经常高速公路行驶应选用侧向稳定性好的条形花纹。 不同花纹不可混装。第64页/共65页感谢您的观看。第65页/共65页